第7章-運(yùn)輸管理PPT課件

1、P1運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式1運(yùn)輸路線優(yōu)化運(yùn)輸路線優(yōu)化2合理化運(yùn)輸合理化運(yùn)輸3本章核心要點(diǎn)本章核心要點(diǎn)第1頁/共28頁P(yáng)2高效運(yùn)輸?shù)闹匾?運(yùn)輸是最大的物流成本之一，約占2/3 高效低廉的運(yùn)輸，加劇遠(yuǎn)地的產(chǎn)品能與本地產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng) 運(yùn)輸使市場(chǎng)與產(chǎn)地分離，市場(chǎng)規(guī)模更大 高效運(yùn)輸會(huì)有助于平穩(wěn)或降低產(chǎn)品價(jià)格第2頁/共28頁P(yáng)35種基本運(yùn)輸方式 鐵路運(yùn)輸 公路（卡車）運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸?shù)?頁/共28頁P(yáng)4鐵路運(yùn)輸 通常運(yùn)送原材料和價(jià)值低的制成品 通常采取整車的運(yùn)輸批量 在長距離運(yùn)輸中，送達(dá)速度僅次于空運(yùn) 在短距離運(yùn)輸中，送達(dá)速度不如公路運(yùn)輸 運(yùn)輸能力大、連續(xù)性強(qiáng)、成本低 受自然條件限制少缺點(diǎn)：靈活

2、性差； 只在固定的線路上，需要其他運(yùn)輸手段的配合和銜接第4頁/共28頁P(yáng)5卡車運(yùn)輸 運(yùn)輸對(duì)象多是半成品和成品 采取整車的批量，因此對(duì)零擔(dān)（LCL）貨物和小件貨物與那是更有優(yōu)勢(shì) 靈活，可“門到門”，為鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)起到集散作用 運(yùn)送頻率高，服務(wù)便捷 受自然條件限制小 公路投資少，建設(shè)周期短第5頁/共28頁P(yáng)6航空運(yùn)輸 運(yùn)載價(jià)值高，或緊急需要的物品 運(yùn)輸速度最快，在長途運(yùn)輸中尤其如此 航線直，能飛越天然障礙 在避免物品滅失和損壞方面有明顯優(yōu)勢(shì) 可靠性缺點(diǎn)： 有時(shí)受貨艙尺寸和承重能力的限制 易受天氣、機(jī)械故障、交通擁擠的影響第6頁/共28頁P(yáng)7水上運(yùn)輸 多為散貨運(yùn)輸（散裝液體、煤、谷物等） 承載能

3、力強(qiáng)，成本低 使用集裝箱，可減少搬運(yùn)時(shí)間，便于多種運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)換 貨物滅失和損壞成本較低缺點(diǎn)： 易受天氣、港口、季節(jié)、水位等影響 速度慢第7頁/共28頁P(yáng)8管道運(yùn)輸 運(yùn)送原油及其成品 運(yùn)輸能力大在所有運(yùn)輸方式中最可靠 運(yùn)送速度雖然慢，但每天24小時(shí)運(yùn)送，其有效速度較高 不受天氣影響 產(chǎn)品的滅失和損壞很少第8頁/共28頁P(yáng)9多式聯(lián)運(yùn) 使用兩種以上的運(yùn)輸方式，在不同運(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)輸方式 常用的組合： 鐵路與卡車運(yùn)輸組合，“馱背運(yùn)輸” 延長鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，費(fèi)用比單純的卡車運(yùn)輸要低。 水運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 好處：避免了貨物的中轉(zhuǎn)裝卸和偷盜 航空貨運(yùn)與卡車的組合第9頁/共28頁

4、P10 圖：馱背火車（piggyback train）第10頁/共28頁P(yáng)11 自由港(free port) 又稱自由口岸，指全部或絕大多數(shù)外國商品可以豁免關(guān)稅進(jìn)出的港口，劃在一國的關(guān)稅國境（即“關(guān)境”）以外。 而同樣性質(zhì)的地區(qū)，稱為自由貿(mào)易區(qū)(free trade zone)。 又稱為對(duì)外貿(mào)易區(qū)、自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)等，是在某國設(shè)立的免稅區(qū)，它除了具有自由港的大部分特點(diǎn)外，還可以吸引外資設(shè)廠，發(fā)展出口加工企業(yè)，允許和鼓勵(lì)外資設(shè)立大的商業(yè)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等促進(jìn)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)綜合、全面地發(fā)展。 “境內(nèi)關(guān)外” 保稅區(qū) 是我國特有的一種對(duì)外開放程度最高的一種特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域。保稅區(qū)這一概念是我國獨(dú)創(chuàng)的，國外

5、并沒有作為特定功能區(qū)域的保稅區(qū)。 從 1990 年 5 月國務(wù)院批準(zhǔn)建立第一個(gè)保稅區(qū)到現(xiàn)在 , 我國已建有上海外高橋、天津港、深圳富田、 沙頭角和鹽田港、大連、廣州、張家港、?？凇B門象嶼、福州、寧波、青島、汕頭、珠海等 15 個(gè)保稅區(qū)。 “境內(nèi)關(guān)內(nèi)” （“關(guān)”指的是海關(guān)的監(jiān)管）第11頁/共28頁P(yáng)12 以上區(qū)域?qū)ξ锪髦饕绊懀海ㄒ宰杂少Q(mào)易區(qū)為例） 自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品如進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，只須對(duì)成品中的進(jìn)口原材料和零部件交納關(guān)稅。 物流經(jīng)理們常利用自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略性的生產(chǎn)和存儲(chǔ)。 由于以上原因，自由貿(mào)易區(qū)往往對(duì)國際運(yùn)輸路線往往會(huì)有所影響。第12頁/共28頁P(yáng)13運(yùn)輸服務(wù)的提供商（承運(yùn)人） 單一

6、方式經(jīng)營人 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 運(yùn)輸代理 貨運(yùn)代理：把客戶手中的小批量轉(zhuǎn)運(yùn)整合成大批量裝載，再利用專業(yè)承運(yùn)人和單一方式經(jīng)營人進(jìn)行運(yùn)輸。 托運(yùn)人協(xié)會(huì)：以降低運(yùn)輸成本為目的的非營利的合作性組織。 運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人：運(yùn)輸待辦，以收取服務(wù)費(fèi)。 包裹承運(yùn)人（可提供小件貨物運(yùn)輸服務(wù)） 如：UPS、中國特快專遞等第13頁/共28頁P(yáng)14承運(yùn)人和服務(wù)的選擇 (1) 貨物品種； (2) 運(yùn)輸期限； (3) 運(yùn)輸成本； (4) 運(yùn)輸距離； (5) 運(yùn)輸批量； (6) 運(yùn)輸服務(wù)提供商的服務(wù)可靠性和準(zhǔn)確性； (7) 運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格； (8) 運(yùn)輸服務(wù)中的賠付條款； (9) 運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效用等。 第14頁/共28頁P(yáng)15運(yùn)

7、輸定價(jià) 運(yùn)輸定價(jià)的經(jīng)濟(jì)因素 距離 裝載量 重量-體積比 積載能力 搬運(yùn) 責(zé)任 市場(chǎng)因素第15頁/共28頁P(yáng)16運(yùn)輸服務(wù)的成本 可變成本 可變成本是隨運(yùn)輸服務(wù)量（運(yùn)量、運(yùn)距等）的變化而變化的一些成本，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用、裝卸成本、取貨、送貨成本等，通常按照每英里或每單位重量多少成本來衡量。 固定成本 固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，那些不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用，包括獲取路權(quán)的成本、端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本、承運(yùn)人管理成本、通道、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。固定成本也需分?jǐn)傇诿看芜\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)之中。 聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。第16頁/共28頁P(yáng)1

8、7運(yùn)輸費(fèi)率的制定 根據(jù)產(chǎn)品分類定價(jià) 即根據(jù)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牟煌匦詾椴煌漠a(chǎn)品實(shí)施不同的定價(jià)費(fèi)率。其中，比較著名的是等級(jí)費(fèi)率法。 根據(jù)線路定價(jià) 由于不同路段市場(chǎng)需求、運(yùn)輸工具行使難度、擁擠程度的不同，可以對(duì)不同的線路實(shí)行不同的運(yùn)輸費(fèi)率，同時(shí)，一些如鐵路等承運(yùn)人還可能對(duì)最低運(yùn)費(fèi)做出規(guī)定。 例外費(fèi)率 例外費(fèi)率(exception rate)，或稱分級(jí)例外，是特殊的費(fèi)率，它通常是向托運(yùn)人提供的低于流行的等級(jí)費(fèi)率的費(fèi)率。 特殊服務(wù)費(fèi) 除了前面我們介紹的運(yùn)輸線路上主要費(fèi)用的制定，當(dāng)承運(yùn)人向托運(yùn)人提供超出正常責(zé)任的服務(wù)時(shí)，要向托運(yùn)人收取相應(yīng)的特殊服務(wù)費(fèi)。如：滯期費(fèi)和延誤費(fèi)等。第17頁/共28頁P(yáng)18起訖點(diǎn)不同的

9、單一路徑問題 即起點(diǎn)和終點(diǎn)不是同一個(gè)點(diǎn)，在兩點(diǎn)之間有唯一的一個(gè)最優(yōu)路徑問題。 數(shù)學(xué)模型：最短路徑法。第18頁/共28頁P(yáng)19 解決方法：標(biāo)號(hào)法。標(biāo)號(hào)法是指圖上直接作業(yè)法，采用逆序/正序解法。第19頁/共28頁P(yáng)20多起訖點(diǎn)問題 多起訖點(diǎn)問題，是運(yùn)輸當(dāng)有多個(gè)起點(diǎn)(m個(gè))，多個(gè)終點(diǎn)(n個(gè))，每個(gè)起點(diǎn)和每個(gè)終點(diǎn)間都有一條路線可以走，且每段路線上都有不同的運(yùn)輸費(fèi)率，每個(gè)起點(diǎn)都有自己的外向運(yùn)量的最大限制，每個(gè)終點(diǎn)也有自己內(nèi)向運(yùn)量的需求，應(yīng)怎樣在不同路線上分配運(yùn)量，才能使多起迄點(diǎn)間的總運(yùn)輸成本最低。 數(shù)學(xué)模型：運(yùn)輸方法第20頁/共28頁P(yáng)21 例如，有某產(chǎn)品要從三個(gè)倉庫(A1、A2、A3)運(yùn)往四個(gè)銷售點(diǎn)(

10、B1、B2、B3、B4)。每月出發(fā)點(diǎn)(倉庫)A1、A2、A3的發(fā)貨量分別是9噸、10噸、6噸，每月收點(diǎn)(接收點(diǎn))B1、B2、B3、B4對(duì)該產(chǎn)品的需求量分別為4噸、9噸、7噸、5噸，兩兩出發(fā)點(diǎn)和接收點(diǎn)之間都有公里連接，不同的公路路段的單位運(yùn)費(fèi)如表7-1。請(qǐng)問如何組織運(yùn)輸才能使總運(yùn)費(fèi)最少？ B1B2B3B4A1918110A2116818A31412216表表7-1 運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)表(單位：元單位：元/噸噸) 第21頁/共28頁P(yáng)22起訖點(diǎn)相同的單一線路問題 起訖點(diǎn)相同的單一線路問題，即單回路運(yùn)輸，也稱流動(dòng)推行員問題(Traveling Salesman Problem, TSP)。一般可以描述如下：

11、一個(gè)旅行者從出發(fā)地出發(fā)，經(jīng)過所有要到達(dá)的城市后，返回到出發(fā)地。要求合理安排其旅行路線，使得總旅行距離(或旅行費(fèi)用，旅行時(shí)間等)最短。 解決方法：對(duì)于大規(guī)模的線路優(yōu)化問題，無法獲得最優(yōu)解，只有通過啟發(fā)算法獲得近優(yōu)解。第22頁/共28頁P(yáng)23運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象的分配問題 在運(yùn)輸里還經(jīng)常遇到這樣一類問題，當(dāng)從一地發(fā)出多個(gè)車次來滿足眾多客戶的需求時(shí)，由于每個(gè)客戶的和發(fā)貨地距離遠(yuǎn)近不同，每個(gè)客戶的需求量不同，發(fā)出車輛的類型和承載量不同，每輛車司機(jī)工作和時(shí)間不相同，不同客戶要求到貨的時(shí)間相差很遠(yuǎn)等原因，我們應(yīng)合理地把這些運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象(即客戶)分配給合適的車輛來滿足其運(yùn)貨需求。 解決方法：節(jié)約法第23頁/共28頁

12、P24 節(jié)約法原理 B A 倉倉庫庫 B A 倉倉庫庫 初初始始路路線線里里程程 OBBOOAAOdddd,合合并并后后路路線線里里程程 OBBAAOddd,圖7-7 初始方案 圖7-8 線路合并方案把A和B兩個(gè)客戶合并到一輛車的路線上后，產(chǎn)生的節(jié)約值S(A，B)計(jì)算公式：S(AS(A，B)=dB)=dA,OA,O+d+dO,BO,B- d- dA,BA,B 如果在車輛車型、承載量等約束因素下，可以把多個(gè)客戶的送貨任務(wù)合并到一輛車的路線上，就能節(jié)省車次和運(yùn)輸里程。如果把A和B兩個(gè)客戶用一輛車來送貨，即把初始方案的兩個(gè)送貨任務(wù)合并到一輛車的路線上，合并后運(yùn)輸里程將減少，這個(gè)兩車合并后方案比兩車合

13、并前方案的里程節(jié)約數(shù)，就叫做節(jié)約值。第24頁/共28頁P(yáng)25不合理的運(yùn)輸形式不合理的運(yùn)輸形式 v1 1空駛：空車無貨載行駛。空駛：空車無貨載行駛。 v2 2對(duì)流運(yùn)輸：又稱為對(duì)流運(yùn)輸：又稱為“相向運(yùn)輸相向運(yùn)輸”或或“交叉運(yùn)輸交叉運(yùn)輸”。 v3 3迂回運(yùn)輸：不經(jīng)由最短路徑的繞道運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸：不經(jīng)由最短路徑的繞道運(yùn)輸。v4 4重復(fù)運(yùn)輸：倉儲(chǔ)基地配置不合理等引起。重復(fù)運(yùn)輸：倉儲(chǔ)基地配置不合理等引起。v5 5過遠(yuǎn)運(yùn)輸：舍近求遠(yuǎn)。過遠(yuǎn)運(yùn)輸：舍近求遠(yuǎn)。v6 6倒流運(yùn)輸：貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地倒流運(yùn)輸：貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，產(chǎn)生雙程的浪費(fèi)。回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，產(chǎn)生雙程的浪費(fèi)。v7 7運(yùn)力選擇不當(dāng)：未發(fā)揮各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)。運(yùn)力選擇不當(dāng)：未發(fā)揮各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)。 如：棄水走陸，鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸，運(yùn)如：棄水走陸，鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸，運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)輸