《國際貨物運輸與保險》AB卷帶答案期末測試卷期末考試卷模擬試卷

1、國際貨物運輸與保險試卷一、 名詞解釋（20分）班輪運輸 租船合同 滯期費 F.P.A 共同海損二、 單項選擇（20分）1、 無包裝的大宗貨物一般采用_ 運輸。A.散裝貨船 B.集裝箱船 C.載駁船 D.滾裝船2、 用以表示船舶載運能力的大小，并且作為計算期租租金單位的船舶噸位是_。A.排水量噸位 B.載重噸位 C.注冊噸 D.船舶載重線3、 交通運輸部門是貨物運輸工作中的_。A.托運人 B.收貨人 C.中間人 D.承運人4、_是指貨物在船到港前進入承運人指定倉庫后，承運人應(yīng)托運人的要求而簽發(fā)的提單。A. 倒簽提單 B.備運提單 C.預(yù)借提單 D.直達提單5、程租船合同中船方不負擔(dān)貨物裝卸及費用

2、的規(guī)定是_。A. FIO B. FO C.FI D. Gross Terms6、_是據(jù)以換取已裝船提單的單證。A. 裝貨單 B.收貨單 C.托運單 D.載貨清單7、辦理國際鐵路聯(lián)運時，按一份運單托運的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物稱為_。A. 整車貨物 B.零擔(dān)貨物 C.大噸位集裝箱 D.集裝箱8、航空分運單的運輸合同的當(dāng)事人是_。A. 航空貨運代理公司和發(fā)貨人 B.航空貨運代理公司和航空公司 C. 發(fā)貨人和航空公司 D.航空公司和提貨人9、_是承運人委托集裝箱堆場、貨運站或內(nèi)陸站，在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A.裝箱單 B.場站收據(jù) C.集裝箱

3、清單 D.設(shè)備交接單10、_規(guī)定有最高運費。A. 托盤運輸 B.集裝箱運輸 C.大陸橋運輸 D.航空運輸11、_是指被保險人在簽定合同時，對其知道的有關(guān)保險標(biāo)的的情況向保險人所作的說明。A.告知 B.陳述 C.保證 D.擔(dān)保12、在財產(chǎn)保險中，特別是在海上保險中，投保人在_具有可保利益。A. 投保時必須 B.保險事故發(fā)生時 C.投保時和保險事故發(fā)生時都必須 D.投保時和保險事故發(fā)生時都可以不13、海上保險單的轉(zhuǎn)讓，必須在_進行。A. 保險標(biāo)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移之前 B.保險標(biāo)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移的同時C. 保險標(biāo)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移之后 D.保險標(biāo)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移之前或同時14、保險賠償?shù)慕蚴侵竉。A. 在時間上最接近

4、損失的原因 B.在空間上最接近損失的原因C. 對損失發(fā)生具有支配力的原因 D.次要的原因15、同國際市場的習(xí)慣做法一樣，我國海運貨物基本險的保險期限一般也采用_原則。A.“門到門” B.“桌到桌” C.“倉至倉” D.“港到港”16、對重復(fù)保險進行分?jǐn)倳r，具體方法最常用的是_。A. 比例責(zé)任分?jǐn)?B.定額責(zé)任分?jǐn)?C.順序責(zé)任分?jǐn)?D.限額責(zé)任分?jǐn)?7、被保險貨物在海上運輸中遭受承保風(fēng)險之后，雖未達到完全滅失的狀態(tài)，但可以預(yù)見到它的全部損失不可避免，這種情況屬于_。A. 實際全損 B.共同海損 C.推定全損 D.單獨海損18、國際上共同海損的理算一般按_辦理。A. 約克·安特衛(wèi)普規(guī)則

5、 B.安特衛(wèi)普規(guī)則 C.海牙規(guī)則 D.約克規(guī)則19、在海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，淡水雨淋險屬于_。A. 自然災(zāi)害 B.意外事故 C.一般外來風(fēng)險 D.特殊外來風(fēng)險20、下列對施救費用構(gòu)成條件敘述錯誤的是_。A. 對保險標(biāo)的進行施救可以是被保險人或其代理人或受讓人或其他人B. 其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失C. 保險標(biāo)的遭受的損失是保單承保風(fēng)險造成的D. 施救費用的支出必須是合理的三、 簡答（20分）1、 海牙規(guī)則與漢堡規(guī)則的區(qū)別主要有那些？2、 簡述施救費用與救助費用的區(qū)別。四、 計算（16分）1、 出口斧頭一批，共19.6噸，14.892立方米,由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運溫哥華。在“中國香港航線費

6、率表”中查出，上海至香港該貨的運費計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級，基本費率為每運費噸20.5美元，在“香港加拿大航線費率表”中查出香港至溫哥華運費計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級，基本費率為每運費噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費，每運費噸13美元，而且到溫哥華要收基本運費10%的港口擁擠附加費。試計算該批貨物的總運費。2、 出口到香港畜產(chǎn)品1000箱，CFR價格40000美元，買方要求賣方代辦海上運輸一切險，費率為0.9%，加成10%投保，應(yīng)交保險費為多少？五、案例分析（24分）1、 英進口方A租用船方B的“阿登納斯”號船運送一批進口的中國柑桔，雙方約定該船應(yīng)直接駛往利物浦。但B方簽發(fā)的提單上寫明：“船可以用任何方式

7、，經(jīng)由任何航線駛往目的港?！睂嶋H上該船先到了比利時的安特衛(wèi)普港，再到利物浦時正趕上英國提高進口柑橘的關(guān)稅，而且大批中國柑橘已經(jīng)到貨，其市場價格下跌。A方因此受到損失，于是向法院起訴，認(rèn)為B違約。2、 我國某裘皮進出口公司（賣方）與德國一家公司在交易會上訂立裘皮服裝買賣合同，價值20萬美元，價格術(shù)語規(guī)定為CIF FRANKFORT（法蘭克福）。運輸方式為空運，起運地北京，目的地法蘭克福。支付方式為100%不可撤銷銀行信用證。合同訂立后，買方按時開來了信用證，賣方按規(guī)定發(fā)運貨物后將各種單據(jù)提交銀行，并辦理了議付。不料，國內(nèi)銀行在將單據(jù)寄交德國開證行后不久即收到開證行的拒付通知，理由是單證不符，隨后

8、調(diào)查得知，貨物早已被收貨人（即買方）提走，再與買方聯(lián)系，即杳無音訊。幾個月后，國內(nèi)銀行以遭拒付為由，收回議付款，并加收利息。3、 出口一批陶瓷，投保中國人民保險公司海運貨物平安險，船在途中遇暴風(fēng)雨襲擊，船舶劇烈顛簸，陶瓷部分破碎受損，問對此貨損，貨主能否得到保險賠款？為什么，如果投保的是水漬險或ICC（C）條款，又該如何？試卷答案一、名詞解釋（20分）班輪運輸：又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按實現(xiàn)公布的船期表進行有規(guī)律、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按實現(xiàn)公布的費率收取運費的一種運輸方式。它的服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。租船合

9、同：又稱租船租約，是海洋運輸合同的一種。它是合同雙方，即租船人和船東，根據(jù)自愿的原則，雙方意思表示一致所達成的協(xié)議。合同中規(guī)定船東提供船舶給租船人使用并由租船人支付一定運費或租金給船東，以及有關(guān)當(dāng)事人雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任與豁免等條款，以確定雙方的經(jīng)濟和法律關(guān)系。滯期費：滯期是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，則自許可裝卸期限截至后到實際裝卸完畢的這段時間稱為滯期。為補償船方由此而造成船舶延期所產(chǎn)生的損失，由租船人向船方支付一定的罰金，此項罰金稱為滯期費。 F.P.A：英文原文是Free from Particular Average,我國保險公司稱為平安險，在三個

10、基本險中承保范圍最小，平安險不但對全部損失和共同海損負責(zé)，而且對意外事故所造成的部分損失以及發(fā)生意外事故前后自然災(zāi)害所造成的部分損失也予以負責(zé)。 共同海損：是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。共同海損包括兩個組成部分：一是共同海損行為導(dǎo)致的船舶、貨物等本身的損失，及共同海損犧牲；二是為采取共同海損行為而支付的費用，稱為共同海損費用。二、 單項選擇（20分,每題一分）1A 2. B 3. D 4. B 5. A 6. B 7. B 8. A 9. B 10. B11. B 12. B 13. D 14. C

11、 15. C 16. A 17. C 18. A 19. C 20. A三、 簡答（20分）1.海牙規(guī)則與漢堡規(guī)則的區(qū)別主要有那些？（10分）答：主要有以下區(qū)別：（1）海牙規(guī)則是偏袒承運人利益的，漢堡規(guī)則廢除了航行過失免責(zé)和17項承運人可以免責(zé)的條款，加強了承運人的責(zé)任，以推定過失或疏忽原則為基礎(chǔ)，合理地維護了貨方的利益。（2）海牙規(guī)則規(guī)定承運人的最高賠償限額為每件或每單位貨物的賠償金額不超過100英鎊，漢堡規(guī)則規(guī)定為每件或每運輸單位835特別提款權(quán)記賬單位，或按重量每公斤2.5記賬單位。（3）漢堡規(guī)則擴大了貨物范圍，把活動物和甲板貨均列入了貨物范圍內(nèi)。（4）海牙規(guī)則規(guī)定承運人的責(zé)任期限僅限于

12、海上運輸這一段期間；漢堡規(guī)則擴大為自接受貨物時起，至交付貨物時止。（5）海牙規(guī)則規(guī)定訴訟時效為一年，漢堡規(guī)則將訴訟時效延長為兩年。（6）海牙規(guī)則對延遲交貨未作規(guī)定，漢堡規(guī)則規(guī)定承運人若延遲交貨則要負賠償責(zé)任。（7）關(guān)于適用范圍，海牙規(guī)則只適用于締約國所簽發(fā)的提單，漢堡規(guī)則規(guī)定凡裝或卸港在締約國內(nèi)的提單均適用。總體而言，漢堡規(guī)則比較合理、公正的調(diào)整了船或雙方的責(zé)任與義務(wù)關(guān)系，增加并擴大了船方的責(zé)任與義務(wù)，修正了海牙規(guī)則中一些偏袒船方利益的條款，因此，漢堡規(guī)則反應(yīng)了歷史發(fā)展的需要，是歷史發(fā)展的產(chǎn)物。2.簡述施救費用與救助費用的區(qū)別。（10分）答：施救費用是保險貨物遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故時，被保險

13、人火器代理人、雇傭人員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護、整理措施而產(chǎn)生的合理費用。救助費用是海上保險財產(chǎn)遭遇海上事故時，由保險人和被保險人以外的第三者自愿采取救助行為，使船舶或貨物免除或減少損失，由被救方付給救助人的報酬。（1）采取行為的主體不同。施救費用的主體是被保險人及其代理人，救助費用的主體是保險人、被保險人以外的第三者。（2）給付報酬的原則不同。施救費用是不論有無效果，都予賠償，救助費用是“無效果，無報酬”。（3）保險人的賠償責(zé)任不同。施救費用可以在保險貨物本身的保額以外，再賠一個保額；而保險人對救助費用的賠償責(zé)任是以不超過獲救資產(chǎn)的價值為限，即救助費用與保險貨物本身損失的

14、賠償金額二者相加，不得超過貨物的保額。（4）救助行為一般總是與共同海損聯(lián)系在一起，而施救行為并非如此。四、 計算（16分）1解：14.892立方米/19.6噸<1，所以應(yīng)按W計收運費。上海至香港：20.5X19.6 香港至加拿大：(60+13+60X10%)X19.6 上兩項相加=1950.2美元，該批貨物的總運費為1950.2美元。2解：CIF=CFR/1-(1+加成率)X保險費率 保險金額=CIF X(1+保險加成率) 保險費=保險金額X保險費率 保險費=40000/1-（1+10%）X 0.9%X(1+10%)X 0.9%=400美元五、案例分析（24分）1答：提單是海上運輸合同的

15、證明。提單在形式上很像合同，但提單是由承運人單方面簽發(fā)給托運人的，因此它并非是承運人和托運人之間的運輸合同，而只是該運輸合同的證明。在該案中，運輸合同是雙方的約定，提單只能作為證明運輸合同的一種方式。所以船方B的行為違反了運輸合同，應(yīng)對A賠償。2 答：信用證的最大優(yōu)點就是銀行的信用保證，如果買方不付款贖單，就不能提貨，這在海運方式下是可以實現(xiàn)的。但空運提單不同于海運提單，它不是貨物物權(quán)的憑證，由于空運時間很短，通常在托運人將空運提單交給托運人之前，貨物已經(jīng)運到目的地，收貨人憑承運人的到貨通知和有關(guān)身份證明就可提貨，并不一定需要正本空運提單提貨。航空運單是承運人或其代理人出具的一種運輸合同，也是

16、進行運輸?shù)膽{證。航空貨運單不能作為物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，和海運提單的性質(zhì)有所不同。（3分）鑒于空運交貨方式的特殊性，企業(yè)在簽訂和履行以空運方式成交的出口合同時，首先應(yīng)對買方進行資信調(diào)查；其次應(yīng)當(dāng)慎重選擇支付條款，盡可能要求買方提供全部或部分預(yù)付款。如果采用信用證方式，則必須審核開證行的資信，以免出現(xiàn)不必要的麻煩。3 答：暴風(fēng)雨屬于狹義海上風(fēng)險中的自然災(zāi)害。平安險承保的范圍是自然災(zāi)害、意外事故造成的全損和共同海損以及意外事故造成的部分損失和意外事故前后發(fā)生自然災(zāi)害造成的貨物的部分損失。此案中貨物由于自然災(zāi)害而造成了部分損失，但這前后并未發(fā)生意外事故，因此，保險不予賠付。如投保水漬險，水漬險的承保范

17、圍除了平安險的承保范圍之外，還包括自然災(zāi)害所造成的部分損失，因此，投保水漬險，保險公司應(yīng)予賠付。 如投保ICC（C）條款，ICC（C）條款主要承保意外事故所致的損失以及共同海損和救助費用，對于自然災(zāi)害造成的損失不予負責(zé)，因此，保險公司也不會予以賠付。 國際貨物運輸與保險試卷一、 名詞解釋（20分）運輸代理 定程租船 備運提單 施救費用 All Risks二、 單項選擇（10分）1.表示船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大載重能力的是_。A. 空船排水量 B.滿載排水量 C.總載重噸 D.凈載重噸2.凡是運往非基本港的貨物達到或者超過規(guī)定的數(shù)量，船舶可直接掛靠，但要收取_。 A. 轉(zhuǎn)船附加費 B.

18、直航附加費 C.港口附加費 D.繞航附加費3.航空運單是_。A.可議付的單據(jù) B.物權(quán)憑證 C.貨物收據(jù)和運輸合同 D.提取貨物的憑證4.大陸橋運輸?shù)慕Y(jié)匯單證是_。A.運單副本 B.聯(lián)運提單 C.承運貨物收據(jù) D.場站收據(jù)5.門到門的集裝箱運輸最適合的交接方式是_。A.整箱交，整箱接 B.整箱交，拆箱接 C.拼箱交，整箱接 D.拼箱交，拆箱接6.根據(jù)保險人的委托，向保險人收取手續(xù)費，并在保險人授權(quán)的范圍內(nèi)辦理保險業(yè)務(wù)的單位和個人是_。A.保險代理人 B. 保險經(jīng)紀(jì)人 C. 保險人 D. 被保險人7.被保險貨物遭受到嚴(yán)重損害，已喪失了原有的用途和價值，即構(gòu)成_。A.推定全損 B. 實際全損 C.

19、 部分損失 D. 推定部損8.以下保險合同中哪一種不要求被保險人在損失發(fā)生時必須對保險標(biāo)的具有可保利益：_A.海上貨物運輸保險合同 B. 人壽保險合同 C. 火災(zāi)保險 D. 汽車保險9.如果被保險人以同一保險標(biāo)的向兩家或兩家以上的保險人投保了相同的危險，在保險期限相同的情況下，其保險金額的總和超過該保險標(biāo)的的價值，則構(gòu)成_。A.重復(fù)保險 B.共同保險 C. 再保險D. 原保險10.根據(jù)1982年協(xié)會貨物條款的規(guī)定，由于運輸遲延造成的貨物損失是貨運保險的_。A.承保責(zé)任 B. 除外責(zé)任 C. 承保權(quán)力 D. 承保義務(wù)三、判斷并改錯（10分）1.定期租船合同中一般都規(guī)定有滯期、速遣條款。2.在一般

20、貨物運輸中，裝貨單是托運人用以換取已裝船提單的憑證。3.保險的近因是指在時間上和空間上最接近損失的原因。4.按照FOB或CFR價格術(shù)語的規(guī)定，如果貨物在從賣方倉庫到裝船前這一階段發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，賣方可以按照倉至倉的原則向保險公司要求賠償。5.一批出口的新鮮水果投保了海運一切險，在海上運輸途中遭遇惡劣氣候（屬承保風(fēng)險）遲延到達目的的，造成水果腐爛變質(zhì)，對此項損失，被保險人可向保險人要求賠償。四、 簡答（20分）1.簡述海運提單的性質(zhì)和作用。2.什么是OCP運輸條款？采用OCP運輸應(yīng)具備哪些條件？3.單獨海損和共同海損有哪些區(qū)別？五、 計算（16分）1. 出口倫敦蜂蜜一批體積為10.

21、2立方米，重量為12.2公噸。查運價表得知該貨運價等級為九級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M。另查該航線費率表得知九級基本費率為每運費噸180 美元，另有燃油附加費15%，港口附加費每運費噸10美元。是計算該批貨物的運費。2. 某公司出口到倫敦陶瓷一批，其CFR報價為25000英鎊，國外客戶要求改報CIF價，投保險別為一切險加戰(zhàn)爭險和罷工險。若按發(fā)票金額CIF價加二成投保，請計算該批貨物的保險金額與保險費各應(yīng)為多少？查費率表得：海運貨物到倫敦投保一切險的費率為1.5%，在指明貨物加費費率表中查得陶瓷的加費費率為3%，戰(zhàn)爭險費率為0.4%,罷工險費率為0.4%。六、 案例分析（24分）1. 某年浙江某進出口公

22、司以CIF條件出口美國滑雪手套一批，價值151224美元，貨物裝船后，取得承運人簽發(fā)的已裝船的清潔提單，托運人在貨物裝運前投保了一切險和戰(zhàn)爭險，但該貨到達目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)部分貨物因受潮而發(fā)霉，因此向保險公司索賠，保險公司經(jīng)調(diào)查得知，該貨自上海裝船時被配載在輪船的艙面上，據(jù)此，保險公司以被保險人未投保“艙面險”而拒絕賠償，試分析此案例。2. 有份CIF合同，貨物已在合同規(guī)定的時間裝船，受載船舶在離開裝運港以前發(fā)生了火災(zāi)，致使貨物發(fā)生全損?；馂?zāi)后，賣方憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等全套裝運單據(jù)要求買方付款；買方以貨物全部損失為由拒付貨款。于是賣方又持保單向保險人提出索賠請求。你認(rèn)為保險理賠人

23、員會如何處理？請分析此案例。試卷答案一、名詞解釋（20分）運輸代理：國際貨物運輸是從事國際間貨物運輸業(yè)務(wù)的，其業(yè)務(wù)范圍遍布國內(nèi)國外廣大地區(qū)，不僅涉及面廣。頭緒多，而且情況復(fù)雜，任何一個運輸承運人或貨主不可能親自處理每一項具體業(yè)務(wù)，不少工作需要委托代理人代為辦理。為適應(yīng)這種需要，在國際貨物領(lǐng)域里如同貿(mào)易一樣產(chǎn)生了很多從事代理業(yè)務(wù)的代理行或代理人。它們接受委托人的委托，代辦各種運輸業(yè)務(wù)，并按提供的勞務(wù)收取一定報酬，即代理費、傭金或手續(xù)費。運輸代理主要有租船代理、船務(wù)代理、貨運代理和咨詢代理四大類。 定程租船：簡稱程租，又稱航次租船，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按時把船舶駛

24、到裝貨港口裝貨，再駛到卸貨港口卸貨，完成合同規(guī)定的運輸任務(wù)并負責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及航行中的一切開支費用，租船人則按約定支付運費。 備運提單：又稱收訖待運提單，是指貨物在船舶到港前已由承運人接管，承運人應(yīng)托運人的要求而簽發(fā)的提單。這種提單的貨物沒有裝船，沒有載明船名、裝船日期，在跟單信用證支付方式下，銀行一般都不接受這種提單。在貨物裝船后，可向船公司換取已裝船提單，一般是由承運人在備運提單上加注已裝X X船和裝船日期并簽字蓋章，被運提單即便為以裝船提單。 施救費用：是指保險貨物遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故時，被保險人及其代理人、雇傭人員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護、整理措施而產(chǎn)生的合

25、理費用。保險人對施救費用的支付由保險人在保險標(biāo)的的損失賠償之外另行支付，以相當(dāng)于保險金額的數(shù)額為限。但其與保險標(biāo)的損失的賠償金額無關(guān)，按實際支付額單獨在保險金額內(nèi)予以賠償。 All Risks：是三個基本險中責(zé)任范圍最大的險種，根據(jù)現(xiàn)行海洋運輸貨物保險條款規(guī)定，一切險除包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還包括貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部和部分損失。責(zé)任范圍中的“外來原因”是指“一般外來風(fēng)險”。 二、單項選擇（10分）1. D 2. B 3. C 4. B 5. A 6. C 7. A 8. B 9. A 10. B三、判斷并改錯（10分，判斷1分，改正1分）1、錯。程租船合同中一般都規(guī)定

26、有滯期、速遣條款。2、錯。在一般貨物運輸中，收貨單是托運人用以換取已裝船提單的憑證。3、錯。保險的近因是指促使損失形成起決定性作用的原因。4、錯。按照FOB或CFR價格術(shù)語的規(guī)定，如果貨物在從賣方倉庫到裝船前這一階段發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，賣方無權(quán)按照倉至倉的原則向保險公司要求賠償，除非賣方就貨物自運離發(fā)貨人倉庫至在裝貨港越過船舷的風(fēng)險另行投保。5、錯。一批出口的新鮮水果投保了海運一切險，在海上運輸途中遭遇惡劣氣候（屬承保風(fēng)險）遲延到達目的的，造成水果腐爛變質(zhì)，對此項損失，被保險人不可以向保險人要求賠償。四、 簡答（20分）1、簡述海運提單的性質(zhì)和作用。（7分）答：提單是一種用以證明海上

27、貨物運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。（1）提單是承運人出具的貨物收據(jù)。提單是承運人簽發(fā)給托運人的收據(jù)，證明已收到或接管提單所列貨物。已裝船提單是承運人出具的，證明貨物已收到并裝上船付運的收據(jù)。（2）提單是物權(quán)憑證。提單是貨物所有權(quán)的憑證，誰持有提單，誰就可以提貨。（3）提單是運輸合同的證明。2、什么是OCP運輸條款？采用OCP運輸應(yīng)具備哪些條件？（7分）答：OCP是“Overland Common Points”的簡稱，意指“內(nèi)陸地區(qū)”，是享受優(yōu)惠費率通過陸運可抵達的地區(qū)。所謂“內(nèi)陸地區(qū)”，根據(jù)費率規(guī)定，以美國西部9個州為界，即以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)均

28、為內(nèi)陸地區(qū)，約占全美2/3面積。OCP運輸條款規(guī)定：凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運輸費率。采用OCP需滿足條件：（1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)（2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)（3）提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP xx 城市。3、單獨海損和共同海損有哪些區(qū)別？（6分）答：單獨海損是保險標(biāo)的在運輸途中，純粹由海上風(fēng)險直接造成的船舶或貨物的部分損失，它是特定利益方的部分損失。共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。兩者主要區(qū)別：（1）造成損失的原因不同。單獨海損是由自然災(zāi)害或意外事故等海上風(fēng)險導(dǎo)致的損失，即是意外造成的，共同海損是為避免或解除船貨共同危險人為有意識造成的。（2）損失承擔(dān)的方式不同。單獨海損一般由受損方自行承擔(dān)，共同海損是為船貨共同安全而采取行為所致，應(yīng)當(dāng)由全體受益方按照各自的獲救價值的比例進行分?jǐn)?。五、計算?6分）1