ZD6型轉轍機講義

1、第一節(jié) 轉轍機概述 一、轉轍機的作用 1、轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。 2、道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。 3、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示。 4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示 1、足夠的拉力足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。 2、作為鎖閉裝置，當尖軌與基本軌不密貼時不密貼時，不不應進行鎖閉鎖閉，一旦鎖閉，應保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。 3、作為監(jiān)督裝置，應正確反映道岔的狀態(tài)應正確反映道岔的狀態(tài)。 4、道岔被擠后被擠后，在未修

2、復之前不應未修復之前不應再使道岔轉換轉換。 1、按動作能源和傳動方式： 電動ZD、電液ZY、電空轉轍機ZR 2、按供電電源的種類： 直流：ZD6系列直流220v，電空系列24v。由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率高 （一）未提速區(qū)段 1、未提速之前，每一組道岔岔尖處均設一臺轉轍機，稱謂單機牽引。 2、12號AT道岔，尖軌加長且有彈性，需兩臺轉轍機 一、ZD6型轉轍機 1、結構 電機內各裝置的作用：(1)電動機：為轉轍機提供動力，采用直流串激電動機 (2)減速器：降低轉速以換取足夠的轉矩，并完成傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器組成。 (3)摩擦聯(lián)結器： 用彈簧和摩擦制動板，組成輸出軸

3、與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時損壞機件。 (4)主軸：由輸出軸通過起動片帶動旋轉，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉動運動變?yōu)槠絼?，通過動作桿帶動尖軌運動，并完成鎖閉作用。 (5)動作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動作時，齒條塊帶動動作桿，擠岔時，擠切削折斷，動作桿與齒條塊分離，避免機件損壞。 (6)表示桿：由前后表示桿以及兩個檢查塊組成。隨著尖軌移動，只有當尖軌密貼且鎖閉后，自動開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時，表示桿被推動，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。 (7)移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時，斷開道岔表示電

4、路。 (8)自動開閉器：由動靜接點、速動爪、檢查柱組成，用來表示道岔尖軌所在的位置。 (9)安全接點（遮斷開關）用來保證維修安全。 (10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。2、ZD6型轉轍機各主要部件及作用 （1）電動機 要求具有足夠的功率，以獲得必要的轉矩和轉速。電動機要有較大的起動轉矩，以克服尖軌與滑床板之間的靜摩擦。同時，道岔需要定反位轉換，要求電動機能夠逆轉。通過改變定子繞組中或電樞（轉子）中的電流的方向來實現。兩個定子繞組通過公共端子分別與轉子的繞組串聯(lián)。（2）、減速器 采用兩級齒輪減速傳動機構：第一級為普通圓柱齒輪傳動，第二級為漸開線一齒差減速器傳動。減速器中

5、夾板式聯(lián)軸器有兩個作用：1） 使減速器的內齒輪固定，把減速器銷軸式輸出機構的旋轉運動傳給主軸；電轉機過載時，如道岔內夾有異物，不能使道岔到位時，減速器輸出軸不轉，而內齒輪可在夾板式聯(lián)軸器內轉動，以保護轉轍機。采用了雙向調整摩擦力矩的夾板式聯(lián)軸器，使正反向摩擦電流偏差較小。 外齒輪41齒，內齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運動時，外齒輪的齒在內齒輪里錯位一齒。內齒輪靜止不動，外齒輪在一周的偏心運動中反方向旋轉一齒的角度。帶動輸出軸逆時針方向旋轉一周，這樣達到減速目的。（3）、傳動裝置。包括有減速齒輪、輸入軸、減速器、輸出軸、起動片、主軸。 A、起動片 介于減速器與主軸間的傳動媒介

6、。它連接輸出軸與主軸，利用其正反兩面相互垂直成“十”字形的溝槽，在旋轉時補償兩軸不同心的誤差,同時，還能夠對自動開閉器起到控制作用。 B、主軸 帶動鎖閉齒輪，通過與齒條塊配合完成轉換和鎖閉道岔。 （4）、轉換鎖閉裝置 鎖閉齒輪、齒條塊：將旋轉運動變?yōu)橹本€運動以帶動道岔的尖軌位移，并完成內部鎖閉。 （5）、自動開閉器 用來及時、正確反映道岔尖軌的位置，并完成控制電動機和擠岔表示的功能。 1、結構組成 接點部分：動接點、靜接點、接點座；動接點塊傳動部分：速動爪、滾輪、接點調整架、連接板、拐軸 控制部分：拉簧、速動片、檢查柱在正常轉換過程時，對表示桿缺口起到探測作用。道岔不密貼，缺口位置不對，檢查柱

7、不會落下，它阻止動接點塊動作，不構成道岔表示電路，擠岔時，檢查柱被表示桿頂起，迫使動接點塊轉向外方，斷開表示電路。 v 2、速動片：配合起動片完成解鎖和鎖閉功能，使速動爪落入其梯形凹槽之中。 3、動作原理：其動作是受起動片和速動片的控制。輸出軸轉動時帶動起動片轉動。速動片由起動片上的撥片釘帶動轉動。從而將速動爪頂起或到位后落入，帶動動接點塊的運動。 4、自動開閉器接點：有2排動接點，4排靜接點，編號是站在電動機處觀察，自右向左分別為1、2、3、4排，每排有3組接點，自上向下順序編號。（6）、表示桿 通過與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，用來檢查尖軌是否密貼，以及在定位還是在反位。 由前、后表示

8、桿以及兩個檢查塊組成。前表示桿的前伸端設有連接頭，用來和道岔的表示桿相連。后表示桿前端與并緊螺栓相連的是一長孔，所以有86167mm的調整范圍，以滿足不同 的道岔開程需要。 道岔轉換到位后，自動開閉器上的檢查柱就落入表示桿檢查塊的缺口之中，兩側的間隙為1.50.5mm。 現場調整表示缺口是一項重要的工作，在密貼調整完成后，才能進行表示的調整。先調調密貼，再調表示（先調主口、表示桿伸出為主口，在調副口、表示桿拉入為副口）。 （7）、摩擦聯(lián)接器 保護電動機和吸收轉動慣量的聯(lián)結裝置。其主要是在道岔因故轉換不到底時，電機的電路不能斷開，如果電動機突然停轉，電動機將會因為電流過大而燒壞。另外，在正常使用

9、過程中，可以消耗電動機的慣性，以避免內部器件受到撞擊或毀壞。 正常情況下，依靠摩擦力，內齒輪反作用于外齒輪，使外齒輪作擺式旋轉，帶動輸出轉動，使道岔轉換。 當發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔 轉換完畢電動機慣性運動的情況下，輸出軸不能轉動，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉，但在輸入軸的帶動下作擺式運動，這樣外齒輪對內齒輪產生一個作用力，使內齒輪在摩擦制動板中旋轉（摩擦空轉），消耗能量，保護電動機和機械傳動裝置。 調整過緊會失去摩擦聯(lián)結作用，損壞電動機和機件，過松則不能正常帶動道岔轉換。其松緊可以通過調整螺母來調整彈簧的壓力實現。標準是1.3-1.5倍的額定電流。 v （8）、擠切裝置 包括擠切削和移位接觸

10、器，用來進行擠岔保護，并給出擠岔表示。 兩擠切削將動作桿與齒條塊連成一體。正常轉換時，帶動道岔。當來自尖軌的的擠岔力超過擠切削能承受的機械力時，主副擠切削先后被擠斷，動作桿在齒條塊內移動，道岔即與電動轉轍機脫離機械聯(lián)系，保護了轉轍機的主要機件和尖軌不被損壞。 3、ZD6型電動轉轍機整體動作過程（38.6圈）解鎖轉換鎖閉 （1）、電動機得電旋轉 （2）、電動機通過齒輪帶動減速器 （3）、輸出軸通過起動片帶動主軸 （4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉 （5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動 （6）、轉換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。v 為了滿足現場重型鋼軌和大號道岔的大量上道，額定負

11、載2450N的ZD6A型不能滿足要求。于是產生了其它型號的轉轍機: A、D、F型可以單機使用，E、J型配套雙機使用 1、安裝于角鋼 2、安裝方式站在電動機側看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點接通正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器動接點運動方向相反。有車不能動；鎖閉不能動；不動就不動；一轉轉到底；遇阻往回轉；轉完斷電源。道岔區(qū)段有車占用時，DGJ落下，DGJF落下，SJ落下，使得1DQJ無法勵磁，道岔沒有電源不能啟動。進路鎖閉時，1LJ、2LJ落下，SJ落下，同理使得1DQJ不能吸起。因為動

12、作電機的整個回路也就是1DQJ的自閉電路，當整個回路發(fā)生斷路或者別的原因，1DQJ經過極其短暫的緩放落下，沒有第二次的指令操作，是不可能再次勵磁的。因為動作電機的整個回路中沒有接入DJ的前接點和CA及操縱繼電器的接點，當道岔啟動后，1DQJ自閉了，無論此時是否有車錯誤駛入該區(qū)段，道岔都將一如既往的轉到底。1DQJ吸起，2DQJ馬上轉極，道岔動作電源送至電機，電機工作，首先切斷表示電路，即斷開第三排靜接點（左開道岔定位操向反位；右開道岔反位操向定位），立即接通第四排靜接點（41與42接通），完全做好了向相反位置轉動的準備。轉動完畢時，動作桿帶動表示桿到規(guī)定位置時，相應的檢查柱恰好落入到內表示桿的

13、缺口中，在自動開閉器彈簧的作用下，將第一排靜接點斷開，切斷了1DQJ的自閉電路，同時接通第二排靜接點，給出正確的道岔表示。 1、只能用繼電器的吸起狀態(tài)與道岔的正確位置相對應，要分別設置道岔定位表示繼電器和反位表示繼電器，而不能合用一個表示繼電器；2、當室外聯(lián)系線路發(fā)生混線或混入其它電源時，必須保證不致使道岔表示繼電器錯誤吸起；3、當道岔在轉換或發(fā)生擠岔事故，停電或斷線等故障時，必須保證道岔表示繼電器失磁落下，因此必須使用安全型繼電器判斷故障的基本方法：判斷故障的基本方法：道岔的正常表示電壓：交流為70V，直流為60V左右。若二極管接反，則交直流電壓正常，道岔定反位沒表示。在分線盤上測試，可以確

14、定道岔的故障范圍：1、道岔表示正常時,交流為70V,直流為60V左右;2、若測的交流約2V交流電壓,無直流電壓,則可能是二極管擊穿.3、若測的交流接近0V,無直流電壓,則可能是室外發(fā)生了短路故障,4、若測的交流110V左右電壓,無直流電壓,則說明室外發(fā)生了斷線故障5、若測的交流直流均為0V,則說明室內斷線6、若測的直流150V左右,交流160V左右的電壓,則說明表示繼電器或有關連線斷,7、若測的交流10V左右,直流8V左右的電壓,說明電容器斷線.8、若測的交流55V左右,直流45V左右電壓,則說明電容器短路;若啟動電路發(fā)生故障,不能操縱道岔,在分線盤可直接區(qū)分室內外故障:1.將表至于RX1檔;

15、2.將故障道岔的單獨操縱拉出;3.定位向反位轉換是不啟動,在分線盤上測X2,X4;反位向定位轉換時不啟動,在分線盤上測X1,X41).若電阻為30歐姆左右(此值為電纜回線電阻,電動機的定子和轉子電阻之和,電機定子電阻約為6歐姆,電機轉子電阻約為5歐姆),則說明室外正常,故障在室內,2).若電阻為無窮大,說明室外斷線1.表示電路故障控制臺現象:道岔位置表示燈熄滅,控制臺擠岔表示燈點亮,擠岔鈴響分析：在道岔失去表示時，在分線盤測量（定位測X1，X3，反位測X3，X2）若有交流110V，則為室外開路故障，若無交流110V，則為室外短路或室內故障；2.啟動電路故障當操縱道岔由定位向反位轉換時，測X2，

16、X4,;當道岔由反位向定位轉換時，測X1，X4。若表針有較大幅度擺動，則說明道岔室外啟動電路故障，否則為室內控制電路故障或室外短路故障。3.確定道岔控制電路的故障范圍（假定道岔在定位，向反位單獨操縱）1,若道岔表示燈綠燈不滅，則說明1DQJ未吸起；2.若道岔表示燈綠燈熄滅，但松開按鈕后恢復定位表示，則說明1DQJ吸起，2DQJ未轉極；3.若定位表示燈綠燈熄滅，松開按鈕后不恢復定位表示，但控制臺電流表不動作，說明1DQJ吸起，2DQJ轉極，啟動電路斷開；4.若定位表示燈熄滅，松開按鈕后不恢復定位表示，但控制臺電流表的讀數為3A左右，下降為1A左右，而后又上升為2.8A左右，說明道岔啟動電路正常，

17、但道岔受阻；（一）、斷路故障分析（一）、斷路故障分析（以道岔在定位，電源已經送出的室外為例）在電纜盒1,3端測量： 若有交流110V，說明電纜盒至電動轉轍機內部斷線。查找方法：1、在室內操縱道岔，并將道岔放在無表示的位置；2、萬用表置于交流250V檔位，一表筆放在X3上，另一表筆從X1開始，沿表示電路逐點測量，電壓從有到無之間為故障點。注意：測試點在X1至二極管之間，測的電壓是110V，測量點越過二極管后，電壓有所下降。 若無交流110V，應斷開CJQ。1.若有110V，說明轉轍機內部短路；2.若無110V,說明室內或電纜故障（斷路或短路）在電纜盒1,3上測量，并將表置于交流250V檔固定不動

18、。斷開CJQ：1.出現110V說明轉轍機內部短路；2.不出現110V,說明電纜或電纜盒至CJQ的導線或CJQ的1,3端子之間短路，用甩線分別判斷之。插好CJQ，斷開自動開閉器41：1.出現110V，說明X1至41間與X3無短路；2.不出現110V，說明X1至41間與X3存在短路。斷開31-32接點：1.出現110V，說明X1至31與X3之間無短路；2.不出現110V，說明41至31之間與X3存在短路。斷開移位接觸器03-04：1.出現110V，說明X3至04間與X1之間無短路；2.不出現110V，說明X3至04間與X1存在短路。斷開33-34接點：1.出現110V，說明13至34間與X1無短路

19、；2.不出現110V,說明13至34間與X1存在短路。經上述判斷后，若現象為3.1與5.1,則說明定反位表示電路的共用部分出現了短路。應用下列方法判斷：斷開CJQ。將表置于RX1或RX10K.分別測量CJQ插頭的7與8、CJQ插座的8與10、7與9、11與12、7與8、9與10之間，判斷是否接通。接通的兩點即為短路點。（一）反位電壓法（一）反位電壓法是常用的方法。所謂反位電壓法：當啟動電路發(fā)生故障時，人為的將室內的2DQJ的位置置于與室外道岔實際相反的位置上，借用表示電源查找啟動電路故障的一種方法。（二）斷路故障的查找（二）斷路故障的查找（假設道岔由定位轉換至反位）1.表置于直流250V檔位上

20、，在室內操縱道岔，在1DQJ吸起，2DQJ轉極的瞬間，在電纜盒2、5端子上測量：1.有電壓，說明電纜盒以后的電路有故障。2.無電壓，說明室內啟動電壓未送出（短路后，熔斷器熔斷除外）。電纜盒至轉轍機內部啟動電路斷線查找方法：1.將道岔操縱到并保留在反位位置；2.將表置于交流250V檔位上，一表筆固定正在X3，另一表筆沿啟動電路逐點測量；3.電壓從有到無之間為故障點。（一）（一）X1與與X2混線混線現象：由定位向反位時，道岔啟動后燒斷反位DF220的RD2，道岔停在四開位置，無表示。分析：X1與X2相混，X1的DZ220經自動開閉器41-42接到電機1端子，所以X2的DZ220經自動開閉器11-1

21、2接到電機2 端子。（二）（二）X1與與X3相混相混現象：道岔原在定位，無位置表示，向反位操縱后，道岔能轉換完畢，但在反位密貼處來回竄動，無位置表示。分析：道岔轉換完畢，1、3斷開，2、4閉合，但1DQJ緩放，啟動電路尚未斷開，于是DZ220電源經11-21-22-二極管-23-24-01-02-43-44-X3-X1-41-42-電機1、3、4-05-06-X4-DF220接通定位啟動電路，道岔向定位轉換，2、4排接點斷開，1、3排接點接通，又接通了反位啟動電路，使道岔轉向反位，如此循環(huán)，出現道岔來回竄動的現象 （三）（三）X2與與X3相混相混現象：道岔原在定位，有定位表示；向反位操縱，道岔能轉換完畢，無反位表示。分析：因X3與X2相混，將反位表示電源短路，造成反位無表示，向定位操縱，可轉換完畢。因DZ220、DF220被二極管阻斷，故不會出現X1與X3相混時出現的故障現象。（四）（四）X1與與X4相混相混現象：道岔原在