中國民航主要機型

1、 中國民航主要機型主要機型：1波音（1）707（2）727（3）737 (4)747(5)757（6）767(7)7772空中客機（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340（6）A380 主要介紹1波音（1） B707A介紹波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種

2、飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機裝有4臺JT3D-7渦扇發(fā)動機，單臺推力84.48干牛，駕駛艙機組人員4名，載客量219人。波音7071954年7月19日，72歲的工程師威廉·E·波音在西雅圖目睹了“80沖刺”號的首航。這架飛機的型號定為707。在波音的妻子伯莎為該飛機起名“沖刺”后，飛機開始升空并且達到每小時60英里的巡航速度。波音707飛機是為了洲際間的旅行而制造的，可載219名乘客波音707是美國波音公司在1950年代發(fā)展的首部四噴射引擎發(fā)動民航客機。這亦是世界第一部在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機，憑著

3、707的成功，波音公司執(zhí)掌民航機生產(chǎn)牛耳接近半個世紀，之後發(fā)展出各型號7x7噴射客機。707是能夠橫越太平洋的大型客機。今天所有民航機都有的後掠翼、下掛引擎都最先在707上出現(xiàn)。707操作成本比當時的活塞引擎飛機低數(shù)倍，這是它之所以成功的最主要原因。 707最初稱作367-80型。1952年，波音以一千六百萬美元的成本，用兩年的時間開發(fā)出367-80。波音的想法是同一型號亦可售給空軍作運輸機，亦即後來發(fā)展出的C-135軍用運輸機。707于1954年試飛，飛機的機體設計部分與波音戰(zhàn)時開發(fā)的C97/377型接近，而氣體動力則與B-47同溫層噴射(Stratojet)相類似。707 乘客量約為174

4、人(經(jīng)濟、商務兩級)或219人(一級)主要市場是長途主干線。主要型號包括-120(使用普惠JT3C渦輪噴射引擎）, -120B(使用JT3D渦輪扇引擎），-320（國際航線版，機翼、機身較長，使用JT4A渦輪扇引擎),-320B(使用JT3D渦輪扇引擎） -420（以CFM56引擎發(fā)動)。此外波音公司的原707-020型號，後來以波音720銷售，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛。707最先商業(yè)運作在1958年，首家顧客為泛美航空。最後一架民航707在1982年交付,民用生產(chǎn)量為1,010架。波音707亦有大量被空軍采用，在美國空軍內(nèi)的E-3、E-8及KC-135皆改裝自707。最後生產(chǎn)的軍

5、用707在1992年年出廠。 中國在1970年代初彷造了兩架外觀、大小都與707非常相似的飛機。采用的亦為707使用的普惠引擎，稱為運十B基本數(shù)據(jù)尺寸數(shù)據(jù)：翼展44.40米，機長46.6米，機高12.90米，機翼面積268.60平方米。重量數(shù)據(jù)：最大燃油量72500千克，最大商載30720干克，最大起飛重量150590千克。性能數(shù)據(jù)：最大巡航速度966千米小時，最大爬升率20米秒，起飛滑跑距離3250米，著陸距離1900米，最大載重航程6300千米（2） B727A發(fā)展沿革波音727是美國波音公司研制的三發(fā)中短泛美航空公司的波音727程民用客機，是波音公司繼波音707后的第二種噴氣式客機。在機

6、身尾部裝備3臺噴氣式發(fā)動機（類似英國三叉戟客機的設計）。波音727主要用于中短程內(nèi)陸航線。1波音707于1950年代面世后，改變了航空業(yè)界的發(fā)展及運作模式。但是在一些中短途航線上使用707運營成本會過高，因此航空公司期望飛機公司能研發(fā)一種用于中短型航線、要求能在較小的機場上使用，用于高海拔或短跑道的機場起降的噴氣式客機，運作成本要比707更低。2波音727實際安全性也很好。波音公司1956年2月開始進行方案論證，經(jīng)過3年的方案論證后，1959年6月正式開始設計工作。波音公司認為裝備三發(fā)動機是最理想的方案。1960年8月，波音公司在波音727 76年精神號獲得美國東方航空公司(Eastern A

7、ir Lines)40架訂單以及美國聯(lián)合航空公司20架承諾訂單后，啟動727-100型的生產(chǎn)，1961年6月開始制造原型機，1963年9月第一架波音727-100開始試飛，1963年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的銷量超過了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成為歷史上第一種銷量突破1,000架的噴氣式民用客機（而最初設想的銷售指標只是250 架）。波音727裝備低涵道比渦輪風扇噴氣式發(fā)動機，降低了油耗，提高了中短程航線運營的經(jīng)濟性。基本滿足了中短程航線的客貨運輸?shù)男枨蟆?0世紀70年代中期，波音因727-200 Adv

8、anced型的成功，于1974年推出727-300型。這款飛機的機身預計再加長至可容納全機220名乘客；重新設計主起落架，由以往的每邊兩輪式的主起落架改為每邊四輪式；使用馬力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面積、簡化的雙縫式襟翼等?？墒?，波音727有著先天的缺點，限制它未來的發(fā)展。這包括它使用后掛引擎式的設計，使它不能使用體積較大的高涵道比渦輪風扇發(fā)動機。另外，三人式的駕駛艙（正、副機長及飛航工程師）也在七十年代被雙人式駕駛艙取代，若727-300型改為兩人操作設計，便會與727-100/200型無法互通。而且，當年各地的機場都投入資金改善設施與延長跑道，加上推力越來越大的新式引擎不斷出

9、現(xiàn)，令當初727可以在短跑道起降的賣點變得沒有那么重要了。尤其是在當年經(jīng)歷過能源危機，令三引擎、運作成本日高的727到了需要取代的時候。320世紀70年代末期，波音宣布研發(fā)7X7的計劃（即后來的767），目的除了跟空中客車的A300競爭，亦需要取代上一代的噴射客機波音707。同一時期，市場上存在著很多介乎737及7X7之間運量的航線。雖然這些航線可以以727飛航，但由于727的運作成本亦日漸增加，加上更可靠的發(fā)動機不斷誕生，令波音決定淘汰三引擎的727。于是727-300的計劃于1976年被改為7N7，亦即是日后的757。最后一架727客機于1983年出廠，生產(chǎn)編號23052/1817，并于6

10、月4日交付給全美航空。最后15架727都是貨機版本，而且都是唯一一出廠就是全貨機的727。而最后一架波音727于1984年出廠，生產(chǎn)編號22938/1832，并交付予聯(lián)邦快遞，機身編號N217FE。1991 年1月13日，在美國聯(lián)合航空公司服役的第一架波音727退役，涂裝改成最初的樣式送到西雅圖飛行博物館供人參觀。飛機的名字是“西雅圖精神”號。4B設計特點音727的機體前半部沿用波音707的機體設計，部分 波音727(9張)機身組件與707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低開發(fā)成本。采用三人制駕駛艙（正、副駕駛員及一名隨機工程師），擁有比當時其它同級飛機更寬的機艙

11、空間，客艙采用單走道，每排安排六個座位，座椅采用3+3布局。在機尾下半部設有一條下放式登機梯，飛機在上落旅客時可以不用外接登機橋（梯）。5波音727最初裝備3臺普拉特·惠特尼公司JT8D-1型發(fā)動機，呈“品”字型裝在機身尾部。其中兩臺懸掛在機身尾部兩側(cè)，中間一臺位于機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。飛機設有輔助動力單元(apu)，飛機臨時在停機坪內(nèi)可以不用外接機場地勤的發(fā)電機啟動發(fā)動機，亦可為飛機提供所需電源、液壓及空調(diào)動力。波音727 在沒有地面輔助設備以及過去從未起降過噴氣式客機的機場起降。波音727機翼的設計根據(jù)美國聯(lián)合航空公司等幾家用戶的要求，對聯(lián)合航空的727-100各

12、種增升措施進行了特別的研究，機翼采用三縫式后緣襟翼，內(nèi)側(cè)前緣克魯格襟翼，外側(cè)前緣縫翼，展弦比7.07。由于727比707有更高的起降頻率，因此設計時需要同時兼顧高空巡航時的高速及低空起降時的升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面積1,700平方呎(機翼面積157.9平方米)，飛機在高空可以0.9馬赫的速度飛行。具增加升力效能的三縫式襟翼及風阻片，使翼面面積可增加25%，達到低速進場及短場起降的要求，這種設計后來應用于波音747。由于三臺發(fā)動機裝在機身尾部所以采用T字型尾翼。另外，727引進了全液壓操控面，使飛機更容易操縱。C主要型號B727-100型：基本型?？奢d131名乘客，最大起飛總重7

13、2570千克，裝3臺JT8D-1型發(fā)動機。共生產(chǎn)407架。B727-100C(Convertible)型：客貨兩用型。在-100型的基礎上加強了地板和支持結(jié)構(gòu)，在前機身前半部右側(cè)增開一個2.19米×3.41米的貨艙門。航空公司可以按需求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉(zhuǎn)換。B727-100QC(Quick Change)型：客貨兩用快速轉(zhuǎn)換型。類似于-100C型，增加了客貨兩用型塊速轉(zhuǎn)換設備?？稍诙虝r間內(nèi)由客機改裝為全貨機。以上兩種客貨兩用型共生產(chǎn)164架。B727-200型：B727-100型的加長型。機身加長3.05米，可達美航空的727-200載客163-189人。

14、裝3臺JT8D-9A型發(fā)動機，單臺推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。由于延長機身后，推力不足，造成性能不佳，銷路強差人意。B727-200先進型：B727-200的改進型。B727-200 Advanced(先進型)，1971年5月開始研制，1972年6月開始交付使用。最大起飛重量增加到94349千克，改進項目包括加強機體結(jié)構(gòu)、起落架；改用新的JT8D-15或-17型發(fā)動機，發(fā)動機推力提高彌補了飛機重量的增加；增加了油箱，航程增加50%，達到4635公里；客艙內(nèi)布局進行調(diào)整，更加寬敞，采用先進隔音材料，降低了艙內(nèi)噪音。B727-200 Advanced型是波音727系列

15、中銷售最好的機型。共生產(chǎn)1237架。B727-200F：貨運型聯(lián)邦快遞的727-200F。類似于-100，增加一個大貨艙門，裝3臺JT8D-17A發(fā)動機，最大載貨量25855千克。1983年7月開始交付使用。波音727的生產(chǎn)線關(guān)閉前為美國聯(lián)邦快遞公司(Federal Express)設計制造的，共生產(chǎn)15架。B727QF：迪.霍華德公司（Dee Howard ）為美國聯(lián)合包裹公司(UPS)的44架波音727-100進行改裝，更換為羅爾斯-羅伊斯公司泰651(Tay 651-54)發(fā)動機，改裝柯林斯飛行儀表系統(tǒng)，這些降低噪音的波音727-100型貨機被命名為波音727QF（Quiet Freig

16、hter)安靜型貨機。D性能數(shù)據(jù)性能數(shù)據(jù)翼展32.92米機長46.69米機高10.36米客艙長度28.24米客艙容積（寬×高）3.55米×2.11米地板面積91.05平方米前貨艙容積20.1立方米后貨艙容積23.1立方米最大巡航速度953公里/小時經(jīng)濟巡航速度917公里/小時起飛距離(至10.7米高)2938米起飛滑跑距離2301米著陸距離(自15米高)1430米著陸滑跑距離835米最大載重航程2970公里最大燃油航程4635公里（3） B737A介紹波音737飛機是Boeing波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公

17、司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。 波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。 1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。 2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。B

18、主要型號傳統(tǒng)型B737B737-100型：為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9渦扇發(fā)動機僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用。B737-100B737-200型：為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動機。B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；B737-200先進型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最

19、后一架出廠的B737-200（先進型）注冊編號B2524正在我國廈門航空公司運營中。B737-200C/QC客貨兩用型:機身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。 B737-200遠程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。全日空B737-200B737-300/400/500型：改裝CFM56-3發(fā)動機，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中：B737-300型：為標準型，機身比200型加長2.64米（機翼前

20、機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。 B737-400型：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-3

21、00的機身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)B737-300B737-400新一代B737 簡要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數(shù)字化設計和制造技術(shù)，其中700型為標準型，對

22、應300型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。設計：經(jīng)過嚴格的氣動力分析計等，波音公司重新設計了新一代737的機翼，機翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進的翼型設計使新一代737的最大航程達到6000公里，可以進行?？缑绹箨懙娘w行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。發(fā)動機：發(fā)動機是飛機的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動機作為動力。這種新型的發(fā)動機采用了代表最先進技術(shù)的寬弦風扇和全權(quán)限數(shù)字式

23、發(fā)動機控制系統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低于三級噪聲標準，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。通用性：新一代波音737系列飛機與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有98的機械零部件通用性和100的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。靈活性：新一代737系列飛機的客艙內(nèi)飾也應客戶要求做了很大的改善：設計采用了波音777飛機客艙頂板的設計技術(shù)，飛機的靈活性大大改進了，航空公司可以在不到1分鐘的時間里；將新一代737的客艙布局從公務艙的每排5應改成

24、經(jīng)濟艙的每排6座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代737的客機改裝成貨機。新技術(shù)：2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術(shù)，作為737800機型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機的航程更遠、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。大訂單：2000年7月，以單一機型737運營著稱的美國西南航空公司訂購290架新一代737飛機，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。新一代737系列飛機的尾翼是在中國內(nèi)地制造的：上海飛機制造廠負責生產(chǎn)水平尾翼

25、，西安飛機制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機制造廠生產(chǎn)機身尾部48段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機的尾翼。2000年9月11日，波音737700成功地飛抵拉薩機場和邦達機場，完成了各項高原地區(qū)的試飛技術(shù)動作。如今，在中國的國內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔當重任，續(xù)寫737家族的輝煌。其主要型號：B737-600/700/800型：B737-700型：標準型，可以載客126149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。 B737-800型：加長型，可以載客162189名，1994年9月5

26、日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司使用。B737-600型：700型的縮短型，可以載客110132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。C基本數(shù)據(jù)常見的B737-300的數(shù)據(jù)：翼展：28.9米 機長:33.4米 經(jīng)濟布局載客:149人 貨艙容積：30.2立方米最大商載:16噸最大油箱容量：20105升 最大起飛總重:62噸最大載重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅新一代B737-700的數(shù)

27、據(jù)：翼展：34.3米 機長:33.6米 標準座艙布局載客:149人 貨艙容積：27.3立方米最大起飛總重:70噸最大油箱容量：26035升 最大燃油航程:6038公里動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅（4） B747A B747簡介波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。自波音7

28、47飛機投入運營以來，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況近幾年都不會改變。B B747主要型號B747-100型:為基本型。1970年1月投入使用。 此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機型、-100C客貨混裝型。共生產(chǎn)205架 B747-100FCB747-200型：有別稱為747B型100型的改進型,提高了商務載重，增加了航程，1971年2月投入使用。共生產(chǎn)384架 B747-200M/C型：200型的客貨混合兩用型B747-200SR型：主要為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設計。B747-200F型：200型的貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機。維京大西洋航空B747

29、-200日本航空B747-200FDB747-300型：200型的改進型，上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，共生產(chǎn)81架日本航空B747-300EB747-400型： 300型的改進型，翼尖加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。1988年開始投入使用。屬于第二代B747，為雙人機組的B747。1990年5月后唯一生產(chǎn)的747型號。 B747-400（P）型：最常見的全載客型。B747-400D型： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此

30、機型是特別為日本國內(nèi)航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。B747-400F型： 400型的全貨機型中華航空B747-400全日空波音747-400DFB747-SP型： 100型的縮短型，SP意為特殊性能，機身縮短14.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠航程航線，可載客300320人。1976年3月投入使用。至1982年停產(chǎn)共生產(chǎn)45架（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），目前，政府和王室擁有10架，多已作了特殊改裝。CB747基本數(shù)據(jù)翼展：64.4米 機長:70.7米 機高:19.

31、41米 兩級座艙布局載客:524人 貨艙容積： 170立方米最大油箱容量：216840升 最大商載:65噸 最大起飛總重:362395噸最大航程:13570公里 動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機可選發(fā)動機型號：普惠公司4000系列PW4062（最大推力：63300磅）通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H（最大推力：59500磅）B747-400三視圖（5） B757A B757簡介波音757-200/300波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。在20世紀70年代中期，波音決定研制200座級

32、新機型以取代在波音727，最初定名為7N7（N:窄體），在獲得英國航空和美國東方航空的40架啟動訂單后，波音在1979年3月正式啟動了7N7研制計劃，在波音727的基礎上采用了新機翼和先進發(fā)動機,通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。1979年末，7N7正式更名為波音757，在研制初期，波音發(fā)現(xiàn)與同期研制的波音767相似，波音決定修改部分設計，使波音757、波音767這兩種新機型在設計、制造和操作方面具有互換性。1982年2月19日波音757首飛,同年12月取得適航證，1983年1月投入航線運營。1986年12月獲準雙發(fā)延程飛行，波音公司于1996年9月啟動了波音757-300的新項目,在

33、波音757200的基礎上加長機身，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國專營包機業(yè)務的康多爾(Condor)航空公司。由于市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、未來的波音7E7（現(xiàn)更名為B787)可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。生產(chǎn)線上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最后一架B757出廠，波音757正式停產(chǎn)，波音總共生產(chǎn)1050架波音757。B B757主要型號C B757-200系列:D B757-

34、200：基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211發(fā)動機，使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飛，啟動用戶是美國達美航空公司E B757-200ER:B757-200基本型的加大航程型 ； B757-200PF: 全貨運型，1985年美國聯(lián)合包裹公司(UPS)訂購后,開始制造,1987年9月開始交付使用 ；B757-200M: 客貨混合型,保留了標準客艙和客艙其它設備,貨艙與B757-200PF相同,目前僅生產(chǎn)1架于1988年交付尼泊爾航空公司使用。F B757-300型:波音757-300是B7

35、57-200的加長型，項目啟動于1996年9月2日，機身比200型加長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加50%，其運力介于B757-200、B767-300之間。為了適應增加的重量，對機翼、起落架和機身都進行了加強。同時，該型飛機安裝了增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）等先進的新型電子設備。波音757-300是目前單走道雙發(fā)客機中最長的，機身長達54.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機組可通過機身觸地顯示器知道機尾是否觸地。首架757300已于1999年3月交付給德國康多爾包機航空公司（Condor Flugdienst）。CB757基本數(shù)據(jù)翼展：38.05米 機長:47.32米 全經(jīng)濟布

36、局載客:239人貨艙容積：43立方米典型兩級座艙布局：192人 最大商載:25噸 最大起飛總重:115噸最大燃油量：42680升最大載重航程:3560公里最大油量航程:6320公里 動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-535E4（最大推力：40200磅）RB211-535E4B（最大推力：43500磅）普拉特-惠特尼公司2000系列PW2037（最大推力：36600磅）PW2040（最大推力：40100磅）波音757-200三視圖波音757300三視圖翼展：38.05米 機長:54.5米 載客量:243289人 貨艙容積：67立方米最大燃油容量：

37、43400升最大起飛總重:123.6噸航程:6426公里動力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動機可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-535E4B（最大推力：43500磅）普拉特-惠特尼公司2000系列PW2043（最大推力：42600磅）（6） B767A.B767簡介：波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。波音767采用了全新的

38、機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。同時是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機波音767設計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔研制費和制作工作量的15%。截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。B767家族B.B767主要型號：B767-100型：早期型，準備直接與空客310競爭,由于無訂貨未投產(chǎn)。B767-200型：基本型,最初生產(chǎn)的型號,1981年9月首飛,1982年8

39、月交由美國聯(lián)合航空投入運營?？爝_航空B767-200B767-200ER型：200型的加大航程型,在B767-200型的基礎上增加了載油量和最大起飛重量,1984年5月30日首飛.中國國際航空B767-200ERB767-300型：200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶,于1983年9月開始研制生產(chǎn)。這種機型比波音767200加長了643米，載客能力增加了20，貨艙容積也增加了31。加強了機身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付使用。馬丁航空B767-300B767-300ER型：300型的加大航程型，美利堅航空訂購15架成為該型號啟動用戶,在200型基礎上增加了中

40、央翼油箱，提高了最大起飛重量,增加了航程，1988年開始投入使用。全日空B767-300ERB767-300F型：貨機型，1993年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購60架啟動了該型號的研制生產(chǎn),該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米.在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公里。1995年6月首飛,同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運營。B767-300FB767-400(ER)型：在300型基礎上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出廠，2000年5月投入使用。達美航空B767-400C.B767

41、基本數(shù)據(jù)：B767-300三視圖常見的B767-300的數(shù)據(jù)：翼展：47.57米 機長:54.94米 標準經(jīng)濟布局載客量:269人 貨艙容積：107立方米最大燃油容量：90916升 最大商載:25噸 最大起飛總重:187噸最大載重航程:5150公里最大油量航程:11393公里動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機可選發(fā)動機型號：普拉特-惠特尼公司4000系列PW4000（最大推力：63300磅）羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-514G/H（最大推力：60600磅）通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2（最大推力：62100磅）(7)B777A、B777簡介：波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式起動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會社簽定了風險分擔伙伴協(xié)議，日方承擔777結(jié)構(gòu)工作的20%。B777-200波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深