課題十三傳動軸的拆裝PPT課件

1、組成 萬向節(jié) 傳動軸 中間支承第1頁/共25頁萬向傳動裝置在汽車上應用于： 變速器與驅動橋之間（如圖1a）；變速器與分動器之間（如圖1b）；轉向驅動橋（獨立懸架與非獨立懸架）中的主減速器與轉向驅動輪之間（如圖1c）。圖圖1 1 汽車傳動裝置系統(tǒng)中的應用與布置汽車傳動裝置系統(tǒng)中的應用與布置第2頁/共25頁轉向機構中的轉向軸與轉向器之間 第3頁/共25頁 萬向節(jié)分類剛性萬向節(jié)剛性萬向節(jié)不等速萬向節(jié)不等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)準等速萬向節(jié)準等速萬向節(jié)撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié)十字軸式十字軸式三銷軸式、雙聯(lián)式三銷軸式、雙聯(lián)式球叉式、球籠式球叉式、球籠式第4頁/共25頁二、萬向節(jié)二、萬向節(jié) （1 1）基本

2、構造： （圖2）為十字軸式剛性不等速萬向節(jié)，由萬向節(jié)叉、十字軸及滾針軸承（滾針和套筒）等組成。圖圖2 2 十字軸式剛性不等速萬向節(jié)十字軸式剛性不等速萬向節(jié)第5頁/共25頁十字軸式萬向節(jié)結構特點： 軸承定位 蓋板式 擋圈式第6頁/共25頁 軸承潤滑 油嘴 十字軸中空 軸端凹槽 密封裝置 油封第7頁/共25頁 （2 2）萬向節(jié)傳動的等速條件： 采用兩個十字軸式剛性萬向節(jié)，且在中間以傳動軸相連接，利用第二個萬向節(jié)的不等速效應抵消第一個萬向節(jié)的不等速效應，從而實現(xiàn)兩軸間的等速傳動。從運動學的原理分析可知，要達到這一目的，必須滿足以下兩個條件（圖3）：圖圖3 3 雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動布置圖雙十字軸式

3、萬向節(jié)等速傳動布置圖第8頁/共25頁 萬向節(jié)裝配完畢后，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉動自如沒有松曠感覺為合適。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時應拆檢及重新裝配。第9頁/共25頁 常見的準等速萬向節(jié)結構形式有雙聯(lián)式萬向節(jié)和三銷軸式萬向節(jié)兩種。 （1 1）雙聯(lián)式萬向節(jié)：（圖13-4）圖圖13-4 13-4 雙聯(lián)式萬向節(jié)示意圖雙聯(lián)式萬向節(jié)示意圖第10頁/共25頁（2 2）三銷軸式萬向節(jié)：（圖13-5）圖圖13-5 13-5 三銷軸式準等速萬向節(jié)示意圖三銷軸式準等速萬向節(jié)示意圖第11頁/共25頁3 3、等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點始終處于

4、兩軸交角的平分面上。這一原理可由圖13-6所示的一對大小相同的錐齒輪傳動來說明。 （1）球叉式萬向節(jié)：其構造如圖13-7所示。圖圖13-6 13-6 等速萬向節(jié)傳動原理等速萬向節(jié)傳動原理圖圖13-7 13-7 球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)第12頁/共25頁（2 2）球籠式萬向節(jié)：其構造如圖13-8所示。圖圖13-8 13-8 球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)第13頁/共25頁球籠式萬向節(jié)結構第14頁/共25頁 （3 3）自由三樞軸式萬向節(jié)：其結構如圖13-9所示。三個樞軸位于同一平面內成120，它們的軸線垂直于傳動軸并且與傳動軸軸線交于同一點。圖圖13-9 13-9 自由三樞軸式萬向節(jié)自由三樞軸式萬向節(jié)第

5、15頁/共25頁 LS400轎車、部分皇冠轎車等轉向操縱機構中采用了撓性萬向節(jié)（圖13-10）。圖圖13-10 13-10 撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié)第16頁/共25頁三、傳動軸和中間支承三、傳動軸和中間支承 傳動軸一般有以下特點： （1）由于變速器和驅動橋的相對位置經常發(fā)生變化，為了避免運動干涉，通常在傳動軸上用滑動花鍵聯(lián)接，以實現(xiàn)傳動軸總長度的變化（圖11-11）。 （2）傳動軸是高速轉動件，為了避免由于離心力引起的劇烈振動，故要求傳動軸的質量沿圓周均勻分布。 （3）在發(fā)動機前置、后輪驅動的傳動系中廣泛采用的是空心傳動軸。 在轉向驅動橋、斷開式驅動橋或微型汽車的萬向傳動裝置中，通常將傳動軸制成實

6、心軸。圖圖11-11 11-11 傳動軸傳動軸第17頁/共25頁 （4）當傳動距離較長時，往往將傳動軸分段。當采用兩節(jié)傳動軸、三個萬向節(jié)時，有兩種布置形式，如圖13-12所示。 圖13-13所示為蜂窩軟墊式中間支承。這種支承結構簡單，效果良好，應用較廣泛。 圖圖13-12 13-12 雙節(jié)式傳動軸的布置形式雙節(jié)式傳動軸的布置形式圖圖13-13 13-13 蜂窩軟墊汽車傳動軸中間支承蜂窩軟墊汽車傳動軸中間支承第18頁/共25頁有的汽車采用擺動式中間支承（圖13-14）。圖圖13-14 13-14 擺動式中間支承擺動式中間支承第19頁/共25頁第二節(jié)第二節(jié) 萬向傳動裝置的檢修萬向傳動裝置的檢修一、

7、萬向節(jié)和伸縮節(jié)響一、萬向節(jié)和伸縮節(jié)響 在汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“抗”的一聲；當汽車緩車時，傳動置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。 （1）萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊造成松曠； （2）傳動軸伸縮節(jié)花鍵因磨損或沖擊造成松曠； （3）萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。第20頁/共25頁 按下列方法診斷，其流程圖如圖13-15所示。 圖圖13-15 13-15 萬萬 向向 節(jié)節(jié) 和和 伸伸 縮縮 節(jié)節(jié) 響響 診診 斷斷 流流 程程 圖圖第21頁/共25頁二、傳動軸響二、傳動軸響 在萬向節(jié)與伸縮節(jié)技術狀況良好的情況下，傳動軸于汽車行駛中發(fā)出周期性響聲；車速越快時響聲越大，嚴重時車身發(fā)生抖振，甚至握轉向盤的手

8、有麻木感。 （1）傳動軸彎曲或軸管凹陷； （2）傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接時未找正或傳動軸未進行動平衡； （3）傳動軸上的平衡片失落； （4）伸縮節(jié)未按標記安裝，使傳動軸失去平衡，并有可能造成傳動軸兩端的叉不在同一平面上； （5）中間支承吊架的固定螺栓或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置偏斜； （6）橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動軸前端偏離原軸線第22頁/共25頁3. 檢修 傳動軸軸管不得有裂紋及嚴重的凹癟。 檢查傳動軸的彎曲變形，最大圓跳動為0.8-1.0mm。超過規(guī)定應對傳動軸進行校正或更換。 傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側隙：轎車應不大于0.15mm，其他類型的汽車應不大于0.30mm，裝配后應能滑動自如。第23頁/共25頁總結汽車起步或變汽車起步或變速時有撞擊聲速時有撞擊聲汽車行駛時有汽車行駛時有異響異響汽車行駛時有異汽車行駛時有異響且車身抖動響且車身抖動在轉矩傳遞方在轉矩傳遞方向上有較大的向上有較大的間隙導致間隙導致間隙在哪間隙在哪十字軸與軸承十字軸與軸承傳動軸與滑動叉?zhèn)鲃虞S與滑動叉螺栓松動螺栓松動與傳動部件的與傳動部件的故障有關故障有關傳動軸的中間支承傳動軸的中間支承萬向節(jié)裝配過緊萬向