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1、2014 年上半年供電系統(tǒng)高速鐵路專業(yè)知識網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)思考題1. 簡述安全電壓的概念。 ( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修 第一章 )答: 安全電壓是指不會引起生命危險的電壓,它是根據(jù)人體電阻確定的,人體電阻一般在800Q?1MQ之間,流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險的電流一般不會超過 50mA按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于 40V。我國規(guī)定36V以下為安全電 壓,在某些特殊場合規(guī)定 12 V 為安全電壓。2. 簡述高壓、低壓概念。 ( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修 第一章)答:低壓指對地電壓在250 V及以下,如380/220 V三相四線制居民生活用電 線路、直流220/110 V電源等。高壓指對地電壓在 25
2、0 V以上,女口 10 kV電力線 路、 25 kV 接觸網(wǎng)線 路等。3. 什么是跨步電壓 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修 第一章 )答: 跨步電壓是指電氣設(shè)備或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時,電流從接地處四 散流出,在地面上形成不同的電位分布,人走近短路點(diǎn)時,兩腳之間的電位差。4. 發(fā)生跨步電壓時,應(yīng)采取何種措施 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修 第一章) 答: 發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時,應(yīng)單足或并雙足跳離危險區(qū),亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。5. 超負(fù)荷電氣線路的防火措施有哪些 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修 第一章 ) 答:?根據(jù)負(fù)載情況,選擇合適的電線。?嚴(yán)禁濫用銅絲、鐵絲代替熔斷器的熔絲。?不準(zhǔn)亂
3、拉電線和接入過多或功率過大的電氣設(shè)備。?檢查去掉線路上過多的用電設(shè)備,或者根據(jù)線路負(fù)荷的發(fā)展及時更換成容量 較大的導(dǎo)線,或者根據(jù)生產(chǎn)程序和需要,采取排列先后控制使用的方法,把用電時 間調(diào)開,以使線路不超過負(fù)荷。6. 架空線路的火災(zāi)危險性有哪些 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修 第1一章)答:? 電桿倒折、電線斷落或搭在易燃物上,易造成線路的短路,出現(xiàn)電火花、 電弧。?電桿檔距過大,布線過松,沒有拉緊,在大風(fēng)和外力作用下,容易碰在一起 造成短路,此外,布線時把導(dǎo)線拉得過緊,也易發(fā)生導(dǎo)線斷裂事故,引起火災(zāi)或觸 電事故。?架空線路上遭到雷擊,會使線路絕緣損壞并發(fā)生下頻短路電弧,從而使線路 跳閘,影響電力
4、系統(tǒng)的正常供電。7. 接觸網(wǎng)開路的可能性有哪幾種 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修 第一章 ) 答:? 作業(yè)區(qū)段設(shè)有分段絕緣器,且隔離開關(guān)開啟 ;?作業(yè)區(qū)段設(shè)有電分段錨段關(guān)節(jié),且隔離開關(guān)開啟或電連接器斷線;?進(jìn)行斷線接續(xù)作業(yè)時未掛等位線。8. 行車防護(hù)人員須做到哪幾點(diǎn) ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修 第一章 ) 答:? 熟悉有關(guān)行車防護(hù)知識,駐站聯(lián)絡(luò)員還應(yīng)熟悉行車監(jiān)控室的有關(guān)設(shè)備顯示 ?熟悉有關(guān)防護(hù)及通信工具的使用方法及各種防護(hù)信號的顯示方法,每次出工 前應(yīng)檢查通信工具是否良好,行車防護(hù)用品攜帶是否齊全、有效 ;?及時、準(zhǔn)確、清晰地傳遞行車信息和信號 ;?認(rèn)真負(fù)責(zé)、堅持呼喚應(yīng)答和復(fù)誦制度 ;?不得影
5、響鄰線列車的正常運(yùn)行。9. 限制電力網(wǎng)送電能力的因素有哪幾個方面 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修AtV "第二章 )答:限制電力網(wǎng)送電能力的因素有 4 個方面:導(dǎo)線發(fā)熱、電壓損失、功率和能量 損耗、穩(wěn)定破壞。10. 交流牽引供電系統(tǒng)可采用的供電方式主要有哪幾種 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗 位維修 第二章 )2答:直接供電方式、BT(吸流變壓器)供電方式、AT(自耦變壓器)供電方式和CC(同軸電纜)供電方式。11. AT 供電方式變電所間距大有哪些好處 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修 第二章)答:AT供電方式變電所間距大,一是可以大大減少電分相數(shù)量,并且牽引網(wǎng)阻 抗小,能顯著減少牽引網(wǎng)電壓損失
6、,改善供電質(zhì)量,保證列車高速運(yùn)行 ; 二是可以 密切配合電力系統(tǒng)向電氣化鐵道供電的電源選擇,以降低工程造價。12. 高速受電用接觸網(wǎng)有哪些要求 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)崗位維修 第二章 ) 答:? 在最高運(yùn)行速度和更大的速度變化范圍內(nèi)應(yīng)能保證正常供電。?應(yīng)有更高的耐磨性和抗腐蝕能力。?對接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布置應(yīng)有更高的要求。?在接觸網(wǎng)的接觸懸掛方面,目前在普速列車供電系統(tǒng)中采用的彈性半補(bǔ)償鏈 形懸掛和彈性全補(bǔ)償鏈形懸掛已不能適應(yīng)高速的要求,應(yīng)有更為先進(jìn)的接觸懸掛裝 置。13. 高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)堅持的方針是什么 , 堅持的原則是什么 ,( 高速鐵 路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)程 第一章 )答: 高速鐵路
7、接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù) , 堅持“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針,按照 周期檢測、狀態(tài)維修”的原則。14. 我國電氣化鐵路采用什么供電制式 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī) 程 第一章 )答: 工頻、單相、交流制。15. 高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備管理單位職責(zé)是什么 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫 行規(guī)程 第二章 )答: 貫徹執(zhí)行上級的有關(guān)規(guī)章、制度和標(biāo)準(zhǔn),負(fù)責(zé)高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管 理,定期分析設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),并提出改進(jìn)措施 ; 編制接觸網(wǎng)年度檢查、檢測計劃和 月度檢修計劃報鐵路局,并根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的檢查、檢3測計劃組織實施 ; 組織管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備故障處理。16. 高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管理的主要任務(wù)是什么
8、 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行 檢修暫行規(guī)程 第二章 )答: 高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管理的主要任務(wù)是通過對運(yùn)行設(shè)備的監(jiān)測、檢 查、檢測、試驗和診斷分析,準(zhǔn)確掌握設(shè)備技術(shù)性能、特性、運(yùn)行規(guī)律和安全狀 態(tài),及時對不滿足安全運(yùn)行的接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)或發(fā)生故障時,進(jìn)行的必要修復(fù),確 保供電設(shè)備安全運(yùn)行。17. 設(shè)備管理單位要建立哪些制度 , 實現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量有序可控 ,( 高速鐵路接觸 網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)程 第二章 )答: 設(shè)備管理單位要建立接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析制度。對 動檢車、弓網(wǎng)檢測裝置等提供的檢測信息,按照檢測數(shù)據(jù)分析、復(fù)核、整治、銷號 的處理程序,形成監(jiān)測、檢測、分析、診斷、維修、驗收的運(yùn)
9、營維護(hù)閉環(huán)管理機(jī) 制,實現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量有序可控。18. 高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員是如何規(guī)定的 ,( 高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行 規(guī)程 第二章 )答: 每個工區(qū)要有安全等級 ( 高鐵)不低于三級的接觸網(wǎng)工晝夜值班,負(fù)責(zé)接觸 網(wǎng)的運(yùn)行管理和應(yīng)急處理工作。值班人員應(yīng)及時傳達(dá)、執(zhí)行供電調(diào)度命令和要求, 每天按規(guī)定時間向電調(diào)報告次日工作計劃,認(rèn)真填寫供電 (接觸網(wǎng) ) 工區(qū)值班日 志。19. 發(fā)生高壓接地故障時,在切斷電源前,任何人與接地點(diǎn)的距離是如何規(guī)定 的,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第一章 )答: 發(fā)生高壓接地故障時,在切斷電源前,任何人與接地點(diǎn)的距離,室內(nèi)不得 小于 4 米,室外不得小于 8 米。
10、離接觸網(wǎng)斷線地點(diǎn)不得小于 10米。20. 常用的安全用電措施有哪些 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第一章) 答:? 火線必須進(jìn)開關(guān) ;?合理選擇照明電壓 ;?合理選擇導(dǎo)線和熔絲 ;4?保護(hù)電氣設(shè)備的絕緣 ;?正確安裝電氣設(shè)備 ;?正確使用各種保護(hù)用具 ;?采用保護(hù)接地或保護(hù)接零措施。21. 短路一般分為哪幾種 ,造成短路的原因有哪些 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修 崗位 第一章 )答: 短路一般有相間短路和接地短路。造成短路的原因有 :?使用絕緣導(dǎo)線、電纜時,沒有按具體環(huán)境使用,使導(dǎo)線的絕緣受高溫、潮濕 或腐蝕等作用的影響而失去絕緣能力。?線路年久失修,絕緣層陳舊老化或受損,使線芯裸露。?電
11、源過電壓,使導(dǎo)線絕緣被擊穿。?裸導(dǎo)線安裝太低,搬運(yùn)金屬物件時不慎碰在電線上 ; 金屬構(gòu)件搭落或小動物跨 接在電線上。?安裝修理人員接錯線路,或帶電作業(yè)時造成人為碰線短路。22. 電氣線路火災(zāi)的主要原因有哪些 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第一章)答: 短路、過載和接觸電阻過大。23. 電氣線路滅火的基本措施有哪些 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第一章)答:冷卻滅火法 ;隔離滅火法;窒息滅火法。24. 高速鐵路變配電所自動滅火裝置由哪幾部分組成 ,有幾種控制方式 ,( 高速 鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第一章 )答: 高速鐵路變配電所自動滅火裝置由火災(zāi)報警系統(tǒng)、滅火控制系統(tǒng)和滅火裝 置三部分
12、組成。高速鐵路變配電所自動滅火裝置有自動控制、手動控制和緊急停止三種控制方 式。25. 防止感應(yīng)電等傷害的措施有哪些 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗5位 第一章 )答:靜電感應(yīng)的防護(hù) ;電磁感應(yīng)的防護(hù) ; 穿越電流的防護(hù) ;強(qiáng)點(diǎn)侵入的防護(hù)。26. 勞動防護(hù)用品、器具主要包含哪些 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第 一章)答: 安全帶、安全帽、接地線、絕緣棒、絕緣手套、絕緣鞋和高壓驗電器27. 牽引變電所應(yīng)具備什么受電 , 接觸網(wǎng)額定電壓值為多少 , 牽引變電所平均功 率因數(shù)是如何規(guī)定的 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第一章 )答: 牽引變電所應(yīng)具備雙電源、雙回路受電。接觸網(wǎng)額定電壓值為
13、25KV。牽引變電所平均功率不低于 0.9 。28. 什么叫電力系統(tǒng) , 電力系統(tǒng)由哪些組成 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章)答: 電能的生產(chǎn)、輸送、分配和使用組成了一個系統(tǒng),稱為電力系統(tǒng)。 電力系統(tǒng)主要由發(fā)電廠、電力網(wǎng)、電能用戶組成。29. 電力網(wǎng)的任務(wù)是什么 , 電力網(wǎng)由什么組成 , 按其功能常分為哪幾部分 ,( 高 速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章 )答: 電力網(wǎng)任務(wù)是將電能從發(fā)電廠輸送和分配到電能用戶。電力網(wǎng)由各種電壓等級的輸、配電線路和變配電站組成。 按其功能常分為輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)兩部分。30. 鐵路按其功能分為哪幾部分 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章) 答: 鐵路
14、按其功能分為電氣化牽引供電系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)兩部分。31. 牽引供電系統(tǒng)由哪些組成 , 牽引網(wǎng)包括哪些內(nèi)容 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢 修崗位 第二章 )答: 高壓輸電線路、牽引變電所、牽引網(wǎng)、分區(qū)所、開閉所和電力機(jī)6車。牽引網(wǎng)包括饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌、大地和回流線。32. 復(fù)線分區(qū)所的作用是什么 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章 )答: 復(fù)線分區(qū)所的設(shè)置具有十分重要的意義,它不但可以提高供電臂末端的電 壓水平,當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障時,還可以通過饋線斷路器和分區(qū)所斷路器的配合動 作,切除事故區(qū)段,縮小事故范圍。33. 開閉所的主要作用是什么 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章 )答:
15、開閉所的主要作用是增加牽引變電所的饋電線數(shù)目,將長供電臂分段,降 低牽引變電所的復(fù)雜程度。它不進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換,類似一個配電所,可以由它向牽引 變電所的大宗符合如樞紐站、電力機(jī)務(wù)段供電。為保證開閉所供電的可靠性,一般 從相鄰變電所的供電臂上引入兩路電源。34. 電力機(jī)車牽引工作原理是什么 ,有什么特點(diǎn),( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗 位 第二章 )答: 機(jī)車受電弓將接觸網(wǎng)電壓引入機(jī)車變壓器降壓整流,將交流電轉(zhuǎn)換為直流 電,再將直流電逆變?yōu)殡妷汉皖l率可調(diào)的三相交流電,供給三相異步牽引電動機(jī), 實現(xiàn)牽引運(yùn)行,這種“交 - 直- 交”變頻電力機(jī)車,具有功率大、速度高、功率因數(shù) 高的特點(diǎn),并能降低牽引符合對
16、通信信號的干擾。35. AT供電方式每隔多長距離設(shè)置一個 AT所,AT所的位置有哪幾種,(高速鐵 路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章 )答:AT供電方式每隔10?15KM設(shè)置一個AT所。AT所的位置有3種:供電臂首端,不單獨(dú)設(shè)置 AT所,置于牽引變電所內(nèi);供電 臂之中,設(shè)置AT所,或者設(shè)置AT開閉所;供電臂末端,設(shè)置AT分區(qū)所。36. 變壓器主要功能是什么 , 高鐵牽引變電所常采用何種變壓器 ,( 高速鐵路變 配電設(shè)備檢修崗位 第二章 )答: 變壓器是變配電所中最重要的一次設(shè)備,其主要功能是變幻電壓和傳輸電 能,將一次側(cè)的電能通過電磁能量轉(zhuǎn)換的方式傳輸?shù)蕉蝹?cè),同時根據(jù)應(yīng)用的需要 將電壓升高或降低,
17、完成電能的輸送和分配。高鐵牽引變電所常采用 220(110)/27.5KV 的油浸自冷式變壓器。37. 高速鐵路牽引變壓器接線方式有哪幾種 ,哈大高鐵牽引變電所采用何種接線 方式,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章 )答:V/V接線方式、V/X接線方式和純單相接線方式三種。純單相接線方式。38. 高壓斷路器的功能是什么 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章 ) 答: 高壓斷路器具有專門的滅弧裝置、很強(qiáng)的滅弧能力,是一種具有開關(guān)和保 護(hù)雙重作用、性能完善的高壓開關(guān)。39. 高壓隔離開關(guān)電動操作機(jī)構(gòu)的作用是什么 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗 位 第二章 )答: 電動操作機(jī)構(gòu)的作用 : 可
18、實現(xiàn)遠(yuǎn)程操作,提高操作人員的安全性 ; 可實現(xiàn)自 動控制,便于實現(xiàn)無人值班 ; 易于實現(xiàn)開關(guān)間的電氣閉鎖,提高操作人員的安全 性,防止誤操作。40. 什么叫高壓熔斷器 ,由哪些部分組成 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章)答: 高壓熔斷器是一種保護(hù)電器,在過流情況下通過熔體熔斷而切斷電路。高壓熔斷器主要由金屬熔體、支持熔體的觸頭裝置和外殼組成。41. GIS 的特點(diǎn)是什么 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章 )答: 小型化、可靠性高、安全性好、杜絕對外部的不利影響、安裝周期短、維 護(hù)方便,檢修周期長42. GIS 的小型化特點(diǎn)主要表現(xiàn)在哪里 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第 二
19、章)答:因采用絕緣性能卓越的SF6氣體作為絕緣和滅弧介質(zhì),能實現(xiàn)小8 型化,占地面積小。組合電器的占地面積約只有普通配電裝置占地面積的 10%?20%,所占空間只有普通配電裝置占地面積的 1%?10%,電壓等級越高,效果越 明顯。43. 牽引變電所防雷設(shè)備有哪些 ,接閃器有哪些 ,( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗 位 第二章 )答: 牽引變電所防雷設(shè)備包括避雷器和接閃器。接閃器的金屬桿稱為避雷針,接閃器的金屬線稱為避雷線或架空地線,接閃器 的金屬帶稱為避雷帶。接閃金屬網(wǎng)稱為避雷網(wǎng)。44. 一套完整的繼電保護(hù)裝置,通常應(yīng)具備哪些技術(shù)技能 ,( 高速鐵路變配電 設(shè)備檢修崗位 第二章 )答: 選擇性、速動性、靈敏性和可靠性。45. 在牽引變電所中,常采用什么保護(hù)作為主變壓器的主保護(hù) , 采用什么保護(hù)作 為接觸網(wǎng)的主保護(hù) , 在鐵路變配電系統(tǒng)中,常采用什么保護(hù)作為電力線路的主保 護(hù),( 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第二章 )答: 在牽引變電所中,常采用電流差動保護(hù)和瓦斯保護(hù)作為主變壓器的主保 護(hù)。用三段 ( 或兩段) 距離保護(hù)和電流保護(hù)作為接觸網(wǎng)的主保護(hù)。在鐵路變配電系統(tǒng) 中,常采用電流保護(hù)構(gòu)成主變壓器的主保護(hù),用兩段電流保護(hù)作為電力線路的主保
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