交通燈控制系統(tǒng)設計案例

1、 交通燈控制系統(tǒng)設計第1部分 方案選擇及總體設計11方案選擇能實現(xiàn)此電路的方法很多，我們根據(jù)實際將范圍定在以下幾個比較切合我們的方案中。第一種方案：采用數(shù)字電子技術實現(xiàn)。用基本的555芯片（利用單穩(wěn)態(tài)實現(xiàn)定時），計數(shù)芯片（如74LS163，74LS160等）完成計時功能，控制電路芯片，譯碼芯片（如74LS138）等基本芯片，結合電阻，電容等基本元件，通過邏輯電路實現(xiàn)交通燈的功能。 第二種方案：使用單片可編程來實現(xiàn)交通燈的功能。利用單片機的外圍擴展，顯示電路構成基本硬件。然后編程實現(xiàn)對定時，控制，顯示電路的控制，然后調(diào)試，完成設計。 結合實際情況，根據(jù)畢業(yè)設計任務書的要求，我們經(jīng)過討論和論證，最

2、終一致選用第二種方案的設計思路對交通燈控制系統(tǒng)進行設計。12 總體設計121 系統(tǒng)構成整個系統(tǒng)的構成以80C51單片機為核心，由I/O口擴展，LED數(shù)碼管顯示，緊急情況中斷電路還有復位電路等組成。單片機作為整個硬件系統(tǒng)的核心，它既是協(xié)調(diào)整機工作的控制器，又是數(shù)據(jù)處理器。它由單片機、時鐘電路、復位電路等組成。行車方向指示采用LED發(fā)光二極管，可有紅、綠兩種顏色指示放行與禁止，黃燈作為紅綠轉換的提示，形象直觀。行人通行指示也同樣采用LED發(fā)光二極管，用紅、綠兩種顏色指示放行與禁止，黃燈作為紅綠轉換的提示，形象直觀，簡潔明了，更方便控制。按鍵控制臺，可供警察在室內(nèi)實時監(jiān)視交通狀況。通過按鍵可設置緊急

3、情況發(fā)生時的交通燈狀態(tài)控制人機界面非常友好。系統(tǒng)采用雙數(shù)碼管倒計時計數(shù)功能，最大顯示數(shù)字99。友好的人機界面、靈活的控制方式、優(yōu)化的物理結構以及豐富的功能是本設計的亮點。整個硬件電路組成模塊如圖1；80C51單片機I/0口擴展LED數(shù)碼管顯示中斷系統(tǒng)復位電路圖1-1.系統(tǒng)硬件構成模塊121功能概述本設計由中斷系統(tǒng)、單片機、LED數(shù)碼顯示模塊和按鍵等構成。單片機是集成的IC芯片AT89C51單片機，只需根據(jù)實際選型。其他部分都需要根據(jù)應用要求和性能指標自行設計。LED數(shù)碼顯示電路復 位 電 路80C51單 片 機鍵盤控制電路中斷系統(tǒng)電路交通燈控制電路電源穩(wěn)壓控制電路緊急情況處理電路程序運行指示電

4、路硬件總體框圖注：以上電路圖為我們所設計的交通燈控制系統(tǒng)的具體電路圖，在東南西北四個方向的LED指示燈，代表四個方位的交通信號燈，電路圖的下方是單片機控制系統(tǒng)。復位，中斷等子電路。1、本系統(tǒng)交通燈控制規(guī)則如下：(1)每個街口有左拐、右拐、直行及行人四種指示燈。每個燈有紅、綠、黃三種顏色。自行車與汽車共用左拐、右拐和直行燈。(2)共有四種通行方式： 車輛南北直行、各路右拐，南北向行人通行。南北向通行時間為1分鐘，各路右拐比直行滯后10秒鐘開放。 南北向左拐、各路右拐，行人禁行。通行時間為1分鐘。 東西向直行、各路右拐，東西向行人通行。東西向通行時間為1分鐘，各路右拐比直行滯后10秒鐘開放。 東西

5、向左拐、各路右拐。行人禁行。通行時間為1分鐘。(3)在通行結束前10秒鐘，綠燈閃爍直至結束。2、有倒計時時間顯示時間，紅綠燈切換提前5秒亮黃燈提示。3、若交道口出現(xiàn)緊急情況，交警可手動控制：全路口車輛禁行、行人通行。緊急情況結束后再轉成自動狀態(tài)。第2部分 系統(tǒng)硬件設計21交通燈四種通行模式及行車方向指示按交通燈控制規(guī)則，每個街口有左拐、右拐、直行及行人四種指示燈。每個燈有紅、綠兩種顏色燈。4組LED數(shù)碼管按照設置的通行時間（各路口默認的通行時間均為1分鐘）進行倒計時，并各自進行紅、綠燈顯示，共有四種通行方式，分別為： 圖2-2 通行方式一示意圖 圖2-3 通行方式二示意圖圖2-4 通行方式三示

6、意圖 圖2-5 通行方式四示意圖通行方式一：倒計時時間為50s（通行時間），紅綠燈狀態(tài)為：南北直行：綠；東西直行：紅；各路右拐：綠；左拐：紅；人行道：南北綠，東西紅；各路右拐比直行滯后5秒鐘開放。如圖2-2所示。通行方式二：倒計時時間為45s（通行時間），紅綠燈狀態(tài)為：南北左拐：綠，各路右拐：綠，所有人行道：紅。如圖2-3所示。通行方式三：倒計時時間為50s（通行時間），紅綠燈狀態(tài)為：東西直行：綠，南北直行：紅，各路右拐：綠，左拐：紅，人行道：東西綠，南北紅，各路右拐比直行滯后5秒鐘開放。如圖2-4所示。通行方式四：倒計時時間為60s（通行時間），紅綠燈狀態(tài)為：東西左拐：綠，各路右拐：綠，所有

7、人行道：紅。如圖2-5所示。通行默認時間為1分鐘，系統(tǒng)設置了任意更改功能，一般主干道通行時間要比次干道要長一些，可以根據(jù)實際情況進行調(diào)整，以提高車輛通過率，緩減交通壓力。在通行結束前5秒鐘，綠燈閃爍直至結束。本設計選用LED發(fā)光二極管的紅綠燈狀態(tài)用來指示左右拐、直行等交通指示信息。綠色表示通行，紅色則表示禁止通行。中間綠色燈亮，表示直行，兩邊紅色燈亮，表示禁止通行；左邊綠色燈亮，表示左拐彎；其他紅色燈亮則表示禁止通行和右拐彎。所有指示信息一目了然。22各功能模塊硬件設計及實現(xiàn)221行人通行指示及其實現(xiàn)人行道的通行采用紅綠兩種顏色的發(fā)光二極管來指示，其中多加了一個黃燈作為提示紅綠轉換的提示標志。

8、按規(guī)則，南北車輛直行的時間也就是東西路口行人通行的時間。所以，在該時刻南北直行的指示燈和東西路口人行道上的指示燈的點亮情況應該是一致的。在現(xiàn)實中，人行道的狀態(tài)切換是用該信號指示燈閃爍來提示紅綠狀態(tài)的切換的。但是在我們這個設計中，我們認為直接再加一個黃色信號燈來提示紅綠狀態(tài)的轉換效果會更加明了。當然，相應地要考慮到單片機的帶載能力了。黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他懷著“科學救國”的抱負到美國深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈而正要過去時，一輛轉彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗?；氐剿奚?，他反復琢磨，終于想到在

9、紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領域了。我們的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，。桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由于這種視覺結構，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球，對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。所以，交通燈用什么顏色也是有大學問的。222 各路口交通狀態(tài)顯示及其實現(xiàn)在完成倒計時、狀態(tài)信息等的顯示功能上，我們考慮了以下三種方案：方案一：完全采用數(shù)碼管顯示。這種方案只能顯示

10、有限的符號和數(shù)碼字苻，無法勝任題目要求。方案二：完全采用點陣式LED 顯示。此顯示方案功能強大，可方便地顯示各種英文字符，漢字，圖形等，而且美觀，但這種方案實現(xiàn)復雜，且須完成大量的軟件工作，因此我們不予采用。方案三：采用發(fā)光二極管、數(shù)碼管相結合的方法。考慮設計需要，我們用三個一組的發(fā)光二極管在顯示不同的狀態(tài)，在各個方向分別構成交通提示信息，形象逼真；用二位數(shù)碼管用來顯示倒計時時間。綜上所述，方案三既滿足了系統(tǒng)功能要求，又符合人性化設計標準。權衡利弊，我們決定采用方案三來實現(xiàn)系統(tǒng)的顯示功能。 223主次干道獨立控制功能當主干道方向的車輛過多發(fā)生堵塞, 而次干道方向車輛卻很稀少時，正常的信號燈時序

11、將會使交通狀況更加惡化。本設計添加了主次干道獨立控制功能，交警可按需求控制任意路口的通行，該措施可在一定程度緩減短暫的交通壓力。224緊急情況處理功能及其實現(xiàn)在十字交通路口常出現(xiàn)的緊急情況，若不及時處理將形成不良隱患。比如，交道口的行人有緊急情況發(fā)生，那么交警可以對信號燈進行手動控制，按下緊急情況處理鍵，通過軟件使所有紅燈亮，路口車輛禁行，行人通行，直至緊急情況結束后再轉成常規(guī)的自動狀態(tài)。225倒計時計數(shù)功能及其實現(xiàn)本系統(tǒng)使用數(shù)碼管完成倒計時顯示功能。以南北方向為例，數(shù)碼管顯示的數(shù)值從綠燈的設置時間最大值往下減，每秒鐘減1，一直減到0。然后又從紅燈的設置時間最大值往下減，一直減到0。接下來又顯

12、示綠燈時間，如此循環(huán)。系統(tǒng)共有4 個二位的LED 數(shù)碼管，分別放置在模擬交通燈控制板上的四個路口。因為相同直線方向上的數(shù)碼管應該顯示同樣的內(nèi)容，所以我們可以把它們同樣對待。也就是說各個方向的數(shù)碼管個位（把數(shù)碼管第二位定義為個位，第一位定義為十位）用一根信號線控制，十位用另一根信號線控制。這里采用動態(tài)顯示?？紤]到單片機的P1口驅動數(shù)碼管七位段碼的能力，我們利用一片74LS245芯片來作為數(shù)碼管的位驅動芯片。經(jīng)實驗證明，該8路同相三態(tài)雙向總線收發(fā)器芯片的驅動能力完全可以滿足本設計的顯示要求。第3部分 系統(tǒng)軟件設計硬件平臺結構一旦確定，大的功能框架即形成。軟件在硬件平臺上構筑，完成各部分硬件的控制和

13、協(xié)調(diào)。系統(tǒng)功能是由軟硬件共同實現(xiàn)的，由于軟件的可伸縮性，最終實現(xiàn)的系統(tǒng)功能可強可弱，差別可能很大。因此，軟件是本系統(tǒng)的靈魂。軟件采用模塊化設計方法，不僅易于編程和調(diào)試，也可減小軟件故障率和提高軟件的可靠性。同時，對軟件進行全面測試也是檢驗錯誤排除故障的重要手段。31 軟件總體流程圖軟件總體設計及流程圖見圖3-1，主要完成各部分的軟件控制和協(xié)調(diào)。本系統(tǒng)主程序模塊主要完成的工作是對系統(tǒng)的初始化，發(fā)送顯示數(shù)據(jù)，同時對按鍵進行掃描，等待外部中斷，以及根據(jù)所需要的功能進行相應的操作。其流程圖如圖3-1所示。開始初始化掃描外部按鍵狀態(tài)判斷當前狀態(tài)緊急狀態(tài)時間顯示圖3-1 軟件總體流程圖主程序比較簡單，初始

14、化完成后，調(diào)用按鍵掃描程序，取得按鍵狀態(tài)，并根據(jù)當前系統(tǒng)狀態(tài)調(diào)用相應的子程序。32 軟件主要子程序流程321 緊急狀態(tài)子程序現(xiàn)今社會經(jīng)濟發(fā)展狀況下，我們身邊的交通狀況顯得越來越擁擠。在道路交通突然狀況也越來越多，特別是在車流輛比較集中的十字路口。本設計在緊急狀態(tài)下，可以通過緊急狀態(tài)手動控制按鍵使所有的LED 都被置為紅燈，車輛禁行、行人通行。緊急情況結束后再轉成自動狀態(tài)。狀態(tài)轉為正常運行開始按鍵是否按下返回所有LED置為紅色是否圖3-2 緊急狀態(tài)子程序322 顯示狀態(tài)子程序AT89C51初始化四個路口的燈全部點亮按設定的交通方案顯示各路口LED燈的狀態(tài)開始倒計時顯示延時返回是否出現(xiàn)緊急狀況所有

15、路口LED置紅色圖3-2 顯示狀態(tài)子程序本設計各路口燈比較多，各通行狀態(tài)前文已有描述在此不一一贅述。雖然整個系統(tǒng)LED燈的數(shù)量比較多，但各個方向的燈各司其職使交通指揮更加顯而明了。在人為手動復位和初始化的情況下，各路口所有交通燈均點亮。此時若有LED燈出現(xiàn)故障，一目了然，可以及時檢修。若有緊急中斷信號出現(xiàn)，顯示子程序優(yōu)先處理中斷程序，將所有路口的信號燈置為紅色禁止通行。緊急狀態(tài)解除各信號燈再進入正常狀態(tài)顯示。第4部分 系統(tǒng)調(diào)試分析及結果因本設計本身要求有穩(wěn)定性高、免維護、抗干擾能力強等功能，系統(tǒng)調(diào)試除了驗證數(shù)據(jù)處理的精度，確保判斷的準確性外，同時必須確認各項功能的正常運行。41 電路板實物的制

16、作411 印刷電路板PCB圖的繪制由于本電路硬件設計中，用單片機的兩個IO口控制各路交通燈的循環(huán)點亮。用同一芯片單片機的P1口和P3口的高四位，來控制數(shù)碼管的顯示點亮。因此，在同一芯片中，所要接的線路比較多。在硬件的布局中，各位LED燈和數(shù)碼管的布局比較固定化，集中分布在所控制的四個路口。因此，若采用雙面PCB板的話，這個電路的布線比較容易實現(xiàn)。但是，現(xiàn)實水平中做雙面板會出現(xiàn)一些焊點接觸不良而導致電路調(diào)試過程不易實現(xiàn)。因此，我們決定使用單面板布線。單片面板的布線需要犧牲本設計電路板一部分實際電路的美觀。印制電路板的設計是以電路原理圖為根據(jù)，實現(xiàn)電路設計者所需要的功能。印刷電路板的設計主要指版圖

17、設計，需要考慮外部連接的布局、內(nèi)部電子元件的優(yōu)化布局、金屬連線和通孔的優(yōu)化布局、電磁保護、熱耗散等各種因素。優(yōu)秀的版圖設計可以節(jié)約生產(chǎn)成本，達到良好的電路性能和散熱性能。簡單的版圖設計可以用手工實現(xiàn)，復雜的版圖設計需要借助計算機輔助設計（CAD）實現(xiàn)。412 實物的制作準備工作：打印一份印刷電路PCB；事先購買好實物電路所需的各種元器件；一塊銅板；FeCl3一包；還有其他的基本電子器件和制板工具。制作過程：我們的印刷電路板制作過程總制板工藝程序：修整板周邊尺寸-復制-鉆孔定位-貼膠-腐蝕-清洗-去-細砂紙擦光亮-涂松香水。 1.先將符合尺寸要求的復銅板表面用細砂紙擦光亮,再把打印出來的印刷電P

18、CB復寫紙將布線圖復制到復銅板上。 2.用直徑1.0mm鉆頭鉆孔、定位口，再進行貼膠（或上油漆）。 3.貼完膠后，應在板上墊放一張厚張，用手掌在上面壓一壓，其目的是使全部貼膠與復銅板粘貼得更加牢靠。必要時還可用吹風筒加熱，可使用權貼膠粘度加強，由于所用的貼膠具很好的粘性，而且膠紙又薄，故采用這種貼膠進行制板，效果較好，一般是不須再作加熱處理。 4.腐蝕一般采用三氯化鐵作腐蝕液，腐蝕速度與腐蝕液的濃度，溫度及腐蝕過程中采取抖動有關，為保證制板質(zhì)量及提高腐蝕速度，我們采用了抖動和加熱的方法。 5.腐蝕完成后，應用自來水沖洗干凈，并將膠紙去掉，把印刷板抹干。 6.用細砂布將印刷板復銅面擦至光亮為止，

19、然后立即涂上松香溶液。（涂松香水時應將印刷電路板傾斜放軒再涂以松香水，以免松香水經(jīng)鉆孔流至背面）。 附注： (1)松香水的作用是防氧化，助焊及增加焊點的光亮度等；松香溶液是用松香粉末與酒精或天尋水按一定比例配制面成，其濃度應適中，以用感有一定粘性即可。 (2)三氯化鐵溶液對人體皮膚不會有不良影響，但三氯化若搞到衣服上或地面上，尋是難以洗掉的，所以使用時我們是特別小心的。 制板心得：我們在制板過程中，1.首先是PROTEL設計的時候出現(xiàn)的錯誤導致印制電路板制作錯誤。2.其次是由于設計的理論和實際有誤差導致無法實現(xiàn)目標。3.焊接過程中出現(xiàn)了一些問題，比如焊跳線的時候，由于接線太多，而且是手工焊接，

20、并且焊接設備不好，烙鐵頭高溫下容易老化氧化和溫度不可控制。因此導致焊盤脫落，原件燙傷等原因導致報廢了好幾塊板子。此外，有些焊盤太小并且有損壞跡象，所以焊接很不方便。但為了不出現(xiàn)虛焊，卻花了很長時間去焊，有些焊點并不是很美觀。4.焊接過程中，有時候焊錫會不小心將相鄰的兩根引線短路。所以，此次做板積累了一些經(jīng)驗，主要是，再次做板的時候一定要注意PCB的引線之間的距離不能設置太近。因為我們是手工制作，精度和密度都必須有一個自由度和能力所及的范圍，并且考慮到手工制板的局限性和線路過細密導致的氧化和短路故障。我們擁有了這些寶貴的經(jīng)驗，相信今后制板，一定會完美保證電路的實現(xiàn)！42 系統(tǒng)硬件調(diào)試在設計過程中

21、，我們使用了proteus硬件仿真軟件對該設計的硬件電路進行了實物功能仿真，仿真效果良好。實物交通燈控制系統(tǒng)的PCB電路板焊接工作量非常大，電路安裝完成后，首先進行檢查，即確認電路無虛焊，無短路，無斷路，集成元件安裝是否正確，之后進行電路功能模塊的分級調(diào)試，根據(jù)電路功能逐級進行：通行方式功能調(diào)試：包括對四種通行方式控制調(diào)試，行人和行車方向指示燈亮度和驅動電路調(diào)試；倒計時功能調(diào)試：數(shù)碼管亮度調(diào)試；復位和緊急情況手動控制功能調(diào)試。 43 系統(tǒng)軟件調(diào)試本系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)很大，選用一般的偉福仿真器對程序進行編寫和調(diào)試。除了語法差錯外，當確認程序沒問題時，通過直接下載到單片機來調(diào)試。采取的是自下到上的調(diào)試

22、方法，即單獨調(diào)試好每一個模塊，然后再連接成一個完整的系統(tǒng)，最后完成一個完整的系統(tǒng)調(diào)試。44 系統(tǒng)總體調(diào)試系統(tǒng)做好后，進行系統(tǒng)的完整調(diào)試。主要任務是檢驗實現(xiàn)的功能及其效果并校正誤差。測試一開始，我們就發(fā)現(xiàn)了系統(tǒng)出現(xiàn)了兩個問題：一是有一部分交通燈亮度不夠，所發(fā)出來的光非常的微弱以致于幾乎感覺不到它的亮度；二是數(shù)碼管不工作，沒有時間顯示。這與設計的要求完全不符。為了找出這個問題和解決方法，我們查找了電路的輸出各部分的輸出電平。發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，我們采用的數(shù)碼管是共陰極數(shù)碼。而控制數(shù)碼段顯示的P1口輸出的是高電平。經(jīng)多方查閱資料，解決第二個問題可以有兩個解決方法。其一，將硬件電路作修改，將數(shù)碼管換成共陽

23、極的數(shù)碼管。這樣數(shù)碼管就可以正常進行時間顯示了。其二，修改程序，讓控制數(shù)碼管段碼的P1輸出的是低電平。若采用修改硬件電路的方法的話，硬件電路就得作變動。已經(jīng)布好的線也必須有相應的變動，操作起來比較麻煩。所以，我們采用了第二種方法。修改了程序電路中的段碼代碼。再次調(diào)試，按照設計要求的指標，系統(tǒng)數(shù)碼管電路部分基本能按照預先設定的要求來進行倒計時的顯示。亮度要求也基本符合預先設想。接下來還有一個問題有待解決，交通燈亮度不足，以致于部分交通燈只能勉強看得出來它在亮而已。這明顯不能滿足設計要求。經(jīng)多方檢測，我們認為這是由于LED燈驅動能力不足引起的亮度弱問題。若要修正這個問題，那就得為LED燈增加驅動電

24、路以提高電路的驅動能力。要實現(xiàn)這一步驟必須對硬件電路進行一定的改動。LED燈的驅動電路可以用集成電路電路芯片來進行驅動。在初步方案中我們考慮要用集成電路來完成。但是由于客觀方面的原因，將要參加工作離開學校沒有制作實物的環(huán)境條件。因此，這部分改進只作了一個設想，并沒有時間去付諸實施。但基本問題和解決問題的原理我們還是有一定的了解。 附錄 附錄一：元件清單元件類型元件參數(shù)元件數(shù)量(個)單片機80C511總線驅動器74LS2451電阻5k810k4排阻10k1晶振12M1電解電容20u1瓷片電容30p2NPN型三極管90138二位數(shù)碼管共陽極4開關按鍵開關4拔動開關1銅板13×23cm1附

25、錄二：系統(tǒng)硬件電路圖附錄三：程序清單 ;工作寄存器及存儲單元分配;1.工作寄存器;R2設置為定時器定時中斷次數(shù),R6、R7用于延時程序中的寄存器;2.片內(nèi)存儲單元;30H、31H作為兩組數(shù)碼管顯示數(shù)據(jù)存儲單元;32H、33H作為交通燈初始狀態(tài)存儲單元;40H、41H作為交通燈顯示數(shù)據(jù)存儲單元;3.標志位;00H：南北通行標志位 ; 01H：東西通行標志位;02H：緊急事件標志位 ;-SNF EQU 00H ;南北通行標志位EWF EQU 01H ;東西通行標志位URF EQU 02H ;緊急事件標志位ORG 0000HLJMP MAIN ;上電轉主程序ORG 000BH ;定時中斷入口LJMP

26、 DSZD ORG 0003H ;緊急中斷入口LJMP URZDORG 0030H MAIN: LCALL INIT ;調(diào)用初始化子程序LOOP: LCALL DIS ;循環(huán)執(zhí)行顯示子程序 AJMP LOOP;/初始化程序INIT: SETB SNF SETB EWF SETB URF MOV R2,#20 ;定時器中斷20次為1s MOV TMOD,#01H ;初始化定時器 MOV TL0,#0B0H MOV TH0,#3CH SETB EA ;開定時中斷與緊急中斷 SETB ET0 SETB TR0 SETB EX0 SETB IT0 ;設置中斷程控方式 MOV DPTR,#TAB ;數(shù)值

27、首地址放入DPTR中 MOV 40H,#40 ;東南西北通行時間設置 MOV 41H,#40 MOV 30H,#40 ;通行時間初始化 MOV 31H,#60 MOV P0,#4CH ;初始化時南北通行并把交通燈狀態(tài)分別放在32H和33H中 MOV 32H,#4CH MOV P2,#15H MOV 33H,#15H RET;/顯示子程序DIS: MOV P3,#0DFH ;選中南北方向的十位數(shù)碼管 MOV A,30H ;把顯示數(shù)據(jù)送人數(shù)碼管顯示 MOV B,#10 DIV AB MOVC A,A+DPTR MOV P1,A ; LCALL D1MS MOV P3,#0EFH ;選中南北方向的個

28、位數(shù)碼管 MOV A,B ;送入數(shù)碼管顯示 MOVC A,A+DPTR MOV P1,A LCALL D1MS MOV P3,#7FH ;選中第東西方向的十位數(shù)碼管 MOV A,31H ;送入數(shù)碼管顯示 MOV B,#10 DIV AB MOVC A,A+DPTR MOV P1,A LCALL D1MS MOV P3,#0BFH ;選中第東西方向的個位數(shù)碼管 MOV A,B MOVC A,A+DPTR MOV P1,A LCALL D1MS SETB P3.0 SETB P3.1 JNB P3.0,DIS_S ;查詢是否第一個按鍵按下 JNB P3.1,DIS_E ;查詢是否第二個按鍵按下 A

29、JMP DIS_R ;沒有鍵按下則返回DIS_S:LCALL D5MS ;按鍵去抖 JNB P3.0,DIS_SN AJMP DIS_R DIS_SN:MOV 40H,#50 ;對通行時間從新分配，南北通行時間加長 MOV 41H,#30 AJMP DIS_RDIS_E:LCALL D5MS ;按鍵去抖 JNB P3.1,DIS_EW AJMP DIS_RDIS_EW:MOV 40H,#30 ;東西通行時間加長 MOV 41H,#50DIS_R:RET ;/定時中斷處理程序DS_C: LJMP DS_R ;接力跳轉DSZD: PUSH ACC ;保護現(xiàn)場 PUSH PSW CLR TR0 ;關

30、定時器及中斷標志位并重新賦值 CLR TF0 MOV TL0,#0B0H MOV TH0,#3CH DJNZ R2,DS_C ;判斷1m時間是否到達 MOV R2,#20 ;到達重新賦值 DEC 30H ;南北方向通行時間減一 MOV A,30H ;把減一后的時間送入顯示存儲單元;南北通行到達最后4秒時黃燈閃爍DS_10:CJNE A,#4,DS_11 ;如果通行時間剩余4秒 JNB SNF,DS_11 ;判斷是否是南北通行 MOV P0,#8AH MOV 32H, #8AH ;把交通燈狀態(tài)存入存儲單元（后面類似）DS_11:CJNE A,#3,DS_12 ;不是剩余3秒，返回 JNB SNF

31、,DS_12 ;不是南北通行時間，返回 MOV P0,#88H MOV 32H, #88HDS_12:CJNE A,#2,DS_13 JNB SNF,DS_13 MOV P0,#8AH MOV 32H, #8AH DS_13:CJNE A,#1,DS_14 JNB SNF,DS_14 MOV P0,#88H MOV 32H, #88H;-DS_14:JNZ DS_NE ;通行時間沒有結束轉向改變東西方向的數(shù)碼管 CPL SNF ;如果通行時間結束則對標志位取反 JNB SNF,DS_1 ;判斷是否南北通行 MOV 30H,40H ;是，點亮相應的交通燈 MOV P0,#4CH MOV 32H,#4CH ;存儲交通燈狀態(tài) MOV P2,#15H MOV 33H, #15H ;存儲交通燈狀態(tài)DS_NE:DEC 31H ;東西方向通行時間減一 MOV A,31H ;把通行剩余時間送入顯示存儲單元;東西方向通行時間剩余4秒鐘黃燈閃爍（程序注釋與南北方向類似 略）DS_20:CJNE A,#4,DS_21 JB EWF,DS_21 MOV P