第六章運(yùn)輸

1、1 第六章運(yùn)輸?shù)诹逻\(yùn)輸?shù)谝还?jié) 運(yùn)輸概述 第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其選擇第三節(jié) 綜合運(yùn)輸與運(yùn)輸合理化 2本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：本章學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程及我國(guó)運(yùn)輸體系發(fā)展趨勢(shì)；掌握運(yùn)輸?shù)闹匾饔眉斑\(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)；熟練掌握各種運(yùn)輸方式及其各種業(yè)務(wù)模式的特點(diǎn)及適用領(lǐng)域；了解綜合運(yùn)輸?shù)母拍罴捌湟饬x；掌握復(fù)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)及大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍罴捌鋬?nèi)涵；熟悉不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式。 3一、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展一、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展l人類三次社會(huì)大分工：第一次社會(huì)大分工是牧業(yè)同農(nóng)業(yè)的分離，使經(jīng)常的交換即商品交換成為可能；第二次社會(huì)大分工則是手工業(yè)同農(nóng)業(yè)的分離，出現(xiàn)了直接以交換為目的的生產(chǎn)商品生產(chǎn)；第三次社會(huì)大分工，出

2、現(xiàn)了專門(mén)從事商品交換的商人，使商品經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，商品交換的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。再后來(lái)，運(yùn)輸從商業(yè)交換活動(dòng)中分離出來(lái)，成為了一項(xiàng)獨(dú)立的活動(dòng)。l運(yùn)輸工具的變化：1、牲畜或者帆船；2、蒸汽動(dòng)力的輪船和火車；3、大輪船、火車、汽車、飛機(jī)第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸概述運(yùn)輸概述4l二、運(yùn)輸?shù)闹匾饔枚?、運(yùn)輸?shù)闹匾饔胠（一）可以創(chuàng)造商品的空間效用，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值l（二）可以擴(kuò)大商品的銷售范圍，提高人民生活水平l（三）有助于維持商品價(jià)格穩(wěn)定l（四）能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展 l三、運(yùn)輸生產(chǎn)的特征三、運(yùn)輸生產(chǎn)的特征l（一）運(yùn)輸生產(chǎn)在流通過(guò)程中完成l（二）運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品l（三）運(yùn)輸產(chǎn)品采用特殊的計(jì)量方法l（四）運(yùn)輸

3、生產(chǎn)的勞動(dòng)對(duì)象比較復(fù)雜5四、我國(guó)運(yùn)輸體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)四、我國(guó)運(yùn)輸體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)l（一）運(yùn)輸線路增多，質(zhì)量不斷提高（一）運(yùn)輸線路增多，質(zhì)量不斷提高l（二）運(yùn)輸布局顯著改善、區(qū)域分布更加合理（二）運(yùn)輸布局顯著改善、區(qū)域分布更加合理l（三）運(yùn)輸裝備水平明顯提高（三）運(yùn)輸裝備水平明顯提高l（四）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化（四）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化6第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其選擇l一、鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸l1.11.1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)l運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低且運(yùn)距長(zhǎng)l自動(dòng)化程度高l污染小，有利于環(huán)境保護(hù)l受天氣限制小，可以實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)行l(wèi)貨損較高l營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”

4、運(yùn)輸71.21.2、鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式、鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式 1 1、整車運(yùn)輸、整車運(yùn)輸 整車運(yùn)輸指托運(yùn)人租用一輛或者多輛貨車裝運(yùn)貨物，該車廂不再裝運(yùn)其他托運(yùn)人貨物的運(yùn)輸模式。車輛可由承租人提供，也可有托運(yùn)人自備，承租人僅提供運(yùn)輸服務(wù)。整車運(yùn)輸運(yùn)輸量大，適合于大宗貨物運(yùn)輸，如糧食、煤炭、礦石以及鋼材等。承運(yùn)人原則上應(yīng)按件數(shù)和重量承運(yùn)貨物，但對(duì)散裝、堆裝貨物的規(guī)格、件數(shù)過(guò)多在裝卸作業(yè)中難于清點(diǎn)的貨物，則只按重量承運(yùn)，不計(jì)算件數(shù)。整車運(yùn)輸允許托運(yùn)人派人押運(yùn)，允許在鐵路專用線、專用鐵路內(nèi)組織裝卸車。 2 2、零擔(dān)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸 托運(yùn)人在車站行李托運(yùn)處將少量零星貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人在車站內(nèi)組織裝車、運(yùn)輸

5、及卸車，并將貨物在目的車站移交收貨人的運(yùn)輸模式。零擔(dān)運(yùn)輸每件貨物的體積原則上不得小于0.02m3，每批貨物不得超過(guò)300件。另外對(duì)于不易計(jì)算件數(shù)的貨物、運(yùn)輸途中有特殊要求的貨物，易于污染其它物品的貨物，不得按零擔(dān)辦理。托運(yùn)人應(yīng)在每件零擔(dān)貨物上標(biāo)明清晰的標(biāo)記（即貨簽），以便裝卸作業(yè)中識(shí)別。 3 3、集裝箱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸 托運(yùn)人將貨物裝入集裝箱交付承運(yùn)人，承運(yùn)人在到達(dá)目的地后將整個(gè)集裝箱完整地交付收貨人的運(yùn)輸模式。該模式運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，承運(yùn)人原則上不得拆開(kāi)集裝箱，不需要查點(diǎn)箱內(nèi)貨物。凡能夠裝入集裝箱，并不對(duì)集裝箱造成損壞的貨物及規(guī)定可按集裝箱運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物均可按集裝箱辦理。8二、二、 公路運(yùn)輸公路

6、運(yùn)輸l2.12.1、公路運(yùn)輸?shù)奶?、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)l全程速度快，對(duì)包裝要求低l運(yùn)用靈活，受地形限制小l載運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高l安全性較差l原始投資小，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)更新快92.22.2、公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式、公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式1 1、合同運(yùn)輸、合同運(yùn)輸 合同運(yùn)輸一般是指汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸合同組織的貨物運(yùn)輸，它是實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸和計(jì)劃運(yùn)輸?shù)囊环N行之有效的運(yùn)輸組織形式。實(shí)行合同運(yùn)輸可以明確簽訂合同的承運(yùn)人和托運(yùn)人（包括收貨人）的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，保障當(dāng)事人的合法權(quán)益，簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，維護(hù)運(yùn)輸秩序，組織合理運(yùn)輸，提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)托運(yùn)人，有利于掌握運(yùn)輸數(shù)量和時(shí)間，有計(jì)劃地安排生產(chǎn)活動(dòng)；對(duì)承運(yùn)人，有利于編排科學(xué)的

7、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，合理調(diào)度車輛，組織均衡生產(chǎn)，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。合同運(yùn)輸根據(jù)合同的時(shí)效可分為長(zhǎng)期、短期和臨時(shí)的合同運(yùn)輸。長(zhǎng)期合同一般是雙方按年度簽訂的合同，短期合同是按季度、月度簽訂的合同，臨時(shí)性合同則是一次、或者幾個(gè)運(yùn)次就可以完成的合同。2 2、汽車零擔(dān)貨運(yùn)、汽車零擔(dān)貨運(yùn) 汽車運(yùn)輸企業(yè)承辦的一次托運(yùn)不足規(guī)定整車重量限額貨物的運(yùn)輸，稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)。零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：貨物批量小、品種繁多、站點(diǎn)分散、運(yùn)輸組織要求嚴(yán)密。 物流企業(yè)開(kāi)展汽車零擔(dān)貨運(yùn)，需要選擇合理的零擔(dān)貨運(yùn)路線，建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運(yùn)站，確定運(yùn)行周期，開(kāi)行零擔(dān)貨運(yùn)班車。零擔(dān)貨運(yùn)路線一般以城市為中心，或以鐵路、水路的重點(diǎn)站港為樞紐，通往周圍

8、集散貨物的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站是零擔(dān)貨物的集散點(diǎn)，設(shè)有與貨流量相適應(yīng)的儲(chǔ)貨倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備和商務(wù)、理貨、裝卸人員。零擔(dān)貨運(yùn)班車一般采用專用載貨汽車，定線、定站、定期運(yùn)行。班期時(shí)間依據(jù)貨物的流量和車輛的載重量確定，一般分為每日制、隔日制、三日制等。 為了更好的為客戶服務(wù)，物流企業(yè)應(yīng)為托運(yùn)人提供電話托運(yùn)、上門(mén)收貨、送貨到家、代辦包裝等增值服務(wù)。102.22.2、公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式、公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式3 3、包車運(yùn)輸、包車運(yùn)輸 汽車包車運(yùn)輸指物流企業(yè)根據(jù)用戶確定的路線、里程和時(shí)間提供汽車載運(yùn)貨物的業(yè)務(wù)。按行駛里程包用汽車稱為計(jì)程包車；按使用時(shí)間包用汽車稱為計(jì)時(shí)包車。 汽車包車運(yùn)輸是發(fā)揮汽車運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活的特

9、點(diǎn)的一種運(yùn)輸組織形式。貨物包車運(yùn)輸主要是計(jì)時(shí)的，多發(fā)生在貨物重量、運(yùn)距不易準(zhǔn)確預(yù)計(jì)，貨物性質(zhì)或道路條件限制使車輛不能按正常速度行駛，或者裝卸次數(shù)多、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等情況下；貨物計(jì)程包車則多發(fā)生在貨物的性質(zhì)對(duì)運(yùn)輸有特殊要求的時(shí)候。計(jì)程包車和計(jì)時(shí)包車，都以包用整車為原則，不論汽車是否滿載，均按汽車的核定能力計(jì)費(fèi)。 包車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程包括自裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)（多點(diǎn)裝卸為第一個(gè)裝貨點(diǎn)至最后一個(gè)卸貨點(diǎn)）的實(shí)際有載運(yùn)輸里程和由車站至裝貨點(diǎn)及由卸貨點(diǎn)至車站的空駛裝卸里程?？振傃b卸里程計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般比運(yùn)輸里程的低。 計(jì)時(shí)包車用車時(shí)間由包車單位確定。用車時(shí)間指由車輛到達(dá)包車單位指定地點(diǎn)起至完成任務(wù)時(shí)止的時(shí)間，其中車輛故障修

10、理等停歇時(shí)間及其他承包方責(zé)任延續(xù)時(shí)間應(yīng)予扣除。整日包車，一般按8h計(jì)算，實(shí)際使用時(shí)間超過(guò)8h按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算。計(jì)時(shí)包車一日實(shí)際行駛里程超過(guò)一定限額時(shí)，須加收費(fèi)用。l 4 4、循環(huán)運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸 循環(huán)運(yùn)輸指載貨汽車沿環(huán)行路線運(yùn)行的運(yùn)輸，是提高汽車行程利用率的一種行車組織方法。 載貨汽車承擔(dān)較多的貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，行駛路線可分為往復(fù)式和循環(huán)式兩種。汽車重復(fù)行駛于兩點(diǎn)之間的路線稱為往復(fù)式路線；汽車行駛于兩個(gè)以上的裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)構(gòu)成的環(huán)行路線稱為循環(huán)式路線。在往復(fù)式路線上，當(dāng)汽車一程不載貨時(shí)，則行駛的一半是空駛，即行程利用率僅為50%。在市內(nèi)短途貨物運(yùn)輸?shù)难b、卸點(diǎn)很多的情況下，調(diào)度部門(mén)在編制汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)

11、劃時(shí)，可組織車輛沿循環(huán)式路線行駛，即實(shí)行循環(huán)運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸工具的使用率。11三、三、 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸l3.13.1、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)l運(yùn)輸能力大l單位運(yùn)輸成本低l運(yùn)輸速度慢，且航行時(shí)間無(wú)保證l投資額巨大，回收期長(zhǎng)l運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大123.23.2、水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式、水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式l1 1、定期船業(yè)務(wù)、定期船業(yè)務(wù) 定期船業(yè)務(wù)（或稱件貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)）是指經(jīng)營(yíng)有固定船舶、固定航線、固定船期、固定運(yùn)價(jià)及固定港口，向社會(huì)提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的水運(yùn)業(yè)務(wù)，但仍以貨運(yùn)為主。目前在全世界的海運(yùn)業(yè)務(wù)中，定期船的運(yùn)量約占世界總噸量的1/3，但價(jià)值卻占70%，因此定期船是國(guó)際海運(yùn)的重要業(yè)務(wù)。定期航運(yùn)業(yè)務(wù)的船舶多

12、為雜貨船、集裝箱船。l2 2、不定期船業(yè)務(wù)、不定期船業(yè)務(wù) 不定期船業(yè)務(wù)是指經(jīng)營(yíng)無(wú)固定船舶、航線、船期、運(yùn)價(jià)、港口的海運(yùn)業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)大多使用專用散裝船為主要運(yùn)輸工具，并以大宗散裝原料或半成品為主，所承運(yùn)之貨物有一定季節(jié)流向與季節(jié)性，且運(yùn)價(jià)較定期船低。托運(yùn)人通常為特定貨主，如電站、鋼鐵公司。 不定期船業(yè)務(wù)根據(jù)成交方式不同又可分為以下三種：（1 1）程租船或航次租船）程租船或航次租船 這是不定期船業(yè)務(wù)最適用的經(jīng)營(yíng)方式，船貨雙方簽訂書(shū)面協(xié)議，規(guī)定船東以船舶的一部分或全部供給租船人裝載指定貨物，由一港或數(shù)港裝運(yùn)約定數(shù)量的貨物往約定港口交貨，其運(yùn)費(fèi)按照實(shí)載或?qū)嵭敦浳锏闹亓炕蛘唧w積噸數(shù)計(jì)算。133.23.

13、2、水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式、水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式（2 2）論時(shí)租船或定期租船）論時(shí)租船或定期租船 論時(shí)租船是指在約定時(shí)間內(nèi)，如3個(gè)月、半年、一年內(nèi)，將船舶貨艙全部租給租船人營(yíng)運(yùn)使用，由其在約定范圍內(nèi)，自行選擇航線及貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其船長(zhǎng)及船員由船東指派。這種業(yè)務(wù)的租船人多為大型企業(yè)，用以從事自運(yùn)貨物，或船舶所有人用以經(jīng)營(yíng)充實(shí)定期業(yè)務(wù)船噸者。（3 3）光船租賃或空船出租）光船租賃或空船出租 光船租賃指由船東將未配備船員及供應(yīng)品的光船，在約定時(shí)間內(nèi)由租船人自行營(yíng)運(yùn)使用，并由其指定船長(zhǎng)、雇用船員并支付薪水；也由租船人供應(yīng)配備該船，且負(fù)擔(dān)全部運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，支付全部支出款及有效修護(hù)船體及機(jī)器。l3 3、專用船業(yè)務(wù)、專用船業(yè)

14、務(wù) 專用船業(yè)務(wù)指公私營(yíng)企業(yè)機(jī)構(gòu)自置或租賃船舶從事本企業(yè)自有物資運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)或由企業(yè)本身設(shè)置船務(wù)部管理營(yíng)運(yùn)，或另有航業(yè)公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，或委托有經(jīng)驗(yàn)的航業(yè)代理公司代為經(jīng)營(yíng)管理。14四、四、 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)l速度快速度快l不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大l舒適、安全舒適、安全l科技含量高科技含量高l運(yùn)輸成本高運(yùn)輸成本高15五、五、 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸l5.15.1、管道運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)、管道運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn) 管道運(yùn)輸是指利用埋藏于地下的運(yùn)輸管道，通過(guò)一定的壓力差而完成的商品（多為液體、氣體貨物）運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：l運(yùn)量大l占地少，運(yùn)輸

15、快速l穩(wěn)定性強(qiáng)，便于管理l損耗少，安全可靠l耗能少，運(yùn)輸費(fèi)用低l5.25.2、管道運(yùn)輸?shù)姆诸?、管道運(yùn)輸?shù)姆诸恖原油管道l成品油管道l天然氣管道l固體料漿管道16第三節(jié) 綜合運(yùn)輸與運(yùn)輸合理化一、綜合運(yùn)輸?shù)暮x一、綜合運(yùn)輸?shù)暮xl交通運(yùn)輸發(fā)展可分為四個(gè)階段，即水運(yùn)階段，鐵路階段，鐵路、公路、航空和管道競(jìng)相發(fā)展的階段以及綜合運(yùn)輸?shù)碾A段。l綜合運(yùn)輸體系：鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。圖8-4 不同運(yùn)輸方式的成本比較17二、發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)囊饬x二、發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)囊饬xl能夠產(chǎn)生巨大

16、經(jīng)濟(jì)效益，是緩解我國(guó)運(yùn)輸緊張能夠產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益，是緩解我國(guó)運(yùn)輸緊張局面的有效途徑局面的有效途徑l有利于資源的有效利用和能源的節(jié)約有利于資源的有效利用和能源的節(jié)約 l有利于消除和減少環(huán)境污染，維持生態(tài)平衡有利于消除和減少環(huán)境污染，維持生態(tài)平衡 18三、復(fù)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸三、復(fù)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸l1 1、復(fù)合運(yùn)輸、復(fù)合運(yùn)輸 復(fù)合運(yùn)輸包括駝背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸復(fù)合運(yùn)輸包括駝背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。 由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸。其中，一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過(guò)程成為駝背運(yùn)輸。我國(guó)從廣東開(kāi)往海南的火車要乘輪船

17、渡過(guò)瓊州海峽就是典型的駝背運(yùn)輸駝背運(yùn)輸。由兩種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程稱為聯(lián)合運(yùn)輸。我國(guó)南方沿海地區(qū)需要的煤炭，多是從山西經(jīng)大（同）秦（皇島）鐵路到秦皇島裝船，然后海運(yùn)到南方，這就是典型的聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸。 復(fù)合運(yùn)輸是通過(guò)多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)作，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，綜合利用各種運(yùn)輸工具，充分發(fā)揮運(yùn)輸效率的比較好的組織貨物運(yùn)輸形式。如鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、鐵公水聯(lián)運(yùn)、江河聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)等。19三、復(fù)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸三、復(fù)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸l2 2、多式聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)指托運(yùn)人以一份運(yùn)輸合同將貨物以兩種以上運(yùn)輸方式，或者同多式聯(lián)運(yùn)指托運(yùn)人

18、以一份運(yùn)輸合同將貨物以兩種以上運(yùn)輸方式，或者同一種運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人共同完成的運(yùn)輸任務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)最早是從國(guó)際運(yùn)輸一種運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人共同完成的運(yùn)輸任務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)最早是從國(guó)際運(yùn)輸中出現(xiàn)的，所以也稱為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)起源于海運(yùn)業(yè)務(wù)，而且目前的中出現(xiàn)的，所以也稱為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)起源于海運(yùn)業(yè)務(wù)，而且目前的多式聯(lián)運(yùn)仍多以海運(yùn)為主。多式聯(lián)運(yùn)仍多以海運(yùn)為主。 注意多式聯(lián)運(yùn)中，雖然貨物是經(jīng)過(guò)多種運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸?shù)?，但托運(yùn)人只需要面對(duì)一個(gè)承運(yùn)人，不需要同其他的運(yùn)輸服務(wù)提供商打交道。承運(yùn)人要協(xié)調(diào)其他運(yùn)輸服務(wù)提供商，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸過(guò)程中不管哪一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)提供商出現(xiàn)任何差錯(cuò)，承運(yùn)人都要承擔(dān)

19、責(zé)任。 多數(shù)學(xué)者關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的定義中，并未包含同一種運(yùn)輸方式有兩個(gè)承運(yùn)人共同完成任務(wù)的情況。然而，如中俄國(guó)際鐵路運(yùn)輸中，中國(guó)的火車是不能駛?cè)攵砹_斯境內(nèi)的，但是中國(guó)鐵路可協(xié)調(diào)俄羅斯鐵路部門(mén)共同完成中國(guó)輸俄貨物運(yùn)輸，以減少客戶的麻煩，這種業(yè)務(wù)模式對(duì)促進(jìn)中俄國(guó)際貿(mào)易也有重要意義。因此，本書(shū)認(rèn)為這也是多式聯(lián)運(yùn)。20三、復(fù)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸三、復(fù)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸l3 3、大陸橋運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸指使用使用鐵路或公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)方式。目前世界上主要的大陸橋有：西伯利亞大陸橋；遠(yuǎn)東至北美東岸和墨西哥灣大陸橋；北美西海岸至歐洲大陸橋運(yùn)輸?shù)?/p>

20、。為適應(yīng)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的需要，開(kāi)辟和發(fā)展的新亞歐大陸橋是以中國(guó)東部的連云港和日照為起點(diǎn)，經(jīng)隴海鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈和蘭新鐵路到達(dá)阿拉山口，與原蘇聯(lián)鐵路接軌，最終以荷蘭的鹿特丹港為終點(diǎn)的一條大陸橋。新亞歐大陸橋通過(guò)國(guó)家、地區(qū)較多，路徑較短，對(duì)發(fā)展中國(guó)對(duì)外貿(mào)易、促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小東西部差距起到積極作用，并具有較高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對(duì)改變國(guó)際物流格局，發(fā)展國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)合作也都有重大戰(zhàn)略意義。21四、運(yùn)輸合理化四、運(yùn)輸合理化l（一）合理運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬┖侠磉\(yùn)輸?shù)母拍?合理運(yùn)輸（reasonable transportation）指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、物流合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的歷程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，或最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。也就是用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。22四、運(yùn)輸合理化四、運(yùn)輸合理化l（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式1 1、迂回、迂回運(yùn)輸運(yùn)輸（Bypass TraBypass Transportationnsportation）2 2、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸3 3、對(duì)對(duì)流流運(yùn)輸運(yùn)輸（Connective Connective TransportationTransportation）4 4、倒流、倒流運(yùn)輸運(yùn)輸（Flow BackwFlow Backwards Tr