中國郵政物流的現(xiàn)狀及發(fā)展建議

1、中國郵政物流的現(xiàn)狀及發(fā)展建議中國郵政物流進(jìn)展中的問題及建議隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷的加快，電子商務(wù)時代的到來，物流在市場經(jīng)濟(jì)中扮演著越來越重要的角色。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，對物流效勞的需求也越來越趨向多元化、獨特化。如何在現(xiàn)代物流市場中得以生存和進(jìn)展，是中國郵政物流亟待解決的一個重要課題。一、中國郵政物流存在的問題1郵政管理體制和運行機(jī)制尚待完善，員工思想觀念滯后于市場進(jìn)展需要首先，政企合一，普遍效勞性業(yè)務(wù)與競爭性業(yè)務(wù)攪在一起吃大鍋飯，市場意識不強(qiáng)。在核算方面，沿襲多年的切塊核算方法，使郵政營投局、中心局、專業(yè)局之間的本錢糾結(jié)不清，無法進(jìn)展合理安排，人員主動性很難調(diào)動；其次，從國家到地方條

2、塊分割，業(yè)務(wù)開展難以形成合力。各地在進(jìn)展物流方面全網(wǎng)觀念相對薄弱，注重部分收益而無視全網(wǎng)效益。同時，由于長期以來方案經(jīng)濟(jì)體制下所形成的思維形式和習(xí)慣方式，郵政員工目前的思想觀念還不能適應(yīng)市場進(jìn)展的需要。這種不適性表如今兩個方面：第一，郵政從整體上缺乏現(xiàn)代物流要求的獨特化的、“量體裁衣式的優(yōu)質(zhì)、敏捷的效勞意識；其次，“合作雙贏意識的淡薄，主要表如今缺乏與客戶建立長期穩(wěn)定的渠道關(guān)系進(jìn)而建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的利益共同體的意識。2網(wǎng)絡(luò)建立和物流信息管理系統(tǒng)建立相對滯后，資源整合速度偏慢目前郵政全網(wǎng)僅僅實現(xiàn)了特快專遞郵件的跟蹤查詢也并非嚴(yán)格意義上的實時查詢，影響郵政效勞質(zhì)量，也影響郵政本身的管理質(zhì)量。另外，適應(yīng)

3、詳細(xì)操作的作業(yè)及決策支持系統(tǒng)的開發(fā)也特別滯后。物流配送過程中配送中心與上游生產(chǎn)企業(yè)和下游銷售企業(yè)的信息鏈接、最優(yōu)庫存掌握、貨物組配方案、運輸?shù)淖钫_路途等都需要信息系統(tǒng)來供應(yīng)決策支持。但目前郵政根本業(yè)務(wù)的流程管理還是基于人工，綜合網(wǎng)還未發(fā)揮應(yīng)有的優(yōu)勢，物流信息系統(tǒng)中的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)crm、企業(yè)資源方案erp等尚未建立。郵件處理中心的裝卸、儲存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多根據(jù)處理一般郵件的需求裝備，許多中心普遍有30%的大件郵包不能上機(jī)分揀；物流業(yè)務(wù)的支付和結(jié)算尚無法利用現(xiàn)有的金融計算機(jī)系統(tǒng)資源；新的給據(jù)郵件條碼尚未推廣；根底網(wǎng)絡(luò)資源的整合、統(tǒng)一規(guī)劃的速度太慢，造成各地進(jìn)展過程中在物流設(shè)施、業(yè)務(wù)流

4、程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)等方面千差萬別，難以形成一體化運行的物流網(wǎng)絡(luò)，在市場競爭中發(fā)揮不出整體優(yōu)勢。3物流人才資源的短缺是制約郵政物流進(jìn)展的重要瓶頸目前中國郵政員工整體素養(yǎng)還不能適應(yīng)郵政進(jìn)展物流的需要，專業(yè)技術(shù)人才缺乏，大學(xué)本科以上學(xué)歷的員工占員工總數(shù)比例缺乏%，高學(xué)歷人才在員工總數(shù)中的比例嚴(yán)峻失衡，專業(yè)營銷人才更是嚴(yán)峻匱乏。高素養(yǎng)、復(fù)合型物流人才的短缺成為制約郵政物流快速、安康、可持續(xù)進(jìn)展進(jìn)展的重要瓶頸。二、對中國郵政物流進(jìn)展的建議1.轉(zhuǎn)變觀念，深化改革進(jìn)一步深化體制改革，完善鼓勵考核體系；強(qiáng)化市場調(diào)研，主動開展分銷配送工程；建立網(wǎng)格化的投遞配送形式；進(jìn)一步進(jìn)步定價的科學(xué)化程度，逐步建立完善的

5、自費管控體系；推動省市縣一體化專業(yè)經(jīng)營改革；樹立以客戶為中心的理念，并未其量身定制高效的物流效勞。2.施行結(jié)合進(jìn)展戰(zhàn)略與交通運輸企業(yè)實現(xiàn)橫向結(jié)合：在物流配送中，中國郵政雖然有較強(qiáng)實力，但在長途運輸方面，實力不如中鐵快運，中國郵政的火車車廂全部依靠鐵路，在國際物流運輸方面較ups有很大差距。中國郵政的優(yōu)勢在末端投遞。因此，中國郵政在策略上應(yīng)與中鐵快運及民航快遞公司結(jié)合。與it業(yè)實現(xiàn)縱向結(jié)合：電子商務(wù)的進(jìn)展要以高度興旺的信息流、資金流和物流配送為根底，而在這三方面中，物流又是最關(guān)鍵的因素，郵政在物流配送方面獨具優(yōu)勢。因此，郵政應(yīng)將物流配送作為切入點，并與其他it企業(yè)及金融機(jī)構(gòu)實行強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合。與客戶建

6、立長期合作關(guān)系3.采納敏捷業(yè)務(wù)機(jī)制，充分利用郵政品牌傳統(tǒng)的郵政物流在傳遞郵件和包裹上，“快速、精確、平安、便利的效勞宗旨在全社會樹立了良好的社會形象。利用郵政企業(yè)這一無形資產(chǎn)的優(yōu)勢，選擇合適郵政企業(yè)運輸特點的體積小、價值大、時限強(qiáng)、平安性要求高的商品作為物流效勞的主要對象。針對不同客戶設(shè)計不同的物流傳遞網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)獨特化的物流效勞，使郵政全程全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)特征通過不同的排列，組合和改造，滿足現(xiàn)代社會對精益物流的需要。4.努力培育高素養(yǎng)的物流人才由于現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及運輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)、運籌學(xué)、系統(tǒng)學(xué)等多學(xué)科、多領(lǐng)域的學(xué)問密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對其從業(yè)人員有著很高的力量與素養(yǎng)要求。但是，在郵政物流企業(yè)中一方面由于現(xiàn)有郵遞類業(yè)務(wù)的管理、營銷人員都是傳統(tǒng)郵政的從業(yè)人員，從未承受過現(xiàn)代物流理論的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，包括現(xiàn)有管理者在內(nèi)的相當(dāng)局部人員對現(xiàn)代物流的理解和有關(guān)學(xué)問的把握欠缺，管理意識和技巧有待進(jìn)步。另一方面由于傳統(tǒng)的郵件運輸、投遞都是勞動密集型的工種，大多數(shù)從業(yè)人員文化素養(yǎng)偏低這些都是與郵政物流的快速進(jìn)展不相適應(yīng)。因此中國郵政必需通過各種方式和渠道，大力引進(jìn)和培育物流人才，為郵政物流的快速、安康與可持續(xù)進(jìn)展供應(yīng)智力支持。中國郵政進(jìn)展物流業(yè)務(wù)正處于初級階