v城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程-1

1、城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程(報批稿報批稿)design regulations for at-grade intersectionson urban street2001 年上海年上海222上海市工程建設(shè)規(guī)范上海市工程建設(shè)規(guī)范城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程(報批稿報批稿)design regulations for at-grade intersectionson urban street主編單位主編單位: 同同 濟濟 大大 學(xué)學(xué) 上海市公安局交通巡邏警察總隊上海市公安局交通巡邏警察總隊參編單位參編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計

2、研究院上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院 上海市規(guī)劃設(shè)計研究院上海市規(guī)劃設(shè)計研究院批準單位批準單位:上海市建設(shè)委員會上海市建設(shè)委員會施行日期施行日期:2001 年上海年上海前前 言言本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會滬建建（97）第 0413 號文通知的要求，由同濟大學(xué)、市公安交通巡邏警察總隊會同有關(guān)單位編制而成。道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點” ，其規(guī)劃、設(shè)計與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)的通暢與安全。如何科學(xué)、合理地規(guī)劃、設(shè)計新建城市道路平面交叉口，改善現(xiàn)有的平面交叉口，使之達到技術(shù)先進、安全高效、經(jīng)濟適用的目的，已成為上海道路交通建設(shè)中迫切需要解決的問題之一，本規(guī)程就是在此背景下立項編制的。編制

3、組廣泛參考了相關(guān)的文獻及資料，吸收借鑒了國內(nèi)外道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計的先進技術(shù)。本著“規(guī)劃為先” 、 “因地制宜” 、 “以人為本” 、 “公交優(yōu)先”等原則，充分結(jié)合上海城市道路平面交叉口的特點，對新建、改建及綜合治理道路平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計中的各項內(nèi)容作了嚴格、細致的規(guī)定，旨在確保今后具體工作中的規(guī)范性、科學(xué)性。規(guī)程內(nèi)容包括：1.總則 2.術(shù)語符號 3.一般規(guī)定 4.平面交叉口規(guī)劃 5.平面交叉口設(shè)計 6.平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施 7.交通信號配時設(shè)計及附錄 a、附錄 b、附錄 c、附錄 d、附錄 e、附錄f、附錄 g、附錄 h、附錄 j、附錄 k。規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有意見或建議

4、，請寄至四平路 1239 號同濟大學(xué)道交系，郵編：200092，以供修編時改正。本規(guī)程主編單位參編單位：主編單位： 同濟大學(xué) 上海市公安局交通巡邏警察總隊參編單位： 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院 上海市規(guī)劃設(shè)計研究院主要起草人：楊佩昆 滕生強 楊曉光 陳炳生 張 雁 參加起草人：孫明正 王 茜 陳奇蘇 郁朝鳴 上海市工程建設(shè)標(biāo)準化辦公室 二 oo 一年四月444目目 錄錄1 總 則.12 術(shù)語、符號.22.1 交叉口部分術(shù)語22.2 交通信號配時部分術(shù)語 32.3 符號33 一般規(guī)定.84 平面交叉口規(guī)劃.115 平面交叉口設(shè)計.155.1 一般規(guī)定 155.2 平面設(shè)計 155.3 進出口道設(shè)計

5、 155.4 地面公交?？空镜脑O(shè)置 175.5 公共交通專用道在交叉口進出口道處的處理195.6 行人過街橫道 215.7 非機動車交通處理 225.8 對干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理236 平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施.256.1 一般規(guī)定 256.2 交通信號燈的設(shè)置 256.3 交叉口交通渠化設(shè)計及交通島的設(shè)置 256.4 平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計 267 交通信號配時設(shè)計.287.1 定時交通信號配時設(shè)計的內(nèi)容與程序 287.2 定時交通信號配時設(shè)計的時段劃分297.3 定時交通信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量 297.4 交通信號相位設(shè)定 307.5 信號周期

6、時長 307.6 信號配時及綠信比 317.7 最短綠燈時間 327.8 服務(wù)水平評估 327.9 信號配時圖32附錄 a 交叉口設(shè)計基本參數(shù)匯總表33附錄 b 信號交叉口通行能力與飽和流量34附錄 c 飽和流率（附起動損失時間）現(xiàn)場觀測方法39附錄 d 延誤及交叉口服務(wù)水平39附錄 e 新建交叉口進口道渠化與配時設(shè)計算例39附錄 f 交叉口上行人橫道通行能力39附錄 g 交通信號配時設(shè)計計算表39附錄 h 飽和流量校正系數(shù)表39附錄 j 飽和流量與通行能力計算表39附錄 k 延誤及服務(wù)水平估算表396661 總總 則則1.0.1 為科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)計城市道路平面交叉口，使之達到技術(shù)先進、

7、安全高效、經(jīng)濟適用的目的，特制訂本規(guī)程。1.0.2 本規(guī)程適用于城市新建與改建道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計和原有道路平面交叉口的治理設(shè)計；公路平面交叉口可參考本規(guī)程執(zhí)行。 1. 新建道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計必須按照本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行；2. 改建平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計，應(yīng)符合本規(guī)程規(guī)定的基本要求； 3. 改善原有平面交叉口、進行綜合治理設(shè)計，受具體條件限制，個別標(biāo)準達不到本規(guī)程規(guī)定時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟分析，可作合理調(diào)整。1.0.3 平面交叉口應(yīng)按照城市規(guī)劃確定的相交道路性質(zhì)、類別等進行規(guī)劃與設(shè)計；城市道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計方案應(yīng)綜合考慮各種交通流量和流向的交通需求、交通環(huán)境、交通組織、用地面積與投資數(shù)

8、額等技術(shù)、經(jīng)濟因素。1.0.4 平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)貫徹“公交優(yōu)先”的方針，改善公共汽（電）車的站點設(shè)置，方便乘客換乘，并減少其對交叉口通行能力的影響。1.0.5 平面交叉口應(yīng)妥善考慮無障礙設(shè)計,以方便殘疾人及行動不便者過街。1.0.6 平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的強制性標(biāo)準的規(guī)定。2 術(shù)語、符號術(shù)語、符號2.1 交叉口部分術(shù)語交叉口部分術(shù)語2.1.1 交叉口設(shè)計范圍及各部分名稱（圖 2.1.1）888圖圖 2.1.1 交叉口設(shè)計范圍及各部分的名稱2.1.2 高峰小時周期平均到達交通量早高峰小時或晚高峰小時內(nèi)，所有周期到達車輛數(shù)的平均值。2.1.3 渠化設(shè)計

9、以消除交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，運用標(biāo)線、標(biāo)志和實體設(shè)施對交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容包括：車道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線和導(dǎo)向島等。2.1.4 支路 本規(guī)程將支路區(qū)分為 i,ii（）級，i 級表示交通性支路，ii（）級表示商業(yè)性和生活性支路。2.1.5 交通島 為渠化、分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也可用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為：導(dǎo)向島、分隔島和安全島等。2.1.6 公交車輛到站頻率 單位時間內(nèi)公共汽（電）車到達所考察?？空镜钠骄囕v數(shù)，是確定公交?？空菊九_長度和線路容量的參數(shù)，

10、一般可選用公交高峰時段（15 分鐘）的到站頻率進行設(shè)計。2.1.7 平面交叉口進口道、出口道 流入交叉口的車道為進口道、流出交叉口的車道為出口道（圖 2.1.1） 。2.1.8 非機動車左轉(zhuǎn)二次過街非機動車左轉(zhuǎn)車輛，由進口道流入交叉口后，在靠近對向進口道人行橫道及右側(cè)相鄰道路非機動車進口道前方適當(dāng)位置等候，待相鄰進口道非機動車獲得通行權(quán)時再通過交叉口的通行方式，適用于（包括人行道空間在內(nèi)的）交叉口范圍較大，或左轉(zhuǎn)交通量適中條件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通暢性。2.2 交通信號配時部分術(shù)語交通信號配時部分術(shù)語2.2.1 信號周期：交通信號燈各燈色顯示的一個完整過程。2.2.2 信號周

11、期時長：信號完成一個周期所需的時間，以秒為單位。2.2.3 信號相位：交通信號輪流給各方向的車輛或行人分配通行權(quán)的信號顯示。2.2.4 綠燈間隔時間：上一信號相位綠燈結(jié)束到下一信號相位綠燈啟亮之間的時間間隔，以秒為單位。2.2.5 信號損失時間：未能供車輛通行使用的時間，以秒為單位。2.2.6 紅、綠燈時長：紅、綠燈啟亮持續(xù)的時間。2.2.7 有效綠燈時長：在給定相位中，獲得通行權(quán)的車輛能夠有效通行的時間。2.2.8 綠信比：有效綠燈時長與周期時長之比。2.2.9 有效紅燈時長：有效禁止車輛通行的持續(xù)時間。2.2.10 流量比：信號配時設(shè)計交通量與實際飽和流率之比。2.2.11 總流量比：組成

12、周期的全部信號相位的各個最大流量比之和。1010102.3 符號符號a 黃燈時長（s）b 自行車交通量（v/h）b 行人過街長度（m）bl前后行人間距（m）bl綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（v/cyc）bt直行自行車每周期平均交通量（v/cyc）bts紅燈期到達停在停車線前排隊的直行自行車交通量（v/cyc）btd綠燈期到達接在排隊自行車后直接駛出停車線的直行自行車交通量（v/cyc）c 信號周期時長（s）co最佳周期時長（s）cap 通行能力（pcu/h）capi第 i 條進口車道的通行能力（pcu/h）capl左轉(zhuǎn)專用車道通行能力caplr左右合用車道通行能力capr右轉(zhuǎn)專用車道通行能力capt直行車

13、道通行能力captl直左合用車道通行能力captlr直左右合用車道通行能力captr直右合用車道通行能力d 每車平均信控延誤（spcu）da進口道 a 的平均信控延誤di進口道 a 中第 i 車道的平均信控延誤di交叉口每車的平均信控延誤d1均勻延誤d2隨機到達附加延誤d3初始排隊附加延誤ds飽和延誤du不飽和延誤e 單個交叉口控制類型校正系數(shù)fa綠燈期車流達到率延誤校正系數(shù)fb自行車影響校正系數(shù)fl左轉(zhuǎn)校正系數(shù)fg坡度及大車校正系數(shù)flr左右合流校正系數(shù)fp行人影響校正系數(shù)fpb行人或自行車影響校正系數(shù)fr街角轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)fs短車道相鄰車道校正系數(shù)ftl直左合流校正系數(shù)ftr直右合流校正

14、系數(shù)fw車道寬度校正系數(shù)fx專用車道短車道校正系數(shù)g 道路縱坡ge每信號周期的總有效綠燈時間（s）gej第 j 相位的有效綠燈時間（s）gj第 j 相位的實際顯示綠燈時間（s）gmin最短綠燈時間（s）gp過街行人消耗綠燈時間（s）hv 重車率ht車頭時距（s）i 進口道的各條車道i 綠燈間隔時間（s）j 一個周期內(nèi)的信號相位數(shù)k 一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)kl合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)kr合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)l 行人損失時間（s）la行人與右轉(zhuǎn)車間最小安全距離（m）lb公交車輛長度（m）ld進口道展寬漸變段長度（m）ld1“魚肚”形標(biāo)線前段長度ld2“魚肚”形標(biāo)線后段長度ld出口道展寬漸變段長度（m）

15、lj 第 j 相位的起動損失時間ls進口道展寬段長度（m）lv換算車輛長度（m）l2 “過渡區(qū)”標(biāo)線兩漸變段端點 a、b 間距l(xiāng) 交通信號總損失時間（s）la進口道長度（m）lb公交?？空菊九_長度(m)lp行人過街道長度（m）lpcu排隊中一輛小轎車的平均占位長度（m）lq進口道實際可供待行排隊長度（m）lr要求排隊長度（m）ls起動損失時間（s）m 周期內(nèi)到達行人均值n 高峰小時每一信號周期的左/右轉(zhuǎn)車的平均排隊車數(shù)（pcu/cyc）121212n 公交?？空就瑫r?？抗卉嚁?shù)p 綠燈時間到達車輛占整周到達量之比pf右轉(zhuǎn)綠燈期間中過街行人干擾右轉(zhuǎn)車降低率(phf)mn信號配時時段中，進口道 m

16、、流向 n 的高峰小時系數(shù)qa進口道 a 高峰 15 分鐘的交通流率qd計算交通量（pcu/h）qdmn信號配時時段中，進口道 m、流向 n 的設(shè)計交通量（pcu/h）qi進口道 a 中第 i 車道的小時交通量換算為其中高峰 15 分鐘的交通流率（pcu/15min）ql合用車道中左轉(zhuǎn)交通量qpm對向干擾后人行過街道通行能力（人mh h）qpp一條人行過街道實際通行能力（人mh h）qpt一條人行過街道理論通行能力（人mh h）qr合用車道中右轉(zhuǎn)交通量qt合用車道中直行交通量ql合用車道中的左轉(zhuǎn)當(dāng)量qto對向直行交通量（pcu/h）qto對向直行車流量(pcu/h)qt合用車道中的直行當(dāng)量q

17、高峰小時交通量（pcu/h）qb延誤分析期初始積余車輛數(shù)（輛）qbr通過人行過街道的右轉(zhuǎn)自行車交通量qmn信號配時時段中，進口道 m、流向 n 的高峰小時交通量（pcu/h）q15mn信號配時時段中，進口道 m、流向 n 的高峰小時中最高 15 分鐘的流率（pcu/15min）qr通過人行過街道的右轉(zhuǎn)車交通量r 街角緣右轉(zhuǎn)彎半徑(m)r 橫向車輛紅燈時間（s）rp車流成隊率sbi第 i 條進口車道的基本飽和流量（pcu/h）sbl左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的基本飽和流量sbr右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時的基本飽和流量sbt直行車道基本飽和流量sd設(shè)計飽和流量（pcu/h）sf經(jīng)各類校正后的估算飽

18、和流量si第 i 條進口車道的飽和流量（pcu/h）sl左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量slr左右合用車道飽和流量sl左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的飽和流量sr右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量sr右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量ss停車視距（m） st直行車道飽和流量stl直左合用車道飽和流量str直右合用車道飽和流量sts紅燈期到達排隊自行車綠初駛出停車線的飽和流量std綠燈期到達直接駛出停車線自行車的飽和流量s2周期內(nèi)到達行人的方差t 延誤分析時段的持續(xù)時長（h）t 制動反應(yīng)時間（s）tb二輛右轉(zhuǎn)自行車同時駛過人行街道的時間（s）tr一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行帶的時間（s）ts車輛制

19、動時間（s）tt直行自行車綠初駛出停車線所占用的時間（s）tu 在延誤分析期中積余車輛的持續(xù)時間（h）ua車輛在進口道上的行駛車速（ms）ub接在紅燈排隊車隊后連續(xù)駛出停車線自行車的車速（kmh）v 路段計算行車速度（km/h）v 進口道計算行車速度（km/h）vp行人過街步速（m/s）vp行人受對向干擾時的步速vr右轉(zhuǎn)車通過人行過街時的車速（m/s）w 車道寬度（m）wb自行車道寬度（m）w 展寬車道橫向偏移量（m）x 飽和度y 流量比yj第 j 相位的流量比y 組成周期的全部信號相位的各個最大流量比 y 值之和z 停車線到?jīng)_突點距離（m） 車輛干擾行人折減系數(shù)1右轉(zhuǎn)機動車折減系數(shù)2右轉(zhuǎn)自行

20、車折減系數(shù) 行人不均到達折減系數(shù)b自行車左轉(zhuǎn)率 對向行人干擾折減系數(shù) 使用專用車道的車輛比率 對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)i 第 i 條進口車道所屬信號相位的綠信比j 第 j 相位的綠信比潮濕系數(shù)141414 粗糙系數(shù)3 一般規(guī)定一般規(guī)定3.0.1 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計的范圍是指構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分及其進口道、出口道，包括進出口道展寬段和展寬漸變段所共同圍成的區(qū)域（見圖 2.1.1） 。3.0.2 平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計車型取大型車與小型車兩種車型，兩種設(shè)計車型尺寸見表3.0.2。表表 3.0.2 設(shè)計車型尺寸表尺寸（m）車 型長(m)寬(m)大型車122.5小型車51.83.0.3 平面

21、交叉口計算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進口道部分的計算車速一般宜取路段車速的 0.7 倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計算車速宜取路段車速的 0.5 倍。3.0.4 平面交叉口設(shè)計交通量視具體規(guī)劃和設(shè)計項目而定，當(dāng)確定進口道車道數(shù)及劃分車道功能時，應(yīng)考慮高峰小時周期平均到達量；設(shè)計信號配時應(yīng)考慮高峰小時內(nèi)高峰 15 分鐘的到達量等；新建道路交叉口，在沒有實測交通量的情況下，可采用規(guī)劃上的預(yù)測交通量。3.0.5 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計，須使進口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，并注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。3.0.6 平面交叉口進口道車道及渠化設(shè)計： 1. 各進口道部分的車道數(shù)一般應(yīng)多于相應(yīng)道路路段的車

22、道數(shù)；2. 應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進口道車道數(shù)、劃分車道功能，應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進口道車道數(shù)、劃分車道功能，并作渠化設(shè)計。并作渠化設(shè)計。 （強制）（強制）3.0.7 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)注意節(jié)約用地，合理拆遷。3.0.8 平面交叉口幾何設(shè)計必須與交通信號控制及交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施設(shè)計同步進行。3.0.9 平面交叉口應(yīng)按遠景 20 年交通需求一次性規(guī)劃，并根據(jù)該交叉口所處地理位置、動拆遷情況以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件，一次實施規(guī)劃或分步實施規(guī)劃。新建、改建道路交叉口，在無動拆遷情況時，應(yīng)一次實施規(guī)劃；有動拆遷時，設(shè)計年限取 1

23、0年；治理交叉口設(shè)計年限取 5 年。3.0.10 新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個進口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個進口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于交叉口的交角不得小于 45 度；度；級支路以下的道路不應(yīng)與城市主干路相交。級支路以下的道路不應(yīng)與城市主干路相交。 （強制）（強制）3.0.11 改建平面交叉口的設(shè)計，應(yīng)在分析現(xiàn)狀交通問題的基礎(chǔ)上，按遠景交通需求做出改建方案，并盡可能把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。3.0.12 治理平面交叉口的設(shè)計，應(yīng)在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上，調(diào)整交叉口的渠化設(shè)計、信號燈的配時和相位以及

24、其它交通設(shè)施，以提高交叉口通行能力。3.0.13 新建、改建交叉口渠化與配時設(shè)計，宜根據(jù)預(yù)測通車時的交通需求先作一試行方案，試用一階段作定期“跟蹤”觀察后，再調(diào)整設(shè)計，確定最終方案。3.0.14 平面交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形應(yīng)盡量平緩, 滿足車輛安全、通暢行駛的要求；161616妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾。3.0.15 平面交叉口的設(shè)計應(yīng)考慮行人的通行，并符合殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。3.0.16 機動車與非機動車混合行駛的交叉口，應(yīng)妥善處理這兩類不同性質(zhì)交通流間的相互干擾。3.0.17 平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計流程可按圖 3.0.17 的規(guī)定進行，基本程序分為：收集資料、

25、判斷分析問題的準備工作階段；規(guī)劃階段；方案設(shè)計階段；詳細設(shè)計階段。3.0.18 新建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計基本參數(shù)包括：道路等級、紅線寬度、車道數(shù)等，可按附錄 a 表 a1 要求的內(nèi)容進行調(diào)查。3.0.19 改建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計基本參數(shù)包括與現(xiàn)有交叉口以及改建相關(guān)的幾何參數(shù)，可按附錄 a 表 a2 要求的內(nèi)容進行調(diào)查。平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計所需的基礎(chǔ)交通資料交通量、交通事故等按附錄 a 表 a2 的要求進行調(diào)查分析。 各可行方案的比較，選定詳細設(shè)計方案 基礎(chǔ)資料的收集、分析 準備工作階段 現(xiàn)場踏勘 明確或診斷問題 規(guī)劃、設(shè)計條件的整理和基本方針的探討 方案設(shè)計階段 基于設(shè)計規(guī)程對交叉口基本形狀

26、的探討 幾何結(jié)構(gòu)的修正 幾何構(gòu)造構(gòu)成要素的參數(shù)值確定及初步設(shè)計 交通控制方法的修正 交通控制方法與通行能力的討論 討論的內(nèi)容及其存在問題 有 再討論事項的整理確認 是否有必要再討論 無 幾何結(jié)構(gòu)的修正 詳細設(shè)計 交通控制方法的修正 詳細設(shè)計階段 從交通控制管理方面加以調(diào)整 有無問題、討論內(nèi)容、方案比較 要修正 確定最終設(shè)計 有無必須修正事項 修正事項及方法的整理、確認 不要修正 圖圖 3 3. .0 0. .1 17 7 城市道路平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計流程 1818184 平面交叉口規(guī)劃平面交叉口規(guī)劃4.0.1 城市道路平面交叉口按相交道路類別可分為： 1. 主干路與主干路相交形成的平面交叉口,

27、簡稱為主主交叉口； 2. 主干路與次干路相交形成的平面交叉口,簡稱為主次交叉口； 3. 主干路與支路相交形成的平面交叉口, 簡稱為主支交叉口和主支（）交叉口； 4. 次干路與次干路相交形成的平面交叉口, 簡稱為次次交叉口； 5. 次干路與支路相交形成的平面交叉口,簡稱為次支交叉口和次支（）交叉口； 6. 支路與支路相交形成的平面交叉口, 簡稱為支支交叉口、支支（）交叉口、支（）支（）交叉口； 7. 與快速道路銜接的上述各類平面交叉口。4.0.2 平面交叉口的應(yīng)用類型可分為： a 型交叉口展寬及信號控制交叉口； b 型設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口； c 型不設(shè)控制交叉口； d 型環(huán)行交

28、叉口； e 型干路中心隔離帶封閉、支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口； f 型交叉口不展寬及信號燈交叉口。4.0.3 規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定（表4.0.3） 。表表 4.0.3 規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型支路相交道路主干路次干路 級（）級主干路aaa、ee次干路aaa、b、e 級a 、b、db、c、d、f支路（）級b、c、d、f注：1、 應(yīng)避免（）級支路與主干路相交，確實無法避免時可按 e 型交叉口規(guī)劃。2、 丁字交叉口不應(yīng)設(shè)置環(huán)形交叉口。4.0.4 平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切

29、角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高 1.2m 的視線障礙物。交叉口視距三角形的視線障礙物。交叉口視距三角形見圖見圖 4.0.4-1 及圖及圖 4.0.4-2。 （強制）（強制）202020ssssssss圖圖 4.0.4-1 正十字平面交叉口視距三角形 圖圖 4.0.4-2 畸形平面交叉口視距三角形注：圖中 ss停車視距4.0.5 平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機動車和非機動車的行駛要求。路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑見表 4.0.5。表表 4.0.5 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎計算車速（km/h）30252015無非機動

30、車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）35-4025-3015-2010-15有非機動車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）30-3520-2510-155-104.0.6 當(dāng)平面交叉口為非機動車專用路交叉口時，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取 510 m。4.0.7 平面交叉口進口道應(yīng)根據(jù) 4.0.3 規(guī)定的交叉口類別，確定規(guī)劃設(shè)置展寬段，當(dāng)規(guī)劃階段無法確定時，表 4.0.3 中各類相交道路的交叉口有展寬要求的，應(yīng)按展寬要求規(guī)劃設(shè)置展寬段；當(dāng)進口道設(shè)置公交車站時，應(yīng)設(shè)置展寬段。4.0.8 平面交叉口進口道規(guī)劃紅線的長度和寬度：須根據(jù)表平面交叉口進口道規(guī)劃紅線的長度和寬度：須根據(jù)表 4.0.8 確定平面交叉口規(guī)劃紅線確定平面交

31、叉口規(guī)劃紅線寬度和長度。寬度和長度。 （強制）（強制）表表 4.0.8 新建平面交叉口進口道規(guī)劃紅線寬度增加值和長度進口道規(guī)劃紅線長度（m） 相交道路交叉口規(guī)劃紅線寬度增加值（m）展寬段長度（m）展寬漸變段長度(m)主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路主主交叉口1015801203050主次交叉口51051070100507020402040主支交叉口35355070304015301530次次交叉口51050701530次支交叉口35354060304015301530支支交叉口3520401530注：注：1.1. 相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近或超相鄰兩交叉口之

32、間展寬段和展寬漸變段長度之和接近或超過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段作一體化展寬；過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段作一體化展寬；2.2. 跨河橋梁兩側(cè)亦應(yīng)作相應(yīng)展寬，展寬段和展寬漸變段長跨河橋梁兩側(cè)亦應(yīng)作相應(yīng)展寬，展寬段和展寬漸變段長度，按道路類別參照執(zhí)行。度，按道路類別參照執(zhí)行。4.0.9 平面交叉口出口道規(guī)劃紅線應(yīng)增寬平面交叉口出口道規(guī)劃紅線應(yīng)增寬 3m，增寬長度視道路等級取，增寬長度視道路等級取 6080m，漸變段為，漸變段為3050m，干路取上限，支路取下限。當(dāng)相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和，干路取上限，支路取下限。當(dāng)相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近和超過兩交叉口

33、的距離時，應(yīng)將本路段作一體化展寬。接近和超過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段作一體化展寬。 （強制）（強制）4.0.10 進、出口道進、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度和街區(qū)地塊出人口距交叉口的距離，應(yīng)從交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點起向上、下游計算（圖 4.0.10） 。轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點進口道展寬段規(guī)劃紅線長度進口道展寬漸變段長度出入口距交叉口距離出口道展寬漸變段長度出口道展寬段規(guī)劃紅線長度轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點圖圖 4.0.10 進、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度4.0.11 平面交叉口應(yīng)根據(jù)下列要求規(guī)劃人行天橋或地道：222222 1. 快速道路的過街設(shè)施必須修建為人行天橋或地道； 2. 城市主干

34、路及次干路（進口道單向 3 車道以上，且無中央分隔帶道路）的行人過街設(shè)施，視行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度而定，當(dāng)行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度，人均待行區(qū)面積和待行時間同時滿足表 4.0.11.2 的條件時，應(yīng)考慮規(guī)劃行人過街天橋或地道；表表 4.0.11.2 城市主次干路設(shè)置行人過街天橋或地道的基本條件道路性質(zhì)行人過街交通平均飽和度機動車交通平均飽和度人均待行區(qū)面積待行時間主干路0.850.7次干路0.850.75行人待行區(qū)人均空間6.0m323232圖圖 5.6.1-3 形交叉口的行人橫道設(shè)置示意圖圖 5.6.1-4 高架路下的行人橫道設(shè)置示意5.6.2 行人過街橫道及與

35、之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。5.6.3 行人過街橫道進出口兩側(cè)沿路緣石 30120m 的距離內(nèi)，宜設(shè)行人護欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；干路取上限，支路取下限，次干路取中間值。5.6.4 行人穿越城市主次干路的流量較大而又不宜設(shè)置行人過街天橋或地道的交叉口，在機動車流大于表 4.0.11.2 所列平均飽和度的情況下，可設(shè)行人過街專用相位，相位時長應(yīng)根據(jù)過街行人所需過街時間而定。 5.7 非機動車交通處理非機動車交通處理5.7.1 交叉口左轉(zhuǎn)非機動車的流量較大且用地條件許可時，宜采用兩次過街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機動車待行區(qū)的設(shè)計，應(yīng)在面積上滿足非機動車停車的需要，位置