降低柴油機有害排放物的幾種控制技術(shù).

1、柴油機有害排放| << >>柴油機的有害 排放 在理想燃燒條件下，柴油機燃燒產(chǎn)物中的 成分是 二氧 化碳 CO2、水蒸氣 H20、氮 氣 N2 和過 量的 氧氣 Q2，這些 成分基 本上 都是 無害 的 。但是 ，由 于實 際燃 燒過 程受 到諸 如柴 油 品質(zhì) 與霧化質(zhì)量、燃 燒室內(nèi)換氣條件、可燃混合氣形成速度以及燃燒室勢 力狀態(tài) 等因 素的 制約 ，柴 油機 燃燒 產(chǎn)物 中除 含有 上述 無害 的主 要 成分 外，還 會含 有少 量的 一 氧化 碳 CO、未燃 碳氫 HC、氫 、氮 氧化 物 NOx 及碳煙等有害成分。柴 油機的這些有害排放對人們的呼 吸器官、神 經(jīng)

2、 系統(tǒng)等有較強的毒害作用，同 時也會惡化生態(tài)環(huán)境。因此，如 同其他 以煤炭、石 油作燃料的熱能動力機械一樣，對柴油機也應(yīng)采取有效措 施減少其有害排放。有害排放 的控制措施 柴油機排氣中的主 要有害成分是一 氧 化 碳 CO、 未 燃 碳 氧 HC、 氮 氧 化 物 NOx 及 碳 煙 。 一 氧 化 碳 是 在 缺 氧 條件下生成的不完全燃燒產(chǎn)物；在高溫缺氧時因碳氫燃料的裂解反 應(yīng)，或 在低溫條件下，碳 氫燃料氧化緩慢而導(dǎo)致不完全燃燒，均 可能 產(chǎn)生未燃碳氫；氮 氧化物是在燃燒過程的高溫作用下，參與燃燒的空 氣的氮與過量空氣中的氧的反應(yīng)生成物；碳煙 在高溫缺 氧條件下 ，碳氫燃料裂解而形成的游

3、離狀微粒根據(jù)上述有害成分的形成機理，控制柴油機有害排放的基本 措 施 ：改 善 混 合 氣 的 混 合 質(zhì) 量 ，保 持 燃 燒 室 正 常 的 熱 力 條 件 在 較 小 的 空燃比下促成完全燃燒，并有控制地增大燃燒反應(yīng)速度 ，以便降低最 高燃燒 溫度 及排 氣溫 度 。這樣 可在 提高 柴油 機動 力性 能與 減少 有 害排 放上實現(xiàn)最大限度的兼顧。遵循前述基本原則，控制柴油機有害排放的具體措施有：改 善換氣質(zhì)量；選 擇恰當(dāng)?shù)膰娪吞崆敖桥c噴油規(guī)律；優(yōu)化燃料噴霧、燃 燒室內(nèi) 氣流 擾動 強度 與 燃燒 室結(jié) 構(gòu)的 匹配 ；燃油 改質(zhì) 處理 以及 采 用碳 類凈化裝置等。有害排放的控 制規(guī)范 柴油機排氣中的有害成分對人體 健康與生態(tài)環(huán)境有較大的毒害作用。隨著科技的進步與社會的發(fā)展。 人們的環(huán)保意 識日益增強，對 柴油機有害排放的控制也日益 重視。因 此 ，為 了 科 學(xué) 地 評 價 與 嚴(yán) 格 地 控 制 柴 油 機 的 有 害 排 放 ，必 須 制 定 檢 測 排放水平的試驗規(guī)范，其 中包括試驗工況、廢氣取樣方法、相 關(guān)廢氣 成的分析儀器以及各種有害排放物濃度的控制標(biāo)準(zhǔn)。歐美一些工業(yè)發(fā)達國家在 20 世紀(jì) 70 年代就制定了柴油機排 放試驗規(guī)范，其中典型的有美國的 13工況試驗規(guī)范和日本的 6工況 試驗規(guī)范等。中國參照國際上的排放規(guī)范，結(jié)