橋梁工程期末試題

1、填空題1、橋梁通常由（）、（）、（）和（）四個基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施2、橋梁的承重結(jié)構(gòu)和橋面系組成橋梁的（）結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺及其基礎(chǔ)組成橋梁的（）結(jié)構(gòu)；橋頭路堤、錐形護坡、護岸組成橋梁的（）結(jié)構(gòu)。上部、下部、附屬3、橋梁全長對于有橋臺的橋梁系指（）；對于無橋臺的橋梁系指（）。兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；橋面系行車道全長4、多孔橋梁跨徑總長是指（）；拱軸線是指（）。各孔凈跨徑總和；拱圈各截面形心點的連線5、跨河橋橋下凈空高度是指（）。設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間垂直距離6、按主要承重構(gòu)件的受力情況，橋梁分為（）、（）、（）、（）和（）五種。梁橋、拱

2、橋、懸吊橋、剛架橋、組合體系橋7、按行車道的位置，橋梁可分為（）、（）和（）。上承式橋、中承式橋、下承式橋8、按橋梁全長和跨徑不同，橋梁可分（）、（）、（）、（）和涵洞。特大橋、大橋、中橋、小橋9、在橋梁設(shè)計中要考慮很多要求，其中最基本有（）、（）、（）、（）、（）及環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展等六個要求。使用上的要求、經(jīng)濟上的要求、設(shè)計上的要求、施工上的要求、美觀上的要求10、我國橋梁的設(shè)計程序一般采用兩階段設(shè)計，即（）階段和（）階段。初步設(shè)計、施工圖設(shè)計11、橋梁縱斷面的設(shè)計主要包括總跨徑的確定、（）、（）、（）以及基礎(chǔ)的埋置深度。橋梁的分孔、橋面標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡12、最經(jīng)濟的橋梁跨徑是

3、使（）和（）的總造價最低的跨徑。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)13、確定橋梁高度時，應(yīng)注意：永久性梁橋的橋跨結(jié)構(gòu)底面應(yīng)高于計算水位（）m；對于拱橋，淹沒拱腳深度不超過拱圈矢高的（），拱頂?shù)酌鎽?yīng)高于計算水位（）m。0.5；2/3；1.014、公路橋涵設(shè)計的基本要求之一是：整個橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的（）、（）、（）和耐久性。強度、剛度、穩(wěn)定性15、為了橋面排水的需要，橋面應(yīng)設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的（）%至（）%的橫坡，人行道宜設(shè)置向行車道傾斜（）%的橫坡。1.5、3、18、一個自行車道的寬度為（）米。116、結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計時，采用的各種作用的基本代表值，我們稱之為（）。

4、作用標(biāo)準(zhǔn)值17、作用效應(yīng)是指（），如彎矩、扭矩、位移等。結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)18、公路橋涵設(shè)計采用的作用分為（）、（）和（）三類。永久作用、可變作用、偶然作用19、公路橋涵設(shè)計時，汽車荷載分為（）和（）兩個等級。公路級、公路級20、汽車荷載對橋梁產(chǎn)生的影響力主要有（）、（）、（）和汽車荷載引起的土側(cè)壓力。汽車荷載沖擊力、汽車荷載離心力、汽車荷載制動力21、車道荷載的均布荷載應(yīng)滿布于（）上，集中荷載只作用于（）處。使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線，相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值22、汽車荷載的局部加載及在t梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)（1+）采用（）。1.323、一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動

5、力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計算的總重力的（）計算，但公路級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（）kn，公路級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（）kn。10%、165、9024、橋面的布置應(yīng)根據(jù)（）、（）和行車的要求等條件而確定。道路的等級、橋梁的寬度25、橋面布置形式有（）、（）、（）種。雙向車道布置、分車道布置、雙層橋面布置26、裝配式鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的橋面鋪裝，目前采用的一般形式有（）、（）和（）三種。普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝、具有貼式防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝27、在橋面排水中，當(dāng)縱坡大于2%而橋長小于50米時，宜在橋上每隔（ ）米設(shè)置一個泄

6、水管。1215 米28、在選擇伸縮裝置的類型時，主要取決于橋梁的（）。伸縮量29、梁橋按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式可分為（）、（）和（）三種形式。板橋、肋板式梁橋、箱形梁橋30、鋼筋混凝土簡支板橋的跨徑一般只適用于（）米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支板橋的跨徑一般只適用于（）米。513；81631、按施工方法劃分，梁橋可分為（）、（）和（）三種。整體澆筑式梁橋、裝配式梁橋、組合式梁橋32、鋼筋混凝土t形截面簡支梁橋，既能充分利用主梁截面中擴展的（）的抗壓能力，又能充分發(fā)揮梁肋下部（）的抗拉作用?；炷翗蛎姘濉⑹芰︿摻?3、矩形截面鋼筋混凝土板橋最突出的優(yōu)點是（）、（）和（）。構(gòu)造簡單、施工方便、建筑高度小34、

7、板橋按配筋方式可分為（）、（）和（）三種。鋼筋混凝土板，預(yù)應(yīng)力混凝土板、部分預(yù)應(yīng)力混凝土板35、板橋按力學(xué)圖式可分為（）、（）和（）三種。簡支板橋、懸臂板橋、連續(xù)板橋36、連續(xù)板一般都做成不等跨的結(jié)構(gòu)，其邊跨跨徑為中跨的（）倍。0.70.837、整體式簡支板橋中，行車道板內(nèi)主筋直徑應(yīng)不小于（）mm，間距不大于（）mm，主筋間距也不小于（）mm。10；200；7038、裝配式板橋的連接方式有（）和（）兩種。企口式混凝土鉸連接；鋼板連接39、裝配式鋼筋混凝土簡支斜板橋，當(dāng)斜度=25°35°時，塊件主鋼筋順（）布置，箍筋平行于（）布置。斜跨方向；支承邊40、裝配式梁橋常用的塊件劃

8、分方式有（）、（）和（）三種。縱向豎縫劃分；縱向水平縫劃分；縱、橫向豎縫劃分41、裝配式簡支梁橋的橫向聯(lián)結(jié)措施有（）、（）、（）和（）四種。鋼板連接；螺栓連接；扣環(huán)連接；翼緣板處的企口鉸接42、裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋在吊裝允許時，主梁間距采用（）m為宜。1.52.243、斜筋可由縱向受力主筋滿足彎矩后的部份彎起，如不夠，可增設(shè)與主筋和架立鋼筋相焊的（）。斜筋一般與縱梁軸線成（）角。短斜筋；45°44、架立鋼筋的作用是把主要的受力鋼筋（）和（）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。主鋼筋；箍筋45、裝配式t形梁橋的鋼筋可分為縱向受力鋼筋（）、（）、（

9、）、（）和分布鋼筋等。主鋼筋；箍筋；架立鋼筋；斜鋼筋46、t形梁截面效率指標(biāo)應(yīng)大于（），（）能有效的提高截面的效率指標(biāo)。0.5，加大翼板寬度47、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋內(nèi)的配筋，除主要的（）鋼筋外，還有架立鋼筋、箍筋、（）、（）鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋等?？v向預(yù)應(yīng)力；水平分布鋼筋；承受局部應(yīng)力的48、目前，國內(nèi)外采用的組合式梁橋有（）、（）、（）和（）等幾種。鋼筋混凝土工字梁；少筋微彎板與現(xiàn)澆橋面組成的的t形組合梁；預(yù)應(yīng)力混凝土t形組合梁；箱形組合梁49、坦拱是矢跨比小于（）的拱。1/550、拱橋按拱上建筑的形式可分為（）和（）兩種形式。實腹式拱橋、空腹式拱橋51、拱橋按主拱圈采用的拱軸線形式可

10、分為（）、（）和（）三種形式。圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋52、桁架拱是一種具有水平推力的桁架結(jié)構(gòu)，其上部結(jié)構(gòu)由（）、（）和（）三部分組成。桁架拱片、橫向連接系、橋面53、連續(xù)拱橋最好采用等跨分孔的方案，對于不等跨連續(xù)拱橋為了盡量減少因結(jié)構(gòu)重力引起推力不平衡對橋墩和基礎(chǔ)的偏心作用而應(yīng)做相應(yīng)處理，其處理方法（）、（）和（）三種。采用不同的矢跨比；采用不同的拱腳標(biāo)高；調(diào)整拱上建筑的質(zhì)量54、拱橋常用的拱軸線形有（）、（）和（）三種。圓弧線；懸鏈線；拋物線55、拱橋的矢跨比一般在（）范圍內(nèi)。1/21/1256、公路拱橋主拱圈寬度一般均大于跨徑的（），若小于之，則應(yīng)驗算拱的橫向穩(wěn)定性。1/2057

11、、拱橋的橋墩一般有（）、（）、（）和（）等形式。重力式橋墩；柱式橋墩；樁柱式橋墩；單向推力墩58、目前常用的單向推力墩有（）、（）和（）等幾種形式。普通柱墩加設(shè)斜撐及拉桿的單向推力墩；懸臂式單向推力墩；實體單向推力墩59、梁橋重力式橋墩的墩帽厚度一般不小于（），中小跨徑的梁橋也不應(yīng)小于（）。0.4m；0.3m60、梁橋重力式橋墩的支座下墩帽內(nèi)應(yīng)布置一層或多層鋼筋網(wǎng)，其平面分布范圍取支座支承墊板面積的（）倍。261、涵洞按建筑材料分可分為（）、（）、（）和其他材料涵等。石涵；混凝土涵；鋼筋混凝土涵；62、涵洞按構(gòu)造形式分可分為（）、（）、（）和（）四種。管涵；蓋板涵；拱涵；箱涵63、涵洞按水力性

12、能分可分為（）、（）、（）和（）四種。無壓力式涵洞；半壓力式涵洞；有壓力式涵洞；倒虹吸管64、洞身的作用是（）。承受土的壓力和活載壓力，并將其傳給地基65、洞口建筑的作用是（）。連接洞身及路基邊坡，并形成良好的泄水條件66、洞口建筑常見的型式有（）、（）、（）和（）四種。端墻式；八字式；走廊式；平頭式67、涵臺基礎(chǔ)有（）和（）兩種，前者適用于（）情況，后者適用于（）情況。分離式；整體式；地基較好；地基較差68、圓管涵基礎(chǔ)墊層厚度t根據(jù)基底土質(zhì)確定，當(dāng)為卵石、礫石、粗中砂及整體巖石地基時，t為（）；當(dāng)為亞砂土、粘土、及破碎巖層地基時，t為（）；當(dāng)為干燥地區(qū)的粘土、亞粘土、亞砂土及細砂地基時，t為

13、（）。0；15cm；30cm69、拱涵涵臺（墩）臨水面為（），背面為（），以適用拱腳較大水平推力的要求。豎直面；斜坡70、拱橋的施工，從就地澆筑方法上分可分為（）和（）兩大類。拱架澆筑法；懸臂澆筑法71、拱橋裝配式施工中，拱上構(gòu)件吊裝方法有（）和（）兩種。運入主索下起吊；“橫扁擔(dān)”吊裝法72、拱肋的接頭形式包括（）、（）和（）三種。對接，搭接，現(xiàn)澆接頭73、纜索設(shè)備在起吊前必須進行試拉和試吊，需要對（）、（）和（）三大設(shè)備進行試拉。地錨；扣索；主索系統(tǒng)74、拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有（）、（）和（）三種。平面轉(zhuǎn)體；豎向轉(zhuǎn)體；平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體75、拱圈的拱頂合龍方式有（）、（）和（）三種。拱頂石合龍；剎尖

14、封拱；預(yù)施壓力封頂判斷題 01、（ ）要降低拱圈的應(yīng)力，通過變截面的措施以增大截面的慣性矩（i），比選擇拱軸線形更加有效。02、（ ）對于無筋構(gòu)件，若砼澆筑工作因故間歇而形成工作縫；則必須在下層砼達到足夠的強度后設(shè)置錨固鋼筋或石榫。03、（ ）選擇拱軸線的原則就是要盡可能地降低荷載產(chǎn)生的彎矩值。04、（ ）用“假載法”調(diào)整懸鏈線拱的內(nèi)力，拱軸系數(shù)m的調(diào)整幅度不受限制。05、（ ）對于設(shè)有固定支座的橋墩，在計算墩頂水平位移時，應(yīng)該考慮上部結(jié)構(gòu)對墩的變形約束。06、（ ）橋梁的“五大部件”，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證，它們必須通過承受荷載的計算與分析。07、（ ）全部用彈性材料（如鋼管等）制

15、成的支架，可不計支架的非彈性壓縮。08、（ ）在進行涵洞平面布置時，應(yīng)盡量保持河溝水流的天然狀態(tài)，一般應(yīng)一溝一涵。09、（ ）砼拌和物運送到澆筑現(xiàn)場，測出的坍落度如果滿足構(gòu)件澆筑所要求的坍落度，則該砼拌和物即可使用。10、（ ）橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。11、（ ）截面效率指標(biāo)可以判定預(yù)應(yīng)力混凝土梁截面的合理性。12、（ ）如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時拱圈各截面的彎矩較小、可保證拱圈截面不會產(chǎn)生拉應(yīng)力。13、（ ）砼澆筑工作因故間歇，只要前層砼未發(fā)生終凝，則無需按工作縫處理。14、（ ）連續(xù)體系屬于靜定結(jié)構(gòu)，對溫度變化和支座變位敏感

16、。15、（ ）拱橋采用纜索吊裝法施工時，地錨試拉一般要每一類地錨取一個進行試拉。16、（ ）石拱圈合攏時，施工單位可根據(jù)施工條件選擇采用千斤頂施加壓力的合攏方法。17、（ ）實腹式拱橋采用懸鏈線作為拱軸線，則主拱在恒載作用下只有軸向力而無彎矩或剪力。18、（ ）在裝配式t型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。19、（ ）在選擇橋位時，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不受路線走向的約束。20、（ ）對于有多根內(nèi)橫梁的簡支梁，l/4截面與3l/4截面之間的荷載橫向分布系數(shù)，采用跨中的橫向分布系數(shù)。21、（ ）在計算最大剪力時，遠端的荷載橫向分布系數(shù)，可以取跨中的橫向分布系數(shù)。22、（ ）在頂

17、推施工時，因?qū)Я旱淖灾赝ǔ２淮?，故?dǎo)梁對主梁內(nèi)力的影響很小。23、（ ）有多橫隔梁、且寬跨比較小時，適用“比擬正交異性板法”計算橫向分布系數(shù)。24、（ ）連續(xù)剛構(gòu)采用雙臂墩，可減小墩柱縱橋向抗推剛度。25、（ ）橋面縱坡一般都做成單向縱坡。26、（ ）對于多片主梁的簡支梁橋的橫向分布計算，“杠桿原理法”可適用于支點截面和l/4截面。27、（ ）無推力拱式組合體系，對基礎(chǔ)變位不敏感。28、（ ）防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。29、（ ）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計算跨徑之比。30、（ ）按我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類方法，特大、大、中、小橋反

18、映了橋梁在設(shè)計、施工中的技術(shù)復(fù)雜程度。31、（ ）橋面橫披構(gòu)成橋面排水系統(tǒng)的一部分。32、（ ）用“臨時鉸法”調(diào)整主拱內(nèi)力時，將臨時鉸偏心布置，可消除砼收縮引起的附加內(nèi)力。33、（ ）為了施工方便并使涵長縮短，涵洞的洞底縱坡可以設(shè)置成i=0的“平坡”。34、（ ）空腹式無鉸拱的拱軸線采用懸鏈線比采用恒載壓力線更為合理。35、（ ）在橋面斷縫處，行車道部分必須設(shè)置伸縮縫，而人行道處的伸縮縫可視具體情況確定。36、（ ）計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。37、（ ）目前世界上跨徑最大的橋梁是日本的明石海峽大橋，主跨2000m。38、（ ）目前世界上最大跨徑的斜拉橋是日本

19、的多多羅大橋。39、（ ）南京長江（公鐵兩用）大橋的建成，結(jié)束了萬里長江無橋的歷史。40、（ ）橋梁的“五小部件”，是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去總稱為橋面構(gòu)造。41、（ ）橋梁的“五大部件”，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證，它們必須通過承受荷載的計算與分析。42、（ ）橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。43、（ ）計算矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。44、（ ）凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。45、（ ）凈矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。46、（ ）計算矢高是從拱頂截

20、面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。47、（ ）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計算跨徑之比。48、（ ）矢跨比也稱拱矢度，是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。49、（ ）按我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類方法，特大、大、中、小橋反映了橋梁在設(shè)計、施工中的技術(shù)復(fù)雜程度。50、( )“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”是我國的橋梁設(shè)計的基本原則。51、（ ）在選擇橋位時，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不受路線方向的約束。52、（ ）按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分，梁式橋分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋三大類。53、（ ）連續(xù)梁橋一定屬于超靜定結(jié)構(gòu)。54、（ ）截面效率指標(biāo)能表征梁的截面在

21、運營過程中的承載能力的水平。55、（ ）截面效率指標(biāo)可以判定預(yù)應(yīng)力混凝土梁截面的合理性。56、（ ）在裝配式t型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。57、（ ）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其所要求的適用條件是具有可靠聯(lián)結(jié)的中間橫隔梁且寬跨比大于0.5。58、（ ）橫向分布系數(shù)中的“剛性橫梁法”，其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。59、（ ）修正的剛性橫梁法，其“修正”的是橫梁抗扭剛度。4、（ ）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其計算結(jié)果邊梁偏小、中梁偏大；60、（ ）橫向分布系數(shù)中的“剛性橫梁法”又稱“偏心壓力法”61、（ ）對于多片主梁的簡支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點截面的橫

22、向分布計算。63、（ ）對于多片主梁的簡支梁橋的橫向分布計算，“杠桿原理法”可適用于支點截面和l/4截面。63、（ ）橫向分布系數(shù)中的“比擬正交異性板法”又稱“gm法”。64、（ ）在計算最大剪力時，遠端的荷載橫向分布系數(shù)，可以取跨中的橫向分布系數(shù)。65、（ ）對于有多根內(nèi)橫梁的簡支梁，l/4截面與3l/4截面之間的荷載橫向分布系數(shù)，采用跨中的橫向分布系數(shù)。66、（ ）對于無內(nèi)橫梁或只有一根內(nèi)橫梁的簡支梁，l/4截面與3l/4截面之間的荷載橫向分布系數(shù)，采用跨中的橫向分布系數(shù)。67、（ ）有多橫隔梁、且寬跨比較小時，適用“比擬正交異性板法”68、（ ）現(xiàn)實中可以找到“合理拱軸線”。69、（ ）

23、如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力。70、（ ）如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時拱圈各截面的彎矩較小、可保證拱圈截面不會產(chǎn)生拉應(yīng)力。71、（ ）選擇拱軸線的原則就是要盡可能地降低荷載產(chǎn)生的彎矩值。72、（ ）選擇拱軸線時，受先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。73、（ ）實腹式拱橋采用懸鏈線作為拱軸線，則主拱在恒載作用下只有軸向力而無彎矩或剪力。74、（ ）要降低拱圈的應(yīng)力，通過變截面的措施以增大截面的慣性矩（i），比選擇拱軸線形更加有效。75、（ ）要降低拱圈的應(yīng)力，選擇拱軸線形比增大截面的慣性矩（通過變截面的措施）更重要。76、（

24、 ）用“假載法”調(diào)整懸鏈線拱的內(nèi)力，拱軸系數(shù)m的調(diào)整幅度不受限制。77、（ ）用“假載法”調(diào)整懸鏈線拱的內(nèi)力，可以使主拱各截面的內(nèi)力都變得更有利。78、（ ）用“臨時鉸法”調(diào)整主拱內(nèi)力時，將臨時鉸偏心布置，可消除砼收縮引起的附加內(nèi)力。79、（ ）使用“臨時鉸法”，恒載的彈性壓縮、墩臺變位導(dǎo)致的主拱的附加內(nèi)力可以消除。80、（ ）矢跨比f/l確定后，懸鏈線的形狀取決于拱軸系數(shù)m。81、（ ）懸鏈線的線型特征可用曲線在l/4的坐標(biāo)表示，隨m增大則拱軸線抬高。82、（ ）空腹式無鉸拱的拱軸線采用懸鏈線比采用恒載壓力線更為合理。83、（ ）連續(xù)體系和懸臂體系都具有這個特點：負彎矩的代償功能（卸載作用）

25、使截面高度減小而跨越能力提高。84、（ ）現(xiàn)階段，大跨徑連續(xù)梁橋的截面型式以箱形截面為主。85、（ ）剛構(gòu)橋?qū)儆诟叽纬o定，對常年溫差、基礎(chǔ)變位、日照溫差均較敏感；86、（ ）連續(xù)剛構(gòu)的橋墩，一般墩的剛度比較大或墩的高度較小。87、（ ）連續(xù)剛構(gòu)采用雙臂墩，可減小墩柱縱橋向抗推剛度。88、（ ）無推力拱式組合體系，屬于外部高次超靜定、內(nèi)部靜定的結(jié)構(gòu)。89、（ ）無推力拱式組合體系，對基礎(chǔ)變位不敏感。90、（ ）現(xiàn)代斜拉橋一般采用稀索體系。91、（ ）有背索的斜拉橋，主跨、邊跨上的活載都使背索應(yīng)力增加。92、（ ）部分斜拉橋在力學(xué)特點上更接近于連續(xù)梁橋。93、（ ）鋼管混凝土的套箍指標(biāo)越大越好。

26、94、（ ）板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動支座；不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現(xiàn)。95、（ ）在選擇盆式橡膠支座時，承載力的噸位越大越好。96、（ ）球型支座基于板式橡膠支座發(fā)展而來，主要適用適用于曲線橋、寬橋、斜橋。97、（ ）球型支座基于盆式橡膠支座發(fā)展而來；主要適用于大跨徑橋梁。98、（ ）橋墩按受力特點分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。99、（ ）多跨拱橋的橋墩，在拱座截面處均必須驗算抗剪強度。100、（ ）對于設(shè)有固定支座的橋墩，在計算墩頂水平位移時，應(yīng)該考慮上部結(jié)構(gòu)對墩的變形約束。101、（ ）對拱橋的單向推力墩進行計算時，不必考慮活載的作用。10

27、2、（ ）公路拱橋的重力式橋墩，橫橋向一般不控制設(shè)計，故無需進行相應(yīng)的計算或驗算。103、（ ）明涵指洞頂填土h0.5m的涵洞，一般在低填方和挖方路段時采用。104、（ ）在宣泄條件相同時，采用多孔涵洞通常比單孔涵洞更經(jīng)濟一些。105、（ ）為了施工方便并使涵長縮短，涵洞的洞底縱坡可以設(shè)置成i=0的“平坡”。106、（ ）涵洞洞口建筑是洞身、路基、河道三者的連接構(gòu)造物。107、（ ）模板與構(gòu)件接觸的一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機油等隔離劑。108、（ ）為了使支架更加穩(wěn)定，支架應(yīng)盡可能地與腳手架、便橋相連。109、（ ）全部用彈性材料（如鋼管等）制成的支架，可不計支架的非彈性壓縮。110、（ ）砼的

28、拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。111、（ ）砼拌和物運送到澆筑現(xiàn)場，測出的坍落度如果滿足構(gòu)件澆筑所要求的坍落度，則該砼拌和物即可使用。112、（ ）砼澆筑工作因故間歇，只要前層砼未發(fā)生終凝，則無需按工作縫處理。113、（ ）砼的工作縫,在重新澆筑之前，應(yīng)鑿除下層砼表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。114、（ ）使用插入式振搗器振搗砼時，不得使振搗器插入下層砼。115、（ ）對于無筋構(gòu)件，若砼澆筑工作因故間歇而形成工作縫；則必須在下層砼達到足夠的強度后設(shè)置錨固鋼筋或石榫。116、（ ）支架不得與腳手架、便橋相接觸。117、（ ）砼拌和物運送到澆筑現(xiàn)場后，不但要檢查其坍落度是否滿足構(gòu)件

29、澆筑要求，還應(yīng)比較澆筑現(xiàn)場實測坍落度與運輸前的坍落度的差值，該差值應(yīng)符合規(guī)定。118、（ ）砼的拌和時間并非越長越好。119、（ ）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用的砼，在拌和時添加適當(dāng)?shù)募託鈩┗蚵塞}，可改善砼的工作性能。120、（ ）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時，對錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。121、（ ）小跨徑的拱圈按順序?qū)ΨQ連續(xù)砌筑時，合龍時要求拱腳處砌縫砂漿尚未凝結(jié)。122、（ ）小跨徑的拱圈按順序?qū)ΨQ連續(xù)砌筑時，應(yīng)從兩拱腳開始向拱頂砌筑。123、（ ）砌筑石拱圈時，填塞空縫應(yīng)在一天中溫度較高時進行。124、（ ）石拱圈合攏時，施工單位可根據(jù)施工條件選擇采用千斤頂施加壓力的合攏方法。125、（ ）

30、拱橋采用纜索吊裝法施工時，安全索應(yīng)與主索發(fā)生連結(jié)、聯(lián)動。126、（ ）拱橋采用纜索吊裝法施工時，地錨試拉一般要每一類地錨取一個進行試拉。127、（ ）拱橋采用纜索吊裝法施工時，纜風(fēng)索的地錨宜全部試拉。128、（ ）懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在高溫時進行。129、（ ）懸臂澆筑施工時，合攏段長度越長越好。130、（ ）懸臂拼裝施工，其0號塊也大多采用拼裝施工。選擇：01、（ ）通常把邊長比或長寬比大于或等于2的周邊支承的板看作_。               

31、;         a、雙向板； b、單向板； c、車道板； d、橫隔板；02、（ ）橋面板有效工作寬度的假設(shè)保證1）_與_相同；2）局部_與實際分布相同。a、計算分布寬度、實際分布寬度，荷載集度；b、計算分布寬度、實際分布寬度，最大彎矩； c、總體荷載、外荷載，最大彎矩；03、（ ）空腹式懸鏈線等截面無鉸拱，確定拱軸系數(shù)時采用_點重合法，這些點是_。a）五； 0， l/4， l/2， 3l/4， l。    b）三； 0， l/2， l。c）五； l/4， 3l/8， l/2， 5l

32、/8， 3l/4。d）七； 0， l/8, l/4， l/2， 3l/4， 7l/8, l。 04、（ ）有背索的斜拉橋，位于_的活載，將使背索應(yīng)力增加。a、邊跨； b、主跨； c、主跨和邊跨；05、（ ）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其基本假定是_。a、橫梁剛度無限大、適當(dāng)考慮主梁抗扭剛度； b、橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度；c、橫梁剛度比較大、忽略主梁抗扭剛度；06、（ ）無鉸拱屬于_結(jié)構(gòu)。a、靜定； b、一次超靜定； c、二次超靜定； d、三次超靜定；07、（ ）在初選拱軸系數(shù)時, 如擬采用無支架施工，則共軸系數(shù)初選值要_些。a、小    b、大 

33、;   c、a和b均不對，即與施工方式無關(guān)。08、（ ）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其計算結(jié)果_。a、邊梁偏小、中梁偏大； b、邊梁偏大、中梁偏??； 09、（ ）為滿足變形要求，在空腹式拱橋中，常將第一個腹拱做成_。                   a、無鉸拱    b、單鉸拱    c、兩鉸拱    d

34、、三鉸拱10、（ ）對于斜拉橋與懸索橋而言，二者的豎向剛度對比，則_：a、斜拉橋更大； b、懸索橋更大； c、不一定；11、（ ）以下哪個方程是懸鏈線拱軸方程？a、； b、； c、；12、（ ）拱軸系數(shù)m增大，則拱軸的l/4截面處的標(biāo)高變得_。a、更高； b、更低； c、不一定變高或變低； 13、（ ）斜拉橋的豎向剛度由_提供。a、主梁； b、斜拉索； c、主梁和斜拉索；14、（ ）板式橡膠支座的固定、活動支座如何區(qū)分？a、通過加設(shè)錨栓形成固定支座； b、將支座焊接在墩頂?shù)念A(yù)埋件上，形成固定支座； c、不區(qū)分；通過不同大小、厚度的橡膠板來實現(xiàn)不同的要求。15、（ ）對于懸鏈線無鉸拱，拱頂截面在

35、恒載作用下的剪力與拱軸系數(shù)m的關(guān)系為_：a、m越大則剪力越大； b、m越大則剪力越??；c、剪力與m無關(guān)而與其他因素有關(guān)； d、剪力與m無關(guān)，恒等于0；16、（ ）當(dāng)m=1,拱軸線即成為_。a、懸鏈線； b、圓弧線； c、高次拋物線； d二次拋物線； 17、（ ）板式橡膠支座驗算支座受壓偏轉(zhuǎn)的目的是_：a、確定支座的容許承壓強度；b、確定支座的容許剪切角； c、確定支座的容許轉(zhuǎn)角；    d、確保當(dāng)梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動后，支座不致于與梁底脫空；18、（ ）位于透水性地基上的橋梁墩臺，進行穩(wěn)定性驗算時，應(yīng)如何計算浮力？a、按設(shè)計水位計算； b、按低水位計算； c、不計算浮力；

36、19、（ ）基底偏心距驗算的目的是_：a、防止因偏心過大導(dǎo)致不均勻沉降過大； b、防止基底最大應(yīng)力超過容許值；        c、防止發(fā)生過大的沉降；20、（ ）以下哪種描述符合鋼筋砼薄壁墩的特點？a、自重較輕，對地基承載力要求較高，比重力式墩多耗鋼筋。b、自重產(chǎn)生的地基應(yīng)力較小；比重力式墩多耗鋼筋，但卻能大量節(jié)省圬工數(shù)量。、a和b均不對。21、（ ）洞頂填土 h 0.5m的涵洞，屬于_。a、明涵； b、暗涵； c、管涵； d、蓋板涵； e、以上都不是；22、（ ）若支座的最大、最小計算反力分別為rmax、rmin，支座成品

37、的容許承載位r；則選擇盆式橡膠支座時應(yīng)滿足_。       a、 r1.5rmax ；   b、 rmax1.05r 且 rmin0.8r；  c、 r3rmin ；23、（ ）以下關(guān)于懸臂式單向推力墩的工作原理的描述，正確的是_。       a、由于推力墩在縱橋向的尺寸較大，故穩(wěn)定性好。       b、上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的推力和豎向力的力矩能相互抵消一部分，故傾覆力矩較小。 &

38、#160;     c、a和b都不對。24、（ ）入口水流充滿洞口，進水口以外的洞身全長范圍內(nèi)有自由水面；這樣的涵洞稱為_。a、無壓力式涵洞； b、半壓力式涵洞； c、壓力式涵洞； d、無水涵洞； e、有水涵洞；25、（ ）當(dāng)氣溫降至    或一晝夜平均溫度    時，應(yīng)采用冬季施工方法澆筑砼。a、-3；+5       b、0；+5c、-3；0        d、-

39、5；+526、（ ）支架_與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了_。a、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定； b、不得，施工安全； c、不得，使支架更穩(wěn)定； d、應(yīng)該，施工安全；27、（ ）小跨徑的拱圈按順序?qū)ΨQ連續(xù)砌筑時，應(yīng)在_合龍；合龍時，_處砌縫砂漿應(yīng)_。a、拱腳，拱頂，未凝結(jié)； b、拱頂，拱腳，已凝結(jié)；c、拱頂，拱腳，未凝結(jié)； d、拱腳，拱頂，已凝結(jié)；28、（ ）砌筑墩臺時，同一層的砌筑順序應(yīng)為_。a、鑲面角石填腹；    b、角石填腹鑲面； c、填腹鑲面角石；    d、角石鑲面填腹；29、（ ）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂施工時，通常的體系轉(zhuǎn)

40、換過程是_。a、懸臂梁t形剛構(gòu)連續(xù)梁； b、t形剛構(gòu)懸臂梁連續(xù)梁； c、連續(xù)梁t形剛構(gòu)連續(xù)梁； d、沒有體系轉(zhuǎn)換；30、（ ）在拱橋的轉(zhuǎn)體施工中，可不設(shè)合攏段的是_。a、平面轉(zhuǎn)體； b、豎向轉(zhuǎn)體； c、不一定；31、（ ）墩臺基礎(chǔ)砌筑前，對于哪種基底應(yīng)先行坐漿？a、土質(zhì)基地； b、石質(zhì)基地； c、不一定；32、（ ）懸臂澆筑施工時，當(dāng)梁段拆模后，應(yīng)對梁端的混凝土表面進行_。a、修飾整平； b、磨光處理； c、鑿毛處理； d、涂刷隔離劑； 33、（ ）斜拉橋的中孔“自然合攏”后，對于主梁和塔墩的臨時固結(jié)，應(yīng)_。a、不解除； b、待當(dāng)天氣溫最高時解除； c、待當(dāng)天氣溫最低時解除； d、立即解除；

41、34、（ ）在頂推施工連續(xù)梁時，如未設(shè)置導(dǎo)梁，截面的最大負彎矩在_時出現(xiàn)。a、梁的前端即將到達前方支點； b、梁的前端剛剛到達前方支點； c、梁的前端達到跨中位置；     d、不一定；  以下為第35題第40題的共用資料 圖為表示某雙車道的簡支梁橋；設(shè)計汽車荷載等級為“公路級”，沖擊系數(shù)0.19。為了求2#梁在汽車荷載作用下的某個內(nèi)力值，現(xiàn)按最不利原則布載情況如圖。2#梁的荷載橫向分布系數(shù)為：跨中0.439，支點（剪力）0.628。現(xiàn)根據(jù)這些資料，回答以下第35題第40題的問題。35、（）這是為了求解哪個內(nèi)力？a、l/4截面的剪力；b、l/4

42、截面的彎矩； c、支點剪力； d、跨中彎矩；36、（ ）該內(nèi)力影響線的豎坐標(biāo)值等于1的位置是_：a、支點a處； b、跨中； c、支點b處； d、l/4截面； e、3l/4截面；37、（ ）pk作用點的橫向分布系數(shù)為a、0.439； b、0.628； c、0.534； d、0.345；38、（ ）qk值為_：a、10.5 kn/m； b、8.4 kn/m； c、7.875 kn/m；d、21 kn/m；39、（ ）pk值為_：本小題2分a、180kn； b、360kn； c、256.8kn；d、192.6 kn；40、（ ）該內(nèi)力值為_。本小題2分a、200.53kn.m；b、150.40 kn

43、.m；c、150.40 kn；d、134.2 kn.m；41、（ ）目前世界上跨徑最大的橋梁是_:       a英國的亨伯橋，主跨1410m; b日本的明石海峽大橋，主跨2000m;        c日本的明石海峽大橋，主跨1991m;  d意大利墨西拿海峽大橋，主跨3300m; 42、（ ）目前世界上最大跨徑的斜拉橋是_：      a中國的南京長江二橋;     b法國的

44、羅曼蒂大橋;       c丹麥的大帶橋;           d日本的多多羅大橋；43、（ ）到目前為止，橋梁跨徑在1000m以上的唯一橋型是_：      a、斜拉橋;    b、懸索橋;     c、拱橋;     d、剛架橋;44、（ ）趙州橋又稱安濟橋，它的建成年代、建造者、橋型

45、是_：      a唐代、李春、石梁橋;    b隋代、李冰、石拱橋;c隋代、李春、石拱橋;    d東漢、李冰、石梁橋；45、（ ）在“新橋規(guī)”中，qk=10.5knm 的車道荷載，屬于哪個級別？ a、  公路-i級;               b、公路-1ii級;    b、  c、

46、 公路-iii級;         d、公路級與級都是；46、（ ）在“新橋規(guī)中”, 車道荷載的pk值，在什么情況下應(yīng)乘以1.2系數(shù)？       a、求彎矩效應(yīng)；          b、求剪力效應(yīng)；c、求軸力效應(yīng)；          d、公路級要乘以1.2系數(shù)，而公路級則不要；

47、47、（ ）有一座著名的橋梁，此橋曾發(fā)生過一個與抗日戰(zhàn)爭有關(guān)的重要歷史事件。該橋的名稱及事件發(fā)生的日期分別是_：      a、玉帶橋，1931年9月18日； b、盧溝橋，1931年9月18日；c、趙州橋，1932年1月28日； d、南京長江大橋，1937年12月13日e、盧溝橋，1937年7月7日；48、（ ）_橋的建成，結(jié)束了萬里長江無橋的歷史。a、南京長江（公鐵兩用）大橋；b、重慶長江公路大橋；c、蕪湖長江大橋；d、武漢長江（公鐵兩用）大橋；49、（ ）在影響線上布置車道荷載時，pk值應(yīng)該如何處理？a、只作用于相應(yīng)影響線中一個影響線峰值處

48、；b、每個影響線峰值處均應(yīng)布置pk；c、如有多個峰值，則至少在兩個峰值處布置pk；d、求彎矩效應(yīng)需要布置pk，而求剪力效應(yīng)則無需布置； 50、（ ）下圖的荷載是_。a、  公路級的車輛荷載；    b、公路級、級的車輛荷載；c、公路級的車輛荷；       d、“85橋規(guī)”的驗算荷載，新橋規(guī)已不再使用該荷載；51、（ ）纜索護欄屬于_。a、剛性護欄； b、半剛性護欄； c、柔性護欄；52、（ ）以下具有吸收碰撞能量作用的是_。a、欄桿； b、護欄；53、（ ）橋面布置與哪些因素?zé)o關(guān)？a

49、、道路等級；   b、橋梁寬度；   c、行車要求；  d、荷載標(biāo)準(zhǔn)54、（ ）以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式？a、墩臺頂部設(shè)置橫坡； b、墩臺頂部設(shè)置臺階 ；c行車道板做成傾斜面、；d、設(shè)置三角墊層；55、（ ）以下哪些不屬于橋面構(gòu)造？a、行車道鋪裝；  b、排水防水系統(tǒng)； c、人行道（或安全帶）；  d、支座；e、欄桿；f、護欄； g、照明燈具； h、伸縮縫等；56、（ ）在行人稀少地區(qū)的橋梁可不設(shè)人行道，但應(yīng)設(shè)_：         

50、                    a、護輪安全帶； b、欄桿； c、路肩； d、帽硝；57、（ ）在先張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠_完成錨固？a、錨具； b、混凝土的握裹力； c、不一定；58、（ ）在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠_完成錨固？a、錨具； b、混凝土的握裹力； c、不一定；59、（ ）通常把邊長比或長寬比大于或等于2的周邊支承看作_。      

51、;                  a、雙向板； b、單向板； c、車道板； d、橫隔板；60、（ ）橋面板有效工作寬度的假設(shè)保證1）_與_相同；2）局部_與實際分布相同。a、計算分布寬度、實際分布寬度，荷載集度；b、計算分布寬度、實際分布寬度，最大彎矩； c、總體荷載、外荷載，最大彎矩；61、（ ）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其所要求的適用條件是_。a、具有可靠聯(lián)結(jié)的中間橫隔梁且寬跨比小于或接近于0.5； b、具有可靠聯(lián)結(jié)

52、的中間橫隔梁且寬跨比大于0.5；c、多片內(nèi)橫梁且有濕接縫； 62、（ ）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其基本假定是_。a、橫梁剛度無限大、適當(dāng)考慮主梁抗扭剛度； b、橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度；c、橫梁剛度比較大、忽略主梁抗扭剛度；63、（ ）修正的剛性橫梁法，“修正”的是_。a、橫梁抗扭剛度； b、橫梁抗彎剛度； c、主梁抗彎剛度； d、主梁抗扭剛度；64、（ ）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其計算結(jié)果_。a、邊梁偏小、中梁偏大； b、邊梁偏大、中梁偏??；65、（ ）對于有多片主梁的簡支梁橋的橫向分布計算，“杠桿原理法”適用于_。a、  l/4截面； b、所有截面； c、支點截面

53、；以下為第66題第71題的共用資料 圖為表示某雙車道的簡支梁橋；設(shè)計汽車荷載等級為“公路級”，沖擊系數(shù)0.21。為了求3#梁在汽車荷載作用下的某個內(nèi)力值，現(xiàn)按最不利原則布載情況如圖。3#梁的荷載橫向分布系數(shù)為：跨中0.524，支點（剪力）0.796?，F(xiàn)根據(jù)這些資料，回答以下第8題第13題的問題。 66、（ ）這是為了求解哪個內(nèi)力？a、l/4截面的剪力；b、l/4截面的彎矩； c、支點剪力； d、跨中彎矩；67、（ ）該內(nèi)力影響線的豎坐標(biāo)值等于1的位置是_：a、支點a處； b、跨中； c、支點b處； d、l/4截面； e、3l/4截面；68、（ ）pk作用點的橫向分布系數(shù)為a、0.52

54、4； b、0.660； c、0.252； d、0.796；69、（ ）pk值為_：a、180kn； b、360kn；c、256.8kn；d、192.6 kn；e、308.2kn；f、231.1kn;70、（ ）qk值為_：a、7.875 kn/m；  b、10.5 kn/m； c、8.4 kn/m；d、21 kn/m；71、（ ）該內(nèi)力值為_。a、303.92kn；b、337.45kn；c、327.89 kn；d、335.03kn；e、404.90kn；f、534.05kn； 以下為第72題第77題的共用資料 圖為表示某雙車道的簡支梁橋；設(shè)計汽車荷載等級為“公路級”，沖擊系

55、數(shù)0.19。為了求2#梁在汽車荷載作用下的某個內(nèi)力值，現(xiàn)按最不利原則布載情況如圖。2#梁的荷載橫向分布系數(shù)為：跨中0.439，支點（剪力）0.628?，F(xiàn)根據(jù)這些資料，回答以下第72題第77題的問題。72、（）這是為了求解哪個內(nèi)力？a、l/4截面的剪力；b、l/4截面的彎矩； c、支點剪力； d、跨中彎矩；73、（ ）該內(nèi)力影響線的豎坐標(biāo)值等于1的位置是_：a、支點a處； b、跨中； c、支點b處； d、l/4截面； e、3l/4截面；74、（ ）pk作用點的橫向分布系數(shù)為a、0.439； b、0.628； c、0.534； d、0.345；75、（ ）pk值為_：a、180kn； b、360k

56、n； c、256.8kn；d、192.6 kn；76、（ ）qk值為_：a、10.5 kn/m； b、8.4 kn/m； c、7.875 kn/m；d、21 kn/m；77、（ ）該內(nèi)力值為_。a、200.53kn.m；b、150.40 kn.m；c、150.40 kn；d、134.2 kn.m；78、（ ）無鉸拱屬于_結(jié)構(gòu)。a、靜定； b、一次超靜定； c、二次超靜定； d、三次超靜定；79、（ ）以下哪種情況一般不采用三鉸拱或二鉸拱？a、空腹式拱橋的腹拱； b、主拱圈； c、主拱圈在施工過程中需要設(shè)置臨時鉸時；80、（ ）在初選拱軸系數(shù)時, 如擬采用無支架施工，則共軸系數(shù)初選值要_些。a、

57、小    b、大    c、a和b均不對，即與施工方式無關(guān)。  81、（ ）為滿足變形要求，在空腹式拱橋中，常將第一個腹拱做成_。                   a、無鉸拱    b、單鉸拱    c、兩鉸拱    d、三鉸拱82、（ ）空腹式懸鏈線等截

58、面無鉸拱，確定拱軸系數(shù)時采用_點重合法，這些點是_。a）五； 0， l/4， l/2， 3l/4， l。    b）三； 0， l/2， l。c）五； l/4， 3l/8， l/2， 5l/8， 3l/4。d）七； 0， l/8, l/4， l/2， 3l/4， 7l/8, l。83、（ ）實腹式拱橋的主拱，在恒載作用下的壓力線是_。a、圓弧線； b、二次拋物線； c、懸鏈線； d、三次拋物線；84、（ ）以下哪個方程是懸鏈線拱軸方程？a、； b、； c、；85、（ ）拱軸系數(shù)是_與_處的恒載集度的比值。a）拱頂、拱腳； b）拱腳、拱頂 ；c）拱腳、l/4截面；

59、d）l/4截面、拱頂；86、（ ）拱軸系數(shù)m增大，則拱軸的l/4截面處的標(biāo)高變得_。a、更高； b、更低； c、不一定變高或變低；87、（ ）對于懸鏈線無鉸拱，拱頂截面在恒載作用下的剪力與拱軸系數(shù)m的關(guān)系為_：a、m越大則剪力越大； b、m越大則剪力越?。籧、剪力與m無關(guān)而與其他因素有關(guān)； d、剪力與m無關(guān)，恒等于0；88、（ ）設(shè)計中，為了方便計算恒載作用下拱的內(nèi)力，恒載內(nèi)力一般分為兩部分計算，即不考慮彈性壓縮影響的內(nèi)力與_。              

60、                                            a、活載內(nèi)力； b、彈性壓縮引起的內(nèi)力； c、附加內(nèi)力； d、裸拱內(nèi)力；89、（

61、）在其他條件相同時，懸鏈線的形狀與拱軸系數(shù)m的關(guān)系是：a、m越大，拱腳處越平緩、l/4點位越高； b、m越大，拱腳處越陡、l/4點位越低； c、m越大，拱腳處越陡、l/4點位越高；d、m的大小與拱腳處的陡緩及l(fā)/4點位的高低無關(guān)。90、（ ）當(dāng)m=1,拱軸線即成為_。a、懸鏈線； b、圓弧線； c、高次拋物線； d二次拋物線；91、（ ）有背索的斜拉橋，位于_的活載，將使背索應(yīng)力增加。a、邊跨； b、主跨； c、主跨和邊跨；92、（ ）部分斜拉橋在力學(xué)特點上更接近于_。a、連續(xù)梁橋； b、斜拉橋； 93、（ ）懸索橋的豎向剛度主要由_提供。a、加勁梁； b、主纜； c、加勁梁和主纜；94、（ ）對于斜拉橋與懸索橋而言，二者的豎向剛度對比，則_：a、斜拉橋更大； b、懸索橋更大； c、不一定； 95、（ ）斜拉橋的豎向剛度由_提供。a、主梁； b、斜拉索； c、主梁和斜拉索；96、（ ）對于斜拉橋與懸索橋而言，二者在施工控制方面對比，則_：a、斜拉橋相對簡單些； b、懸索橋相對簡單些； c、不一定；97、（ ）板式橡膠支座的固定、活動支座如何區(qū)分？a、通過加設(shè)錨栓形成固定支座； b、將支座焊接在墩頂?shù)念A(yù)埋件上，形成固定支