10穩(wěn)態(tài)工況法及加載減速的檢測(cè)

1、-117第十章穩(wěn)態(tài)工況法及加載減速的檢測(cè)對(duì)于在用的汽油車和柴油車來(lái)說(shuō)，按照以往的做法，對(duì)在用汽車排放檢測(cè)時(shí)用的是怠速法、雙怠速 法和自由加速法，由于這幾種方法與汽車行駛時(shí)的工況有較大差異，不能完全反映汽車的實(shí)際排放水平。 而且，汽油車排放物中的NQ只是在汽車有負(fù)荷，且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)才生成，在怠速工況下，NO勺生成都很少，但 NO卻是汽油車排放物中的一種主要的污染物，對(duì)環(huán)境空氣的污染后果較大，有必要進(jìn)行有 效的檢測(cè)和控制。為了解決這幾種方法與汽車運(yùn)行情況差異太大的問(wèn)題，汽油車的ASM工況法（穩(wěn)態(tài)工況法）和柴油車的加載減速試驗(yàn)法，成為了在用車的汽車排放檢測(cè)的實(shí)用方法。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：GB18285-2

2、005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值和測(cè)量方法、GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值和測(cè)量方法、HB/T291-2006 汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測(cè)量設(shè)備技術(shù)要求、HB/T290-2006 汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣污染物測(cè)量設(shè)備技術(shù)要求、HB/T241-2005 確定壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法。10.1輕型底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)及原理10.1.1 輕型測(cè)功機(jī)基本結(jié)構(gòu)1功率吸收裝置（電渦流測(cè)功機(jī)）7同步帶及同步輪13 氣囊舉升器2連軸器83手動(dòng)擋輪4滾筒105產(chǎn)品銘牌及中間蓋板6滾筒軸承12飛輪149速度傳感器扭力傳感器1611 力

3、臂17輪胎擋輪萬(wàn)向連軸器15反拖電機(jī)及傳動(dòng)帶框架起重吊環(huán)圖10-1測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)§3石家莊華燕交通科技有限公司機(jī)動(dòng)車檢測(cè)培訓(xùn)教材(原理篇)10.1.2 設(shè)備組成及測(cè)試原理彩色電視地錨圖10-2設(shè)備組成-121底盤測(cè)功機(jī)是一種可用于輔助機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)的試驗(yàn)設(shè)備。用測(cè)功機(jī)模擬汽車在實(shí)際行駛時(shí)的不同負(fù)載及各種運(yùn)動(dòng)阻力，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同尾氣排放檢測(cè)工況的模擬。檢測(cè)時(shí)，被測(cè)汽車的驅(qū)動(dòng)輪先停在 舉升器上，舉升器下降后車輪落在滾筒之間。驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒相當(dāng)于活動(dòng)路面，使汽車產(chǎn)生 相對(duì)行駛。利用功率吸收裝置(電渦流機(jī))來(lái)模擬各工況中需加載的不同負(fù)載。檢測(cè)過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn) 速由安裝在滾筒軸上的測(cè)

4、速傳感器測(cè)量；驅(qū)動(dòng)輪的輸出力矩(或功率)由安裝在功率吸收裝置定子上的 測(cè)力傳感器測(cè)量?？刂葡到y(tǒng)按照檢測(cè)方法的要求，根據(jù)測(cè)力和測(cè)速傳感器反饋的信息，調(diào)整功率吸收裝 置控制電流的大小，進(jìn)而來(lái)調(diào)節(jié)和控制所模擬的不同負(fù)載，與此同時(shí)由氣體分析儀對(duì)不同工況下的尾氣 排放進(jìn)行記錄，由主控計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、結(jié)果判定以實(shí)現(xiàn)環(huán)保檢測(cè)的目的。10.2 ASM試驗(yàn)方法10.2.1 ASM 試驗(yàn)準(zhǔn)備(依據(jù) GB18285-2005 )1、車輛準(zhǔn)備(1) 如需要，可在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝冷卻水和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。(2) 應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備。裝備牽引力控制裝置的車輛應(yīng)關(guān)閉牽引力控制裝置。(3) 車輛預(yù)熱：進(jìn)行試驗(yàn)前

5、，車輛各總成的熱狀態(tài)應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。在試驗(yàn)前車輛的等候時(shí)間超過(guò)20min或在試驗(yàn)前熄火超過(guò) 5min,應(yīng)選以下任一種方法預(yù)熱車輛：車輛在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)4min；車輛在測(cè)功機(jī)上按 ASM5025工況運(yùn)行60s。(4) 變速器的使用安裝自動(dòng)變速器的車輛應(yīng)使用前進(jìn)檔進(jìn)行試驗(yàn)。安裝手動(dòng)變速器的車輛應(yīng)使用二檔，如果二檔所能 達(dá)到的最高車速低于 45km/h可使用三檔。(5) 車輛驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)位于滾筒上，必須確保車輛橫向穩(wěn)定。驅(qū)動(dòng)輪胎應(yīng)干燥防滑。(6) 車輛應(yīng)限位良好。對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車輛，試驗(yàn)前應(yīng)使駐車制動(dòng)起作用。(7) 在試驗(yàn)工況計(jì)時(shí)過(guò)程中，車輛不允許制動(dòng)。

6、如果車輛制動(dòng)，工況起始計(jì)時(shí)應(yīng)重新置零(t=0 )。2、測(cè)功機(jī)預(yù)熱測(cè)功機(jī)每天開機(jī)或停機(jī)、轉(zhuǎn)速小于25km/h超過(guò)30min,應(yīng)在試驗(yàn)前進(jìn)行自動(dòng)預(yù)熱。此預(yù)熱應(yīng)由系統(tǒng)自動(dòng)控制完成，如沒(méi)有按規(guī)定完成預(yù)熱，系統(tǒng)應(yīng)鎖定不能進(jìn)行檢測(cè)。10.2.2 ASM 測(cè)試過(guò)程(依據(jù) GB18285-2005 )1、測(cè)試程序(1) 車輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm并固定于排氣管上。對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣。(2) ASM5025工況車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至 25km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)( t=0s ),車輛 保持25 km/h 土 1.5km/h

7、等速5s后開始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過(guò)設(shè)定值的時(shí)間大于5s,檢測(cè)應(yīng)重新開始。然后系統(tǒng)開始預(yù)置10s之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s時(shí)分析儀器開始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s (t=25s ) ASM5025快速檢查工況結(jié)束。車輛運(yùn)行至90s (t=90s ) ASM5025工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車速25.0 km/h 土 1.5km/h的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的土 5%在測(cè)量過(guò)程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于

8、土0.5km/h ,測(cè)試結(jié)果有效?？焖贆z查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50%,則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10秒的平均值均低于或等于限值，貝U該車應(yīng)判定為ASM5025Z況合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540檢測(cè)；如任何一種污染物連續(xù) 10秒的平均值超過(guò)限值， 則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過(guò)程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500%,則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。(3) ASM2540工況車輛從25km/h直接加速至40km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)( t=0s ), 車輛保

9、持40 km/h 土 1.5km/h等速5s后開始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過(guò)設(shè)定值的時(shí)間大于5s,檢測(cè)應(yīng)重新開始。 然后系統(tǒng)開始預(yù)置 10s之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s時(shí)分析儀器開始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行 10s (t=25s )ASM2540快速檢查工況結(jié)束。車輛運(yùn)行至90s (t=90s ) ASM2540工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車速 40.0km/h 土1.5km/h的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭 矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的土5%在測(cè)量過(guò)程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第

10、一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于土0.5km/h ,測(cè)試結(jié)果有效?？焖贆z查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50%,則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10秒的平均值均低于或等于限值，貝U該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10秒的平均值超過(guò)限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過(guò)程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物 10次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500%,則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。表10-1 ASM檢測(cè)過(guò)程工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序速度km/h操作時(shí)間(mt)s測(cè)試時(shí)間(t)s50251255/225153252510425906525405

11、405/6401574025108409065A牛過(guò)1 knihOs 5s 15s 25590s Os Ss 15s 25s90s時(shí)闕(«)圖10-3 ASM測(cè)試過(guò)程10.2.3 ASM 日常檢驗(yàn)(軟件操作部分)1、寄生功 率滑行 測(cè)試(56km/h0)進(jìn)入主界面后，選擇“日常檢驗(yàn)”項(xiàng)目菜單，點(diǎn)擊“寄生功率滑行測(cè)試(56km/h0) ”，即可進(jìn)入寄生功率滑行測(cè)試(56km/h0 )界面。如圖 10-4所示：進(jìn)入測(cè)試界面后，設(shè)定速度值至少達(dá)到 55km/h，然后“啟動(dòng)變頻器”，啟動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)的反拖電機(jī)， 使?jié)L筒的線速度達(dá)到設(shè)定的速度，穩(wěn)定后按“開始”，停止反拖電機(jī)，使?jié)L筒自由滑行進(jìn)行寄

12、生功率檢查測(cè)試，當(dāng)滑行的速度低于表10-2中寄生功率滑行測(cè)試速度區(qū)間的最小速度時(shí)，測(cè)試結(jié)束并自動(dòng)得出各區(qū)間的滑行時(shí)間，各速度測(cè)試點(diǎn)的寄生功率(PLHR的值和測(cè)得的寄生功率(PLHP和標(biāo)定的該點(diǎn)寄生功率的誤差值。如果測(cè)試的寄生功率與標(biāo)定的寄生功率之間的誤差太大，此時(shí)就需要對(duì)寄生功率進(jìn)行重新 標(biāo)定，表10-2 檢測(cè)站日常檢驗(yàn)的寄生功率滑行測(cè)試速度區(qū)間和相應(yīng)的名義速度寄生功率滑行測(cè)試速度區(qū)間/km/h51 4548 3240 2433 17名義速度/km/h48403225數(shù)據(jù)記錄/s t1 t2 t3 t4檢測(cè)站日常檢驗(yàn)寄生功率計(jì)算公式：(1)對(duì)于表10-2中寄生功率滑行測(cè)試速度區(qū)間為(5145)

13、 km/h時(shí)，寄生功率計(jì)算公式如下:PLHP4妾 0.02222 X DIW/?tX(2) 對(duì)于表10-2中其它寄生功率滑行測(cè)試速度區(qū)間，寄生功率計(jì)算公式如下：PLHP* 0.00123457 X DIW/?tX式中，PLHPvX為名義速度為 vX時(shí)的寄生功率，kVY vX= 40 km/h , 32 km/h , 25 km/h ; ?tX為相應(yīng)速度段的滑行時(shí)間，s; DIW為系統(tǒng)慣量。注意：寄生功率測(cè)試時(shí)，底盤測(cè)功機(jī)所有轉(zhuǎn)動(dòng)件均需轉(zhuǎn)動(dòng)。圖 10-42、寄生功 率滑行 測(cè)試（96km/h0 ）在寄生功率滑行測(cè)試 （96km/h0）的界面中（圖10-5 ），包含兩項(xiàng)功能（1）寄生功率的標(biāo)定。（

14、2） 環(huán)保型式核準(zhǔn)檢驗(yàn)。進(jìn)入測(cè)試界面后，設(shè)定反拖速度目標(biāo)值至少到9 6km/h，點(diǎn)擊“啟動(dòng)變頻器”，使底盤測(cè)功機(jī)的反拖電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，等到滾筒線速度達(dá)到設(shè)定的速度值后，按“開始”，停止電機(jī)反拖，使?jié)L筒自由滑行，當(dāng)速度小于滑行區(qū)間的最小值后，測(cè)試結(jié)束，控制軟件自動(dòng)得出各速度區(qū)間的滑行時(shí)間、測(cè)試速度點(diǎn)寄生功 率和扭力值，點(diǎn)擊“計(jì)算”按鈕，可得出速度一功率的系數(shù)、速度扭力的系數(shù)，并畫出它們的關(guān)系曲 線。點(diǎn)擊“保存”將標(biāo)定系數(shù)存儲(chǔ)到文件，按“打印”輸出所需的測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)表。§3石家莊華燕交通科技有限公司機(jī)動(dòng)車檢測(cè)培訓(xùn)教材(原理篇)附如板失功蘋標(biāo)定測(cè)試曲線寄生功率-速度關(guān)系曲線|內(nèi)阻-速度美系曲線|

15、7益鑿 數(shù)據(jù)記錄【5 PLHP （心） 內(nèi)阻IH）速度如心-功率W系數(shù)co 84509Ci23.53S7C20,01208C3 |0.00555速度如加也阻聞系數(shù)co110,76252Cl-1.20417cs0.04167C3 10.00012當(dāng)前速度：,0設(shè)定速度|徵0.幡耳開始|皴E啟屯變頻器jilt |I停止變止器苴保存| » 1-| 凸.打印|祎口汽缸下'降| X g放棄 dOknAFLH? 1 -36 25k>MLHF |o B2 4Qkm/h內(nèi)阻 |133 ' 25fe*/lAjPl |117圖 10-54.19加載滑行測(cè)試檢測(cè)站日常檢驗(yàn)加載滑行測(cè)試

16、時(shí)，可在（6.013.0 ） kW之間隨機(jī)選擇一個(gè)值，作為IHP40值或IHP25值對(duì)功率吸收裝置進(jìn)行設(shè)定。由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)到至少53 km/h的線速度，然后使驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷電的方法進(jìn)行（4832） km/h和（3317） km/h的加載滑行測(cè)試。加載滑行測(cè)試時(shí)，底盤測(cè)功機(jī)所有轉(zhuǎn) 動(dòng)件均須轉(zhuǎn)動(dòng)（見圖 10-6 ）。進(jìn)入測(cè)試界面后，首先選擇一個(gè)功率加載的測(cè)試點(diǎn)，將光標(biāo)點(diǎn)到相應(yīng)得編輯框中，此時(shí)該編輯框變 為綠色，加載功率的編輯框的值改變?yōu)橐虞d的功率值，然后點(diǎn)擊“啟動(dòng)變頻器”，當(dāng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)到至少53km/h的目標(biāo)速度后，按“開始”按鈕，則控制軟件自動(dòng)停止變頻器，開始按照指定的加載功率和速度 計(jì)時(shí)區(qū)

17、間進(jìn)行加載滑行測(cè)試。當(dāng)滾筒的線速度低于滑行制定最低速度時(shí)，加載滑行結(jié)束，滑行速度計(jì)時(shí) 區(qū)間測(cè)得的時(shí)間顯示到相應(yīng)得編輯框中，點(diǎn)擊“計(jì)算”，控制軟件自動(dòng)計(jì)算出名義速度為40 km/h時(shí)實(shí)際滑行時(shí)間和計(jì)算滑行時(shí)間的相對(duì)誤差和名義速度為25 km/h時(shí)實(shí)際滑行時(shí)間和計(jì)算滑行時(shí)間的相對(duì)誤差。點(diǎn)擊“保存”，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)保存到文件中。點(diǎn)擊“打印”按鈕，打印輸出測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)表。圖 10-610.3加載減速試驗(yàn)方法(依據(jù)GB3847-2005 )1、術(shù)語(yǔ)和定義(1) 凈功率按GB/T 17692測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率。(2) 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃原理工作的發(fā)動(dòng)機(jī)(如：柴油機(jī))。(3) 冷啟動(dòng)裝置通過(guò)其工作臨時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)

18、供油量和用于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的裝置。(4) 不透光煙度計(jì)按GB3847-2005附錄G規(guī)定的、用于連續(xù)測(cè)量汽車排氣的光吸收系數(shù)的儀器。(5) 最高額定轉(zhuǎn)速調(diào)速器所允許的全負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速。(6) 最低額定轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)下列三種轉(zhuǎn)速中最高者：45%最高額定轉(zhuǎn)速；1 000r/min ;怠速控制器允許的最低轉(zhuǎn)速。或制造廠要求的更低轉(zhuǎn)速。(7) 輪邊功率指汽車在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)際輸出功率的測(cè)量值。(8) 最大輪邊功率(MaxHP)進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描過(guò)程中得到的實(shí)測(cè)輪邊功率最大值。(9) 光吸收系數(shù)(k)表示光束被單位長(zhǎng)度的排煙衰減的一個(gè)系數(shù)，它是單位體積的微粒數(shù) n,微粒的平均投影面積a和微粒

19、的消光系數(shù)Q三者的乘積。(10) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速(MaxRPM在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試試驗(yàn)中，油門踏板處于全開位置時(shí)測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。(11) 實(shí)測(cè)最大輪邊功率時(shí)的轉(zhuǎn)鼓線速度(VelMaxHP)指在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描試驗(yàn)中，實(shí)際測(cè)量得到的最大輪邊功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)鼓線速度。(12) 發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率同發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率。2、加載減速試驗(yàn)方法排放檢測(cè)由三部分組成：第一部分是對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)先檢查，以保證受檢車輛與證件的一致性和進(jìn)行 檢測(cè)的安全性；第二部分是檢查檢測(cè)系統(tǒng)和車輛的狀況是否適合進(jìn)行檢測(cè)；第三部分則是進(jìn)行排放檢測(cè), 檢測(cè)工作由系統(tǒng)控制自動(dòng)進(jìn)行，以保證檢測(cè)過(guò)程的一致性和檢測(cè)結(jié)果的可靠性。10.3

20、.1 預(yù)先檢查1、待檢車輛完成檢測(cè)登記后，駕駛檢測(cè)員應(yīng)將車輛駕駛到底盤測(cè)功機(jī)前等待檢測(cè)，并進(jìn)行車輛的預(yù) 先檢查。預(yù)先檢查的目的是核實(shí)受檢車輛是否和行駛證相符，并評(píng)價(jià)車輛的狀況是否能夠進(jìn)行加載減速 檢測(cè)，預(yù)先檢查按 GB 3847-2005附件JA規(guī)定的程序進(jìn)行。2、在將車輛駕駛上底盤測(cè)功機(jī)前，檢測(cè)員還應(yīng)對(duì)受檢車輛進(jìn)行以下調(diào)整：(1) 中斷車上所有主動(dòng)型制動(dòng)功能和扭矩控制功能(自動(dòng)緩速器除外)，例如中斷制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等。(2) 關(guān)閉車上所有以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的附加設(shè)備，或切斷其動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。(3) 除檢測(cè)駕駛員外，受檢車輛不能載客，也不能裝載貨物，不得有附加的動(dòng)力裝

21、置。必要時(shí)，可 以用測(cè)試驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量的方法來(lái)判斷底盤測(cè)功機(jī)是否能夠承受待檢車輛驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量。(4) 在檢測(cè)準(zhǔn)備工作中，應(yīng)特別注意以下事項(xiàng)： 對(duì)非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛，應(yīng)選擇后輪驅(qū)動(dòng)方式； 對(duì)緊密型多驅(qū)動(dòng)軸的車輛，或全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛，不能進(jìn)行加載減速檢測(cè)，應(yīng)進(jìn)行自由加速排氣 煙度排放檢測(cè)。10.3.2 檢測(cè)系統(tǒng)的檢查1、檢測(cè)系統(tǒng)檢查的目的是為了判斷底盤測(cè)功機(jī)是否能夠滿足待檢車輛的功率要求，同時(shí)檢查檢測(cè)系 統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常。2、如果待檢車輛通過(guò)了 “一、預(yù)先檢查”規(guī)定的預(yù)檢程序，檢測(cè)員應(yīng)按以下步驟將待檢車輛駕駛到 底盤測(cè)功機(jī)上：(1) 舉起測(cè)功機(jī)升降板，并檢查是否已將轉(zhuǎn)鼓牢固鎖好。(2) 小心將車輛

22、駕駛到底盤測(cè)功機(jī)上，并將驅(qū)動(dòng)輪置于轉(zhuǎn)鼓中央位置。注意：一定要按測(cè)功機(jī)的規(guī)定方向駛?cè)耄駝t有可能損壞底盤測(cè)功機(jī)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪位于轉(zhuǎn)鼓鼓面上時(shí)， 嚴(yán)禁使用倒檔。(3) 放下測(cè)功機(jī)升降板，松開轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)器。待完全放下升降板后，緩慢駕車使受檢車輛的車輪與試 驗(yàn)轉(zhuǎn)鼓完全吻合。(4) 輕踩制動(dòng)踏板使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。(5) 將非驅(qū)動(dòng)輪楔住，系扣車輛安全限位裝置。對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，應(yīng)有防側(cè)滑措施。(6) 應(yīng)為受檢車輛配備輔助冷卻風(fēng)扇，應(yīng)掀開大型機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力倉(cāng)蓋板，保證冷卻空氣流通順暢， 以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。10.3.3 檢測(cè)準(zhǔn)備1、連接好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。2、 選擇合適的檔位，使油門踏板在

23、最大位置時(shí)，受檢車輛的最高車速最接近70km/h。3、由計(jì)算機(jī)判斷測(cè)功機(jī)是否能夠吸收受檢車輛的最大功率，如果車輛的最大功率超過(guò)了測(cè)功機(jī)的功 率吸收范圍，不能進(jìn)行檢測(cè)。10.3.4 排氣煙度檢測(cè)如果受檢車輛順利通過(guò)了上述規(guī)定的檢測(cè)，則可以接著進(jìn)行下述加載減速排氣煙度檢測(cè)。1、檢測(cè)前的最后檢查和準(zhǔn)備2、在開始檢測(cè)以前，檢測(cè)員必須檢查用于通訊的系統(tǒng)是否能夠正常工作。3、除檢測(cè)員外，在檢測(cè)過(guò)程中，其它人員不得在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)逗留。4、如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于正常溫度，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱操作。這時(shí)需要將測(cè)功機(jī)切換到手動(dòng)控 制模式，檢測(cè)駕駛員應(yīng)在小負(fù)荷下預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，直到冷卻液的溫度達(dá)到制造廠規(guī)定的正常溫度范圍為止

24、。5、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，變速器置空檔，檢查不透光煙度計(jì)的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將合適尺寸的采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計(jì)，采樣探頭的插入深度不得低于400mm不應(yīng)使用太大尺寸的采樣探頭，以免受檢車輛的排氣背壓過(guò)大，影響輸出功率。在檢測(cè)過(guò)程中，必須將采 樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時(shí)可對(duì)采樣管進(jìn)行適當(dāng)冷卻，但要注意不能使測(cè)量室內(nèi) 出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。10.3.5 加載減速測(cè)試過(guò)程1、測(cè)試過(guò)程：(1) 首先提示檢測(cè)員檢查行駛證，并對(duì)車輛的識(shí)別號(hào)(VIN)或底盤號(hào)進(jìn)行核查，檢查結(jié)果需輸入 指定的字段。若檢測(cè)未通過(guò)，則不能繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)。(2) PAU處于較低的負(fù)荷(與速

25、度成線性關(guān)系)，其上限的缺省值不超過(guò)10kW(在70km/h速度時(shí))。(3) 檢測(cè)員選擇合適的檔位，將油門踏板置于全開位置，車速應(yīng)盡可能接近70 km/h。如果兩個(gè)檔 位的接近程度相同，檢測(cè)時(shí)需選用低速檔。對(duì)于自動(dòng)變速車輛，應(yīng)使用 D檔(D-range)進(jìn)行試驗(yàn)，不得 使用超速檔(over-drive range )進(jìn)行。(4) 油門踏板全開，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，控制程序?qū)⒋藭r(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(MaxRP眺并根據(jù)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，計(jì)算最大功率下的轉(zhuǎn)鼓線速度( VelMaxHR : VelMaxHP=!前 轉(zhuǎn)鼓線速度*發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速/ MaxRPM(5) 根據(jù)下式確定所需最小輪

26、邊功率：所需最小輪邊功率=發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率* (100%-功率損失百分比)(6) 如果沒(méi)有特殊要求，功率損失百分比的默認(rèn)值是50%在PAU加載之前，通過(guò)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率確定轉(zhuǎn)鼓表面的最大力和PAU的吸收功率。在進(jìn)行污染物檢測(cè)前確認(rèn)轉(zhuǎn)鼓和PAU是否可以接受該力和功率。如果最大力或功率超過(guò)了測(cè)功機(jī)的檢測(cè)能力，將終止測(cè)試程序。(7) 如果通過(guò)了上述檢測(cè)，檢測(cè)控制系統(tǒng)將自動(dòng)控制PAU開始加載減速過(guò)程。(8) 首先自記錄的 MaxRPM轉(zhuǎn)速開始進(jìn)行功率掃描，以確定實(shí)際峰值功率下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。(9) 真實(shí)VelMaxHP的確定：進(jìn)行功率掃描時(shí)，在功率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的實(shí)時(shí)曲線上確定最大輪

27、邊功率，并將掃描得到的最大輪邊功率時(shí)的轉(zhuǎn)鼓線速度記為真實(shí)的VelMaxHP。(10) 在獲得真實(shí)的 VelMaxHP之后，繼續(xù)進(jìn)行功率掃描過(guò)程， 直到轉(zhuǎn)鼓線速度比實(shí)際的VelMaxHP低-12720婀止。(11) 在結(jié)束了功率掃描并確定了真實(shí)的VelMaxHP后，控制系統(tǒng)立即改變PAU負(fù)載，并控制轉(zhuǎn)鼓速度回到真實(shí)的 VelMaxHP值，以進(jìn)行加載減速檢測(cè)。系統(tǒng)按照同樣的次序完成對(duì)以下三個(gè)速度段的檢測(cè)： 真實(shí)的 VelMaxHP, 90%勺 VelMaxHP 和 80%勺 VelMaxHR(12) 將在三個(gè)檢測(cè)速度段的測(cè)量得到的光吸收系數(shù)k、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、轉(zhuǎn)鼓線速度和輪邊功率的數(shù)據(jù)作為檢測(cè)結(jié)果。在

28、每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，在讀數(shù)之前轉(zhuǎn)鼓速度應(yīng)至少穩(wěn)定3s,光吸收系數(shù) k、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輪邊功率數(shù)據(jù)則需在轉(zhuǎn)鼓速度穩(wěn)定后讀取5s內(nèi)的平均值。(13) 加載檢測(cè)過(guò)程結(jié)束后，控制系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)提示駕駛檢測(cè)員松開油門踏板并換到空檔，但是不允 許使用任何車輛制動(dòng)裝置。(14) 在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之前，將車輛置于怠速狀態(tài)至少1min,控制系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)記錄怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。圖10-7加載減速測(cè)試過(guò)程圖2、結(jié)果判定：(1) 檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)中記錄的原始光吸收系數(shù)k、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和吸收功率數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理，從三個(gè)加載減速檢測(cè)記錄的數(shù)據(jù)組中，篩選出真實(shí)VelMaxHP下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速、吸收功率和光吸收系數(shù)K數(shù)據(jù)輸至數(shù)據(jù)區(qū)1,篩選出90D

29、 80%勺VelMaxHP下的相應(yīng)數(shù)據(jù)分別輸入到數(shù)據(jù)區(qū)2和3中。(2) 在數(shù)據(jù)區(qū)1,根據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)記錄的環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和大氣壓力，對(duì)測(cè)量得到的吸收功率進(jìn) 行修正。將所需最小功率和修正后的輪邊功率進(jìn)行比較，如果修正后的輪邊功率小于所需最小功率，則 判定車輛排氣污染物檢測(cè)不合格。(3) 在數(shù)據(jù)區(qū)1,將VelMaxHP與發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，如果VelMaxHP超 過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速土 10%則認(rèn)為車輛檢測(cè)不合格。(4) 在數(shù)據(jù)區(qū)1、2和3檢查光吸收系數(shù) K數(shù)據(jù)，如果任何一個(gè)數(shù)據(jù)超過(guò)了規(guī)定的限值，則車輛排 放不合格。-1291石家莊華燕交通科技有限公司機(jī)動(dòng)車檢測(cè)培訓(xùn)教材（原理篇）10.

30、4 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)10.4.1術(shù)語(yǔ)與定義1、輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過(guò) 3500 kg 的M1類、M2類和N1類車輛。2、在用汽車指已經(jīng)登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的車輛。3、基準(zhǔn)質(zhì)量指整車整備質(zhì)量加100 kg質(zhì)量。4、最大總質(zhì)量指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的車輛最大質(zhì)量。5、排氣污染物指汽車排氣管排放的氣體污染物，通常指一氧化碳（ CQ、碳?xì)浠衔铮℉。和氮氧化合物（NOX。6、 一氧化碳（C。、碳?xì)浠衔铮℉。和一氧 化碳（NQ的體積分?jǐn)?shù)排氣中的一氧化碳（CQ的體積分?jǐn)?shù)以“ vol ”為單位表示；排氣中的碳?xì)浠衔铮℉。的體積分?jǐn)?shù)以“ 10 6vol ”為單位表示；排氣中的一氧化氮（NQ的體積分?jǐn)?shù)以“

31、10-6vol ”為單位表示。7、氣體燃料指液化石油氣（LPG或天然氣（NG）。8、兩用燃料車指能用汽油和一種氣體燃料作燃料的汽車。9、穩(wěn)態(tài)工況 Acceleration Simulation Mode, ASM指GB18285 - 2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）附錄B規(guī)定的測(cè)試工況，包括 ASM5025和ASM2540兩個(gè)測(cè)試工況。10、排 放測(cè)試 設(shè)備 Emission Inspection System , EIS指能根據(jù)GB18285 - 2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工 況法）附錄B規(guī)定的測(cè)試工況進(jìn)行

32、在用汽油車排氣污染物測(cè)試的設(shè)備，主要包括底盤測(cè)功機(jī)、五氣分析 儀和計(jì)算機(jī)控制軟件。11、底 盤測(cè)功 機(jī)基 本慣量 Dynamometer Inertia Weight, DIW指考慮到底盤測(cè)功機(jī)的各轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)速與滾筒轉(zhuǎn)速的速比后，其實(shí)際基本慣量除以滾筒半徑的平方后所得的商等效的汽車質(zhì)量。12、底盤測(cè)功機(jī)最大允許軸荷指底盤測(cè)功機(jī)允許承載的最大質(zhì)量。13、底盤測(cè)功機(jī)最大吸收功率指底盤測(cè)功機(jī)1 min持續(xù)時(shí)間可吸收的最大功率。14、底盤測(cè)功 機(jī)最大車速指底盤測(cè)功機(jī)允許測(cè)試的最大車速。15、 底盤測(cè)功 機(jī)功率吸收 裝置Power Absorb Unit, PAU指能吸收作用在底盤測(cè)功機(jī)滾筒上的被試車輛輪

33、邊功率的裝置，包括電力式和電渦流式。16、電慣量指底盤測(cè)功機(jī)功率吸收裝置通過(guò)其勵(lì)磁電流形成的加載阻力，該阻力用來(lái)補(bǔ)償被試車輛在底盤測(cè)功 機(jī)上作變速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣量。17、總吸收功率Pa指底盤測(cè)功機(jī)作用于被試汽車驅(qū)動(dòng)輪的阻功率，包括指示功率和寄生功率兩部分。18、指示功率 IHP指底盤測(cè)功機(jī)功率吸收裝置的加載功率。19、寄生功率 PLHP指底盤測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)件的摩擦功率。20、加 載滑行 時(shí)間 計(jì)算值 Calculated Cost Down Time , CCDT指底盤測(cè)功機(jī)在PAU 一定加載功率下執(zhí)行某一速度段減速滑行的理論計(jì)算時(shí)間值。21、加 載滑行 時(shí)間 實(shí)測(cè)值 Actual Cost Dow

34、n Time , ACDT指底盤測(cè)功機(jī)在PAU 一定加載功率下執(zhí)行某一速度段減速滑行的實(shí)測(cè)時(shí)間值。22、五氣分析儀指能進(jìn)行汽車排氣中 HC、CO CO2 NO和O2體積分?jǐn)?shù)測(cè)量的儀器。23、計(jì)算機(jī)控制軟件指能根據(jù)GB18285 - 2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）附錄B規(guī)定完成在用汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物自動(dòng)測(cè)試的軟件。24、中 央數(shù)據(jù) 庫(kù) Vehicle Information Database, VID指由環(huán)保管理部門管理的機(jī)動(dòng)車排放信息系統(tǒng)。25、本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)指由檢測(cè)站管理的機(jī)動(dòng)車排放信息系統(tǒng)。10.4.2 穩(wěn)態(tài)工況法1、簡(jiǎn)易工 況法排 放限

35、值的確 定(依據(jù)HJ/T240-20 05)地方在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車簡(jiǎn)易工況法排放標(biāo)準(zhǔn)，按國(guó)家有關(guān)法律規(guī)定，由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)、 發(fā)布。省級(jí)人民政府可委托其環(huán)境保護(hù)行政主管部門制訂地方排放標(biāo)準(zhǔn)。在確定當(dāng)?shù)卦谟命c(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車簡(jiǎn)易工況法排放限值時(shí)，應(yīng)遵循以下原則和方法，也可參考采用表8-1和表8-2中的參考排放限值。(1) 基本原則 遵循“新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”的原則。根據(jù)車型在新車進(jìn)行型式核準(zhǔn)時(shí)所達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)水 平，同時(shí)考慮車輛在正常使用和維修保養(yǎng)情況下排放控制系統(tǒng)的正常劣化，來(lái)確定該車型的在用汽車排 氣污染物排放限值。 確定的排放限值應(yīng)能有效地檢測(cè)出高排放的車輛。推薦的城市控制高排

36、放車輛的比例為10-25% 在確定排放限值時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，堅(jiān)持“初始放松，逐步加嚴(yán)”的原則。(2) 排放限值的確定方法 地方城市環(huán)境保護(hù)主管部門可根據(jù)需要建立在用汽車排放檢測(cè)中心站，負(fù)責(zé)確定和調(diào)整地方排氣 污染物排放限值，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析以及對(duì)其它檢測(cè)站的監(jiān)督管理等。 在用汽車排放檢測(cè)中心站應(yīng)選用通過(guò)國(guó)家環(huán)境保護(hù)行政主管部門核準(zhǔn)的檢測(cè)設(shè)備和儀器。 根據(jù)國(guó)家不同階段的新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地方在用車分布情況進(jìn)行調(diào)查，對(duì)不同排放水平類型的在用車進(jìn)行排放檢測(cè)，原則上每種排放水平類型車輛的抽測(cè)數(shù)量應(yīng)不低于100輛，同時(shí)應(yīng)考慮不同排放水平車型的占有比例。 對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根

37、據(jù)地方對(duì)高排放車輛的監(jiān)管比例，確定地方在用汽車排放限值。(3) 達(dá)標(biāo)要求 采用簡(jiǎn)易工況法進(jìn)行排放檢測(cè)時(shí)，如果檢測(cè)污染物有一項(xiàng)超過(guò)規(guī)定的限值，則認(rèn)為受檢車輛排放 不合格。 對(duì)于單一氣體燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測(cè)；對(duì)于兩用燃料汽車，要求對(duì)兩種燃料 分別進(jìn)行排放檢測(cè)。 對(duì)于排放超高或超低的車輛，檢測(cè)時(shí)允許使用快速通過(guò)的檢測(cè)方式。2、穩(wěn)態(tài)工況法排放限值表10-2和表10-3中規(guī)定的最低限值為各地方城市開始實(shí)施本檢測(cè)方法時(shí)的最低要求；最高限值為 經(jīng)過(guò)檢測(cè)與維護(hù)制度，該車種應(yīng)最終達(dá)到的限值標(biāo)準(zhǔn)。各地方城市可在最低限值與最高限值之間根據(jù)各 自情況調(diào)整本地區(qū)的限值標(biāo)準(zhǔn)，也可根據(jù)車輛年度型劃分不同限

38、值。對(duì)于2000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考的穩(wěn)態(tài)工況法排放限值見表10-2。表10-2穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值基準(zhǔn)質(zhì)量(RM kg最低限值最高限值A(chǔ)SM5025ASM2540ASM5025ASM2540HC10CO%NO1C6HC1C6CO%NO1C6HC10CO%NO1C6HC10CO%NO105RMC10202302.242002302.939001201.326001101.424001020 VRMC12501901.834001902.432001001.12100901.220001250 V1701.63000170

39、2.12800901.01900801.11750-133RMC14701470 VRMC17001601.526501501.92500800.91700801.015501700 VRMC19301301.222001301.62050700.81400700.813001930 VRMC21501201.120001201.51850600.71300600.811502150VRMC25001101.117001101.31600600.61100500.71000對(duì)于2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車,參考的穩(wěn)態(tài)工況法排放限值見表10

40、-3。表10-3穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值基準(zhǔn)質(zhì)量（RMkg最低限值最高限值A(chǔ)SM5025ASM2540ASM5025ASM2540HC10CO%NO1。HC10CO%NO1。HC10CO%NO1C6HC10CO%NO1。RMS10202301.318502301.517001200.69501100.68501020 <RMS12501901.115001901.213501000.5800900.57001250 <RMS14701701.013001701.11200900.5700800.56501470 <RMS17001600.912001501.01100800.4600800.45501700 <RMS19301300.810001300.8900700.4500700.44501930 <RMS21501200.79001