城道路與交通規(guī)劃習(xí)題集及答案

1、城市道路與交通規(guī)劃習(xí)題集結(jié)構(gòu)1. 章節(jié)序參照 <<城市道路與交通>>2. 題型分填空題.選擇題.名詞解釋.簡(jiǎn)答題.計(jì)算題.論述題.綜合題（含作圖題.設(shè)計(jì)等）3. 參考書(shū)目緒論一.簡(jiǎn)答題1. 城市道路的功能有哪些 ？由哪些部分組成？2. 為什么說(shuō)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市建設(shè)的百年大計(jì)？3. 城市道路分類(lèi)的目的和依據(jù)是什么？試舉例說(shuō)明其必要性。4. 為何要進(jìn)行城市道路紅線規(guī)劃？5. 城市道路應(yīng)如何分類(lèi)？試舉各類(lèi)道路的功能.特點(diǎn)與技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明之 ？6. 城市交通的基本概念是什么 ？7. 公路與城市道路在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求上有什么不同？二名詞解釋1. 綠波交通第一、二章一.填空題

2、1. 設(shè)計(jì)車(chē)速指 。2. 車(chē)流密度指 。3. 交通量是指 。4. 道路通行能力指 。5. 小型汽車(chē)的外廓尺寸：總長(zhǎng)米,總寬米，總高米.。6. 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道可能通行能力一般為 輛/小時(shí)。7. 一條自行車(chē)道可能通行能力一般為 輛/小時(shí)。8. 一米人行道可能通行能力一般為 人/小時(shí)。9. 在平面交叉的道路網(wǎng)上，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的實(shí)際通行能力常為 輛/小時(shí)。10. 常見(jiàn)公共汽車(chē)的車(chē)身寬度為 米,道路交叉口上空,無(wú)軌電車(chē)架空線凈空不得低于米。11. 自行車(chē)行駛時(shí)，左右擺動(dòng)的寬度各為 米,一條自行車(chē)道凈高為 米。12. 交通量觀測(cè)資料可應(yīng)用在,三方面，其中高峰小時(shí)交通量是 設(shè)計(jì)的依據(jù)，而年平均晝夜交通量是設(shè)計(jì)

3、的依據(jù)。二 . 選擇題1. 一條車(chē)道的通行能力是指在單位時(shí)間內(nèi) , 車(chē)輛的行駛長(zhǎng)度被 :(1) 平均車(chē)身長(zhǎng)度 (2) 車(chē) 頭間距長(zhǎng)度 (3) 停車(chē)視距 除得的數(shù)值。2. 車(chē)輛在高速行駛時(shí) , 駕駛員的視野 :(1) 越來(lái)越寬闊 (2) 越來(lái)越近 (3) 越來(lái)越狹窄。注 意力的集中點(diǎn)也 (1) 越來(lái)越近 (2) 越來(lái)越遠(yuǎn) (3) 越來(lái)越高。3. 道路上車(chē)速越高 , 車(chē)流密度 (1) 越大 (2) 越小 (3) 先小后大。三 . 名詞解釋1. 交通量2. 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道理論通行能力3. 服務(wù)水平4. 服務(wù)流量5. 動(dòng)力因素6. 停車(chē)視距三 . 簡(jiǎn)答題1. 城市道路交通的特征如何 ?2. 城市交通運(yùn)輸

4、的工具有哪些? 它們的特點(diǎn)如何 ?3. 交通工具的尺寸與道路設(shè)計(jì)的哪些方面有關(guān) ?4. ( 結(jié)合圖示 ) 說(shuō)明車(chē)流密度 . 車(chē)流量 . 速度三者的關(guān)系如何 ? 何者起主要影響作用 ?5. 外白渡橋?qū)挒槿龡l機(jī)動(dòng)車(chē)道 , 以往兩邊各一條車(chē)道上下行 , 中間一條車(chē)道為自由使用 實(shí)際效果不好 ,后改為上坡兩車(chē)道 , 下坡一車(chē)道 (在橋中央換位 ), 效果較好。試從車(chē)輛動(dòng)力特 征的觀點(diǎn)來(lái)解釋這樣做的原因 .6. 何謂通行能力 ?它與交通量的關(guān)系如何 ?7. 為何道路的實(shí)際通行能力要比理論通行能力小? 它受哪些因素的影響 ?8. 在城市道路設(shè)計(jì)中，為何希望采用C級(jí)服務(wù)水平？而在公路設(shè)計(jì)中，希望采用B級(jí)服務(wù)

5、水 平?9. 交通量觀測(cè)資料有何用途 ?10. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有幾種 ?11. 何謂高峰小時(shí)交通量 ? 何謂通行能力 ? 兩者有何區(qū)別 ? 在設(shè)計(jì)道路時(shí)， 它們之間關(guān)系 如何 ?12. 停車(chē)視距與車(chē)頭間距的關(guān)系如何?13. 對(duì)道路的路段 ， 十字交叉口和環(huán)形交叉口的交通量觀測(cè)方法 ， 有何不同 ?14. 一條常見(jiàn)的城市主要交通干道， 在平日高峰和緊急狀態(tài)時(shí)， 每小時(shí)可以疏散多少人?(包括 步行 ， 乘車(chē)或騎車(chē) )15. 試畫(huà)出車(chē)速 ， 縱向附著系數(shù)與通行能力的關(guān)系圖。16. 試畫(huà)出汽車(chē)動(dòng)力因素與車(chē)速的動(dòng)力特性圖。第三、四章填空題1. 道路平曲線要素有 , , , 。2. 超高是指。超

6、高緩和段是指。3. 城市主干道不設(shè)超高的平曲線半徑一般為 米。4. 城市主干道的停車(chē)視距一般為 米。5. 影響縱斷面設(shè)計(jì)線的標(biāo)高，坡度和位置的豎向控制點(diǎn)一般有 。(舉三種為例)6. 適合自行車(chē)騎行的縱坡宜為 ，道路最小縱坡一般為。7. 圓弧豎曲線的基本要素有 。8. 城市主要交通干道豎曲線的最小半徑一般為 。9. 設(shè)置凸形豎曲線的目的是 。10. 在快速道路上設(shè)置緩和曲線的目的是 。11. 設(shè)計(jì)最大縱坡時(shí)要考慮 設(shè)計(jì)最小縱坡時(shí)要考慮 _12. 汽車(chē)在小半徑彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪的行駛軌跡有的現(xiàn)象。13. 影響凸形豎曲線半徑的因素有 。14. 在道路彎道上設(shè)置平曲線時(shí)，因受地形地物所限，半徑不能加大

7、，若車(chē)速增加，則也增加，使乘客感到不舒服，此值一般取 。15. 在回頭曲線的主曲線和輔曲線上，若設(shè)計(jì)的橫斷面都帶有超高，則在兩曲線之間應(yīng)設(shè)置，其長(zhǎng)度的確定是根據(jù) 。二.選擇題1. 平曲線的最小半徑必須保證車(chē)輛：(1)停車(chē)視距(2)橫向不傾覆(3)橫向不滑移。2. 一條道路上的凹形豎曲線半徑，比凸形豎曲線的半徑:(1)小(2)基本相接近(3)大。3. 道路上最小縱坡的大小決定于:(1)道路等級(jí)(2)排水要求(3)爬坡要求。4. 道路上凸形豎曲線的半徑與:(1)行車(chē)視距(2)最大縱坡(3)汽車(chē)頭燈照射的角度有關(guān)。5. 平曲線的曲線長(zhǎng)度:(1)大于(2)等于(3)小于它的切線長(zhǎng)度之和。6. 道路上車(chē)

8、速越快，司機(jī)的視點(diǎn):(1)越高(2)越遠(yuǎn)越寬。7. 在道路線型設(shè)計(jì)中，決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是:(1)停車(chē)視距(2)設(shè)計(jì)速度(3)交通量。8. 在縱斷面上設(shè)置凸形豎曲線是為了(1)防止車(chē)輛彈簧超載 (2)提高行車(chē)平順性(3)保證橋下凈空9. 汽車(chē)的最小回轉(zhuǎn)半徑長(zhǎng)是從:(1)汽車(chē)的中心線(2)前外側(cè)車(chē)輪(3)后內(nèi)側(cè)車(chē)輪算起到圓心的長(zhǎng)度。10. 為了車(chē)輛在彎道上行駛時(shí)不產(chǎn)生橫向滑移，彎道設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使橫向力系數(shù):(1)大于(2)等于(3)小于路面橫向摩擦系數(shù)。11. 道路的平曲線半徑，從圓心算到：(1)彎道內(nèi)側(cè)(2)彎道中心(3)彎道外側(cè)。12. 城市道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)置豎曲線后，若外距:(1)大于1

9、0厘米(2)小于5厘米(3)小于10厘米 時(shí)，可以不設(shè)豎曲線。13. 高速公路上設(shè)置緩和曲線，是為了 :(1)車(chē)輛在彎道能加速行駛(2)行車(chē)平穩(wěn)(3)防止 車(chē)輛橫向滑移。14. 小半徑彎道上 , 行車(chē)道加寬的目的是 :(1) 適應(yīng)車(chē)輛行駛軌跡加寬的需要 (2) 改變平曲 線半徑 , 提高行車(chē)速度 (3) 保證行車(chē)時(shí)視線不被遮擋。15. 當(dāng)豎曲線半徑為定值時(shí) , 其切線長(zhǎng)度隨著兩縱坡差的數(shù)值加大而 :(1) 縮小 (2) 加大(3) 與縱坡值的大小成正比。三 . 名詞解釋1.鋸齒形邊溝2.停車(chē)視距3.回頭曲線4.橫向力系數(shù)5.超高6.平曲線要素四 . 間答題1. 城市道路線型設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么

10、 ?2. 在道路線型設(shè)計(jì)中 , 決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是什么 ?它決定了哪些內(nèi)容 ?3. 城市道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么 ?4. 平曲線要素有哪些 ? 有何用 ? 試?yán)L圖表示。5. 設(shè)計(jì)平曲線時(shí) , 影響半徑大小的因素有哪些 ? 轉(zhuǎn)折角的大小對(duì)半徑和切線長(zhǎng)度各有何 影響?6. 平曲線最小半徑 , 推薦半徑和設(shè)計(jì)半徑三者概念有什么區(qū)別 ?7. 道路橫斷面上設(shè)置超高的目的何在 ? 超高緩和段設(shè)置在何處 ?8. 平曲線上的路面為何要加寬 , 且往往設(shè)置在內(nèi)側(cè) ?城市道路上是否經(jīng)常加寬 ?為什么 ?9. 城市道路的彎道上設(shè)置了平曲線 , 是否還都要設(shè)緩和曲線 ? 緩和曲線根據(jù)什么確定 ?10. 城市

11、道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)一般要考慮哪些控制標(biāo)高 ?11. 試通過(guò)汽車(chē)在雙坡路面上行駛中的力的分析 , 說(shuō)明設(shè)置超高的原因。12. 道路設(shè)計(jì)中的安全行車(chē)視距是指什么 ?試圖示停車(chē)視距計(jì)算的要素。13. 何謂鋸齒形街溝 ?有何意義 ?14. 路段上和交叉口上雨水口設(shè)置原則如何 ?15. 城市道路上坡的行駛速度與車(chē)輛的動(dòng)力因素有何關(guān)系 ?16. 為何要研究停車(chē)視距 ? 本課程中哪些地方涉及到它 ?17. 城市道路定線時(shí) , 主要考慮哪些問(wèn)題 ?道路上轉(zhuǎn)折點(diǎn)和交叉點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高起什么作 用?18. 汽車(chē)在彎道上行駛時(shí) , 確定其平曲線半徑值的依據(jù)是什么 ?19. 在設(shè)計(jì)城市道路縱斷面時(shí) , 應(yīng)滿足哪些基本要求

12、 ?20. 城市道路所允許的最大縱坡和最小縱坡是根據(jù)什么確定的 ?21. 為何設(shè)置豎曲線 ?設(shè)置凸形和凹形豎曲線半徑的方法是否相同? 為什么？22. 城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行平縱橫的綜合設(shè)計(jì) ?五 . 計(jì)算題1. 某城市交通干道的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 40km/h, 路線跨越河流 , 要求橋頭至少要有 40米的直線段， 由橋頭至路線轉(zhuǎn)折點(diǎn)的距離為 200 米 , 轉(zhuǎn)折角為 38 度（ 見(jiàn)附圖 ）。試求不設(shè)超高的平曲線最大可能半徑 Rmax的數(shù)值。2. 某城市二級(jí)路 （ 次干道 ） 紅線寬度 30 米 , 設(shè)計(jì)車(chē) 速 40 公里/小時(shí)。如圖所示 , 路線轉(zhuǎn)折點(diǎn)落在河邊 , 轉(zhuǎn)折角為 60 度 , 在路

13、線內(nèi)側(cè)有一圍墻 , 圍墻到河邊 的距為 120米,路線要求不設(shè)超高 , 為保證彎道內(nèi)側(cè) 行車(chē)視距 ,要求路邊緣線到圍墻距離不小于 15 米。 試問(wèn) :（1）. 是否需要拆除圍墻 ?（2）. 如不需要拆 , 最大可能半徑是多少 ? 如需要 拆, 則至少要使圍墻后退多少米 ?3. 某城市主干道，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為0+640,設(shè)計(jì)高程H設(shè)=9.00米，前后縱坡分別為ii=-2.5%, i 2=+2.5%。 （1）. 試確定豎曲線最小半徑并計(jì)算豎曲線上各點(diǎn)高程 （每隔 5 米求一高程 ）; （2）. 由于受地形和地下管線限制 , 凹曲線中點(diǎn)標(biāo)高要求不低于 9.30 米, 又不高于 9.40 米，這時(shí)豎 曲線

14、半徑 應(yīng)為多少 ?4. 某路段長(zhǎng)125米，縱坡2%橫坡2%,A點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高4.00米，根據(jù)排水需要,在A和B兩斷面上必須設(shè)置雨水口，試根據(jù)鋸齒形街溝設(shè)計(jì)要求，在AB間設(shè)計(jì)鋸齒形街溝 , 并在圖上標(biāo)出各挑水點(diǎn) , 雨水口高程和各段街溝縱坡 （ 圖 中m取18厘米,n取12厘米,機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度15米）。5. 有一全市性交通干道的平交道口 ，四面道路的縱坡度為 0，道口中心標(biāo)高為 40.00 米。今 因交通頻繁 , 擬建下穿式立交 , 設(shè)計(jì)車(chē)速為 60公里/ 小時(shí)。 試確定橋下道路路面標(biāo)高及凹曲線 半徑, 縱坡坡度及縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)之間的距離。 （立交橋結(jié)構(gòu)厚度取 1.5 米）6. 有一全市性交通干道 , 縱

15、坡為 0, 與鐵路垂直平交 , 軌頂標(biāo)高 21.00 米., 今因鐵路上內(nèi)燃 機(jī)車(chē)（要求凈空高度 5.5 米）運(yùn)行頻繁 ,對(duì)城市交通影響甚大 ,考慮建設(shè)一座道路上跨式立交。 試問(wèn):采用 縱坡為 3.5%,坡長(zhǎng)為 340米,凸形豎曲線半徑為 10000米時(shí),能否保證橋下機(jī)動(dòng)車(chē) 凈空 , 驗(yàn)算或提出其它的設(shè)計(jì)方案數(shù)據(jù)。7.SK660型公共汽車(chē)，駛過(guò)側(cè)石半徑為15米的交叉口轉(zhuǎn)角時(shí)，其通過(guò)寬度（W）,及前內(nèi)輪與 后內(nèi)輪的偏移值（D）為多少？8. 有一道路 , 右轉(zhuǎn)上橋過(guò)河 , 彎道布置如圖 , 試根據(jù)各曲線要素的關(guān)系 , 用查表法求得彎道 半徑值 （取整數(shù) ）, 并由半徑求可達(dá)到的車(chē)速（道路橫坡及橫向

16、力系數(shù)分別為 U=0.10,I=2%, 道 路縱坡為 5%。9. 有一全市性交通干道 , 紅線寬 45 米。經(jīng)過(guò)一山丘時(shí) , 需設(shè)置一凸形豎曲線。已知 : 兩端 的縱坡分別為3%和4%,試用查表法，求在豎曲線半徑為R=5000米和R=10000米時(shí)的各相應(yīng)曲線要素 , 并考慮選擇何者為宜 , 說(shuō)明理由。10. 某道路的設(shè)計(jì)車(chē)速為 60公里/小時(shí),與鐵路垂直相交 ,( 軌頂與路面平 ,要求離鐵路中心線兩側(cè)至少有 20 米長(zhǎng)的道路 , 縱坡為平坡。今已知在鐵路一側(cè)的道路縱坡為2%(下坡), 其縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)離鐵路中心線為 30米。試求凸形豎曲線可能采用的最大半徑為多少?設(shè)計(jì)車(chē)速能否保證 ?11. 已知

17、：某道路上坡i仁+2%,下坡i2=-1.3%, 停車(chē)視距S停=75米,會(huì)車(chē)視距S會(huì)=150米。 試問(wèn): 在該縱坡轉(zhuǎn)折處 ,是否需要設(shè)豎形凸曲線 ?若設(shè),則其最小半徑應(yīng)為多少 ?12. 已知設(shè)計(jì)車(chē)速 v=60 公里/小時(shí),橫向力系數(shù) u=0.10, 道路外側(cè)的橫坡外傾 ,i=2%, 試問(wèn)：此曲線半徑為多少 (取整數(shù) )?若該處地形地物有限制 , 可能設(shè)置的最大平曲線半徑只有 200米, 試問(wèn) ： 欲保證設(shè)計(jì)車(chē)速需設(shè)置多大的超高?不設(shè)超高行否 ?13. SK660 型公共汽車(chē)終點(diǎn)站回車(chē)場(chǎng)的中心 ,擬設(shè)置一個(gè)花壇 ,設(shè)汽車(chē)前 輪轉(zhuǎn)向角 a=25 度 , 回車(chē)場(chǎng)每側(cè)要有兩車(chē)道。求花壇直徑至多不超過(guò)多少

18、 ? 回車(chē)場(chǎng)的外側(cè)距離為多少 ?回車(chē)道寬度為多少 ?14. 已知：設(shè)計(jì)車(chē)速 60 公里/小時(shí),試計(jì)算該車(chē)速時(shí)相應(yīng)的彎道半徑值。 (設(shè)橫向力系數(shù)按 u=0.1 考慮,道路橫坡為 ：雙向坡 2%;單向坡 2%;超高 4%)若設(shè)計(jì)車(chē)速改為 80和 100公里/小時(shí), 則相應(yīng)的 彎道半徑值如何 ?并與書(shū)上表 4-2 所列的數(shù)值進(jìn)行比較。15. 在平原地區(qū)有一快速交通道路 ,設(shè)計(jì)車(chē)速為 80公里/小時(shí),其上禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛 ,車(chē)行道為四車(chē)道 , 寬 16米。 在樁號(hào) 4+532.68 處有一轉(zhuǎn)折點(diǎn) , 轉(zhuǎn)折角度為 44度, 由于地形地物 條件的限制，該處不能采用較大的平曲線半徑，故建議采用有超高的小半徑

19、彎道，使(u+i)值不超過(guò) 0.15, 在彎道兩端設(shè)置緩和曲線。試用圖表法 ,通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算(1) .確定該處的平曲線半徑及平曲線要素,緩和曲線長(zhǎng)度 ,緩和曲線各要素和尾加數(shù);(2) .計(jì)算ZH,HY,QZ,YH,HZ點(diǎn)樁號(hào)的里程；(3) .確定平曲線的加寬值及緩和曲線上每50米整樁的加寬值 ;(4) .計(jì)算緩和曲線因設(shè)超高使橫坡從2%雙面坡變?yōu)?2%單面坡處的樁號(hào) ,緩和曲線的最大合成坡度 ( 設(shè)道路中心線未設(shè)超高前 , 縱坡為上坡 0.5%);(5) .繪制設(shè)置了超高和加寬的緩和曲線的彎道平面圖 (1：100) 包括中心線和加寬后的車(chē)行道邊線 , 橫坡變化的典型斷面。16. 有一道路在平面轉(zhuǎn)

20、折，已知彎道曲線中點(diǎn) QZ的里程樁號(hào)為1410.61米，圓曲線長(zhǎng)度為 785.40 米,兩段切線長(zhǎng)度之和比圓曲線長(zhǎng)度多 43.02 米,試求： (1) 曲線起點(diǎn) ,終點(diǎn)的里程樁 號(hào) (2) 彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)的里程樁號(hào)。17. 有一高速干道 ,在其彎道上設(shè)置了緩和曲線 ,已知彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)的里程樁為 6+730.12, 設(shè) 置緩和曲線后的圓曲線長(zhǎng)度 1=608.13米,兩端緩和曲線長(zhǎng)lh各90米,切線長(zhǎng)T=363.97米, 切線尾加數(shù) t=45.12 米, 切曲差 D=29.81 米, 切曲差尾加數(shù) d=0.24 米。試在圖上標(biāo)出ZH,HY,QZ,YH,HZ的里程樁，并檢驗(yàn)其里程長(zhǎng)度。18. 有一機(jī)動(dòng)車(chē)道

21、與鐵路平交，因常封閉交通，今擬將平交道口改建為下穿式立體交叉根據(jù)初步計(jì)算，縱斷面有關(guān)數(shù)據(jù)已畫(huà)在圖上，試求：(1)縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)間的距離(2)凸形豎曲線中點(diǎn)的標(biāo)高。19. 某城郊要開(kāi)辟一條上山的風(fēng)景旅游道路,車(chē)行道寬8米,路肩每側(cè)1米。由于地形限制，需設(shè)回頭曲線，已知設(shè)計(jì)車(chē)速25公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)折角為30度。主圓曲線上設(shè)置超高，使(u+i) 不大于0.15,輔曲線上不設(shè)超高，該路段平均縱坡控制在3%,橫斷面橫坡為2%用查表法和計(jì)算法(1) .確定主曲線和輔曲線半徑和長(zhǎng)度及加寬值；(2) .確定超高緩和段長(zhǎng)度和回頭曲線總長(zhǎng)度；(3) .驗(yàn)算最小頸距，確定該處是否可以用土坡或需修筑擋土墻，并用橫斷面圖表示

22、高差關(guān)系(1:500),路邊排水溝寬1米，深0.50米；(4) .檢驗(yàn)道路合成坡度是否符合要求；(5) .繪制回頭曲線平面圖(1:500)。標(biāo)明各ZY,QZ,YZ點(diǎn)樁號(hào)的里程及每 50米整數(shù)樁的位置(以山下輔曲線起點(diǎn)為1+000.00向山上)計(jì)算里程，并在平面圖上繪出各橫坡變化的典型斷 面。六.設(shè)計(jì)題1. 某市有一雙車(chē)道的橋梁，由于橋頭長(zhǎng)坡道的坡度為6%,因此經(jīng)常出現(xiàn)橋面很空無(wú)車(chē)，而橋頭交通阻滯，排隊(duì)嚴(yán)重，請(qǐng)考慮一下采用哪些措施，可以改善這個(gè)地方的交通。2. 有一道路,從一紀(jì)念性小建筑附近經(jīng)過(guò) ，道路轉(zhuǎn)折點(diǎn)正好落在其附近 ，詳見(jiàn)圖示。今 已知道路設(shè)計(jì)速度為 60公里/小時(shí),道路轉(zhuǎn)折角為30度3

23、0分,道路紅線寬度為 30米。試根 據(jù)所提供的情況，考慮道路的彎道半徑，及彎道在紀(jì)念性建筑附近的位置 ，并說(shuō)明設(shè)計(jì)思想。第五、六章一. 填空題1. 道路橫斷面是指 。它由 等部分組成。2. 一般車(chē)身寬度：大卡車(chē) 米,大客車(chē)米,小汽車(chē)米。3. 瀝青混凝土路面的路拱坡度一般為 。4. 路拱的基本形式有三種。5. 機(jī)動(dòng)車(chē)道每條車(chē)道的寬度：在主要交通干道上，為米,供路邊?？寇?chē)輛時(shí)，為米,在過(guò)地道時(shí)，宜采用米。通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)的橋洞凈空高度為 米。二. 選擇題1. 車(chē)行道寬度 , 主要決定于 :(1) 沿街建筑高度 (2) 車(chē)道寬度 (3) 汽車(chē)交通量和交通組織 方式。2. 通常一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度為 :(1)

24、 4.5 米 (2) 2.5 米 (3) 3.5 米左右。3. 設(shè)置道路橫坡 , 是為了 :(1) 排水 (2) 防止車(chē)輛橫向滑移 (3) 防止車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)半徑過(guò) 大。4. 車(chē)行道的橫坡常用 :(1) <1% (2) 1.5-2% (3) 3-4%二 . 名詞解釋1. 紅線三 . 間答題1. 試比較一快板，二快板，三快板三種道路橫斷面的優(yōu)缺點(diǎn)。2. 道路橫斷面上 , 機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的組合方式有哪幾種 ? 其優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件如 何?3. 圖示車(chē)道寬度確定要素 ( 含車(chē)身寬度，橫向安全距離等 ) 。4. 道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求 ?5. 道路橫斷面布置形式有哪幾種 ?試比較其主

25、要優(yōu)缺點(diǎn)和適用性 ?6. 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度取決于哪些因素 ?通常采用多少米 ? 一條車(chē)道通常采用哪幾種寬度 ?7. 非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度確定時(shí)應(yīng)考慮哪些因素 ? 一般寬度是多少 ?8. 城市中行人在不同的地段活動(dòng)時(shí)，各有何特點(diǎn) ? 確定人行道寬度時(shí)， 應(yīng)考慮哪些因素 ?9. 在城市道路上 , 綠帶的作用有哪些 ? 在布置時(shí)要考慮哪些方面 ?10. 地下管線在道路橫斷面中布置的原則與要求如何 ?11. 為何設(shè)計(jì)道路橫坡 ? 它應(yīng)考慮哪些因素 ?12. 車(chē)行道路拱有哪幾種形式 ? 路拱各點(diǎn)標(biāo)高如何計(jì)算 ?13. 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)如何考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ?14. 城市道路橫斷面改建應(yīng)注意哪些問(wèn)題 ?15. 在快速

26、交通干道兩側(cè)為何不宜布置很多吸引大量人流的沿街建筑 ?16. 一條商業(yè)繁忙的生活性干道上 , 主要的交通流是什么 ? 若有大量過(guò)境的車(chē)輛穿行 , 將會(huì) 發(fā)生哪些問(wèn)題 ?若用三快板的橫斷面 , 你認(rèn)為能解決哪些問(wèn)題 ?四 . 計(jì)算題1. 已知某城鎮(zhèn)干道上高峰小時(shí)單向最大交通量為 : 鉸接公共汽車(chē) 60 輛, 普通載重汽車(chē) 450 輛,小汽車(chē) 250 輛,試計(jì)算車(chē)行道總寬度。2. 經(jīng)觀測(cè) , 某三幅路東向西的高峰小時(shí)交通量為 :鉸接公共汽車(chē) 45輛, 普通汽車(chē) 400輛,小 汽車(chē)380輛；西向東的交通量約為對(duì)向的75%。V=60km/h”交叉口平均間距為 800m,試計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度。3. 某

27、市市中心主要干道 ,以通行小汽車(chē)為主。歷年平均日交通量(雙向)統(tǒng)計(jì)如下表 ,雙向不均勻系數(shù)為 0.52, 高峰小時(shí)系數(shù)為 0.10, 設(shè)計(jì)年限 15 年 , 試推算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。注：高峰小時(shí)系數(shù)=Qh /Q a , Q h為第30位設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,Qa為年平均日交通量，該系數(shù)約 為 0.100.12,( 市區(qū)),0.15( 郊區(qū)) 。4. 某二級(jí)干道橫斷面型式為三快板，該路段交叉口間距為 500米，交叉口紅燈時(shí)間為 32秒。經(jīng)實(shí)地觀測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道單向高峰小時(shí)流量為:4噸以上卡車(chē)每小時(shí) 400輛；公共汽車(chē)每小時(shí)30輛（無(wú)鉸接車(chē)）;2噸以下小卡車(chē) 200輛/時(shí);小汽車(chē)每小時(shí)80輛;重型卡車(chē)每小時(shí)

28、 80輛;路 段設(shè)計(jì)車(chē)速為40公里/小時(shí)，交通量增長(zhǎng)率為7%,遠(yuǎn)景期為10年。（2噸卡車(chē)換算系數(shù)為0.75） 要求：（1）.設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道；（2）.做路拱設(shè)計(jì)（選用瀝青混凝土路面），計(jì)算并畫(huà)圖；（3）.繪制橫斷面設(shè)計(jì)圖（比例1:50-1:200）。5. 某城市道路規(guī)劃?rùn)M斷面如下圖，已知機(jī)動(dòng)車(chē)道為修正三次拋物線，橫坡為1.5%;人行道橫坡為1.5%，單向直線式，各部分緣石高度均為15厘米。試求：（1）.合理確定兩側(cè)綠化帶及非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡的方向和大小（均采用單向直線式），使圖中A，D兩點(diǎn)標(biāo)高相同且有利于排水；（2）.某橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為4.05米，求出A,B,C,D四點(diǎn)標(biāo)高；（3）.計(jì)算出機(jī)動(dòng)車(chē)道

29、路拱上10等分點(diǎn)的相對(duì)高度（相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道邊緣的高度）；（4）.在厘米方格紙上繪出半幅機(jī)動(dòng)車(chē)道的路拱圖（豎向1:50,橫向1:100）并標(biāo)出各等分點(diǎn)的相對(duì)高度。6. 已知某道路橫斷面選用三快板的型式，其上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)雙向高峰小時(shí)交通量如下：小汽車(chē)為150輛/小時(shí)；兩噸以下的卡車(chē)為180輛/小時(shí);4噸以上的卡車(chē)為150輛/小時(shí)；公共汽車(chē)為90輛/小時(shí).方向不均勻系數(shù) K=1.2（公共汽車(chē)除外）,非機(jī)動(dòng)車(chē)以自行車(chē)為主,雙向交通 量為4000輛/小時(shí)，方向不均勻系數(shù)K=1.5;行人以路過(guò)的為主，沿線很少商業(yè)服務(wù)設(shè)施，行人流量雙向?yàn)?000人次/小時(shí)，方向不均勻系數(shù) K=1.2。試確定其橫斷面寬度，并

30、繪制橫斷面 圖（1:400）。說(shuō)明布置意圖。7. 一條道路的車(chē)行道為15米寬，已知?dú)v年單向高峰小時(shí)交通量如下（已折合為小汽車(chē)交通量），試問(wèn)：到2000年該條道路是否能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的要求？第七章一填空題1. 主要交通干道的交叉口的緣石半徑取值一般為 米。2. 設(shè)環(huán)道車(chē)速為30公里/小時(shí),u=0.2,i 0=0.02,則此環(huán)形交叉口的中心島的直徑為米。3. 我國(guó)環(huán)形交叉口的通行能力一般為 輛/小時(shí)。4. 立體交叉的組成部分一般有 。5. 互通式立交根據(jù)其立交完善程度和幾何形式的不同，可分為 三種。6. 舉出三種部分互通式立交形式 。7. 舉出三種完全互通式立交形式 。8. 跨路橋下的機(jī)動(dòng)車(chē)道的凈

31、空高度為米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道的凈空高度為米，人行道凈空的高度為 米。9. 沖突點(diǎn)是指。10. 一個(gè)大型平面十字交叉口一般占地 公頃,環(huán)形交叉口占地 公頃,立體交叉口的占地公頃。11. 在平面交叉口上引起交通矛盾和影響通行能力最甚的車(chē)流是。通?？梢圆捎梅椒▉?lái)改善。12. 交叉口豎向規(guī)劃時(shí),根據(jù)相交道路的縱坡的方向不同,可以歸納為六種形式,其中以最為常見(jiàn)。當(dāng)主次干道相交時(shí)為協(xié)調(diào)其設(shè)計(jì)標(biāo)高,一般是主干道的坡和次干道的坡。13. 城市道路交叉口的緣石半徑的大小主要取決于 。14. 對(duì)交叉口的立面設(shè)計(jì)的要求是,和。二. 選擇題1. 在平面交叉口上，各分向的車(chē)流相互干擾，影響最大的是：（1）右轉(zhuǎn)車(chē)（2）左轉(zhuǎn)車(chē)（

32、3）直 行車(chē)。2. 在道路上雙向機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通量都較大時(shí)，在鐵路平面交叉道口，道路宜采用（1） 一快板（2）兩快板。三. 名詞解釋1. 渠化交通2. 視距三角形3. 環(huán)形交叉4. 交通島5. 高速公路6. 匝道7. 交織段長(zhǎng)度四. 間答題1. 城市道路交叉口的功能是什么？ 一般有哪些形式？2. 交叉口設(shè)計(jì)包括哪些主要內(nèi)容?（指平面十字交叉口 ）3. 圖示無(wú)交通管制的十字交叉口的沖突點(diǎn)。4. 消滅交叉口的沖突點(diǎn)的方法一般有哪幾種？5. 在道路上車(chē)流分岔點(diǎn)，匯合點(diǎn)和沖突點(diǎn)對(duì)交叉口車(chē)流的影響如何？那種方向的車(chē)流對(duì)交叉口的交通影響最大 ?6. 為何說(shuō)降低交叉口通行能力的主要是左轉(zhuǎn)車(chē)流 ,

33、 試用簡(jiǎn)圖表示說(shuō)明之。7. 純機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的交叉口和機(jī)非混行的交叉口 , 其沖突點(diǎn)的情況如何 ?8. 在一個(gè)交叉口上 , 隨著車(chē)流交通量的增加 , 為減少?zèng)_突點(diǎn)和提高通行能力 , 可采用哪些 方法?9. 用沖突點(diǎn)法計(jì)算燈控平面十字交叉口的通行能力時(shí), 影響它的因素是哪些 ?10. 在交叉口上 , 一量車(chē)輛要穿過(guò)另一行車(chē)流時(shí) , 所需的可穿越空檔的時(shí)間與哪些因素有 關(guān) ?逆行交錯(cuò) , 垂直穿行和同向交織所需的空檔時(shí)間有何不同?11. 什么是渠化交通 ? 其作用如何 ?12. 試討論中心島 , 方向島 , 安全島和分隔島的作用 ?13. 何謂視距三角形 ?有何作用 ?如何繪制 ?14. 交叉口緣石半

34、徑理論上如何確定 ?各級(jí)道路上緣石半徑常用值為多少 ?15. 交叉口的轉(zhuǎn)彎側(cè)石半徑過(guò)大或過(guò)小 , 會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題 ? 試?yán)L簡(jiǎn)圖說(shuō)明之。16. 何為環(huán)形交叉 ?試說(shuō)明環(huán)形交叉口的交通組織特征及其適用性如何?17. 環(huán)形交叉口的環(huán)道的車(chē)道數(shù)一般以幾條為宜 ? 為什么說(shuō)環(huán)道上多設(shè)車(chē)道并不能有效 地提高環(huán)形交叉口的通行能力 ?18. 環(huán)形交叉口相交道路的夾角太小 , 對(duì)環(huán)交的形狀和用地將產(chǎn)生什么影響 ?19. 影響環(huán)形交叉用地大小的主要因素是哪些 ? 當(dāng)其相交道路的夾角不同時(shí) , 中心島的形 狀和交織段長(zhǎng)度有何關(guān)系 ?20. 環(huán)形交叉的通行能力如何 ? 為何目前我國(guó)許多中等城市喜歡采用環(huán)交 ?21.

35、為何說(shuō)環(huán)形交叉的通行能力沒(méi)有有信號(hào)燈管理的十字平面交叉的通行能力大 ?22. 道路設(shè)計(jì)時(shí) , 在什么情況下采用立體交叉形式 ? 設(shè)計(jì)立體交叉前須考慮哪些問(wèn)題 ?23. 立體交叉的基本形式有哪些 ?各有何特點(diǎn) ?24. 試述上跨式與下穿式立體交叉的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場(chǎng)合。25. 試?yán)L出菱形立交的行車(chē)流線圖并說(shuō)明機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)特點(diǎn)及適用條件 ?26. 試分析分離式，部分互通式和完全互通式立體交叉的交通組織特點(diǎn)。27. 平面交叉口的豎向規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么? 其規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則有哪些 ?28. 在路段和交叉口確定車(chē)行道寬度時(shí) , 有何不同 ?29. 車(chē)輛通過(guò)交叉口時(shí) , 各方向的車(chē)流速度如何 ?30

36、. 什么是高架道路 ? 有何特點(diǎn) ?31. 什么是高速道路 ? 有何特點(diǎn) ?五 . 計(jì)算題1. 一條單向?yàn)槿?chē)道的交通干道 , 其單向交通量為 : 小汽車(chē) 300 輛/ 小時(shí) , 載重汽車(chē) 600 輛 / 小時(shí) , 公共汽車(chē) 100 輛/ 小時(shí)。到交叉口時(shí) , 公共汽車(chē)全部直行 , 其它車(chē)輛 20%右轉(zhuǎn),10%左轉(zhuǎn) , 其余為直行。交叉口采用交通信號(hào)燈管理 , 信號(hào)燈周期 T=70 秒,綠燈時(shí)間 t 綠=25秒, 黃綠燈 時(shí) 間 t 黃綠=10 秒。車(chē)輛通過(guò)交叉口的行駛速度 v=6 米/ 秒。由于行人的影響 , 右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛每 小時(shí)內(nèi)減少的通行時(shí)間為 2500 秒。試計(jì)算交叉口處的直行和左 .

37、右轉(zhuǎn)彎的車(chē)道數(shù)。2. 有兩條左直右分行的交通主干道相交 , 每個(gè)信號(hào)周期時(shí)間為 60 秒, 其中綠燈時(shí)間為 25 秒, 黃燈時(shí)間為 5 秒, 右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車(chē)各占本面的 15%,色燈變?yōu)榫G燈后的第一輛車(chē)啟動(dòng)并通過(guò) 停車(chē)線的時(shí)間為 2.3 秒, 直行車(chē)輛過(guò)停止線的平均間隔時(shí)間為2.5 秒, 直行車(chē)道折減系數(shù)為0.9, 試計(jì)算該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。3. 某交叉口為正交 ( 如圖 ),AB 街寬 25 米 , 雙向四車(chē)道兩側(cè)各有 5.5米的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，路段設(shè)計(jì)車(chē)速40公里/小時(shí),CD街寬10米， 路中心線劃有分道線 ,機(jī)非混行,路段設(shè)計(jì)車(chē)速 30公里/小時(shí),設(shè)計(jì) 縱坡 i AB=1%,iCD=2%;

38、方向如圖 , 設(shè)計(jì)橫坡 i AB=1%, i CD=2%; 交 叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高 H=5.00 米, 試求 :(1) .確定各路口緣石半徑 ;(2) .繪制各進(jìn)口的視距三角形, 并畫(huà)出交叉口紅線范圍 ;(3) .做該交叉口的豎向設(shè)計(jì) ( 等高線間距取 10 厘米 );(4) .用 1:200 的比例繪制交叉口平面圖。4. 已知某平交路口 , 一快板干道車(chē)行道總寬 21 米, 卡車(chē)車(chē)速要求為 40 公里/小時(shí), 右轉(zhuǎn)車(chē)速規(guī)定為 20公里/小時(shí),信號(hào)燈周期為 1 1 0秒,計(jì)及燈時(shí)損失后紅燈約 60秒,紅燈一次受阻直 行車(chē)為5輛,行人橫道寬6米,并設(shè)在20米半徑的緣石曲線起點(diǎn)之外,若A右用1.0米/平

39、方秒 , 試計(jì)算右轉(zhuǎn)車(chē)道最小必需長(zhǎng)度。5. 在某瓶頸處高峰流量 Q仁2200輛/小時(shí),K1=100輛/公里,高峰持續(xù)時(shí)間t=1小時(shí),瓶頸段 車(chē)身流量Q2=1900輛/小時(shí),K2=300輛/小時(shí)，高峰過(guò)后的Q3=900輛/小時(shí)。試求該瓶頸處高峰 小時(shí)內(nèi)的阻塞時(shí)間及瓶頸段生成排隊(duì)長(zhǎng)度與消散時(shí)間。6. 設(shè)信號(hào)燈周期為 110秒,干道上高峰小時(shí)直行混合車(chē)流量為 360輛, 其中左.右轉(zhuǎn)車(chē)各為 60 輛, 試求具有 90%可靠水平的直行車(chē)一次紅燈60 秒受阻車(chē)數(shù)及左轉(zhuǎn)車(chē)道所需的儲(chǔ)存段長(zhǎng)度。7. 某交叉口為正交(如圖),AB街寬25米，雙向四車(chē)道 兩側(cè)各有 5.5 米的非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ,路段設(shè)計(jì)車(chē)速 40公里

40、/小時(shí), CD街寬10米，機(jī)非混行，路段設(shè)計(jì)車(chē)速30公里/小時(shí)，假設(shè) AB街車(chē)道劃分為一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，一條直行與右轉(zhuǎn)合用車(chē)道;CD街為一條左直右合用車(chē)道，邊上余下寬度均為 非機(jī)動(dòng)車(chē)道。交叉口信號(hào)周期為72秒,AB方向綠燈時(shí)間40秒，黃燈3秒,CD方向黃燈時(shí)間為 2秒。根據(jù)觀測(cè)，AB 方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車(chē)輛平均為400輛,BA方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車(chē)輛平均為420輛;CD方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車(chē)輛平均為175輛,D方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車(chē)輛 平均為 200 輛。計(jì)算該交叉口各進(jìn)口道及總的通行能力。8. 有T形交叉口如圖，道路ABO在0處 轉(zhuǎn)向 , 其設(shè)計(jì)車(chē)速為 40 公里 / 小時(shí) , 縱

41、坡 1.5%, 車(chē)行道寬度 14米,兩側(cè)人行道各寬 5米; OC 路口的設(shè)計(jì)車(chē)速為 30公里/小時(shí),縱坡 2.1%, 行車(chē)道寬15米。O點(diǎn)樁號(hào)為0+600,設(shè)計(jì)標(biāo) 高為 5.00 米。要求 :(1) .驗(yàn)算交叉口視距 ;(2) .做該交叉口豎向設(shè)計(jì) ;(3) . 繪制交叉口平面圖 (1:100) 。9. 今有兩條次干道 ,路段設(shè)計(jì)車(chē)速 40 公里/ 小時(shí), 兩條道路為垂直相交 ,試計(jì)算和繪制交 叉口的 視距三角形和轉(zhuǎn)角半徑 .(1:500)道路橫斷面如下 :10. 在居住區(qū)道路上 , 有一斜交的丁字交叉口 , 夾角為 75度和 105 度, 試計(jì)算和繪制交叉口 的視距三角形和轉(zhuǎn)角半徑。 (1:

42、500)兩條道路的橫斷面 :( 同上題 )11. 已知設(shè)計(jì)車(chē)速為 60 公里/小時(shí), 試計(jì)算停車(chē)視距。 (設(shè)司機(jī)反應(yīng)時(shí)間 t=1.2 秒, 道路縱 向附著系數(shù)按水泥混凝土路面潮濕狀態(tài)考慮 , 道路縱坡為平坡 .)12. 某日天氣大霧 , 司機(jī)最遠(yuǎn)只能看到 15 米處行人和車(chē)輛 , 對(duì)于行駛在車(chē)道線劃分明確的 水平道路上的汽車(chē)，如果縱向附著系數(shù)Q=0.5,制動(dòng)安全系數(shù) K=1.2,安全距離L0=5米,司機(jī)反應(yīng)時(shí)間 t=1 秒。試問(wèn) : 保證安全行車(chē)的最大車(chē)速可達(dá)多少 ?六 . 設(shè)計(jì)分析題1. 已知有兩條等級(jí)相同的道路相交 ,轉(zhuǎn)角半徑 15米,車(chē)行道寬 10米,橫坡為 2%,人行道每 側(cè)各 5 米

43、, 橫坡為 1%,側(cè)石高度為 16 厘米, 兩條道路縱坡如下 :試?yán)L制交叉口設(shè)計(jì)等高線 (平面 1:500, 等高線高程差為 5或1 0厘米,根據(jù)畫(huà)面表示要求而 定)2. 有一正交十字路口 , 已知機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量如下 :今打算建一環(huán)形交叉 , 試根據(jù)交通量 :(1) 繪制車(chē)流交織分析圖。(2) 確定環(huán)道寬度 , 中心島直徑 , 出入口半徑等。(3) 繪制環(huán)形交叉平面圖 (1:500), 并附橫斷面排水方向。3. 如上題還有大量自行車(chē)及行人通過(guò)交叉口 , 其交通量如下路口雙向行人過(guò)街流量 （人/ 時(shí)）今打算將行人和自行車(chē)同機(jī)動(dòng)車(chē)立交 , 試（1） 決定立體交叉方式。（2） 確定立交橋下和橋面道路

44、標(biāo)高和寬度。（3）繪制一簡(jiǎn)易平面圖 （1:500） 。4. 今有一十字交叉口 , 有人提出擬改建為一環(huán)形交叉口 , 根據(jù)預(yù)測(cè) , 各方向的機(jī)動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)期設(shè) 計(jì)流量如表。 （ 假定非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在其它道路上行駛） 試?yán)L出流量流向圖 （ 流量只需注明數(shù)值, 不必按比例畫(huà)出 ）, 分析并說(shuō)明是否適宜建造環(huán)形交叉的理由。5. 有一平面十字交叉口 , 其上機(jī)動(dòng)車(chē)交通量如下表 （ 非機(jī)動(dòng)車(chē)少量 ）, 試將表中的分向交通 量填入下列圖中的相應(yīng)位置 , 然后分析環(huán)形交叉各交織點(diǎn)和十字交叉口各沖突點(diǎn)的車(chē)流情況 作出判斷 , 確定將該交叉口改為環(huán)形交叉口還是采用展擴(kuò)式十字交叉口較為合適。 說(shuō)明理由。 （ 表內(nèi)空處請(qǐng)?zhí)?/p>

45、上 ）6. 有一正交十字路口 , 機(jī)動(dòng)車(chē)交通量如下交叉口用地尺寸為交叉口用信號(hào)燈管理 , 周期為 60 秒, 其中車(chē)流到達(dá)不均勻系數(shù)為 1.2 。試根據(jù)車(chē)流情況 ,組否需要拓寬 , 繪圖表示之。 （1:500）.織交叉口交通 , 劃分車(chē)道線 ,并復(fù)核現(xiàn)有車(chē)行道是7. 簡(jiǎn)圖為互通式立交的一角（為簡(jiǎn)化起見(jiàn) , 非機(jī)動(dòng)車(chē)暫不考慮 ）, 已知立交橋上下各為四車(chē)道 的交通干道 , 為車(chē)輛出入匝道不影響后車(chē) , 每側(cè) 各加一條車(chē)道作為匯集道路。橋下凈空要求5.5 米,結(jié)構(gòu)厚度 1.5 米,進(jìn)出匝道速度為 25 公 里/小時(shí)（U可取020,匝道上可做超高或不做,自 己選定 ） 。試 :（1） 確定匝道長(zhǎng)度 , 轉(zhuǎn)彎半徑及用地大小。（2） 繪制此交叉口的平面圖 （ 比例 1:500, 注明尺寸及主要點(diǎn)的標(biāo)高 ）8. 有一平交十字路口