中鐵二院成貴鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道設(shè)計技術(shù)交底要點實用教案

1、會計學(xué)1中鐵二院成貴鐵路中鐵二院成貴鐵路CRTS型板式型板式(bnsh)無砟軌道設(shè)計技術(shù)交底要點無砟軌道設(shè)計技術(shù)交底要點第一頁，共42頁。 線路概況線路概況1第1頁/共42頁第二頁，共42頁。本線正線為250km/h客運專線，采用60kg/m鋼軌，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。全線鋪設(shè)CRTS型板式和CRTS型雙塊式兩種無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，與正線相鄰的到發(fā)線鋪設(shè)和正線相同類型的無砟軌道。D1K1+852.2DK145+930.9（宜賓車站2號特大橋終點）正線和與正線相鄰的到發(fā)線（不含樂山站到發(fā)線）鋪設(shè)CRTS型板式無砟軌道，樂山站到發(fā)線鋪設(shè)有砟軌道。DK145+930.9設(shè)計終點，包括(boku)白云

2、站成貴聯(lián)絡(luò)線，正線和相鄰到發(fā)線鋪設(shè)CRTS型雙塊式無砟軌道。軌道設(shè)計概況軌道設(shè)計概況2第2頁/共42頁第三頁，共42頁。在宜賓金沙江公鐵兩用特大橋（含西郊中橋）、菜壩岷江特大橋主橋、鴨池河特大橋、西溪河特大橋全橋鋪設(shè)有砟軌道，有砟-無砟過渡段鋪設(shè)在路基或者隧道(sudo)地段。在五通岷江特大橋主橋地段鋪設(shè)有砟軌道，有砟-無砟過渡段鋪設(shè)在橋梁地段。具體段落如下：（1）D2K27+028.395D2K28+153.584，五通岷江特大橋；（2）D1K131+781.8D1K133+180，菜壩岷江特大橋；（3）DK140+401.49DK142+520，宜賓金沙江公鐵兩用特大橋、西郊中橋；（4）D

3、K416+910DK417+407，西溪河特大橋；（5）DK472+015DK473+030，鴨池河特大橋。軌道設(shè)計概況軌道設(shè)計概況2第3頁/共42頁第四頁，共42頁。設(shè)計、施工和驗收依據(jù)均采用最新的規(guī)范、標(biāo)準和規(guī)則。根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)，樂山至宜賓東段D1K1+852.2DK145+930.9（宜賓車站2號特大橋終點）正線和相鄰(xin ln)到發(fā)線（不含樂山站，樂山站到發(fā)線鋪設(shè)有砟軌道）鋪設(shè)CRTS型板式無砟軌道。第4頁/共42頁第五頁，共42頁。根據(jù)中國鐵路總公司關(guān)于高速鐵路CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)優(yōu)化的指導(dǎo)意見（鐵總科技201375號）、成貴鐵路CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案變更專家

4、(zhunji)意見（2015年3月21日，北京）、中國鐵路總公司技術(shù)委員會第八次會議紀要（鐵總技委函20151263號）以及相關(guān)會審紀要要求：（1）D1K1+852.2D1K131+781.8段正線和到發(fā)線CRTS型軌道板制造由后張法改為先張法；（2）D1K133+180DK145+930.9段正線和到發(fā)線CRTS型軌道板制造由后張法改為普通鋼筋混凝土軌道板結(jié)構(gòu)；（3）在先張法及普通鋼筋混凝土軌道板制造時安裝埋入式電子標(biāo)簽于混凝土軌道板內(nèi)；第5頁/共42頁第六頁，共42頁。（4）CRTS型軌道(gudo)板制造由后張法改為先張法或普通鋼筋混凝土軌道(gudo)板結(jié)構(gòu)后，主要變化是軌道(gud

5、o)板厚度由210mm改為200mm，厚度減小10mm，平面尺寸不變；自密實混凝土厚度由100mm改為90mm，厚度減小10mm；底座混凝土等級由C40改為C30；底座配筋由HRB400等級改為CRB550等級。（5）開展普通鋼筋混凝土軌道(gudo)板結(jié)構(gòu)在時速250km運營條件下的適應(yīng)性檢測和測試試驗研究。（6）增加軌道(gudo)板第三方檢測及信息化建設(shè)。第6頁/共42頁第七頁，共42頁。變更后CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、扣件系統(tǒng)、先張法軌道板或普通鋼筋混凝土軌道板、自密實混凝土和混凝土底座等部分組成。正線(zhn xin)和到發(fā)線鋪設(shè)的CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)相同。在路基、樁板、橋

6、梁和隧道等不同線下基礎(chǔ)上，CRTS型板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成見下圖。第7頁/共42頁第八頁，共42頁。第8頁/共42頁第九頁，共42頁。1、鋼軌正線采用60kg/m、定尺長100m無螺栓孔U71MnG新軌；鋼軌標(biāo)準、尺寸及允許偏差(pinch)等技術(shù)要求應(yīng)符合高速鐵路用鋼軌（TB/T32762011）的相關(guān)規(guī)定。無縫道岔內(nèi)部鋼軌、膠接絕緣鋼軌以及伸縮調(diào)節(jié)器鋼軌應(yīng)采用在線熱處理鋼軌。第9頁/共42頁第十頁，共42頁。2、扣件扣件采用WJ-8B扣件（研線0604G），扣件高度34mm；扣件間距一般取630mm，最大不宜超過(chogu)650mm，最小不宜小于600mm。WJ-8B扣件應(yīng)滿足高速鐵路

7、扣件（TB/T3395.5-2015）要求。根據(jù)設(shè)計要求鋪設(shè)相應(yīng)小阻力扣件(x2型彈條）。無砟軌道連續(xù)梁端部鋪設(shè)小阻力扣件時采用W1型彈條。第10頁/共42頁第十一頁，共42頁。3、軌道板D1K1+852.2D1K131+781.8段軌道板為C60雙向先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計圖紙詳見新建成都至貴陽鐵路樂山至宜賓段CRTS型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板設(shè)計圖（圖號：成貴施軌-23-01）；D1K133 +180DK145+930.9段軌道板為C50普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計圖紙詳見新建成都至貴陽鐵路樂山至宜賓段CRTS型板式無砟軌道普通鋼筋混凝土軌道板設(shè)計圖（圖號：成貴施軌-23-02）

8、。先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)軌道板和普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)軌道板外形尺寸相同。軌道板外形尺寸偏差應(yīng)滿足相關(guān)要求(yoqi)。軌道板上設(shè)置配套WJ-8B扣件承軌槽。板長為5600mm、4856mm、4925mm等，板寬2500mm，板厚200mm，每塊P5600板上配備9對扣件，扣件節(jié)點間距為630mm，軌道板下設(shè)置門型鋼筋。第11頁/共42頁第十二頁，共42頁。3、軌道板軌道板制造時安裝埋入式電子標(biāo)簽于混凝土軌道板內(nèi)。安裝方式：通過定位孔沿上層非預(yù)應(yīng)力鋼筋(gngjn)縱向綁扎固定。安裝位置：軌道板標(biāo)識牌正下方，標(biāo)簽正面朝上，背靠鋼筋(gngjn)。安裝數(shù)量：每標(biāo)識牌正下方安裝1個，每塊軌道板安裝2個。

9、軌道板應(yīng)滿足高速鐵路CRTS型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)條件（TJ/GW1182013）的要求。埋入式電子標(biāo)簽應(yīng)滿足CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板埋入式電子標(biāo)簽暫行技術(shù)要求（工管科信函2015266號）。第12頁/共42頁第十三頁，共42頁。3、軌道板路基、橋梁、樁板和隧道(sudo)地段軌道板灌漿排氣孔采用C40高強無收縮混凝土封填。第13頁/共42頁第十四頁，共42頁。4、自密實混凝土軌道板下灌注C40自密實混凝土，厚90mm，長、寬與軌道板相同，自密實混凝土內(nèi)配置(pizh)CRB550R12構(gòu)造鋼筋。自密實混凝土應(yīng)滿足 高 速 鐵 路C RT S 型 板 式 無

10、砟 軌 道 自 密 實 混 凝 土 暫 行 技 術(shù) 條 件 （TJ/GW1122013）的要求。第14頁/共42頁第十五頁，共42頁。5、底座采用C30鋼筋混凝土，路基地段寬3100mm，設(shè)計厚度300mm，樁板、橋梁、隧道地段寬2900mm，設(shè)計厚度200mm；對應(yīng)每塊軌道板的底座上設(shè)置兩個上、下表面尺寸分別為616mm616mm、600mm600mm，高100mm，傾角為13：1的凹槽。樁板、橋梁和隧道內(nèi)底座通過預(yù)埋鋼筋與下部基礎(chǔ)相連。樂山、犍為、泥溪、屏山、宜賓東車站范圍線路(xinl)未調(diào)整標(biāo)高，軌道結(jié)構(gòu)高度不變，底座厚度較區(qū)間線路(xinl)高20mm，過渡段范圍底座高度漸變。底座厚

11、度通過均勻增加上下層鋼筋保護層厚度實現(xiàn)。第15頁/共42頁第十六頁，共42頁。5、底座一般路基、隧道地段的一個底座單元對應(yīng)3塊軌道板；短路基或過渡段地段的一個底座單元可對應(yīng)2塊或4塊軌道板；每兩個底座單元之間設(shè)置寬度為20mm伸縮縫，伸縮縫底部采用擠塑板填縫，表面采用20mm厚聚氨酯封面。路基地(jd)段底座單元在伸縮縫位置設(shè)置8根傳力桿，傳力桿長度700mm。在不同結(jié)構(gòu)物、沉降縫等位置底座必須斷開。聚氨酯應(yīng)滿足高速鐵路無砟軌道嵌縫材料暫行技術(shù)條件（TJ/GW119-2013）等中國鐵路總公司最新的相關(guān)技術(shù)條件。樁板、橋梁地段一個底座對應(yīng)一塊軌道板，底座長度與軌道板相同，底座縫為橫向排水通道。

12、隧道內(nèi)底座以2塊軌道板對應(yīng)的底座長度設(shè)置一個寬20mm橫向伸縮縫。伸縮縫采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，采用聚氨酯密封。第16頁/共42頁第十七頁，共42頁。5、底座在隧道變形縫處底座下方設(shè)置3m長高強擠塑板，其性能應(yīng)滿足客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件(tiojin)（科技基200988號）文要求。施工時高強擠塑板位置可預(yù)留或在回填層現(xiàn)場鑿出，應(yīng)保證安裝面的平整。高強擠塑板鋪設(shè)端部距離底座端部應(yīng)大于1m，否則此處底座以對應(yīng)3塊軌道板的長度設(shè)置。第17頁/共42頁第十八頁，共42頁。第18頁/共42頁第十九頁，共42頁。6、隔離層底座上設(shè)4mm厚土工布隔離層，在

13、凹槽四周設(shè)置8mm厚彈性橡膠墊層。土工布應(yīng)滿足高速鐵路CRTS型板式無砟軌道(gudo)隔離層用土工布暫行技術(shù)條件（TJ/GW113-2013）的要求。彈性橡膠墊層應(yīng)滿足高速鐵路CRTS型板式無砟軌道(gudo)三元乙丙橡膠彈性緩沖墊層暫行技術(shù)條件（TJ/GW114-2013）的要求。第19頁/共42頁第二十頁，共42頁。7、無砟軌道結(jié)構(gòu)(jigu)高度板式無砟軌道結(jié)構(gòu)(jigu)高度見下表。CRTS型板式無砟軌道(gudo)結(jié)構(gòu)高度表（mm）第20頁/共42頁第二十一頁，共42頁。（一）樂山站樂山站9#、11#道岔側(cè)股岔后8根岔枕改為無砟過渡段專用枕（圖號：通線（2008）2201-2-60

14、、61），扣件采用WJ-7B型彈性分開式扣件。岔后20m設(shè)置有砟過渡段專用枕（圖號：通線（2008）2201-2-58、59），扣件采用WJ-7A型彈性分開式扣件。設(shè)置10m長搭板，搭板設(shè)計見成貴變軌-1-36。樂山站10#、12#、28#岔后側(cè)股，24#岔前鋪設(shè)無砟-有砟過渡段，具體設(shè)計見成貴變軌-1-34、35、36。每處P5600軌道板2塊，無砟過渡段軌枕8根，28#岔后側(cè)股后有R=1200m曲線，無緩和曲線，超高在直線地段順坡，無砟過渡段施工時應(yīng)考慮(kol)曲線因素的影響。第21頁/共42頁第二十二頁，共42頁。（一）樂山站樂山站24#岔后直股后28.5m范圍鋪設(shè)有砟軌道，鋪設(shè)新型橋

15、枕，60kg/m鋼軌，彈條型扣件，鋪設(shè)60kg/m護軌。設(shè)置10m長搭板，搭板設(shè)計見成貴變軌-1-36。到發(fā)線超高設(shè)計見站場專業(yè)設(shè)計圖紙。一般情況下，到發(fā)線超高20mm。由于到發(fā)線的曲線未設(shè)置緩和曲線，一般情況下超高在直線(zhxin)地段15m范圍內(nèi)順坡。宜賓東站到發(fā)線7道超高在直線(zhxin)地段12.5m范圍內(nèi)順。第22頁/共42頁第二十三頁，共42頁。（二）犍為站犍為站7#岔后直股后21.342m范圍鋪設(shè)有砟軌道，鋪設(shè)新型橋枕，60kg/m鋼軌(gnggu)，彈條型扣件，鋪設(shè)60kg/m護軌。設(shè)置10m長搭板，搭板設(shè)計見成貴變軌-1-36。7#岔后側(cè)股后有R=300m曲線，并且已經(jīng)進

16、入無砟道岔范圍內(nèi)。（三）泥溪站泥溪站8#岔后直股后21.342m范圍鋪設(shè)有砟軌道，鋪設(shè)新型橋枕，60kg/m鋼軌(gnggu)，彈條型扣件，鋪設(shè)60kg/m護軌。設(shè)置10m長搭板，搭板設(shè)計見成貴變軌-1-36。第23頁/共42頁第二十四頁，共42頁。（四）屏山站屏山站7#岔后直股后21.342m范圍鋪設(shè)有砟軌道，鋪設(shè)新型橋枕，60kg/m鋼軌(gnggu)，彈條型扣件，鋪設(shè)60kg/m護軌。設(shè)置10m長搭板，搭板設(shè)計見成貴變軌-1-36。（五）宜賓東宜賓東站7#岔后直股后、11#岔后直股后21.342m范圍鋪設(shè)有砟軌道，鋪設(shè)新型橋枕，60kg/m鋼軌(gnggu)，彈條型扣件，鋪設(shè)60kg/m

17、護軌。設(shè)置10m長搭板，搭板設(shè)計見成貴變軌-1-36。11#岔后直股有部分岔區(qū)無砟軌道位于300m曲線地段。第24頁/共42頁第二十五頁，共42頁。（五）宜賓東宜賓東站12#岔后直股后，17#、18#側(cè)股后，20#岔后直股、側(cè)股后，21#號岔后直股，鋪設(shè)無砟-有砟過渡段，具體設(shè)計見成貴變軌(bin u)-1-34、35、36。11#岔前直股：DK142+987.111DK143+175.000鋪設(shè)無砟軌道。DK143+175.000DK143+200.000鋪設(shè)無砟-有砟軌道過渡段。10#道岔岔前過渡段由4.8m改為3.6m，減少2根岔枕。21#道岔岔前過渡段由4.8m改為6.532m，增加3

18、根岔枕，間距0.532m，0.6m，0.6m。宜賓東站27#側(cè)股后最后一孔簡支梁鋪設(shè)無砟-有砟過渡段，具體設(shè)計見成貴變軌(bin u)-1-37、38。20#道岔岔前過渡段由4.8m改為4.7m，最后兩根岔枕間距由0.6m改為0.5m。第25頁/共42頁第二十六頁，共42頁。（一）軌道鋪設(shè)精度要求無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范和驗收標(biāo)準的規(guī)定。（二）無砟軌道無砟軌道施工前應(yīng)按客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號、鐵建設(shè)2008147號局部修訂）、高速鐵路(o s ti l)軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準（TB10754-2010）及高速鐵路(o s ti l)路基

19、工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準（TB10751-2010）等相關(guān)規(guī)范對基礎(chǔ)進行驗收，驗收合格后方可進行無砟軌道的施工。1、施工準備做好無砟軌道施工前的現(xiàn)場調(diào)查。切實做好無砟軌道施工便道、預(yù)制件、原材料、加工料的生產(chǎn)、存放與運輸、氣候條件的現(xiàn)場調(diào)研。第26頁/共42頁第二十七頁，共42頁。（二）無砟軌道做好施工人員配置和崗前培訓(xùn)。成套配備無砟軌道工裝設(shè)備。為減少與無砟軌道施工的相互干擾，提前統(tǒng)籌安排站后工程元器件的預(yù)埋和過軌管線施工。嚴格執(zhí)行無砟軌道開工報告審批制度。全線無砟軌道施工前，應(yīng)設(shè)置試驗段或先導(dǎo)段，按無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則（工管技201135號）的要求進行首件工程評估后，才能開展

20、全線無砟軌道施工。嚴格執(zhí)行工序交接檢查，要嚴格執(zhí)行無砟軌道施工與質(zhì)量檢驗的有關(guān)要求，規(guī)范各工序的施工操作工藝(gngy)和質(zhì)量要求。應(yīng)注意對到場的軌枕、扣件等軌道部件進行合格驗收，確保各項性能指標(biāo)符合要求。第27頁/共42頁第二十八頁，共42頁。（二）無砟軌道2、混凝土底座施工(sh gng)混凝土底座施工(sh gng)前應(yīng)對橋梁進行驗收，梁面應(yīng)滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求，驗收合格后，按設(shè)計要求將彎折的預(yù)埋鋼筋按設(shè)計位置還原。預(yù)埋鋼筋數(shù)量、位置及狀態(tài)應(yīng)符合設(shè)計要求，若有損壞或數(shù)量不足時，應(yīng)重新植筋。采用的植筋膠性能應(yīng)滿足混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范（GB50367）的要求，并具備鐵道部門的相應(yīng)檢測報告

21、，其性能指標(biāo)參見路基地段型雙塊式無砟軌道設(shè)計圖（圖號：成貴施軌-02）。軌道中心線左右各1.35m范圍內(nèi)梁面應(yīng)進行拉毛處理，底座施工(sh gng)前應(yīng)對拉毛質(zhì)量進行檢查，拉毛處理不合要求應(yīng)進行鑿毛處理?；炷恋鬃┕?sh gng)前應(yīng)對梁面進行清潔，并提前2小時進行預(yù)濕但不得有積水。第28頁/共42頁第二十九頁，共42頁。（二）無砟軌道2、混凝土底座施工混凝土底座采用分塊進行澆灌，灌注混凝土?xí)r應(yīng)防止對鋼筋的撞擊。混凝土底座抹面時，應(yīng)嚴格按設(shè)計進行高程控制，只有達到設(shè)計強度75%以后才能進行下一步的施工作業(yè)，例如鋪設(shè)中間層和墊板的安裝作業(yè)?；炷恋鬃系陌疾蹜?yīng)嚴格按照設(shè)計尺寸進行施工并保證精

22、度(jn d)?；炷恋鬃斆鎽?yīng)平整，其平整度要求10mm/3m，底座頂面高程允許偏差為10mm，寬度允許偏差為10mm；凹槽深度允許偏差為10mm，寬度允許偏差為5mm；其余尺寸偏差均應(yīng)滿足高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準（TB10754-2010）中的相關(guān)要求。在混凝土底座及凹槽底面鋪設(shè)4mm厚土工布隔離層，土工布接縫應(yīng)與軌道方向垂直，采用對接方式并用膠帶粘貼，接縫處及邊緣應(yīng)注意不能出現(xiàn)折疊、重疊和翹起。鋪設(shè)土工布時，在土工布邊緣處采取固定措施，凹槽內(nèi)應(yīng)清潔無積水。第29頁/共42頁第三十頁，共42頁。（二）無砟軌道3、混凝土施工混凝土施工前，應(yīng)進行混凝土的原材料及配比試驗，合格后方可施工

23、。溫度控制是無砟軌道施工工藝的一個重要組成部分，施工時應(yīng)嚴格控制混凝土的入模溫度：冬季施工時，混凝土入模時的溫度不得低于5；夏季施工時，混凝土入模時的溫度不得超過30，且不宜高于當(dāng)?shù)?0年內(nèi)統(tǒng)計的最低氣溫加40。混凝土澆筑后應(yīng)盡早全面覆蓋(fgi)及保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應(yīng)根據(jù)所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應(yīng)少于7天。應(yīng)采取切實可行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強度。第30頁/共42頁第三十一頁，共42頁。（二）無砟軌道3、混凝土施工澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止對模板的撞擊?；炷凉嘧⒑蟀丛O(shè)計要求進行抹面，設(shè)計強度的75%前，禁止(jnzh)在混凝土表面行車及碰撞軌枕。澆筑道床板混凝土

24、時應(yīng)采取措施防止污染扣件。不能在混凝土內(nèi)部溫度很高時拆模，拆模后不能立即澆涼水，且注意保溫。4、無砟軌道測量軌道工程施工前應(yīng)對線下工程竣工質(zhì)量成果進行評估，對CP、CP平面及高程控制進行復(fù)測，檢查線路平、縱斷面是否滿足設(shè)計要求，并按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）及高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）進行CP軌道控制網(wǎng)測設(shè)。第31頁/共42頁第三十二頁，共42頁。（三）其他注意事項（1）伸縮縫采用聚氨酯嵌縫材料，應(yīng)嚴格按設(shè)計(shj)要求進行檢驗試驗合格后，方可施工。（2）由于隧道變形縫施設(shè)位置與設(shè)計(shj)存在誤差，采取通過鋪設(shè)高強擠塑板讓底座跨越變形縫的

25、設(shè)計(shj)。短路基地段由于受軌道板板型限制，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況優(yōu)化軌道板的布置。（3）在路基樁板、橋臺、隧道洞口、道岔前后各增設(shè)一個集水井。剛性路基地段也應(yīng)設(shè)置集水井排水。第32頁/共42頁第三十三頁，共42頁。（三）其他注意事項（4）制造、施工(sh gng)中應(yīng)執(zhí)行鐵道部最新的規(guī)范、標(biāo)準。如高速鐵路CRTS型板式無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)條件（TJ/GW111-2013）、高速鐵路CRTS型板式無砟軌道自密實混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件（TJ/GW112-2013）、高速鐵路CRTS型板式無砟軌道隔離層用土工布暫行技術(shù)條件（TJ/GW113-2013）、高速鐵路CRTS型板式無砟軌

26、道三元乙丙橡膠彈性緩沖墊層暫行技術(shù)條件（TJ/GW114-2013）、高速鐵路無砟軌道嵌縫材料暫行技術(shù)條件（報批稿）等。（5）橋梁地段無砟軌道底座結(jié)構(gòu)（包括無砟過渡段范圍）采用預(yù)埋連接鋼筋與橋面相連，橋梁施工(sh gng)時應(yīng)按照設(shè)計要求預(yù)埋連接鋼筋。第33頁/共42頁第三十四頁，共42頁。（三）其他注意事項（6）CRTS型板式無砟軌道在隧道內(nèi)全部設(shè)計預(yù)埋鋼筋，施工仰拱回填層時應(yīng)按照設(shè)計要求預(yù)埋連接鋼筋。（7）無砟軌道剛性路基(lj)（隧道洞口、短路基(lj)等）地段應(yīng)按照設(shè)計要求預(yù)埋連接鋼筋。（8）各單位若發(fā)現(xiàn)工程現(xiàn)場與設(shè)計不符，請及時通知設(shè)計單位。（9）其余未盡事宜按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。第34

27、頁/共42頁第三十五頁，共42頁。（一）有關(guān)安全施工的標(biāo)準、規(guī)范及規(guī)定1、中華人民共和國安全生產(chǎn)法。2、安全生產(chǎn)許可證條例（國務(wù)院令第397號）。3、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2012280號）。4、改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200814號）。5、關(guān)于印發(fā)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法的通知（鐵建設(shè)2006179號）。6、鐵路工程基本( jbn)作業(yè)施工安全技術(shù)安全規(guī)程（TB10301）。7、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（國務(wù)院令第393號）。8、建筑施工安全檢查標(biāo)準（JGJ59）。第35頁/共42頁第三十六頁，共42頁。（一）有關(guān)安全施工的標(biāo)準、規(guī)范及規(guī)定9、建筑

28、施工高處作業(yè)安全技術(shù)(jsh)規(guī)范（JGJ80）。10、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)(jsh)規(guī)程（TB10305-2009）。11、鐵路技術(shù)(jsh)管理規(guī)程（鐵道部令第90號）。12、鐵路安全管理條例（國務(wù)院令第639號）。13、中華人民共和國道路交通安全法。14、中華人民共和國環(huán)境保護法。此外，還應(yīng)遵守相應(yīng)鐵路的設(shè)計、施工、監(jiān)理和建設(shè)管理相關(guān)安全法規(guī)，如鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路修理規(guī)則、高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則、高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則及路局等相關(guān)規(guī)定和準則。第36頁/共42頁第三十七頁，共42頁。（二）施工技術(shù)1、采用成熟、可靠的施工工藝、方法，所有施工均應(yīng)符合、達到相應(yīng)的標(biāo)準、規(guī)范的要求。2、應(yīng)采用施工工藝合理(hl)、機械性能可靠的軌道的鋪設(shè)機械設(shè)備。3、按鋪軌進度計劃，落實軌道材料和設(shè)備的來源