建筑工程施工預拌混凝土常見質量問題分析及控制論文五篇

1、建筑施工用預拌混凝土質量控制探討 【摘要】在我國的土建工程中，混凝土施工占有很大的比例。在施工中掌握影響混凝土質量的主要因素，切實控制施工質量，進而促進我國混凝土施工技術等方面的發(fā)展。混凝土質量的好壞，對結構物的安全和結構物的造價有很大影響，因此在施工中必須對混凝土的施工質量有足夠的重視?！娟P鍵詞】預拌混凝土 質量 控制【正文】 隨著國民經濟的持續(xù)發(fā)展，我國的民用、工業(yè)用房及基礎設施建設已進入了一個嶄新的時期，而混凝土作為一種主要的建筑材料，其質量優(yōu)劣，不僅會影響到結構物的安全，也會影響到企業(yè)乃至政府誠信，因此混凝土的質量是關系到每個工程成敗主要因素之一。因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量

2、有足夠的重視。預拌混凝土是時代發(fā)展和市場經濟下的產物，由于其優(yōu)質、高效、環(huán)保等特點備受施工企業(yè)青睞。近年來，全國各地預拌混凝土廠家猶如雨后春筍建成投產，在為國家建筑業(yè)增添活力的同時，不同程度上也出現了許多值得重視和解決的問題。主要表現在以下幾個方面：一、目前國內各地區(qū)建設預拌混凝土攪拌站，往往是個人投資行為，缺乏當地政府引導、調控，缺乏市場評估及項目效益可行性研究，造成項目盲目上馬、投資。二、隨著市場競爭愈來愈激烈，生產廠家為生存相互壓價，最終導致預拌混凝土質量普遍下降，最近幾年造成較大的工程質量事故的事例屢屢見諸報端。三、生產及施工管理兩張皮現象。預拌混凝土的生產、運輸、澆筑成型等環(huán)節(jié)的質量

3、要求在國家或地方規(guī)范、標準中均有相關規(guī)定。但在實際過程中，往往出現供需雙方管理界限問題，合同條文洋洋灑灑，但因質量造成的責任糾紛不斷，廠家指責施工方澆筑方法不正確，養(yǎng)護不及時，施工方指責廠家產品不合格，運輸超時等等，不僅影響了工程質量，拖延了工期，更造成了能源上的浪費，經調查大部分建筑企業(yè)在不同程度上均遇到過這種現象。上述現象說明近年預拌混凝土質量連年下滑的直接原因，那我們應該如何解決呢？筆者認為，這些問題的出現具有關聯性，應采用系統(tǒng)的方法加以解決。宏觀上，應積極呼吁地方政府對本地的經濟發(fā)展規(guī)模、速度確定規(guī)劃綱要，對預拌混凝土攪拌站項目要有積極的政策導向，避免出現同類企業(yè)過量、相互傾軋現象。政

4、府應對企業(yè)生產過程中的產品質量起到有效監(jiān)督、協調等作用。其次，建筑施工企業(yè)與混凝土廠家簽訂合同時，不應局限于合同負責人之間理論性的談判及籠統(tǒng)模糊的約定，應該要求雙方負責現場管理、具有實踐經驗的技術人員參加，使合同條款具有實用、全面、約束力強、便于責任追溯等特點。根據多年的施工現場管理經驗，筆者認為簽訂混凝土供需合同及施工過程中有以下幾點應加以關注：1、建筑施工企業(yè)在選擇供應廠家時，從產品質量、供應能力、企業(yè)實力、信譽度等方面必須作好市場調查，不為以后埋下隱患。2、培養(yǎng)施工負責人及技術人員的全局觀念，在預拌混凝土生產及使用過程中采取“一條主線貫穿，多方管理結合”的方法，對混凝土從原材、配比、外加

5、劑、計量、運輸、澆筑、養(yǎng)護、強度評定等環(huán)節(jié)進行全方面的控制、管理。工程實踐中，不少監(jiān)理單位及施工企業(yè)的現場技術、質量管理多側重于混凝土進場后的質量管理，而忽視了廠家原材采購、生產及運輸環(huán)節(jié)的質量控制，造成管理無法銜接，形成漏洞，為質量問題的產生提供了土壤。3、預拌混凝土的技術性能及主要影響因素混凝土質量要求是一種綜合性指標，根據工程特點，結構設計不僅對混凝土的強度等級提出明確要求，具備相應的變形性能、耐久性等，而且在施工過程中還需混凝土具有和易性?；炷潦怯伤?、水、細骨料、粗骨料、外加劑、摻合料，按比例配合，經過均勻拌制，振搗密實成型及養(yǎng)護硬化而成的人工石材?；炷恋目箟簭姸?，從混凝土強度表

6、達式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土所用水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高強度等級水泥比低強度等級水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多。所以預拌混凝土生產時應嚴格執(zhí)行技術要求，切勿用錯水泥標號及用量。實踐中，不少廠家為降低成本，想方設法降低水泥用量，某構件部位混凝土試塊抗壓強度符合要求，采用非統(tǒng)計方法評定合格，但如采用統(tǒng)計方法評定時卻不合格，這種現象較為常見，希望工程技術、質量管理人員及監(jiān)理單位注意此類問題。由上述可知，影響混凝土抗壓強度的主要因素是水泥強度和水灰比，要控制好混凝土質量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環(huán)節(jié)。此外，影響混凝土強度還有其它不可忽視的因素。粗骨

7、料對混凝土強度也有一定影響，當石質強度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配制的混凝土，碎石的混凝土強度比卵石強。因此我們一般對混凝土的粗骨料控制在3.2cm左右，細骨料品種對混凝土強度影響程度比粗骨料小，所以混凝土公式內沒有反映砂種柔效，但砂的質量對混凝土質量也有一定的影響。因此，砂石質量必須符合混凝土各標號用砂石質量標準的要求。預拌混凝土的砂石質量一般由廠家自行控制，施工單位的技術人員應有計劃性的親臨生產現場協同監(jiān)督把關，尤其是在新舊料交替，雨雪天氣變化較大時，根據現場砂石含水率及時調整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實驗配比

8、與施工配比混為一談?；炷翉姸戎挥性跍囟取穸葪l件下才能保證正常發(fā)展，應按施工規(guī)范的規(guī)定予在養(yǎng)護、氣溫高低對混凝土強度發(fā)展有一定的影響。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴曬脫水?，F冬季施工一般采取綜合蓄熱法及蒸養(yǎng)法。4.預拌混凝土質量細節(jié)控制的有效措施4.1原材料控制 普通混凝土是由水泥、水、細骨料、化學外加劑、礦物質混合材料，按比例配合，經過均勻拌制，振搗密實成型及養(yǎng)護硬化而成的人工石材。在這幾種組成成份中，監(jiān)理工程師、質量控制工程師應著重在工程資料和實物檢查兩方面。目前，一些地區(qū)實行的監(jiān)理見證取樣送檢制度值得肯定。4.1.1水泥 水泥有多種品種、標號應根據設計圖紙的要求的要求和實際使用部位的環(huán)境

9、條件，選擇適當的水泥品種和標號。高強混凝土應優(yōu)先選擇高標號水泥進行試配。4.1.2砂 細骨料砂，要重點檢查其質地、級配、細度模數、含泥量和有害物質含量。其重點是含泥量和有害物質含量。這兩項對于混凝土強度的影響較大。用于拌制混凝土的細度模數應在3.71.6之間。結構用砂含泥量一般不應超過3%，有害物用質（云母、有機物、硫酸鹽等）含量不應超過2%。4.1.3石子 粗骨料石子，應重點檢查其質地、級配、針片狀顆粒含量、含量泥量及最大粒徑。一般采用1cm3cm的碎石，卵石一般能用于結構受力部位，嚴禁混有煅燒過的石灰石塊或白云石塊。 4.1.4水 凡是不能飲用的水，應在水質化驗和抗腐蝕試驗合格后，方可用于

10、拌制混凝土。污水、工業(yè)廢水、PH值小于4的酸性水和硫酸鹽含量超過水重1%的水，不能用于拌制混凝土。對預應力混凝土的施工用水，更應著重控制。4.1.5外加劑 首先，應檢查外加劑生產廠家的生產許可證，質量保證資料和有相應資質的檢測單位出具的性能試驗報告。其次，在混凝土外加劑使用前，應進行試配并進行試驗檢驗，以復驗混凝土外加劑與工程所有水泥是否相適應，以及是否滿足施工要求的混凝土性能和有關設計要求指示（如抗?jié)B標號等）。另外，應注意混凝土外加劑使用說明的有效日期、防止過期失效的外加劑用于工程。同時，要嚴格控制劑量，不得隨意添加，在攪拌混凝土時，摻加外加劑的混凝土攪拌時間應適當延長。應大力推廣使用新型的

11、復合型混凝土外加劑，以適應先進的施工工藝的多種要求。4.2配合比的質量控制 在根據設計要求和混凝土的工程特點，確定了各種原材料之后，應在監(jiān)理工程師見證情況下，進行現場原材料取樣，并填寫見證取樣單。關交有相應資質等級的試驗室進行混凝土配合比設計和試配工作。監(jiān)理工程師在審查實驗室出具的配合比單及相應的有關混凝土性能，能夠滿足工程的各項要求后，方可允許進行混凝土的攪拌和澆筑工作。4.3攪拌過程的質量控制 攪拌站一般均配有電腦計量裝置，但必須定期由專門檢測機構進行檢測，保證各種材料計量準確。4.4運輸過程控制 目前預拌混凝土一般采用專用混凝土罐車運送，根據運輸路線、時間、路況、季節(jié)、天氣、混凝土輸送方

12、式等因素要調整好混凝土的初凝、終凝時間及和易性，對此技術、質量管理人員及監(jiān)理工程師要加強檢查力度，杜絕司機或混凝土工人私自加水現象的發(fā)生。4.4澆筑過程質量控制 混凝土澆筑前，監(jiān)理工程師、質量工程師應檢查混凝土的澆筑方法是否合理、水電供應是否保證、各工種人員的配備情況；振搗器的類型、規(guī)格、數量是否滿足混凝土的振搗要求；構件模具及數量是否合適；澆筑期間的氣候、氣溫，夏季、雨季、冬期施工，覆蓋材料是否準備好。針對不同的板、梁、柱、剪力墻、薄壁型構件應要求采用不同類型的振搗器；當混凝土澆筑超過2m應采用串筒式溜槽。應審查確認施工縫的設置位置是否合適，使施工單位安排好混凝土的澆筑順序，保證分區(qū)、分層混

13、凝土在初凝之前搭接。在澆筑過程中，注意觀察混凝土拌合物的坍落度等性能，若有問題，應及時要求混凝土廠家對配合比作合理調整；督促施工單位控制好每層混凝土澆筑厚度及振搗器的插點是否均勻，移動間距是否符合要求；對鋼筋交叉密集的梁柱節(jié)點是否振搗到位，以防出現蜂窩、麻面。對大體積混凝土或厚度較大的部件，應采用低水化熱水泥并加強保溫養(yǎng)護措施?？傊?，預拌混凝土是水泥、砂、石、水、外加劑、摻合料等多組成分構成的一種性能多樣化的材料，其性能不僅與組成材料的性能有直接關系，而且還與施工技術、所處環(huán)境及維護條件等有關。要在設計方法、施工技術以及維護要求及施工管理等方面進一步研究，以促進我國混凝土結構技術的進一步發(fā)展。

14、結束語：混凝土是水泥、砂、石、水、外加劑、摻合料等多組成分構成的一種性能多樣化的材料，其性能不僅與組成材料的性能有直接關系，而且還與施工技術、所處環(huán)境及維護條件等有關。要在設計方法、施工技術以及維護要求等方面進一步研究，以促進我國混凝土結構技術的進一步發(fā)展。 瀝青混凝土路面病害的形成及和處理方法一 常見瀝青路面病害類型 瀝青路面的病害產生是多種因素綜合作用的結果，其種類繁多，但主要表現為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。1.裂縫：橫向裂縫。橫向裂縫是指垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫， 縱向裂縫?？v向裂縫是指跟路線走向平行或基本平行的裂縫。交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交叉的裂縫稱為交

15、叉裂縫。2.車轍：是車輛在路面上行駛后留下的車輪永久壓痕。3.沉陷：指的是路基壓實度不夠或構造物地基土質不良，在水、荷載等因素作用下產生的不均勻的豎向變形4.坑槽：路面坑槽指的是在行車作用下，路面骨料局部脫落而產生的坑洼。5.泛油和油斑：一般指因表面活性劑破乳后在織物表面沾附的油污,如消泡劑、柔軟劑等含有有機硅的陰離子表面活性劑比較容易出現破乳的現象.去除的話需要專門的去硅劑.6.路面推移：主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車一段時間后產生，尤其在高溫天氣下。二病害形成的原因1.裂縫：（1）橫向裂縫：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長貫穿部分路幅或整個

16、路幅。裂縫一般比較規(guī)則，每隔一定的距離產生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當地的氣溫和瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。（2）縱向裂縫：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。主要集中在行車道輪跡分布密集處，因為高速公路交通渠化分明，輪跡位置及輪跡分布范圍較小，大車、慢車、重型車輛全部集中在行車道上，快車、小型車，輕型車行駛于超車道機會明顯增多，超車道上荷載較小，交通量相對較小，縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在510mm，靠近標線或位于車道中央，且綿延幾十米，甚至數百米。常以單條裂縫形式出現。產生的原因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載及大氣因素

17、作用下逐漸開裂；另一種情況是由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷而引起。（3）網狀裂縫：裂縫縱橫交錯，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。（4）反射裂縫：主要是因為軟基路段不均勻沉降引起的裂縫直接反射到瀝青路面。另外，行車荷載的作用加速裂縫的發(fā)展。2.車轍：車轍一般是在溫度較高的季節(jié)，瀝青面層在車輛的反復碾壓下產生永久變形和塑性流動而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時，出現側向隆起，二者組合起來構成的。路面的永久變形主要發(fā)生在瀝青面層中。因此，為了延緩車轍的形成，主要應從提高瀝青面層材料的高溫穩(wěn)定性來著手考慮。此外，車轍的嚴重程度與瀝青面層的結構組成和

18、配合比有極大關系，型瀝青混凝土路面自身的抗車轍能力比型好的多。上海市中心城區(qū)的瀝青路面車轍病害也較普遍，大部分集中在公路交叉口，車輛來往多，高溫天氣路面下受碾壓嚴重更容易出現車轍，修補更換新的瀝青混凝土后，但未經嚴格保養(yǎng)就投入使用，在新的碾壓下又會出現車轍，往往出現惡性循環(huán)。根據濕熱地區(qū)高速公路建設和養(yǎng)護的實踐分析了瀝青路面常見病害的各種成因，提出了各種病害的處治方法，并對我國今后高速公路建設、設計、施工及管養(yǎng)等方面提出了一些建議。瀝青路面因具有地質條件適應性強、行車舒適、維護方便等優(yōu)點而被廣泛用于高速公路。在高速公路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境影響以及設計、施工中存在的不足，瀝青路面會逐

19、步出現多種路面病害。3.沉陷：瀝青黏度小會影響瀝青與礦料的黏附性。同時若瀝青混 合料的油石比太小,或在瀝青加熱和瀝青混合料拌制過程中溫度太高致使瀝青過溫,都會引起瀝青混合料的瀝青膜相對變薄,抗變形能力降低,脆性增加,空隙率偏大。這些都會導致瀝青膜暴露太多,瀝青的老化作用加快,同時滲水性加大,進而加快水對瀝青的剝落作用,最終在車輛荷載作用下引起路面開裂、沉陷。4.坑槽：瀝青路面坑槽的產生往往都有一個形成的時間過程，開始時是局部裂縫進而龜裂松散，在行車荷載和雨水等因素下逐步形成坑槽。常見原因主要有以下幾種：（1）路面厚度與壓實度不夠性坑槽 面層鋪筑過程中易出現壓實度不足，造成面層內部孔隙率較大，使

20、得瀝青混合料粘結力、防水性能下降；拌和廠離施工現場較遠，運距過長，運 輸途中瀝青混合料熱量損失較大，運至現場后溫度不能滿足鋪筑要求； 路面下基層局部標高控制不嚴，導致瀝青上面層個別地方厚度不夠，在行車作用下，該處首先破損，形成坑槽。（2）粘結層不牢坑槽 混合料拌和攤鋪時，下層表面含有泥、灰等雜物，使上下層不能有效粘結，而形成坑槽，如橋面上形成的坑，這類坑槽修補二次損壞頻率較高，一般應在底層先打入砼上面層再用瀝青料填補修復。 （3）水損害性坑槽這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中最常見的坑槽，水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開始的。水分進入瀝青路面，滯留在中面層，當集料與瀝青膜剝離后，瀝青混合料

21、不再是一個整體，集料在荷載的作用下，對基層產生了力的作用，基層的局部松落形成灰漿，從路面的縫隙向上擠出來，在瀝青路面上形成白色的唧漿。如此循環(huán)不斷，形成了水損害性坑槽。（4）運營期間車輛造成的坑槽 柴油、機油滴漏在路表面上，瀝青被稀釋后，粘結力降低，集料散失形成坑槽；鋼圈或車輛運輸的重物，刮撞形成的坑槽；千斤頂頂出的坑槽以及火燒形成的坑槽。（5）基層、底基層損壞產生翻漿形成的坑槽5.泛油和油斑：泛油和油斑這兩種病害產生的最主要的原因是混合料離析。混合料發(fā)生離析時，粗集料和細集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級配與原設計不符，混合料失去原設計達到的粘接力就形成了路面推移，

22、而混合料的不均勻還會導致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油和油斑。6.路面推移：瀝青混凝土面層推移，主要是混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車一段時間后產生，尤其在高溫天氣時行車荷載的作用。三、各種病害的處理方法1.裂縫：根據瀝青路面施工及驗收規(guī)范（gb50092）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質瀝青更有效。（1）合理組織施工，盡量避免冷接縫。對于冷接縫的處理，應先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料，然后預熱軟化接縫處，涂刷乳化瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15c

23、m左右，每壓一遍向新鋪層移動15-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止。對于縱向裂縫，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上，攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。（2）瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定。在舊路面上加鋪瀝青路面結構層前，須銑削原路面后再加鋪，以延緩反射裂縫的形成。（3）在路面出現微小裂縫時就必須及時處理整治。對于細裂縫（2-5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如sbs改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5m

24、m石屑。對裂縫很大的情況，必須將裂縫兩邊瀝青混凝土開挖，先處理基層再攤鋪新混合料，水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結構層時，應將其鏟除；如因結構層積水引起網裂時，鏟除面層后，需加設將路面滲透水排除至路外的排水設施。2.車轍：主要是提高混合料的高溫穩(wěn)定性。近幾年來的改性瀝青混合料的生產施工實踐證明，采用改性瀝青混合料是防止或延緩路面產生車轍的有效方法。在瀝青中摻入不同的改性劑能改善瀝青的很多性能，粘度提高，感溫性能穩(wěn)定，瀝青軟化點提高，針入度提高，耐老化性能提高，從而也相應的提高了瀝青的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力。改性瀝青分為三類：第一類為礦物類填料，如碳、木質素、石

25、棉等；第二類為聚合物類，橡膠類sbs、樹脂類eva、pa等；第三類為添加劑，包括抗養(yǎng)化劑、抗剝落劑等。從改性瀝青混合料生產實踐中可知，pe對改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性效果明顯，而eva對改善瀝青低溫延度方面效果明顯。3.沉陷：為了避免沉陷的發(fā)生,可采取以下措施:選用符合“交通道路石油瀝青技術要求”的瀝青,或采用實踐證明行之有效的改性瀝青。采用適當的瀝青層厚度,或在瀝青面層與半剛性基層之間設1215cm的碎石過度層。在半剛性基層頂面或瀝青層之間設置各種土工合成材料,或者提高瀝青混合料的抗拉強度和抗變形能力。加強路基路面的養(yǎng)護及重視工作。4.坑槽：瀝青路面早期破損的防護通過以上分析，可看出瀝青混凝

26、土路面早期破損與瀝青混合料、路面施工、交通氣候條件的全部或部分有聯系，而交通 氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面早期破損防治應以路面施工和瀝青混合料兩個方面考慮。 （1）嚴格控制瀝青混合料質量選取具有具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質國產或進口瀝青。選用骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。選擇合理的混合料級配?；旌狭霞壟涫菫r青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性的保障。 為提高瀝青路面使用性能可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。嚴

27、格控制瀝青混合料的拌和質量，拌合過程中發(fā)現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。 （2）按設計完成施工 施工質量控制不嚴，早期破損必然出現。所以瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行目標管理、工序管理，明確責任，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準，具體要抓好以下幾方面： 保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，

28、不能用細料進行壓實后找平。對細粒土類的半剛性基層，必要時可以采用頂面栽釘等辦法加強基層頂面粗糙度。 合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據近年來的施工經驗，對于水泥穩(wěn)定類半剛性基層，透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布石屑或粗砂，用鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。對舊瀝青路面罩面，必須灑布粘層油粘層油應有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整個面層取芯后不易分離。對于干線公路可以設置I型稀漿封層作為粘結層，實現層間結合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合

29、料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130-150為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。5.泛油和油斑：提高混合料在壓實后的內在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時盡量避免攪拌不勻的現象，如出現時可采用人工局部挑出。6.路面推移：出現路面推移情況時只能局部鏟除，采用符合要求的新混合料攤鋪，并與周邊的混合料結合緊密。淺談路基開挖施工摘要：在公路建設中，

30、路塹開挖施工組織是否合理、施工質量如何，將影響施工進度和邊坡的穩(wěn)定。重點從路基開挖的準備工作、開挖方法的選擇和確定、土質路塹和石質路塹的開挖方法以及施工防護措施等方面探討了路基開挖施工的有關問題。關鍵詞： 路基開挖； 施工組織； 施工質量； 施工方法； 施工防護在交通工程中，路塹邊坡的穩(wěn)定與否，直接關系到道路的暢通，甚至關系到人民生命財產的安全。同時，在道路建設過程中，高路塹的施工組織是否合理、施工質量如何，也將影響到施工進度和邊坡的穩(wěn)定。故路塹開挖有著舉足輕重的作用。因此，筆者在此談一下自己的認識，以供同行借鑒。路塹邊坡在嚴格按照設計進行開挖的前提下，應遵循“自上而下，開挖一級，防護一級”的

31、原則，且嚴禁超挖，以免破壞山體的自穩(wěn)能力。這就需要有合理的施工方法來保證。路基開挖施工的準備工作勘察與植被清除在施工前，首先應對該段路基巖石的工程地質類別及其風化程度和節(jié)理發(fā)育程度進行確認；其次應查明該路段纜線、管線實際位置、高（深）度以及建（構）筑類型、位置和完好程度。前期的施工調查對后期施工方法的確定及施工安全保障起著指導性作用，故必須認真執(zhí)行。根據開工前的復測斷面邊界進行清表工作，以方便施工測量、開挖炮眼的布設及填料。塹頂截水溝設置路塹開挖之前，必須按設計，先做好塹頂截水溝，以保證開挖過程中邊坡的穩(wěn)定及機械、人員的安全。測量路塹施工，特別是高路塹施工中，測量是保證邊坡開挖準確性的重要工序

32、之一。故在邊樁測量過程中，必須按照設計圖紙并加強測量檢測。質量檢測按照有關規(guī)范要求，對已施工完成的攪拌樁，采用以下#種檢測方法，分述如下：輕便觸探檢測主要檢測-齡期內樁身強度，抽檢樁數為總樁數的，根據有關規(guī)范，觸探平均擊數大于#"擊，樁身強度滿足規(guī)范要求。樁身取樣強度檢測本工程共取"組樁芯試樣，試塊養(yǎng)護后送晉中市質檢站做抗壓強度試驗，試驗結果均符合設計要求，見表1 復合地基載荷試驗按照建筑地基基礎設計規(guī)范，經質檢部門檢驗，載荷試驗的承壓板直徑、面積、測試設備和檢測操作方法均符合設計和規(guī)范要求。樁長檢測樁長檢測采用鉆芯法，抽芯比例為總樁數的。檢測結果評述根據工程質量檢驗報告，

33、該場地地基深層攪拌樁合格率為，樁長、樁徑、樁身強度和復合地基承載力均滿足設計要求。從施工效果看，通過深層攪拌水泥樁對建筑地基進行加固處理后，承載力達到了設計的承載力要求，節(jié)約了業(yè)主的工程投資。"結語作為一種在國內實踐時間較短的軟地基處理方法，深層攪拌樁應用于建筑地基處理，技術上是可行的，經濟上是合理的，具有廣闊的應用前景，特別是在(層及(層以下的工業(yè)與民用建筑軟弱地基處理中值得推廣。 參考文獻：1齊康.空間·時間·建筑.中國科學E輯:技術科學,2009,39(5):8218242劉先覺.城市建設與遺產保護之間的矛盾及其解決策略.中國科學E輯:技術科學,2009,3

34、9(5):8258293段進,雒建利,王興平,等.國家大型基礎設施建設中的建筑環(huán)境保護與發(fā)展研究以南水北調工程東線江蘇段為例.中國科學E輯:技術科學,2009,39(5):8408504杜春蘭.關于山地城市景觀學的思考.中國科學E輯:技術科學,2009,39(5):8518545王彥輝.城市產業(yè)類歷史建筑的新生以南京晨光機械廠舊址保護性改造再利用為例.中國科學E輯:技術科學,2009,39(5):8558626江泓,張四維.后工業(yè)化時代城市老工業(yè)區(qū)發(fā)展更新策略以瑞士“蘇黎世西區(qū)”為例.中國科學E輯:技術科學,2009,39(5):8638687鄭炘.建筑形式問題辯析.中國科學E輯:技術科學,2

35、009,39(5):8698738王建國.基于城市設計的大尺度城市空間形態(tài)研究.中國科學E輯:技術科學,2009,39(5):830839 路基工程質量控制辦法一、路基質量目標要求1、路基應具有足夠的整體穩(wěn)定性路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導致路基發(fā)生各種破壞現象。因此，為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結構的穩(wěn)定性。2、路基應具有足夠的強度路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能

36、力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質。尤其是不均勻沉降，直接導致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產生超過允許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。3、路基應具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強度，而且還應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。4、路基應確保排水通暢路基施工應自始至終確保排水通暢。路基施工前

37、，應首先設置完善臨時排水系統(tǒng)。永久排水設施應確保排水通暢,并力求內在及外觀質量優(yōu)良。5、上、下邊坡穩(wěn)定美觀上邊坡防護應首先確保安全、耐久。同時應注意施工質量的內實外美。下邊坡防護的型式較多，在確保施工內在質量的同時，應高度重視工程外觀質量。二、路基質量控制要求1、軟基處理（1）真空預壓真空預壓應遵循以下規(guī)定：A、密封膜的加工密封膜宜為聚氯乙烯薄膜，厚度為0.12-0.17mm,其加工后形狀必須與加固區(qū)一致，加工后的薄膜面積不得小于設計面積，密封膜每邊長度應大于加固區(qū)相應邊34m。每塊加固區(qū)域用23層密封膜，具體層數可根據密封膜性能確定。薄膜加工可采用熱合法，嚴禁有熱穿、熱合不緊等現象，不宜有交

38、叉熱合縫。B、濾管安裝：過濾管應埋于砂墊層中間，距泥面與砂墊層頂面的距離均應大于5cm。濾管周圍必須用砂填實，嚴禁架空漏填。C、密封溝：密封溝的開挖應沿加固邊界進行，其深度應達到地下水并切斷透水層，內外坡應平滑無砂料存在。溝底寬度應在0.4m以上，以保證密封膜與溝底粘土充分接觸，滿足密封要求。D、試抽真空：在覆水前，應進行試抽真空，同時仔細檢查每臺射流泵的運轉情況及薄膜的密封性，發(fā)現問題及時處理。試抽真空宜為710天，膜下真空壓力應達到0.08Mpa，若低于此值即屬不正常，應立即查找原因及時處理。試抽開始，即應進行真空壓力、沉降量等參數的觀測。E、正常抽真空：試抽達到要求后，可進行覆水轉入正常

39、抽真空階段，此階段是真空預壓加固地基的主要階段，可持續(xù)25個月。2、填料粒徑的控制粒徑超標，是多年來的質量通病。尤其是宕渣，往往超標嚴重?？刂屏巾殢脑搭^抓起。如料源粒徑超標的塊石含量大，應安裝破碎機進行破碎。運料車上應安裝格柵架子，格柵間隙為10cm或15cm（根據填料的區(qū)位而定），以確保填料最大粒徑不超過規(guī)范規(guī)定值。3、填料含水量的控制大家都知道含水量應接近最佳含水量的重要性，但在實際施工中，往往缺乏措施。特別是夏季干燥，含水量少，必須配備灑水車及拌和設備。4、分層厚度的控制（1）控制分層厚度的目的是控制壓實度?，F行施工規(guī)范對松鋪厚度有明確的規(guī)定。但目前現行施工規(guī)范正在修訂中，修訂后的施工

40、規(guī)范將根據施工工藝來確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度，在施工中必須嚴格控制。（2）控制松鋪厚度的方法，一般是打方格、拉線。（3）打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方形，每一個長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。（4）拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性。5、不同性質的填料填筑路堤（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑層中雜亂無章的混填。目的一：提高路堤的均勻性；目的二：防止產生水囊。（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面應做成雙向的大于4的橫坡。目的：排除雨水。（3）如果上面一層是非

41、透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應做成平坡。6、壓實度的控制新公路工程技術標準、新公路工程質量檢驗評定標準和即將出臺的公路路基施工技術規(guī)范，都提高了壓實度的標準，施工前必須認真做好工藝試驗。7、路基填筑的均勻性控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關，如，填料粒徑及性質的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。應避免下列兩個常見的問題：（1）路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補這個缺口，缺口部位的總體壓實度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。因此，便

42、道應隨著路基填筑的升高而升高。（2）分段填筑端部臺階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺階往往不規(guī)范。設置臺階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實度與相鄰部位的壓實度相一致。因此，這些臺階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個臺階，臺階寬度2m，臺階端部的虛土應挖除。8、挖方路段的排水設施挖方路段的瀝青路面早期破損現象往往更為嚴重，究其原因，主要是路基的排水不過關，路基處于地下水的浸泡中，強度遠遠不足，造成路面結構的早期破壞。因此挖方路段的路基排水是至關重要的，關鍵是設法阻斷地下水、排除地下水。設計上往往考慮不周，施工中設法彌補。1）臨時排水溝路基施工前，應首先形成完善

43、的臨時排水系統(tǒng)，排除地表水。施工過程中的雨水應能隨時排除。臨時排水溝的設置，應注意在確保排水功能的同時，還應講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時排水溝應斷面尺寸統(tǒng)一，線條順直美觀。2）路基表面排水在施工過程中，應注意隨時排除路基表面的雨水。路基表面應確保平整，具有一定的橫坡度，同時路基頂面的兩側應設置擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿擋水埂流到出水口，經臨時排水槽排至臨時排水溝。9、砌筑工程（1）砌筑應分層錯縫。漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞。在工程實際中，往往存在問題較多。（2）砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現象，勾縫平順、無脫落。（3）泄水孔無堵塞。（4）沉降縫整齊垂直，上下貫通。10、

44、小型結構物小橋、通道等小型結構物往往存在層層分包的現象。分包而又管理不嚴，造成質量較差，尤其是外觀質量更差。實例：某項目某合同段，在交工鑒定時，有一座小橋，因外觀質量差被評為合格，結果整個路基單位工程被評為合格。其實，整個路基工程還是蠻不錯的，就一座小橋，影響了整個單位工程。因此，小型結構物的外觀質量，應該像大中橋一樣重視。 淺論路橋工程項目建設管理論文摘要:工程進度和質量是所用工程的重抓項目,公路橋梁建設工程中另一個的核心問題是安全,工程要嚴格按照國家規(guī)定的“安全第一,預防為主”的方針進行生產活動,貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念。 關鍵詞:路橋工程;建設管理;質量管理;進度控制 目

45、前由于國際經濟復蘇的大形勢,我國大大增加了公路橋梁的修建,然而路橋工程進度和質量是所用工程的重抓項目,公路橋梁建設工程中另一個的核心問題是安全,工程要嚴格按照國家規(guī)定的“安全第一,預防為主”的方針進行生產活動,貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念。可見安全施工是工程建設中最讓人關心的問題。質量管理與安全管理息息相關,質量松懈將引發(fā)質量安全事故,其損失和造成的維護也巨大。因此,如何在高速公路橋梁的施工中以安全施工保證工程進度順利開展,是當前重點關注的現實課題。而本文則主要介紹了路橋工程項目建設管理的一些方法及應用。 1建立完善的施工人員安全的管理措施 在施工過程中,施工人員會因為自身心理因素

46、、外界環(huán)境因素等原因產生不安全心理這樣的情緒,自身心理因素主要包括人員心理素質、心理承受能力等,外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等,如果人員在施工操作過程中產生這樣的不良情緒就會容易導致事故的頻繁發(fā)生,通過對施工人員不良情緒產生原因的分析,完善工人工作環(huán)境和施工管理,這樣就能有效避免失誤及違章操作的發(fā)生。 因此,要對施工人員在不同環(huán)境情況下產生的不良情緒進行綜合的分析,要消除施工人員的不良心理情緒,這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍,觀察收集施工人員情況,及時發(fā)現其心理變化動向,從而降低因施工人員的情緒問題導致的操作安全問題。 (1)合理安排休息時間,防止

47、人員過勞因為工程施工人員工作強度大,工作量大,因此就要合理、適時的安排人員的休息時間,施工人員通常采用輪班制的休息方式,在長時間工作以后要讓工作人員得到充分的休息,以緩解人員身心壓力,減少工作中的疲勞程度。并可以通過開展文體活動,以增進施工人員的身心健康發(fā)展。 (2)通過培訓,減少不規(guī)范操作對施工人員進行定期培訓,可以提高人員的工作熟練度,提高對機械的掌握運用程度,增加施工人員的信心,這樣就能大大減少安全隱患。并且提高生產效率。 2路橋工程的質量管理 我們首先認真落實了項目法人負責制、招投標制、工程監(jiān)理制、工程質量監(jiān)督制和合同管理制。從工程一開始就建立健全了“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、業(yè)主管理、政府

48、監(jiān)督”的四級質量保證體系。 (1)建立一套完整的工程質量保證體系。工程項目建設管理實行總經理負責制以及推行總監(jiān)理工程師負責制?？偙O(jiān)委派總監(jiān)代表(副總監(jiān))常駐工地,并成立總監(jiān)理工程師辦公室,下設費用管理、質量管理、合同管理、進度管理、資料管理及電視監(jiān)控、中心試驗室等。由此構成一套周密的完整的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質量保證體系。 (2)制定路橋工程的質量檢驗評定標準。依照交通部公路工程質量檢驗評定標準,制定相應的工程項目質量檢驗評定標準。把各分項工作質量檢驗內容明確劃分為基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料4個部分。 (3)強化質量意識,提高施工人員和管理人員業(yè)務素質。施工單位分階段由各單位總工親自給全體施工管理人員授課,提示重點,分析難點。監(jiān)理部針對本橋的結構特點,開展斜拉橋知識講座。業(yè)主工程監(jiān)理部全體人員抽時間參加公路工程監(jiān)理工程師培訓,再次系統(tǒng)學習監(jiān)理“三監(jiān)控兩管理一協調”知識。通過