汽車發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器分析解析PPT課件

1、第1頁/共24頁12345任務(wù)載體學(xué)習(xí)要求理論知識實踐技能案例分析6學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)導(dǎo)航7自主學(xué)習(xí)第2頁/共24頁作用結(jié)構(gòu)、原理發(fā)動機怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現(xiàn)竄動的現(xiàn)象。 節(jié)氣門傳感器內(nèi)的滑變電阻接觸不良。更換新的節(jié)氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除現(xiàn)代Sonata型轎車。 技能一：故障分析技能二：檢修方法任務(wù)載體第3頁/共24頁1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結(jié)構(gòu)、原理。學(xué)習(xí)要求第4頁/共24頁作用類型綜合式雙信號型霍爾元件型理論知識第5頁/共24頁反映節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣

2、門變化快慢（加速、減速），實現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。作用第6頁/共24頁開關(guān)量輸出型線性輸出型綜合式類型第7頁/共24頁電位計型霍爾元件型類型第8頁/共24頁單信號雙信號類型第9頁/共24頁結(jié)構(gòu)（豐田皇冠3.0轎車2JZGE發(fā)動機綜合式節(jié)氣門位置傳感器）內(nèi)部結(jié)構(gòu)外部連接綜合式節(jié)氣門位置傳感器第10頁/共24頁信號 電源 搭鐵 怠速信號 原理綜合式節(jié)氣門位置傳感器第11頁/共24頁兩個電位計兩個動觸點兩個信號信號 電源 搭鐵 信號 VTA1、VTA2變化速率不同，ECU比較兩信號判定節(jié)氣門位置雙信號輸出的線性式氣門位置傳感器第12頁/共24頁無接觸，簡化了構(gòu)造，所以不易發(fā)生故障。雙信號輸

3、出，工作可靠?；魻栐凸?jié)氣門位置傳感器第13頁/共24頁故障檢修實踐技能第14頁/共24頁節(jié)氣門位置傳感器失效當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號故障，ECU無法確認發(fā)動機工況，不能精確控制噴油量。ECU存儲故障碼，同時，按節(jié)氣門開度為0或25設(shè)定或根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣流量代替（M3.8.2）故障第15頁/共24頁？！數(shù)據(jù)，故障碼故障現(xiàn)象檢查節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)經(jīng)驗，懷疑有故障檢修第16頁/共24頁萬用表檢測 信號線 搭鐵線 電源線 傳感器電阻學(xué)生討論確定檢測方法。訓(xùn)練五步檢測法。檢修第17頁/共24頁示波器檢測 模擬信號：輸出信號電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大。 傳感器的電壓應(yīng)從怠速時的低于1V到節(jié)氣門全

4、開時的低于5V；檢修第18頁/共24頁示波器檢測波形上不應(yīng)有任何斷裂、對地尖峰或大跌落。學(xué)生分析故障點。檢修第19頁/共24頁車型：現(xiàn)代Sonata型轎車。 癥狀：發(fā)動機怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現(xiàn)竄動的現(xiàn)象。 診斷：調(diào)取故障碼，顯示為14，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門由全關(guān)平穩(wěn)地向全開過渡時，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(guān)和開度不大時，電阻值有突變，說明節(jié)氣門傳感器內(nèi)的滑變電阻接觸不良。 修復(fù)：更換新的節(jié)氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除。分析：節(jié)氣門信號不穩(wěn)，怠速

5、不穩(wěn)，低速竄動。案例1：節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的滑變電阻接觸不良。 案例分析第20頁/共24頁車型：某旁蒂克車。 癥狀：怠速低且不穩(wěn)，行駛時正常，行駛時踩制動發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降直至熄火。診斷：行駛時正常說明噴油、點火基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器怠速信號082V，踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器信號連續(xù)上升，放開加速踏板信號又回至082V，這說明節(jié)氣門位置傳感器信號錯誤，標(biāo)準(zhǔn)為05v，檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器損壞。修復(fù)：更換后恢復(fù)正常。分析： 082v即告之控制電腦目前發(fā)動機處于小負荷狀態(tài)，應(yīng)提供經(jīng)濟混合氣，再加之熱車后發(fā)動機控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據(jù)氧傳感器信號修正噴油量，使空燃比在147附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。 案例2：節(jié)氣門位置傳感器信號錯誤。 案例分析第21頁/共24頁學(xué)習(xí)小結(jié)1.節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門拉線對面的節(jié)氣門體上，檢測節(jié)氣門位置，PCM據(jù)此判斷發(fā)動機工況，是發(fā)動機控制的重要參數(shù)。2.節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生模擬信號，目前普遍使用的是線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器。3.節(jié)氣門位置傳感器故障，PCM不能識別發(fā)動機工況，不能按照發(fā)動機實際運行的需要進行控制，發(fā)動機出現(xiàn)比較明顯的故障癥狀。4.節(jié)氣門位置傳感器檢修可以使用故障診斷儀、萬用表、示波器。 第22頁/共24頁知識拓展1.霍爾式節(jié)氣