水運概論講課教案

1、精品文檔第一章交通運輸概述三、五種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟評價：1.送達速度2.運輸工具的容量及線路的運輸能力3.運輸成本（基礎(chǔ)設(shè)施成本、轉(zhuǎn)運設(shè)備成、營運成本、作業(yè)成本）4.經(jīng)濟里程5.環(huán)境保護經(jīng)濟里程比較圖運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特點運輸對象鐵路初始投資大，運輸容量大，成 本低廉，連續(xù)性強，可靠性好， 占用土地多適合大宗貨物，件雜貨的中長 途運輸公路機動靈活，適應性強，短途運 輸速度快，能耗大，成本高， 空氣污染嚴重，占用土地多適合短途、零擔運輸、門到門 運輸水路運輸能力大，成本低廉，能耗 少，占用土地少，速度慢，連 續(xù)性差適合大宗貨物，的中長途運 輸、國際貨物運輸航空速度快，成本高，空氣和噪音 污染嚴重

2、適合中長途及貴重貨物運輸、 保鮮貨物運輸管道運輸能力大，成本低廉，占用 土地少，連續(xù)輸送能力強適合長期穩(wěn)定的流體、氣體及 漿化固體貨物運輸2.運輸合理化要素：運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用第二章水路運輸資源二、我國水運資源的分布內(nèi)河水資源一一“三江兩河”：長江、珠江、黑龍江、淮河、京杭運河三、航道與水文一一航道是供規(guī)定尺度船舶安全航行的水道。1 .航道的水文概念：流向：是指水流的方向。流量：是指單位時間里通過某一水域橫斷面的水量，計算單位是立方米/秒。流速：是指單位時間里水的流動距離，計算單位米/秒。水位：是指在一定地點一定時間的水面高度。水面縱坡降：河源高度與河口高度之差，

3、稱為河流的落差。河流的落差與河流長度之比稱為水面縱坡降含沙量：是衡量水中挾帶泥沙多少的指標。公斤/立方米2 .航行對航道的主要要求：有足夠的航道深度一一最小通航深度=船舶滿載吃水+富余水深有足夠的航道寬度一一所需航道寬度=同時交錯的船隊或船舶的寬度之和+富余寬度，有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑一一一般航道轉(zhuǎn)彎不得小于最大航行船舶長度的45倍，有合理的航道許可流速，有符合規(guī)定的水上外廓三一水上外廓是保證船舶水面以上部分通過所需要隨高度寬度的要求。水上外廓的尺度依航道等級來確定。第三章貨物概述一、貨物分類按形態(tài)分類：件雜貨、散裝貨按貨物的性質(zhì)分類：普通雜貨、特殊貨物（危險貨物、易腐性冷藏貨物、貴重貨物、活的

4、動植物、長大、笨重貨物、郵件貨物）貨物標志：識別標志、貨件尺寸重量標志、注意標志、原產(chǎn)國標志（P36 38）貨物包裝形式的變化會引起貨物種類的變化，如散糧經(jīng)過裝袋后，由散貨變?yōu)榧s貨三、貨物的計量（P39）1 .重貨與輕貨凡一噸重量貨物的體積大于 40立方英尺或1立方米者，稱為容積貨物或輕貨，容積貨物按其體積計算尺碼噸，作為計費單位；凡一噸重量貨物的體積小于 40立方英尺或1立方米者，稱為重量貨物或重貨，重量貨 物按其重量計費。托運人申報貨物重量和體積，承運人有權(quán)檢查對于不規(guī)則貨物，以貨物 所占最大方形 的體積計2 .積載因數(shù)：每一噸貨物在正常堆裝時實際所占的容積（包括空隙）稱為貨物積載因數(shù)，

5、其單位為立方米/噸或立方英尺/噸。貨物積載因數(shù)的大小 說明貨物的輕重程度，反映一定重量的貨物須占運輸工具多少艙 容或倉庫多少庫容。Eg 一批貨物4噸重，3.5立方米，200元/單位，如何計費？ -1 ,重貨的判斷一2選重 量乘以200同一貨物包裝不一樣其積載因素也不一樣。虧艙損失是按積載因數(shù)核算的占用艙容的百分數(shù)來表示的，該百分數(shù)稱為虧艙系數(shù)或虧艙率，即虧艙艙容與貨物所占艙容的百分比。散裝貨和集裝箱虧艙小四、集裝箱1 .根據(jù)國際標準ISO830-1981集裝箱名詞術(shù)語中對集裝箱下的定義如下：集裝箱是一種運輸設(shè)備， 應具備以下條件：具有耐久性， 其堅固強度足以反復使用；便 于商品運送而專門設(shè)計，

6、在一種或多種運輸方式中運輸無需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；設(shè)計時應注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積在 1立方米以上。2 .標準TEUTwenty-foot Equivalent Unit:集裝箱的單位，以一個 20ft的國際標準箱作為集裝箱的計量單位，一個 40ft的國際標準箱為2TEU3 .種類：雜貨集裝箱、開頂集裝箱、臺架式集裝箱、通風集裝箱、冷藏集裝箱、散貨集 裝箱、動物集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱4 .標記：必備標記（識別標記一一箱主代碼、順序號、校驗碼；作業(yè)標記一一額定重量、自重）自選標記（識別標記一一國家代碼、尺寸、類型代碼；

7、作業(yè)標記一一超高標記、國際鐵路聯(lián)盟標記、通行標記等）第四章船舶概述一、運輸船舶的發(fā)展趨勢1.大型化（1）原因：每箱位資本成本的下降；每箱位營運成本的下降（2）限制：航道、港口條件；航程要長；貨源要充沛；碼頭裝卸速度2.高速化3.自動化4.專用化5.節(jié)能與環(huán)?；⒋暗闹鞒叨龋海≒97-102）1 .船長（L） 2.船寬（B） 3.吃水（T） 4.船深（D） 5.干舷（F） 6.基線三類主尺度：型尺度（理論尺度，用于船舶設(shè)計及性能計算）、最大尺度（過運河或船閘時考慮）、登記尺度（繳納費用的依據(jù)）F=D-T船舶尺度比長寬比L/B它影響船舶的快速性。L/B值越大則船體形狀越是瘦長，而對高速船來講，

8、總阻力就越 小。反之，L/B值越小則船體形狀越是豐滿，用于低速船。長深比L/D它與船體縱向強度有關(guān)。在強度上船體可以作為一個變截面的空心梁來考慮，L/D比值越大則梁的形狀是扁而長，它的抗撓強度將較弱，反之則較強。型深吃水比D/T它影響船舶的抗沉性或安全性。D/T值越大則船體在水上部份的相對高度越大，甲板上浪的可能性越小，而當發(fā)生海損事故時，船內(nèi)能保持較多的浮力，所以增加了船的抗沉 性和安全性。型寬吃水比B/T它影響到船的穩(wěn)性（抗傾覆性）。B/T較大的船必然是吃水淺而寬，可以具備更大的穩(wěn) 性，不易翻沒。反之，則吃水深而船體狹，穩(wěn)性就較差。長度吃水比L/T它影響到船舶操縱性。 較長而吃水淺的船就較

9、難操縱，反之船較短而吃水較深的船就便于操縱。四、船舶船型系數(shù)f都反映船的水下形狀，影響速度和裝載量-系數(shù)越大載貨越多，越小航行越快方形系數(shù)或排水量系數(shù)（排水體積/總體積）在同樣長、寬、吃水的船體，不同的方形系數(shù)可以表達各船體的不同豐滿程度。系數(shù)越大船體豐滿，的排水體積、裝載的貨物更多；方形系數(shù)越小時，在同樣主尺度之下的 船就具有較小的排水體積，船體削瘦，航速越高。水線面系數(shù)（水線面面積/船長、型寬圍成的長方形面積）水線面系數(shù)表示了水線面的豐滿程度。貨船為了盡量擴大載貨艙位而把形狀盡量做得豐滿，它的中部還有一段平行中體。水線面系數(shù)越小航速越快，越大載貨越多中橫剖面系數(shù)（中橫剖面水下面積/型寬B、

10、吃水T圍成的長方形面積）船中橫剖面系數(shù)反映了中橫剖面的豐滿程度。系數(shù)越大載貨越多，越小越快縱向棱形系數(shù)（船體排水體積/長度為 L、中橫剖面面積為 AM的棱柱體體積） 縱向棱形系數(shù)表達了船體在水下部份的體積（船舶排水體積）沿船體縱向（船長方向） 的分布情況。其值大則表示排水體積前后分布均勻，而值小則表示船體兩端削瘦。垂向棱形系數(shù)（船舶排水體積/吃水為T、水線面面積為 Aw的棱柱體體積）垂向棱形系數(shù)表示船舶水下部份在垂直方向的分布情況。垂向棱形系數(shù)大則表示船體在垂直方向，上下形狀接近，較為豐滿而適用于載貨量大的貨船。反之，速度快五、船舶的航行性能1.浮性2.穩(wěn)f3.抗沉性4.快速性5.適航性6.操

11、縱性浮性的概念所謂浮性是指船舶在各種裝載情況下，保持一定浮態(tài)，漂浮于水面一定位置的能力。浮性是船舶最基本的性能，任何船舶都必須具備一定的浮性。根據(jù)兩力平衡原理，船舶漂浮于水面的條件必須是，重力和浮力大小相等，方向相反，作用在同一條垂線上。 如果重力大于浮力，船舶下沉；相反，浮力大于重力，船舶上浮。船舶浮態(tài)浮態(tài)即船舶的漂浮狀態(tài)，是船舶在靜水中平衡時，船與靜水平面的相對位置。船舶的浮態(tài)有：正浮、橫傾、縱傾（首傾、尾傾）、任意傾（橫傾與縱傾兼有）等四種。儲備浮力船舶只要滿足重力和浮力大小相等，方向相反并作用在同一垂線上即可得到平衡而漂浮 在靜水面上。因此從理論上說，船舶裝載后的水線只要不超過甲板邊線

12、，船舶總是可以平衡于水面的。也即船舶所能裝載的重量是使裝載后的船舶總重量與船體所有水密體積形成的浮力相等。但是實際上船舶的滿載水線只能是在甲板邊線下相當一段距離處。即船舶裝載后必須保留一部分浮力，該部分浮力稱為儲備浮力。 所以儲備浮力的含義是在滿載水線以上的船內(nèi)水密空間所提供的浮力稱為儲備浮力。船舶所以要具有一定的儲備浮力是因為它在航行中，重力和浮力往往會發(fā)生變化。例如海浪打上甲板，上甲板結(jié)冰等會使重量增加；船舶破損后會喪失浮力則為了使浮力和重力重新得到平衡，就需要得到補償浮力。海船干舷內(nèi)河船干舷冬季干舷夏季干舷原因：海上風浪大于內(nèi)河；冬天風浪大于夏天船舶水尺水尺是指堪劃在首尾左右兩側(cè)的船殼板

13、上的吃水標志。大型船舶還在船中部的左右兩舷標明水尺。船舶穩(wěn)性船舶在航行中，經(jīng)常會受到風浪等外力的作用，而發(fā)生傾斜。當船舶受到外力作用離開原來平衡位置而發(fā)生傾斜，當外力消除后，仍能回到原來平衡位置的性能，就稱為穩(wěn)性。它是使船舶抵抗一定的外力作用，而不致傾覆的一種性能。是保證船舶安全航行的重要航海性能。明確幾個概念：重心（G）隨貨物裝載情況和載重不同而變化、穩(wěn)心（M）浮力作用中心 排水體積中心受水下提價變化影響、穩(wěn)性高度 （GM尸穩(wěn)心-重心船舶的三種平衡狀態(tài)：穩(wěn)定平衡：穩(wěn)心在重心之上，GM>0不穩(wěn)定平衡：穩(wěn)心在重心之下，GM<0中性平衡：穩(wěn)心與重心重合，GM=0增加船舶的穩(wěn)性：重貨放在

14、船舶的下方， 輕貨放在船舶的上方； 液體貨物船舶設(shè)有縱向 艙壁；減少貨物的懸掛船舶抗沉性抗沉性的概念：船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍能漂浮于水面，并保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力稱為抗沉性。所以，它的實質(zhì)是研究船舶破損后的浮性和穩(wěn)性問題，是關(guān)系到船舶安全的一個重要航海性能。改善船舶抗沉性的手段破艙穩(wěn)性衡準其基本要點是規(guī)定了船舶分艙（所有艙室應保證一艙不沉）、船舶破艙后的浮性與穩(wěn)性、以及分艙指數(shù)。根據(jù)統(tǒng)計資料規(guī)定了一個要求的分艙指數(shù)（R）,當船舶達到的分艙指數(shù)（A）不小于要求的分艙指數(shù)（R）時，就認為船舶破艙穩(wěn)性滿足要求， 否則，就是不合格?？焖傩砸灰淮暗目焖傩跃褪侵笇σ欢ㄅ潘康拇?，主機以較小的

15、功率消耗達到較高航速的性能。船舶阻力分類：基本阻力、摩擦阻力、粘壓阻力、興波阻力、附加阻力、污底阻力、附體阻力、空氣阻力、洶濤阻力減少船舶阻力的措施：保證船體表面的光滑一一摩擦阻力；定期去除船底的污底一一摩擦阻力、污底阻力；改變船型：采用較大的 L/B;或較小的Cb-摩擦阻力；改變船尾形狀，或采用較大的L/B一一粘壓阻力；船頭采用球鼻首一一興波阻力適航性一一船舶在多變的海況中的運動性能，稱為適航性，也稱耐波性。通常是指船舶在風浪中的搖擺性能。增加船舶適航性的措施：滿足船舶穩(wěn)性的前提下，降低船舶的初穩(wěn)性高度（ GM;使用減搖裝置船舶操縱性一一船舶在航行時能夠保持原來方向或按照駕駛員意圖改變到所需

16、航向的性能稱為操縱性。其中船舶能夠保持原來航向的性能稱為航向穩(wěn)定性。能夠按照駕駛 員意圖改變航向的性能稱為回轉(zhuǎn)性或靈敏性。六、船舶的裝載性能1 .排水量：空船排水量（船體鋼料 + 機電設(shè)備+木作舟義裝）、滿載排水量、空載排水量 （空船排水量+M次消耗）、壓載排水量2 .船舶載重量：總載重量、凈載重量空船排水量滿載排水量凈載重量（指盈利那部分的載重量）總載重量航次消耗的燃料、淡水、糧食和供應品、船用備品、船員和行李的重量船舶常數(shù)注船舶常數(shù)：定義見課本凈載重量不確定，受航次消耗和滿載排水量影響噸位指的是容積滿載排水量會變，因為不同海域風浪不同，儲備浮力不同3 .船舶載重量標志RQ:熱帶淡水載重線；

17、Q:表示淡水載重線；R:表示熱帶海水載重線； X：表示夏季海水 載重線；D:表示冬季海水載重線； BDD :表示北大西洋冬季載重線； CS表示勘定干舷主 管機關(guān)為中國船級社船舶貨艙容積：型容積、散裝容積、包裝容積5 .艙容系數(shù)船舶艙容系數(shù)=貨艙容積/凈載重量單位：立方米/噸作用：判斷船舶適宜裝載重貨還是輕貨（貨物積載因數(shù)-說明貨物輕重程度）條件：夏季載重線時，最大續(xù)航能力下的凈載重量越大越適合裝輕貨6 .船舶登記噸位一一內(nèi)部容積（體積單位）：總噸（GD 凈噸（NT）容積總噸：是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間的總和作用：用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定

18、對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)?。凈噸：從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間后所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。作用：船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。七、船舶登記：船舶所有者向國家授權(quán)的船舶登記機關(guān)提出申請并提交相應的文件，經(jīng)船舶 登記機關(guān)審查，對符合法定條件的船舶予以注冊， 并以國家的名義簽發(fā)相應證書的法律事實。1 .目的：確定船舶國籍，保障船舶所有人的權(quán)益，加強船旗國對船舶的監(jiān)督管理2 .登記機關(guān)：中華人民共和國海事局3 .船舶登記種類：開放登記（方便旗船一一懸掛開

19、放登記國國旗的船舶）、正常登記八、船舶入級一一對船舶進行經(jīng)常性技術(shù)監(jiān)督和檢驗的手段。種類：新造船入級檢驗、初次入級檢驗、保持船級檢驗九、船舶檢驗一一使船舶及其設(shè)施具備正常的技術(shù)條件，保障海上航行船舶的安全及海洋環(huán)境免受污染。（船舶建造檢驗、船舶初次檢驗、船舶法定檢驗、船舶臨時檢驗、船 舶公證檢驗）五章港口概述一、現(xiàn)代港口的功能：1.運輸功能2.工業(yè)功能3.外貿(mào)、金融、商業(yè)功能4 .國家的資源一一現(xiàn)代觀念：港口是具有多功能的國家和地區(qū)的資源。國際航運中心1 .國際航運中心的含義國際航運中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏運網(wǎng)絡等硬件設(shè) 施和發(fā)達的航運市場，及為航運服務的相關(guān)產(chǎn)

20、業(yè)和服務功能的港口城市。2 .國際航運中心的形成歷程第一代航運中心：19世紀，功能是貨物集散，它們憑借經(jīng)濟發(fā)展的需要和優(yōu)越的地理位置，達到航運高度繁榮發(fā)展的局面。第一代國際航運中心屬于航運中轉(zhuǎn)型第二代國際航運中心除了更加高效的進行貨物的運輸、集散外，同時出現(xiàn)了加工增值服務，并開始主動調(diào)配和分撥貨物，屬于加工增值型航運中心。第三代國際航運中心比起前面兩代航運中心在功能模式上有了重大的飛躍，它從物流中心發(fā)展到集商品、資本、信息、技術(shù)等于一身，成為資源配置型國際航運中心。3 .國際航運中心形成的條件：經(jīng)濟發(fā)達的內(nèi)陸腹地、優(yōu)越的區(qū)位條件 、國際航運的自然條件、航運基礎(chǔ)設(shè)施和配套的技術(shù)條件、發(fā)展航運的環(huán)

21、境條件4 .國際航運中心的發(fā)展模式：經(jīng)濟腹地型國際航運中心、中轉(zhuǎn)型國際航運中心港口作業(yè)區(qū)的布置應考慮的問題：貨種及吞吐量、船型、港口生產(chǎn)安全、環(huán)境保護、城市交通、工業(yè)布局、岸線利用、進出口平衡、節(jié)約用地、方便管理三、港口的組成與設(shè)施1 .水域設(shè)施：港口航道、錨地、港口防波堤、助航設(shè)施、2 .系船設(shè)施：碼頭泊位、浮碼頭（建船）、系船浮筒、客運站、3 .港口交通和配套設(shè)施：港區(qū)道路、港區(qū)鐵路、港區(qū)供電注：（1）按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。按斷面形式分，有直立式、 斜坡式、半直立式和半斜坡式。水位差決定海港用直立式（水位差?。?，內(nèi)河港用斜坡式（水位差大）（2）斜坡式防波堤：斜坡式防

22、波堤一般適用于水深較小、地基較差（水底表層地基土壤可能產(chǎn)生不均勻沉降）和石料來源豐富的地方（2-5米）如果用混凝土塊體護面，也適用于水深較大、波浪較大的地方。（w 10米）優(yōu)：材料容易解決，施工方便缺：容易在港內(nèi)落淤直立式防波堤：用封底鋼筋混凝土沉箱或混凝土方塊砌筑而成。一般適用于地基較好、水深較大，即使出現(xiàn)極大波浪也沒有破碎波的地方。（水深v 20米）優(yōu)：施工簡單，可不用或少用水上起重機械缺：制作越少越不經(jīng)濟混合式防波堤：下部為拋石結(jié)構(gòu)，上部為直墻結(jié)構(gòu)，是斜坡式和直立式相結(jié)合的形式。用于水深20米透空式、浮式堤多用于內(nèi)河壓氣式：優(yōu)：設(shè)備構(gòu)造簡單，建造與水深和地質(zhì)無關(guān)，不妨礙船舶航行缺：使用耗

23、費大四、港口機械起重機械：周期性循環(huán)作業(yè) 門座起重機、岸邊集裝箱裝卸橋、輪胎起重機、浮式起重機、 龍門式軌道起重機 大型集裝箱港口多用裝卸橋+龍門起重機連輸運輸機械：連續(xù)運送物品 帶式輸送機、斗式提升機、氣力輸送機裝卸搬運機械：本身運行實現(xiàn)搬運和堆垛 叉式裝卸車、集裝箱跨運車、牽引車機械工屬具：按特定貨種、船型專門設(shè)計 吊鉤、索具、裝卸夾具浮式起重機是裝在專用平底船上的臂架起重機，又稱，起重船。分為自航式和非自航式兩種適于：水位變動較大的港口或裝卸重大件貨物；水上裝卸和過駁作業(yè)帶式輸送機生產(chǎn)效率最高，使用最廣泛的一種機型；輸送散貨或件貨。許多港口專用機械如散貨裝船機、堆取料機、卸船機等常以帶式

24、輸送機作為主要的組成部分。氣力輸送機氣力輸送機，是利用風機是管道內(nèi)形成氣流來輸送貨物的設(shè)備。在港口，常用于散糧卸船作業(yè)。五、港口裝卸工藝1 .貨物裝卸過程：裝卸船一一水平搬運、堆場作業(yè)一一裝卸車貨物在港口換裝分為：直接換裝：貨物從一種運輸工具直接換裝到另一種運輸工具（1個操作過程）簡介換裝：貨物經(jīng)過港口的倉庫或堆場儲存后在換裝至其他運輸工具（A2個）2 .針對不同貨種，安排各種專業(yè)化機械進行作業(yè)（1）件雜貨門機（或船舶吊桿、流動起重機）+流動機械（電瓶車、牽引車、叉車、卡車）件雜貨裝卸薄弱環(huán)節(jié)：船艙內(nèi)、棚車內(nèi)作業(yè)解決方向：集裝箱化集裝箱碼頭的布置：集裝箱泊位、集裝箱堆場、集裝箱貨運站、箱位、集

25、裝箱檢查橋、 地磅（2）集裝箱裝卸：裝卸橋 +拖掛車、裝卸橋+跨運車、裝卸橋+輪胎龍門起重機、裝卸 橋+軌道龍門起重機搬運機械的選擇：蓄電池搬運車約100米；牽運車掛車200-400米；載貨車500米以上；叉式裝卸車用于短距離水平運輸、拆碼垛和裝卸卡車、鐵路平板車 區(qū)別：堆場面積的大小散貨裝卸：岸邊起重機一堆場一輸送機系統(tǒng)散糧裝卸：岸邊起重機一筒倉一輸送機系統(tǒng)液體貨裝卸：油泵一管道一儲油罐一管道一車輛、煉油廠六、我國港口管理體制的改革1 .我國港口管理體制的變化20世紀50年代：依據(jù)中華人民共和國海港管理暫行條例，實行政企合一的管理體制1982年，大連港試行政企分開改革，成立港口管理局和港口裝

26、卸公司，但由于產(chǎn)權(quán)不清，矛盾重重1988年，12個沿海港口， 25個長江港口實行“雙重領(lǐng)導，地方為主；以收抵支，以港 養(yǎng)港”管理體制1993年，上海成為全國第一家合資建設(shè)集裝箱碼頭的港口2 .我國原有港口管理體制的弊端地方政府為主的管理未能體現(xiàn)政企不分“以收抵支，以港養(yǎng)港”難以實現(xiàn)部分港口業(yè)務管理體制不順（理貨、引航）3 .我國港口管理體制改革的措施行業(yè)分級管理一城一港一政政企分開多元化投資放開理貨業(yè)務、從港口中分離引航部門七、港口生產(chǎn)組織1 .港口生產(chǎn)活動內(nèi)容換裝作業(yè)貨物的收、發(fā)和保管組織貨源旅客服務船隊的補給和技術(shù)供應作業(yè)2 .港口生產(chǎn)活動的特點：高度連續(xù)性和比例性、復雜性和協(xié)作性、不平衡

27、性3 .港口生產(chǎn)計劃：月度生產(chǎn)計劃（月度吞吐量計劃、月度裝卸工作計劃）、旬度生產(chǎn)計劃、晝夜生產(chǎn)計劃4 .港口通過能力各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力綜合平衡的結(jié)果一定時期內(nèi)所能裝卸的最大的貨物數(shù)量影響因素：貨物、設(shè)施設(shè)備、運輸工具、人、管理、自然條件、其它5 .港口生產(chǎn)工作指標（1）操作過程、工序 （港口作業(yè)的工序：艙底作業(yè)工序、起落艙作業(yè)工序、水平搬運作業(yè) 工序、車內(nèi)作業(yè)工序、庫內(nèi)作業(yè)工序、）（2）港口吞吐量一一經(jīng)由水運運進、運出港區(qū)范圍，并經(jīng)過裝卸的貨物的數(shù)量，包括 貨物吞吐量和旅客吞吐量1噸貨物由水運運進港口，經(jīng)裝卸，又由水運運出港口，如船一岸一船的轉(zhuǎn)船運輸，分別按進口和出口各計算一次吞吐量，即2噸吞吐量

28、在港區(qū)范圍內(nèi)的短途運輸，不計入吞吐量由同一條船舶運進港口，未經(jīng)裝卸，又由該船舶運出港口，不計入吞吐量吞吐量統(tǒng)計的截止時間，以報告期最后一天18點為準（3）裝卸自然噸一一進出港口，并經(jīng)過裝卸的貨物的實際數(shù)量（不變）（4）裝卸操作量一一一個完整的操作過程所裝卸的貨物數(shù)量（搬一次加一次）（5）裝卸工序量一一一個完整的工序所裝卸的貨物數(shù)量例：1噸貨物由船舶運進港口，在艙內(nèi)組關(guān)，起吊，并搬運至倉庫內(nèi)，并堆垛，共有多少吞吐量，自然噸，操作噸，工序噸？（6）直取比重一一直接換裝的貨物數(shù)量/全部裝卸的貨物數(shù)量（7）操作系數(shù)一一貨物操作量/貨物自然噸八、港口庫場管理港口庫場的功能：保管貨物、調(diào)節(jié)運輸、實施貨運作

29、業(yè)九、港口口岸管理1. 口岸系統(tǒng)的各主要部門：港務監(jiān)督、海關(guān)、邊防、檢驗檢疫（商檢、衛(wèi)檢、動植物檢驗）、船舶檢驗2. 口岸系統(tǒng)的領(lǐng)導機構(gòu)一一地方政府的口岸管理委員會第六章水路運輸業(yè)務一、船舶配積載1 .船舶配載一一根據(jù)貨物托運計劃向船舶具體航次分配裝載任務2 .船舶積載一一確定配載貨物的具體裝艙位置和堆裝技術(shù)3 .配載是積載的前提和依據(jù)；積載是配載的繼續(xù)和實施4 .配載：為船舶積載提供裝貨清單積載：提供貨物積載圖一一船名、航次、起運港、中途港、到達港；到各港的貨物數(shù)量、裝載位置；貨物的名稱、件數(shù)、包裝、重量、提單號5 .船舶積載的基本要求：（1）充分利用船舶的裝載能力（載重、艙容、特殊能力）（

30、2）保證船體強度不受破壞一一各貨艙、艙底、甲板、兩舷的 平衡（3）保證船舶具有適度的穩(wěn)性（4）保證船舶具有適度的吃水差一一一定的尾傾6 .貨物對積載的基本要求： 正確選配艙位、解決貨物之間的忌裝問題、正確襯墊和隔票7 .裝卸對積載的基本要求：考慮裝卸作業(yè)的安全，考慮庫場的位置、平衡各艙的作業(yè)時間二、船舶營運組織1 .班輪運輸一一固定的船舶在固定的港口之間，形成固定的航線，按公布的船期表和 運費率進行的規(guī)則運輸。特點：承運人與貨主之間不需簽定運輸合同，而根據(jù)提單來確定有關(guān)各方的責任和權(quán)利在港口的碼頭或倉庫交貨與收貨承運人負責裝卸貨物和理艙的業(yè)務，不再另行收費承運人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間，無滯期費和速譴費2 .不定期船運輸一一船舶營運者在市場上尋找機會，無固定港口與航線，無預定的船 期表和運費率，僅以簽定租船合同從事某一具體航線或航次的運輸，也稱租船運輸。 特點：依據(jù)租船合同來確定有關(guān)各方的責任和權(quán)利租金水平受市場行情的影響有關(guān)裝卸貨物和理艙等費用，由船舶所有者和租船人分擔，在租船合同中說明 租船運輸