鐵路運(yùn)輸設(shè)備復(fù)習(xí)資料

1、第一章：緒論1.1825 年英國(guó)出現(xiàn)世界上第一條從斯托克頓至達(dá)林頓的鐵路2.1876- 年英國(guó)用欺騙的手段修筑了中國(guó)第一條上海至吳淞的 14.5KM 的窄軌鐵路3.1905 1909 年，詹天佑修筑了我國(guó)自行設(shè)計(jì)自行施工的京張鐵路，全長(zhǎng)206KM 。并在青龍橋車(chē)站設(shè)計(jì)了人字形展線方案。4 八縱八橫：八縱'京滬，京九，京廣，京哈，沿海，包柳，蘭昆，大湛， 八橫：京蘭，煤運(yùn)北，煤運(yùn)南，路橋，寧西，沿江，滬昆，西南出海5 ，按鐵路管理權(quán)限分類(lèi)：國(guó)家，地方，合資，專(zhuān)用（配有機(jī)車(chē)動(dòng)力） ，鐵路專(zhuān)用線（沒(méi)有 自己的機(jī)車(chē)動(dòng)力）按運(yùn)輸方式多少分為：?jiǎn)我环绞铰?lián)運(yùn)，鐵路多式聯(lián)運(yùn)6.鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：高度集

2、中、統(tǒng)一指揮的大企業(yè)，一部大連動(dòng)機(jī)，半軍事化的大企業(yè)7.線路：機(jī)車(chē)，車(chē)輛和列車(chē)的 運(yùn)行基礎(chǔ) 。車(chē)輛：裝載貨物和運(yùn)送旅客的 工具 機(jī)車(chē)：牽引列車(chē)和調(diào)車(chē)的 基本動(dòng)力 。車(chē)站：辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)?生產(chǎn)基地 信號(hào)及通信設(shè)備： 耳目第二章 鐵路線路1. 鐵路線路：是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。它直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì) 傳來(lái)的壓力，是列車(chē)和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的基礎(chǔ)。2. 路堤：在原地面上用土石填筑的路基。 （路肩標(biāo)高高于地面自然標(biāo)高）路塹：自原地面向 下開(kāi)挖所形成的路基（路肩標(biāo)高低于地面自然標(biāo)高）3. 路基 ：由路基本體和確保路基本體能正常工作而修建的路基防護(hù)建筑物及排水建筑物組成。（ 1 ）路

3、基頂面 ：鋪設(shè)軌道的工作面，其寬度為兩側(cè)路肩邊緣之間的距離。（2）路肩 ：指路基頂面兩側(cè)無(wú)道砟覆蓋的部分。 用于增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性， 防止道砟滾落至路基面外。 設(shè) 置線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志。便于人員避車(chē)和暫放維修材料和機(jī)具。 （ 3）路基面形狀應(yīng)設(shè)計(jì)成 三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè) 4% 的人字排水坡（ 4） 路基邊坡 ：增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性 tan=1:1.5 或 1:1.75 （5） 路基病害及防治 ：翻漿冒泥、路基凍脹、滑坡、邊坡塌方。4. 軌道 ：軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)， 主要由鋼軌、 軌枕、 聯(lián)結(jié)零件、 防爬設(shè)備和道岔組成。 引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行、直接承受車(chē)輪傳來(lái)的巨大壓力、并把它傳給路基以

4、及橋隧建筑物。5. 鋼軌 ：直接承受并傳遞機(jī)車(chē)車(chē)輛傳來(lái)的壓力、沖擊和振動(dòng)，引導(dǎo)車(chē)輪運(yùn)行方向。鋼軌的斷 面形狀為工字形。由軌頭、軌腰、軌底組成。主要類(lèi)型有： 75KG/m ， 70,60,50. 鋼軌的標(biāo) 準(zhǔn)長(zhǎng)度為 12.5m,25軌枕 是鋼軌的支座，主要承受從鋼軌傳來(lái)的壓力并傳給倒床，同時(shí)還有保持鋼軌位置和軌 距的作用。聯(lián)結(jié)零件： 接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。軌縫 ：保持鋼軌可自由的伸縮。鋼軌接頭形式： 懸接而又對(duì)接 。懸接，鋼軌的接頭正好處在 兩根軌枕之間。 這種形式彈性較好。 對(duì)接： 軌道上兩根鋼軌的接頭恰好彼此相對(duì)在同一相對(duì) 坐標(biāo)點(diǎn)。中間聯(lián)結(jié)零件：主要是 W 型彈條式扣件。鋪設(shè)在路基面上

5、的 道砟墊層 ，主要作用是支撐軌枕， 保持鋼軌位置， 阻止鋼軌縱向或橫向運(yùn) 動(dòng)把鋼軌上部的壓力均勻地傳給路基； 排除地面雨水； 使軌道具有足夠的彈性， 緩和機(jī)車(chē)車(chē) 輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊作用。防爬設(shè)備 ；爬行 。列車(chē)運(yùn)行時(shí)， 常常產(chǎn)生縱向力帶動(dòng)鋼軌做縱向移動(dòng)， 有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一 起移動(dòng)。 叫做，會(huì)造成軌枕歪斜， 軌縫不均等現(xiàn)象。 采用防爬器、 防爬撐 （穿銷(xiāo)式防爬器） 道岔 ：鐵路線路相連接或交叉設(shè)備的總稱(chēng)。 使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路。 。普通 單開(kāi)道岔： 轉(zhuǎn)轍器（兩根尖軌和兩根基本軌， 是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)線的部分） 。轍叉及護(hù)軌 （包 括轍叉心、 兩根翼軌和兩根護(hù)輪軌。 轍叉心軌兩工作

6、邊所夾的角 成為 轍叉角 。其交點(diǎn)稱(chēng)為 轍岔尖端 ；兩翼軌間的最小距離處稱(chēng)為 轍叉咽喉 。從轍叉咽喉到 轍岔尖端 之間有一段軌線中 斷地帶， 車(chē)輪有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能， 因此此處被稱(chēng)為 有害空間 。防護(hù) 措施： 通常在轍叉兩側(cè)相對(duì)應(yīng)位置的基本軌內(nèi)設(shè)置護(hù)軌； 活動(dòng)心軌道岔， 以活動(dòng)心軌轍叉代 替固定新軌轍叉。 ） 連接部分 （包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌。在導(dǎo)曲線上一般不設(shè)置緩和 曲線和超高，所以列車(chē)在側(cè)向過(guò)岔時(shí)速度要受到限制） 。6. 道岔轍叉號(hào) N=cot 轍叉角越大，轍叉號(hào)數(shù)越小，側(cè)面允許通過(guò)速度越小導(dǎo)曲線半徑也 越小。軌距 ：兩股鋼軌頭部踏面下 16mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工

7、作邊之間的最小距離，標(biāo)直線軌距 1435mm ；軌距 =輪對(duì)寬 +活動(dòng)量； 列車(chē)運(yùn)行速度 120 時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軌距允許誤差 +6 2， 120,160 時(shí)+4-2 ，160 ， 200 時(shí)為 +2-2.曲線軌距加寬 ：機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部中固定在轉(zhuǎn)向架上始終保持平行而不能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的車(chē)軸中 心線的距離，稱(chēng)為固定軸距。車(chē)輛運(yùn)行在曲線上時(shí)，由于機(jī)車(chē)車(chē)輛固定軸距的影響，可能引 起轉(zhuǎn)向架前一輪隊(duì)的外輪輪緣和后一輪對(duì)的內(nèi)輪輪緣擠壓鋼軌， 致使行車(chē)阻力增大、 輪軌磨 耗加劇的現(xiàn)象發(fā)生。 為使機(jī)車(chē)能夠順利通過(guò)曲線， 對(duì)小曲線半徑的軌距要適當(dāng)加寬。 曲線軌 距加寬方法 ：保持外軌不動(dòng)， 將內(nèi)軌向中心線方向偏移。 且曲線

8、與直線間的軌距應(yīng)在緩和曲 線全長(zhǎng)范圍內(nèi)遞減，如未設(shè)置緩和曲線應(yīng)在夾直線上遞減。水平： 在鋼軌同一斷面處左右兩股鋼軌踏面的高度差。水平允許誤差：正線到發(fā)線 =4 ， 其他 =6曲線外軌超高 ：機(jī)車(chē)車(chē)輛在曲線上運(yùn)行時(shí)， 由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力， 使兩股鋼軌磨耗不均，嚴(yán)重時(shí)可能造成翻車(chē)， 將外軌抬高，使機(jī)車(chē)車(chē)輛內(nèi)傾，以平衡離心力 的作用。外軌比內(nèi)軌高出的部分稱(chēng)為外軌超高。 H=11.8V2 / R,雙線不得超過(guò) 150 ， 單線 125 ，高鐵 200 曲線半徑越小，曲線阻力越大 。坡道的坡度：千分率表示， + 上坡下坡 單位附加阻力 = 單位曲線附加阻力（無(wú)負(fù)值） + 單位坡道

9、附加阻力 （有負(fù)值） 限制坡度：在一個(gè)區(qū)段 上，決定一臺(tái)某一類(lèi)型的機(jī)車(chē)所能牽引的貨物列車(chē)重量的最大值的坡度稱(chēng)為限制坡度。 變坡點(diǎn)與豎曲線： 變坡點(diǎn)，平道與坡道， 坡道與坡道的交點(diǎn)。 縱坡面變坡點(diǎn)處所設(shè)的使列車(chē) 順利的由一個(gè)坡段過(guò)渡到另一個(gè)坡段的圓曲線叫豎曲線。 以下地段不得設(shè)置豎曲線： 緩和曲 線地段、明橋面橋上、正線道岔范圍內(nèi)。旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 160KM/h 的地段，豎曲 線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。路段設(shè)計(jì)速度大于 120 時(shí)，不得設(shè)置變坡點(diǎn)。 線路標(biāo)志 ：好好看課本 33 頁(yè)。限界：為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全， 防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊臨近線路的建筑物和 設(shè)備而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接

10、近線路的建筑物、 設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線， 稱(chēng)為限界。 機(jī)車(chē)車(chē)輛限界： 機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大容許尺寸的輪廓。 除升起的受電弓外， 任何部位任何 情況下都不得超過(guò)的輪廓尺寸。 機(jī)車(chē)車(chē)輛最大容許高度為 4800mm, 建筑接近限界 ;臨近線路 的建筑物和設(shè)備不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓； 建筑接近限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之間留有一 定的空隙， 稱(chēng)為安全空間。 安全空間一方面為適應(yīng)運(yùn)行中的列車(chē)橫向晃動(dòng)偏移和豎向上下振 動(dòng)，防止與鄰近建筑物和設(shè)備發(fā)生碰撞；而是為組織超限貨物列車(chē)運(yùn)行。第三章：鐵路車(chē)輛 鐵路車(chē)輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具。 在鐵路車(chē)輛上一般沒(méi)有動(dòng)力裝置， 需要把車(chē)輛連掛成一 列，由機(jī)車(chē)

11、牽引在線路上運(yùn)行。 25 型列車(chē)目前為我國(guó)鐵路客運(yùn)的主型車(chē)。通用貨車(chē) ：平車(chē)，（裝運(yùn)糧食、日用品、儀器等貴重和怕日曬雨淋雪侵的貨物）敞車(chē)（無(wú)頂 棚，可裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材）平車(chē)（裝運(yùn)大型鋼梁木材混凝土梁大型機(jī)械以及汽車(chē)等體積 或重量較大的貨物專(zhuān)用貨車(chē) 集裝箱車(chē)、保溫車(chē)、罐車(chē)、水泥車(chē)、礦石車(chē)、客車(chē)車(chē)輛 固定配屬給各鐵路局 （鐵路集團(tuán)公司） 的各個(gè)車(chē)輛段， 在運(yùn)用時(shí)根據(jù)列車(chē)編組順序 表編組成列， 固定擔(dān)當(dāng)某一對(duì)或幾對(duì)旅客列車(chē)的運(yùn)行任務(wù)， 運(yùn)行區(qū)段比較固定。 部屬通用列 車(chē)一般不配屬給各鐵路局， 而是在全路范圍內(nèi)使用， 并有各車(chē)輛段按區(qū)段負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)行中以及 調(diào)車(chē)和裝卸作用中發(fā)生的車(chē)輛故障進(jìn)行檢查和修理

12、， 也有部分貨車(chē)實(shí)行固定配屬包括機(jī)械冷 藏車(chē)、標(biāo)記重 90 T 或以上的大型貨車(chē) 每一輛車(chē)均由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)施 5 個(gè)基本部分組成。 車(chē)體： 供乘坐旅客和裝載貨物的部分。分為底架承載結(jié)構(gòu)（平板車(chē)、集裝箱車(chē)、 ）側(cè)架和底 架共同承載結(jié)構(gòu)（棚車(chē)、敞車(chē)、保溫車(chē)）整體承載結(jié)構(gòu)（罐車(chē)）轉(zhuǎn)向架： 直接承受車(chē)體自重和載重， 引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行，保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線，并具有 緩解來(lái)自車(chē)輛運(yùn)行時(shí)帶來(lái)的振動(dòng)和沖擊作用， ，常用 鑄鋼側(cè)向式轉(zhuǎn)向架、滾動(dòng)軸承輪對(duì) 。貨 車(chē)車(chē)輪直徑 840 ，客車(chē)車(chē)輪直徑 915. 轉(zhuǎn)向架的軸箱潤(rùn)滑裝置：熱軸： 由于某種原因致使車(chē) 軸產(chǎn)生超過(guò)正常溫度的

13、高熱稱(chēng)為熱軸。燃軸 是指軸箱中溫度急劇升高，箱內(nèi)往外冒煙起火，發(fā)出油煙味， 在運(yùn)行中還能聽(tīng)到軸頸與軸瓦發(fā)出金屬摩擦的吱吱聲， 有時(shí)在車(chē)輪上還可看到 油漬。燃軸的后果是斷軸，俗稱(chēng)為 切軸 。車(chē)鉤的安裝方法 ：車(chē)鉤在車(chē)輛上的安裝方法有 上作用式 （向上提起鎖提銷(xiāo)， 才能使鉤舌全開(kāi)， 貨車(chē) ）和 下作用式 （由下向上推動(dòng)抬起鎖體橋，敞車(chē)，平車(chē)，客車(chē) ）；車(chē)鉤的作用位置 ： 鎖閉位置 ，連掛中的車(chē)輛不會(huì)自動(dòng)分離； 開(kāi)鎖位置 ，連掛的車(chē)輛即可分離； 全開(kāi)狀 態(tài)：相鄰車(chē) 輛即可連掛制動(dòng)裝置： 列車(chē)運(yùn)行制動(dòng)裝置（整輛車(chē)的制動(dòng)）和手制動(dòng)裝置（個(gè)別車(chē)輛和車(chē)組的制動(dòng)） 空氣制動(dòng)機(jī)是其中最普及最常用最主要的制動(dòng)裝置，它是利用壓縮空氣產(chǎn)生動(dòng)力的 空氣制動(dòng)機(jī)是指 ：車(chē)輛制動(dòng)裝置中利用壓縮空氣作為制動(dòng)力來(lái)源， 以制動(dòng)主管的空氣壓力變 化來(lái)控制三通閥， 實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的裝置， 包括裝在機(jī)車(chē)上的空氣壓縮機(jī)、 總鳳缸和制 動(dòng)閥，分裝在機(jī)車(chē)和車(chē)輛上的制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，以及貫通全列車(chē)的制動(dòng)管。三通閥： 空氣制動(dòng)機(jī)的主要控制部件， 他能利用制動(dòng)管中空氣壓力的變化來(lái)控制車(chē)輛制動(dòng)裝 置的制動(dòng)