船舶基礎(chǔ)知識(shí)

1、船舶部位、尺度和標(biāo)志一、船舶各部位及艙室名稱(chēng)有關(guān)概念船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。附：專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)單詞1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正橫4. hatch: 艙口5. cargo hold:貨艙 6. inner bottom plating:內(nèi)

2、底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:雙底層9. forcastle deck:首樓甲板10. poop deck:尾樓甲板11. saloon deck:上層建筑甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁14. forepeak tank: 首尖艙15.

3、 afterpeak tank: 尾尖艙16. engine room: 機(jī)艙17. collision bulkhead:防撞艙壁船舶尺度最大尺度：也稱(chēng)全部尺度或周界尺度，它可以決定?？看a頭泊位的長(zhǎng)度，是否可以從橋下通過(guò)，進(jìn)某一船塢。全長(zhǎng)（最大長(zhǎng)度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平距離。全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登記尺度登記尺度：是主管

4、機(jī)關(guān)在登記船舶和計(jì)算船舶總噸位、凈噸位時(shí)所使用的尺度，它載明于噸位證書(shū)上。登記長(zhǎng)度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無(wú)尾柱時(shí)，則量至舵桿中心。登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。登記深度：在船舶縱中剖面的登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。船型尺度：船長(zhǎng)：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱(chēng)兩柱長(zhǎng)。型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。型深：在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。船舶吃水、噸位和標(biāo)志型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實(shí)際吃水。重量噸：表

5、示船舶重量，也可表明船舶的載運(yùn)能力?？煞峙潘亢洼d重量。排水量：指船舶在水中所排開(kāi)的同體積水的重量。滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時(shí)的排水量，通常是指船舶在海水中達(dá)到夏季載重線時(shí)的排水量?？沾潘浚捍皼](méi)有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品等時(shí)的排水量。載重量：或稱(chēng)總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量空船排水量?jī)糨d重量：表示實(shí)際可裝載貨物的噸數(shù)，它隨具體航次所需要備品儲(chǔ)備量不同而變化。凈載重量=總載重量燃料、淡水、供應(yīng)品和備料等的重量容積噸位容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱(chēng)登記噸。總噸

6、位9gross tonnage0：表示建造船舶規(guī)模的通用統(tǒng)計(jì)單位，也是計(jì)算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全設(shè)備處所、通風(fēng)采光處所、機(jī)械處所、錨設(shè)備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、儲(chǔ)藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船舶噸位丈量規(guī)范”。 凈噸位（net tonnage）：從總?cè)莘e中扣除不能用于客貨運(yùn)輸?shù)娜莘e，如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計(jì)算稅收、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、引航費(fèi)，拖輪費(fèi)等的依據(jù)。 容

7、積噸位的計(jì)算是：1容積噸=2.83m3=100ft3船舶種類(lèi)一、海洋運(yùn)輸船舶1 .客船 （passenger vessel) 具有多層甲板的上層建筑，有較好的抗沉性，一般為“二艙不沉制”，船速較高，一般為16-20節(jié)（kn)。乘客>12人2.干貨船(cargo ship) （1）普通貨船（general cargo ship) ：亦稱(chēng)雜貨船，特征是貨艙設(shè)計(jì)成多層甲板結(jié)構(gòu)通常為2-3層甲板，為便于裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，并配吊桿（2-5T）或起重機(jī)（120T）。一般設(shè)3-6個(gè)貨艙。（2）散裝船(

8、bulk cargo vessel)專(zhuān)門(mén)運(yùn)糧、礦、煤等，由于散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。根據(jù)貨種的不同，有幾種不同的貨艙結(jié)構(gòu)型式：散貨船（bulk cargo carrier) 特點(diǎn)是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。礦石船(ore carrier) 由于礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側(cè)的壓載艙也大。礦石-石油運(yùn)輸船(ore-oil carrier) （3）.集裝箱船

9、(container ship) 貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經(jīng)濟(jì)航速為19-24kn，集裝箱規(guī)格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。（4）.滾裝船（ roll on/roll off shi p)：船舶靠碼頭裝卸時(shí)，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車(chē)把貨箱拖入船艙。故它的結(jié)構(gòu)特殊，上甲板平整，無(wú)舷弧和梁拱，沒(méi)起貨設(shè)備，甲板層數(shù)多（2-4層），貨艙內(nèi)支柱少，甲板為縱通甲板。造價(jià)高。航速16-18kn。（5）.木材船(timber 

10、carrier) ：其貨艙要求長(zhǎng)而大，艙內(nèi)無(wú)支柱。（6）.載駁船（barge carrier）： 載駁船的船。（7）.冷藏船(refrigierated shi p)：專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸肉類(lèi)、水果、蛋品之類(lèi)的易腐鮮貨的船。它有良好的隔熱和制冷設(shè)備，貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數(shù)較多，一般有8-4層 3. 液貨船(liquid cargo vessel)油船（oil tanker） ：指運(yùn)載石油及石油產(chǎn)品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動(dòng)設(shè)備，通常用蒸汽機(jī)。結(jié)構(gòu)

11、上也不設(shè)雙層底，尾機(jī)型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫(xiě)LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165）冷凍才能使天然氣液化，液化后的體積只有氣態(tài)時(shí)的1/600，因而便于運(yùn)輸。液艙有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)，形狀有球場(chǎng)形和矩形。 液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫(xiě) LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石

12、油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。 液體化學(xué)品船（liquid chemical tanker）：液體化學(xué)品多數(shù)是有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。二、其它類(lèi)型船舶1.工程船舶種類(lèi)繁多，按用途分類(lèi)有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋開(kāi)發(fā)用船舶；防險(xiǎn)救助用船舶；敷設(shè)用船舶等2工作船舶：指為航行船舶進(jìn)行服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專(zhuān)用船舶，主要有：拖（頂）輪（tug boat)這類(lèi)船舶的強(qiáng)度大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體小。破冰船(ice breaker)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，功率大。海難救助船(rescue&#

13、160;ship)科學(xué)考察船(scientific research ship)3.漁業(yè)船舶拖網(wǎng)漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠(yuǎn)洋拖；舷拖和尾拖等。圍網(wǎng)漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網(wǎng)漁船流網(wǎng)漁船(drifter):亦稱(chēng)流刺網(wǎng)。延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長(zhǎng)的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠(yuǎn)洋（200-500總噸）漁船捕鯨船(whale

14、 catcher):穩(wěn)性好，船速快，一般不小于16kn.4.特種船舶滑行艇（planing boat）此種船的重量主要靠滑行時(shí)所產(chǎn)生的托力來(lái)支持。 水翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部設(shè)有水翼板，隨著航速的增加，水翼產(chǎn)生升力將艇托出水面。氣墊船(hover craft) 此船是靠風(fēng)機(jī)氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達(dá)到減少水阻力的目的。船舶的顏色和所使用的涂料船舶的各部位處于不同的腐蝕環(huán)境之中，遭受外界的不同作用，因此對(duì)涂料的性能要求各不相同，非常有講究。船底區(qū)：船底區(qū)長(zhǎng)期浸泡在海水中，受到海水的電化學(xué)

15、腐蝕和海水的沖刷作用，當(dāng)船舶停泊于海港時(shí)，還會(huì)受到海生物污損的威脅。此外，船舶通常還采用犧牲陽(yáng)極或外加電流方式進(jìn)行陰極保護(hù)，整個(gè)船體水下區(qū)域?qū)⒊蔀殛帢O，會(huì)因過(guò)量的氫氧離子呈現(xiàn)堿性。因此，船底區(qū)所用的涂料必須具有良好的耐水性、耐堿性、耐磨性，其外層涂料還應(yīng)具有防止海生物附著的防污性。水線區(qū)：水線區(qū)常處于海水浸泡、沖刷以及日光暴曬的干濕交替狀態(tài)，即處于飛濺區(qū)這一特殊腐蝕環(huán)境，因此使用于水線部位的涂料必須有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性，涂層應(yīng)具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐摩擦和耐沖擊，當(dāng)船舶采用陰極保護(hù)時(shí)，還要求涂料有良好的耐堿性。大氣暴露區(qū)：船舶的干舷、上層建筑外部、露天甲板與甲板舾裝件等處于海洋大

16、氣暴露區(qū)，這些部位長(zhǎng)年累月地處于含鹽的潮濕海洋大氣中，又經(jīng)常受到日光暴曬，有時(shí)還受到海浪沖擊，因此要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能。由于上述部位屬于船舶外觀上的主要部位，因此其面層涂料還需要良好的保色性和保光性。    軍艦水線以下的涂裝，較多地采用呈鐵紅色的防銹漆，如氯化橡膠船底防銹漆；當(dāng)采用環(huán)氧瀝青船底防銹漆時(shí)，則呈現(xiàn)黑色或棕色；水線部位可以采用和船底相同的涂料，也可單獨(dú)采用酚醛、氯化橡膠、環(huán)氧瀝青等類(lèi)型的水線漆，前兩者呈現(xiàn)紅色，后者呈現(xiàn)黑色或棕色。軍艦水線以上的外表涂裝，更多地考慮隱身問(wèn)題，在視覺(jué)上盡可能和航區(qū)的背景色相融，電子隱身

17、方面則摻入雷達(dá)吸波成分，但一般不改變視覺(jué)效果。艦船動(dòng)力裝置的含義及組成為驅(qū)動(dòng)艦船以一定航速航行，必須給其以推力。這個(gè)推力是由推進(jìn)器工作時(shí)產(chǎn)生的。推進(jìn)器可以是螺旋槳、平旋輪或明輪等。推進(jìn)器由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。原動(dòng)機(jī)有柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)及由它們組成的聯(lián)合動(dòng)力裝置等。上述原動(dòng)機(jī)稱(chēng)之為主機(jī)。主機(jī)再加上為保證這些主機(jī)工作所需的輔機(jī)、管路、設(shè)備，以及將主機(jī)功率傳給推進(jìn)器的軸系等統(tǒng)稱(chēng)為艦船動(dòng)力裝置。它主要由下列幾部分組成：、主機(jī)。它是推動(dòng)艦船航行的動(dòng)力機(jī)，有內(nèi)燃機(jī)（主要是柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）、蒸汽輪機(jī)、推進(jìn)電機(jī)組以及核動(dòng)力裝置等。、傳動(dòng)設(shè)備和軸系。它是主機(jī)到螺旋槳之間的傳動(dòng)設(shè)備的總稱(chēng)，包括：離合器、減速箱、軸

18、系、推力軸承等。、機(jī)艙機(jī)械設(shè)備和動(dòng)力管路。它包括發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)、燃油泵、滑油泵、冷卻水泵、機(jī)艙內(nèi)各箱柜、維修設(shè)備、滑油管路、燃油管路、冷卻水管路、壓縮空氣管路和排氣管路等。、為實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)艙所設(shè)置的自動(dòng)控制系統(tǒng)。從廣義上講，艦船動(dòng)力裝置還包括甲板機(jī)械、特種機(jī)械和船舶系統(tǒng)（包括保船系統(tǒng)和生活系統(tǒng)）。船吸現(xiàn)象1912年秋天，"奧林匹克"號(hào)正在大海上航行，在距離這艘當(dāng)時(shí)世界上最大遠(yuǎn)洋輪的100米處，有一艘比它小得多的鐵甲巡洋艦"豪克"號(hào)正在向前疾駛，兩艘船似乎在比賽，彼此靠得較攏，平行著駛向前方。忽然，正在疾駛中的"豪克"號(hào)好像被大船吸引似

19、地，一點(diǎn)也不服從舵手的操縱，竟一頭向"奧林匹克"號(hào)闖去。最后，"豪克"號(hào)的船頭撞在"奧林匹克"號(hào)的船舷上，撞出個(gè)大洞，釀成一件重大海難事故。我們知道，根據(jù)流體力學(xué)的伯努利原理，流體的壓強(qiáng)與它的流速有關(guān)，流速越大，壓強(qiáng)越??；反之亦然。用這個(gè)原理來(lái)審視這次事故，就不難找出事故的原因了。原來(lái)，當(dāng)兩艘船平行著向前航行時(shí)，在兩艘船中間的水比外側(cè)的水流得快，中間水對(duì)兩船內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)，也就比外側(cè)對(duì)兩船外側(cè)的壓強(qiáng)要小。于是，在外側(cè)水的壓力作用下，兩船漸漸靠近，最后相撞。又由于"豪克"號(hào)較小，在同樣大小壓力的作用下，它向兩船中間靠攏時(shí)

20、速度要快得多，因此，造成了"豪克"號(hào)撞擊"奧林匹克"號(hào)的事故?，F(xiàn)在航海上把這種現(xiàn)象稱(chēng)為"船吸現(xiàn)象"。鑒于這類(lèi)海難事故不斷發(fā)生，而且輪船和軍艦越造越大，一旦發(fā)生撞船事故，它們的危害性也越大，因此，世界海事組織對(duì)這種情況下航海規(guī)則都作了嚴(yán)格的規(guī)定，它們包括兩船同向行駛時(shí)，彼此必須保持多大的間隔，在通過(guò)狹窄地段時(shí)，小船與大船彼此應(yīng)作怎樣的規(guī)避，等等。船舶類(lèi)型分類(lèi)介紹因分類(lèi)方式的不同，同一條船舶可有不同的稱(chēng)呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類(lèi)稱(chēng)呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石

21、油船、礦石散貨船油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船、汽車(chē)運(yùn)輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等。    1.客貨船：除了載運(yùn)旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來(lái)裝貨）?？拓洿谝笊吓c客船相同。    2.普通貨船：俗稱(chēng)為雜貨船。雜貨，也稱(chēng)為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱(chēng)為雜貨船或稱(chēng)普通貨船。    3.雜貨船有下列一些特征：    （1）載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋

22、的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時(shí)間長(zhǎng)，雜貨船的載重量過(guò)大會(huì)不經(jīng)濟(jì)）。    （2）為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船，設(shè)有5個(gè)- 6個(gè)貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型。    （3）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級(jí)雜貨船，多采用三島型。    （4

23、）許多萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船，因壓載的要求，常設(shè)有深艙，同時(shí)深艙可以用來(lái)裝載液體貨物（動(dòng)植物油、糖蜜等）。    （5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。    （6）大多數(shù)雜貨船，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。    （7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過(guò)高對(duì)于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 1

24、3節(jié)。    （8）雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。集裝箱船：集裝箱船，是專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶?？煞譃槿N類(lèi)型：全集裝箱船?是一種專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其他型式的貨物；半集裝箱船?在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專(zhuān)用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船?是一種多用途船。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時(shí)改變?cè)O(shè)施。既可裝運(yùn)集裝箱，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。    4.滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過(guò)船舶首、尾或兩舷的開(kāi)口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)

25、把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損。    5.載駁貨船，又稱(chēng)子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱(chēng)為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。    典型的載駁貨船有下列四種：    （1）普通載駁貨船 &#

26、160;  又稱(chēng)拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡(jiǎn)稱(chēng)LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。    （2）海蜂式載駁貨船    又稱(chēng)西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點(diǎn)是沒(méi)有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺(tái)和小車(chē)水平滾動(dòng)裝卸駁船。    （3）雙體載駁貨船  

27、  又稱(chēng)巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱(chēng)簡(jiǎn)BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開(kāi)，依靠升降平臺(tái)和甲板上的滾輪裝卸駁船。    （4）浮塢式載駁貨船    又稱(chēng)巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出，并可多層裝載駁船。    6.散貨船：散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱(chēng)為干散貨船，或簡(jiǎn)稱(chēng)散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包

28、、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱(chēng)為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱(chēng)為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別。    （1）總載重量DW為100000噸級(jí)以上，稱(chēng)為好望角型船。    （2）總載重量DW為60000噸級(jí)，

29、通常稱(chēng)為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過(guò)的最大船型。船長(zhǎng)要小于245米，船寬不大于322米，最大的容許吃水為1204米。    （3）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí)，稱(chēng)為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。    （4）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí)，稱(chēng)為小型散貨船。可駛?cè)嗣绹?guó)五大湖泊的最大船型。最大船長(zhǎng)不超過(guò)2225米，最大船寬小于231米，最大吃水要小于7925米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000

30、噸；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水高低。    7.油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類(lèi)的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱(chēng)的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱(chēng)為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱(chēng)為液化氣體船。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為3

31、0000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬(wàn)噸左右；超級(jí)油輪的總載重量為30萬(wàn)噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬(wàn)噸。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。因?yàn)樨浥摲秶鷥?nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是，油輪發(fā)生海損事故會(huì)造成污染，近年來(lái)有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼。    8.液化氣體船：專(zhuān)門(mén)散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱(chēng)為特種油船。按其運(yùn)輸時(shí)液化氣的溫度和壓力，分為三種類(lèi)型：    （1）壓

32、力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡(jiǎn)單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器。    （2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45以下，但高于液化氣體的沸點(diǎn)，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。采用這種方式運(yùn)輸，對(duì)于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設(shè)置冷凍裝置。    （3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將

33、氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體，目前這種類(lèi)型的液化氣體船較多。    9.兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專(zhuān)用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)單一，回航不能裝運(yùn)其他種類(lèi)貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類(lèi)的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類(lèi)的貨物。    兼用船主要有下列兩種類(lèi)型：    （1）礦油兩用船：用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡(jiǎn)稱(chēng)為0。0船（oreoil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40一50左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi)，