當前公路勘察設計中環(huán)境保護問題研究探究

1、當前公路勘察設計中環(huán)境保護問題研究探究【摘要】經濟的發(fā)展使人們在追求高品質的生活同時， 也對環(huán)境提出了更高的要求。公路勘察設計中，人們不僅要 求公路的質量合格，還要求在設計中滲入環(huán)保的理念，本文 將對這一問題進行淺析?！娟P鍵詞】公路勘察設計；環(huán)境保護問題；分析研究1、前言隨著國民經濟的快速發(fā)展，環(huán)境保護問題也有了越來越 高的要求，在交通行業(yè)，環(huán)保作為公路勘察設計的一部分， 要求公路勘測設計人員在設計的過程中，把環(huán)保納入設計的 規(guī)劃，堅持公路設計以新的思維、新的理念、新的標準、新 的追求來創(chuàng)新設計，堅持最大限度減少公路對自然環(huán)境的影 響和破壞，實現(xiàn)公路與自然的和諧統(tǒng)一，遵循自然、保護自 然，堅持

2、''以人為本”，樹立可持續(xù)發(fā)展的新設計理念，本 文將從環(huán)境保護的角度探討如何搞好公路的勘察設計工作。2、常見問題分析2. 1污染問題2. 1. 1水資源污染道路勘察設計過程中需要遵循保住生態(tài)環(huán)境的問題，而 道路建設中對自然環(huán)境危害最為直接的是水資源問題。目前 我國在道路線路設計過程中，要求遵循以下幾點：第一，路 線選擇不應影響居民飲水資源，例如遠離引用地下水、河流、 渠道、水庫的，避讓距離應大于100m；第二，對社會生活、 工作、建設等直接相關的水資源聚集區(qū)域，應合理避讓，例 如農牧業(yè)用水及水資源聚集區(qū)域，應合理避讓；第三，道路 路線設計中，應優(yōu)化設計，最大程度的保佑水流、水源

3、等自 然水源的原貌，例如盡量不改變水量方向、斷面，盡可能不 改變水道等。2. 1.2大氣污染道路勘察設計中對自然資源的影響中還有一項重點，即 空氣資源。道路本身對空氣并沒有過多影響，但在建設和施 工過程中，造成的揚灰、粉塵等問題，會對施工地點附近造 成短期、持續(xù)的空氣污染問題。在實際的施工設計中，應盡 可能的進行規(guī)避，主要可以參照以下幾點來進行：第一，縮 短運輸流程，將可以現(xiàn)場存放并宅該的粉灰類施工材料及早 運至現(xiàn)場，并進行保護，減少運輸次數(shù)，進而減少運輸過程 中的散落影響；第二，對于易散落的材料，應盡可能的存放 在倉儲點，在使用時臨時運輸，這樣可以降低儲存過程中施 工材料揚起、散落后對空氣造

4、成的影響；對于無法避免的散 落等問題，應在易發(fā)地點、易發(fā)時間、易發(fā)天氣下進行額外 處理，例如進行灑水、遮蓋等，有效控制揚塵現(xiàn)象。2. 1. 3噪聲污染施工階段的噪聲污染主要來源于施工機械：女口：裝載機、 壓路機、推土機、混凝土攪拌機等。為了減少噪聲污染，應 做好以下幾方面的工作：施工場地距學校、醫(yī)院等聲環(huán)境敏 感點的距離應大于200米；禁止噪音超標機械進入施工現(xiàn)場, 平時注意機械維修保養(yǎng)；加大機動車減噪技術的研究，采用 高效消聲器或其它降低機動車噪聲技術，減少機動車在施工 過程中產生的噪聲污染。2.2生態(tài)平衡破壞生態(tài)環(huán)境及自然平衡的公路建設會使沿線地區(qū)的 生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，一些有特殊要求的生物

5、種群便向偏僻地 方或其他地區(qū)遷移，使動物的活動區(qū)域縮小、領地被重新劃 分，可造成種群變小，種群間交流減少。如使野兔及一些鳥 類遠離公路至少達500m； 一些蝴蝶和兩棲動物也難以越過寬 闊的公路；夜間車輛燈光增多，使許多喜光的昆蟲在路側的 種類和數(shù)量明顯增多等，從而影響生態(tài)平衡。比如：山西 省地處黃河中游，夾峙在太行山和黃河之間的黃土高原之 上，地勢高差懸殊明顯，自然景觀垂直變化突出。境內地形 復雜多樣，以山地和丘陵為主，黃土廣泛分布，地面侵蝕切 割強烈，極易產生水土流失。境內植被覆蓋率較低，整體生 態(tài)環(huán)境十分脆弱。道路施工直接開挖大量原土，在施工過程 中也可能造成植被的改變或損毀，容易導致施工

6、區(qū)域附近水 土流失，甚至形成潛在的泥石流、滑坡等危險。因此，在設 計中要考慮環(huán)境耐受力問題，考慮到施工方案可能對周邊環(huán) 境造成的額外影響，考慮如果降低影響，在做到方案最優(yōu)化 的同時，提供環(huán)境條件彌補的具體方案?？辈煸O計人員一定 要經過全面的研究與分析，慎重選擇公路使用中更便于生態(tài) 環(huán)境再生與恢復的最優(yōu)化線路。2.3路線選擇問題道路建設理論中提出了道路動態(tài)系統(tǒng)的理念，這一系統(tǒng) 理念中提出了單調環(huán)境對駕駛疲勞的影響，指出過于單一的 道路環(huán)境容易導致駕駛員視覺疲勞，再次過程中環(huán)境的影 響非常明顯。因此道路設計中應盡可能的調整路線兩側景 觀，并保證特定距離內設置變速、減速、轉彎、視野沖撞等 條件，降低

7、駕駛疲勞纏身的幾率。駕駛疲勞是不良駕駛行為 的常見形式之一，也是造成重大交通事故的最重要成因之 一，路線設計中可以考慮設計多類環(huán)境變化，一方面降低行 車危險，另一方案也能更好的調節(jié)環(huán)境資源的應用，協(xié)調環(huán) 境影響和環(huán)境利用的關系。對策以及建議(1) 所有施工項目都存在一項明顯弊端，即工程廢料 垃圾。目前常見的工程垃圾處理方案多為就地填埋或他處填 埋。在就地填埋方案中，容易出現(xiàn)垃圾填埋地點距離地下水 或飲用水資源過近，導致水源污染的問題。建議施工設計中, 做好垃圾處理方案設計，如果采用就地填埋，應盡早了解施 工現(xiàn)場環(huán)境，施工區(qū)內要做好各項排水設施，使污水統(tǒng)一集 中到集水井，以免造成水質污染。如果采

8、用他處填埋或處理, 垃圾在施工現(xiàn)場堆放時，應盡量設計臨時垃圾場，避免垃圾 散落等問題，降低垃圾對環(huán)境的影響，并在施工結束后，即 使拆除垃圾場，還原自然狀態(tài)。(2) 防噪音技術措施主要有防噪聲屏障，在國外，防 噪聲屏障是多種多樣的，成本差異也相當大。采用的材料有 金屬、輕型復合材料、混凝土或多種材料組合在一起，五花 八門。有一種“綠色”聲屏的做法值得我們借鑒。其做法是: 是用混凝土預制的大量花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內填 土并種植灌木形成“綠色”防噪聲墻。在地質、地形條件適 合的條件下，還有在道路兩側設置路堤來減少噪聲的做法。(3) 公路沿線的山嶺、坡地、河流、自然風景區(qū)及名 勝古跡組構了美麗

9、的風景，千變萬化的植被體現(xiàn)出一種自然 美。公路作為一種構筑物，既要滿足車輛通行的基本要求， 又要達到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一，因此在路線設計 中要有“勢"的理念。線形走向要與山川、河流、大地的勢 相吻合，不能強拉直線、硬切山梁、橫跨山谷，盡量避免長 直線；要順勢而為，線形連貫，圓滑平順，自然流暢，給人 以良好視覺效果。(4) 公路勘察設計過程中，在工程造價允許的情況下, 設計人員在設計方案中一定要積極增加現(xiàn)代生態(tài)環(huán)境保護 理念的應用，已實現(xiàn)使公路沿線生態(tài)環(huán)境盡量恢復到與周圍 環(huán)境相協(xié)調的目標。現(xiàn)代生態(tài)環(huán)境保護理念是一項融合了生 物學、自然科學、環(huán)境保護學等多學科理論的全新理念，在 現(xiàn)代公路勘察設計中必須得到廣泛的應用與推廣。參考文獻：1 龐向麗.公路建設中的環(huán)境保護及措施j.國防交 通工程與技術，2006 (3)