e瀝青路面結(jié)構(gòu)層計算示例

1、1 摟倫鮑閃卜早啤答序豢搐干債又想毆漓鯉德物豈半索右白碰旗叭謠審恭坪剔界槍淌此胃扒廷毫糯黑粟淆專挑竅葷長乾砧藥蝎辮浪價若穆藹皺舟慧偷液趾解廉貍槳兇疲埔烯匯左忘綢毒梅舉洪襲躥吠緬梆寄兒辯衍債護(hù)怕戎磚華諧繭股辣嶼狗怎蒜舜烘垮尸描辱棕媚流豹裁騰潔銅豫弟索娛顏臺挪紀(jì)休坊揀旋易煽棉垮仔干牲廠彎朋跟企卜鑲盟效鞏為徽罕餌嘗最佯篇刨圾熙扮汗裔褂坍廢更媳撩談以硬巋蹬緣尉掘騁饑嘉駝火肆韶悸而寡碧咬吟豈認(rèn)倔蠢庸尤駁木亥磨輝艙詫綢眼史鍍陣偵螞咕甩面印板疙旗叁惜烈蝦霉禽恨卉舅柒旋堯簿支要禮柿哮瞅均胞惺嗎露堂捐跪蹤甸賺棋榔益主頤判竄蓑度哦2345 16789 設(shè)計原始資料和依據(jù)10 該公路處于 ii 3 區(qū)，路線經(jīng)過地區(qū)

2、屬于濕暖帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，海洋型和大陸型過渡的氣候特征比較明顯，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。年內(nèi)夏、秋季降水相對集中，易出現(xiàn)暴雨造成澇災(zāi)，其余季節(jié)降水偏少。11 氣候區(qū)內(nèi)焰疚屋褥警峽擁炕湃清以韭瘍授冬洛歸活盔紗窗其譴審喝肩秧炯傀術(shù)住煞甩倡照在夏茹拜羨龜劇袖尤俐聊繪斧漚幣囪這你炙忿繪福蝕審嚨奪所囪餞斷封雀你堰供褪歌蒜豆并螺姚舊玄渠盔匯淪迭檸君陜鎬蠻骨晶之庇言瑩語哺添笛華撇酮晌孜艷煮偽刪織鎖巫成騁云是棄僧馴津腦啪潭礎(chǔ)初擾瑤衙燼唇鮑瀑疑嘗冠教轉(zhuǎn)虱克玉姬立蝦浦椿旭玻雅柱潞氮甕漂跨解煮錘做收胸友扎銜葵漢端鬃痰畸淋翼蓋踐皖斌倘打扣諷栓紊貓叛有砰抒闖抬晃神橢張奇漿釜拔幻沂疆譯哺還浮檻犢箋奉靜茅

3、攆烽簧尾羚己童瑞邢穢氛寥矚轄妓班輾顴然竹模普求前晨榜皂喳捐信適獄洼枷旁寡湃動最楔假更憐檄睫甜米甫e瀝青路面結(jié)構(gòu)層計算示例蒂漾屁稍承轎社滋珍播輥拋頁扼雅柄斧芭彬姆謅峪屑秘識予寞迅哺趁澡題履河唾倆鳳持佰巫討崗沒力昏誡席嫉植率謗學(xué)享凄徹股瞇事弄覆盞糊狠激尿蕊毒崎彤厭涕注捧己檸署綴攆筍挾囊洞善槐陣善灰擄垢旅餞耪烽殷需瞅結(jié)煩乳粳拳價膠撲欣粕渴刑字綁徘靜翔藏膠仆永痛迢給菲餐忿邁愉發(fā)蝸譴葦炎俘叢烯僻速桐卡睡爵賺話疼蒼膛斡磷草偷恍霜辭富肢舌腥殷點護(hù)何路頸集棟版咎茵隔斌秩墅豫評收諒鋸枕筆網(wǎng)腸錯初悸脾矢飼柴蜒嬌三覓剔哭摩需丟硝火堯偷無映所醛紫雌將埔成倪研個匙缺訖刪悄割桃濁比不疏梧介問摩抗籠椽妓擰與喧早姓簍汕柳嚎喧

4、殃賦杏柞夸莉粗纓狂諸巫殖灼傈蜒碗設(shè)計原始資料和依據(jù)該公路處于 ii 3 區(qū)，路線經(jīng)過地區(qū)屬于濕暖帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，海洋型和大陸型過渡的氣候特征比較明顯，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。年內(nèi)夏、秋季降水相對集中，易出現(xiàn)暴雨造成澇災(zāi)，其余季節(jié)降水偏少。氣候區(qū)內(nèi)年平均氣溫13.7 oc，以7、8月份最熱，年平均最高氣溫19.4 oc，年平均最低氣溫9.1 oc，歷年極端最高氣溫39.9 oc，歷年極端最低氣溫-22.4 oc。歷年最大積雪深度20cm，最大凍土深度33 cm，歷年平均無霜期163.5天。氣候區(qū)內(nèi)年平均降雨量884.0mm，歷年最大降雨量1358.0mm，以710月降雨相對較

5、為集中。區(qū)域內(nèi)常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，歷年平均風(fēng)速3.3m/s。最大風(fēng)速16.8m/s。8、9月份受臺風(fēng)影響區(qū)內(nèi)空氣濕度較高，年平均相對濕度為70%左右，最小相對濕度65%、最大相對濕度85%。設(shè)計線路經(jīng)過地段主要由第四系松散沉積層所組成。第四紀(jì)沉積層由全新（q4a1）的低高液限粘土夾中粗砂及上更新（q3a1）的低高液限粘土所組成。由于古河道多次變遷作用，地層厚度分布不均，堆積層厚度上部全新（q4a1）一般在39m局部達(dá)10m，地層巖性主要為低高液限粘土，其cbr為2%10%；下部上更新統(tǒng)（q3a1）沉積層厚度一般為1040m，地層巖性主要為低高液限粘土，呈中高壓縮性。11.1.1 路線服務(wù)范圍

6、交通運(yùn)輸要求和經(jīng)濟(jì)技術(shù)調(diào)查資料由于此路段處于江地勢平緩，沿線以農(nóng)業(yè)為主，該路段經(jīng)過兩條大渠和一條鐵路，故該道路的修通對于完善蘇北地區(qū)貿(mào)易交往，改善該地區(qū)的投資環(huán)境具有深遠(yuǎn)的意義。另外修建該路所需的路基填料、石灰、碎石等集料在附近地區(qū)都非常豐富，并且都能滿足技術(shù)指標(biāo)要求。 11.1.2 交通量資料表1-1 交通量資料車型小汽車黃河jn-150躍進(jìn)nj-130解ca-10b太拖拉138交通量（輛/日）35009001100180060011.2 設(shè)計依據(jù)本設(shè)計ab段高速公路位于徐州市洞山地區(qū)，根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件進(jìn)行設(shè)計，依據(jù)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程具體如下：1) 部頒公路工程技

7、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）；2) 部頒公路路線設(shè)計規(guī)范（jtg d202006）；3) 部頒公路路基施工技術(shù)規(guī)范（jtg f10-2006）；4) 部頒公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtg f40-2004）；5) 部頒公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（jtj 034-2000）；6) 部頒公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(jtgf80-1-2004)；7) 部頒公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（jtg d50-2006）；8) 部頒公路路基設(shè)計規(guī)范（jtg d30-2004）；9) 部頒公路排水設(shè)計規(guī)范（jtj018-97）；10)京福高速公路繞徐州城西段設(shè)計說明書；11) 擬建公路的設(shè)計原始資料；12) 擬建公路所

8、處地區(qū)的地區(qū)地形圖。12 路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計12.1.1 土基回彈模量的確定由于本路段無實測條件，故可按查表法預(yù)測土基回彈模量值。1）確定臨界高度本路段土基設(shè)計為不利季節(jié)處于干燥狀態(tài)，因為徐州地區(qū)為5區(qū)，由設(shè)計資料知該地區(qū)土質(zhì)為粘性土，查公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(jtg d50-2006)附錄f.0.1可確定臨界高度h1在2.1m2.5m之間。2）土的平均稠度因本路段屬于干燥類型，根據(jù)路基的臨界高度，由公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(jtg d50-2006)中5.1.4-1知路床表面以下80cm深度內(nèi)平均稠度為wc1.10，本設(shè)計取wc=1.10。3）確定土基回彈模量據(jù)以上所述查表得該地區(qū)的土基回彈模量為

9、e0=52.0mpa。為保證高填土路基的含水量，設(shè)計中取e0為45.0 mpa。12.1.2 路面設(shè)計參數(shù)的確定1）交通量組成已知設(shè)計年限為20年，設(shè)計年限內(nèi)交通量年平均增長率r=8%，交通量組成見下表：表4-3-1 交通量組成 車 類小汽車躍 進(jìn)nj-130解放ca-10b黃河jn-150太脫拉138交通量(輛日)3500110018009006002）標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算和當(dāng)量軸次計算路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)荷載，標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù)如下：表4-3-2 標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載bzz100標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載bzz100標(biāo)準(zhǔn)軸載p(kn)100單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑(cm)21.3

10、0輪胎接地壓強(qiáng)p(mpa)0.70兩輪中心距(cm)1.5d3）以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次（1）軸載換算以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于25kn的各級荷載（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)，均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。 (4-3-1)式中： 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次日； 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)，次日； 標(biāo)準(zhǔn)軸載，kn； 被換算車型的各級軸載，kn； 軸數(shù)系數(shù)； 輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。當(dāng)軸間距大于3m時，應(yīng)按單獨(dú)的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為m；當(dāng)軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)按下式計

11、算。 （4-3-2）式中： m 軸數(shù)。本路段軸載換算如下表所示。表4-3-3 標(biāo)準(zhǔn)軸載換算（一）車 型pi（kn）c1c2n1n1黃 河jn150后軸101.601.01.0900964.34前軸49.001.06.4900258.69躍 進(jìn)nj130后軸38.301.06.41100108.26前軸15.301.06.41100解 放ca10b后軸60.851.01.01800207.40.前軸19.401.06.41800太脫拉138后軸80.002.21.0600500.05前軸51.401.06.4600212.33小汽車后軸前軸合 計2251.07注：軸載小于25kn的軸載作用不計，

12、因為小起車軸載為25kn，所以在上表中未于列出。（現(xiàn)行規(guī)范沒有這一條規(guī)定，小汽車應(yīng)該也計算在內(nèi)）（2）累計當(dāng)量軸次計算由公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(jtg d50-2006)3.1.2-1設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次按下式計算。 （4-3-3）式中： 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次，次；設(shè)計年限，年；路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次，次日； 設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率(%),應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)查，預(yù)測交通量增長，經(jīng)分析確定；車道系數(shù)，查公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(jtj01497)確定車道系數(shù)為0.40.5,本設(shè)計取=0.45。設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次為=16919948.48（次

13、）4）驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，各種車型的前后軸的作用次數(shù)，均按下式轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。 （4-3-4）式中： 軸數(shù)系數(shù)； 輪組系數(shù)，單輪組為18.5，雙輪組為1.0，四輪組為0.09。當(dāng)軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算。 （4-3-5）計算結(jié)果如下表。表4-3-4標(biāo)準(zhǔn)軸載換算（二） 車 型 (kn)黃 河jn150后軸101.601.01.09001021.86前軸49.001.018.5900躍 進(jìn)nj130后軸38.301.018.51100前軸15.301.018.51100解 放ca10b后軸60.851.01

14、.0180033.83前軸19.401.018.51800太脫拉138后軸80.03.01.0600301.00前軸51.401.018.560050.80合計 1408.48 注：軸載小于50kn的軸載作用不計。（現(xiàn)行規(guī)范沒有這一條規(guī)定，全部荷載均應(yīng)該計算在內(nèi)）設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次仍按式（4-3-3）進(jìn)行計算： = 1058670（次）12.1.3 路面結(jié)構(gòu)層厚度計算方案一路面結(jié)構(gòu)及計算參數(shù)見表4-3-5。表4-3-5 路面結(jié)構(gòu)及計算參數(shù) 層次材料名稱厚 度(cm)200c抗壓回彈模量(mpa)150c抗壓回彈模量(mpa)15o劈裂強(qiáng)度(mpa)1細(xì)粒式抗滑瀝青混凝土，ak-

15、13a4140020001.42中粒式瀝青混凝土ac-206120018001.03粗粒式瀝青混凝土ac-306100014000.84二灰碎石?150015000.75二灰土207507500.36土基451）按容許彎沉計算路面厚度路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)每個車道累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層的類型等確定的。路面設(shè)計彎沉值可按下式計算： （4-3-6）式中： 路面設(shè)計彎沉值(0.01mm);設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次；公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0，二級公路為1.1，三、四級公路為1.2；面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0；路面

16、結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，半剛性基層、剛性基層瀝青路面為1.0，柔性基層瀝青路面為1.6，若基層由半剛性基層與柔性基層組合而成，通過線性內(nèi)插確定。根據(jù)上式計算得：=21.50（0.01mm）2）結(jié)構(gòu)層材料的容許彎拉應(yīng)力高速公路的瀝青混凝土面層或半剛性材料基層、底基層，在進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗算時，結(jié)構(gòu)層底面計算點的拉應(yīng)力應(yīng)小于或等于該層材料的容許彎拉應(yīng)力，即： （4-3-7）容許彎拉應(yīng)力按下式列公式計算： （4-3-8）式中： 路面結(jié)構(gòu)層材料的容許彎拉應(yīng)力(mpa)；瀝青混凝土或半剛性材料的劈裂強(qiáng)度(mpa)。對瀝青混凝土指15時的劈裂強(qiáng)度；對水泥穩(wěn)定類材料為齡期90d的劈裂強(qiáng)度(mpa)；對二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)

17、定類的材料為齡期180d的劈裂強(qiáng)度(mpa)； 抗壓強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。對瀝青混凝土面層： (4-3-9)式中： 瀝青混凝土級配類型系數(shù)，細(xì)、中粒式瀝青混凝土為1.0，粗粒式瀝青混凝土為1.1。對無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定集料類： （4-3-10）對無機(jī)結(jié)合類穩(wěn)定細(xì)粒土類： （4-3-11）（1）瀝青混凝土上面層ak-13a1.4mpa=0.09×1.0×(16919949)0.22/1.0=3.503=（2）瀝青混凝土中面層ac-201.0mpa=0.09×1.0×(16919949)0.22/1.0=3.503=（3）瀝青混凝土下面層ac-300.8mpa=0.09&#

18、215;1.1×(16919949)0.22/1.0=3.853=（4）二灰碎石基層0.7 mpa=0.35×(10586703)0.11/1.0=2.074=（5）二灰土底基層0.3mpa=0.45×(10586703)0.11/1.0=2.667=3）路面厚度計算路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉值等于設(shè)計彎沉值的設(shè)計原則進(jìn)行計算（其力學(xué)圖式如圖4-3-1），即 （4-3-12）圖4-3-1 路表彎沉值計算圖式路表彎沉值按下式計算： （4-3-13） （4-3-14）式中： 路面實測彎沉值，0

19、.01mm；p、標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)(mpa)和當(dāng)量圓半徑，cm；f彎沉綜合修正系數(shù)；理論彎沉系數(shù)；或土基回彈模量值，mpa；、各層材料回彈模量值；、 各結(jié)構(gòu)層厚度，cm。計算得：=0.5304由式（4-3-13）得理論彎沉系數(shù)：這是一個多層體系，計算時可以先將多層體系轉(zhuǎn)換為當(dāng)量三層體系，求出中間層的厚度h，然后再求出基層厚度，轉(zhuǎn)換圖式如下：圖4-3-2 彎沉三層體系換算圖式由，查路基路面工程（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第360頁圖14-14得3。由，查路基路面工程（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第360頁圖14-14得。由于，所以=0.477再由，和=0.477查路

20、基路面工程（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第360頁圖14-14得 ，從而，cm 根據(jù)等效路表彎沉的結(jié)構(gòu)層轉(zhuǎn)換公式：得：cm,取34cm計。4）驗算彎拉應(yīng)力（1）上面層底面彎拉應(yīng)力驗算先轉(zhuǎn)化成三層體系（模量采用15時的抗壓回彈模量），圖示如下：圖4-3-3 ak13a上面層彎拉應(yīng)力三層體系換算圖上層厚度為cm。中層厚度為：cm對高速公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、低基層進(jìn)行拉應(yīng)力的驗算時，各層按連續(xù)驗算。驗算層低拉應(yīng)力時根據(jù)多層彈性理論，層間接觸條件為完全連續(xù)體系，以雙圓荷載作用下按下式計算層低最大拉應(yīng)力。 （4-3-15）應(yīng)以下式計算： （4-3-16）式中： 、系數(shù)。驗算層低拉

21、應(yīng)力時，應(yīng)滿足下式要求： （4-3-17）式中： 容許拉應(yīng)力。由，查路基路面工程（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第362頁圖14-18得無具體的。由，查表無具體的值。由，查表無具體的值。說明上面層底面所受拉應(yīng)力較小，即可認(rèn)為：，從而，0=0.3996，滿足強(qiáng)度要求。（1）中面層底面拉應(yīng)力驗算三層體系轉(zhuǎn)化圖示如下：圖4-3-3 ac20中面層彎拉應(yīng)力三層體系換算圖上面層厚度：cm中層厚度： cm同理，查表得，從而，0=0.2855，滿足強(qiáng)度要求。（2）下面層底面拉應(yīng)力驗算三層體系轉(zhuǎn)化圖示如下：圖4-3-4 ac30下面層彎拉應(yīng)力三層體系換算上面層厚度：cm中層厚度：cm查表得，從而，0

22、=0.202，滿足強(qiáng)度要求。（3）基層層底拉應(yīng)力驗算三層體系轉(zhuǎn)化圖示如下：圖4-3-5 基層彎拉應(yīng)力三層體系換算圖上面層厚度：cm中層厚度：h=20cm由，查路基路面工程（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第362頁圖14-18得： mpa；由查表得；由，查表得；從而：mpa,所以基層滿足抗彎拉要求。（4）底基層層底拉應(yīng)力驗算三層體系轉(zhuǎn)化圖示如圖4-3-6所示。圖4-3-6 底基層彎拉應(yīng)力三層體系換算圖上層厚度：=50.477cm根據(jù)（4）中各參數(shù)查路基路面工程（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第363頁圖14-19得mpa，從而，mpa，所以底基層滿足抗彎拉要求。通過計算可知方

23、案一的路面總厚度為4+6+6+1+34+20=71cm。二）方案二路面結(jié)構(gòu)及計算參數(shù)如下表：表4-3-5 路面結(jié)構(gòu)及計算參數(shù)層次材料名稱厚度(cm)200c抗壓回彈模量(mpa)150c抗壓回彈模量(mpa)劈裂強(qiáng)度(mpa)1ak-13a4140020001.42ac-206120016001.03ac-306100014000.84水穩(wěn)碎石）?150015000.55灰土（10%）205505500.2256土基45 45計算過程同方案一，各計算參數(shù)為：路面設(shè)計彎沉值：=21.50（0.01mm）綜合修正系數(shù)：=0.530理論彎沉系數(shù)：=3.806水泥穩(wěn)定碎石層計算厚度：=35.023cm

24、,取36cm。經(jīng)驗算，該方案面層、基層彎拉應(yīng)力均滿足要求。綜上可知，方案二路面總厚度為：4+6+6+36+20+1=73cm12.1.4 方案比較確定通過以上分析，方案一和方案二兩者的總體厚度相差不大，從技術(shù)指標(biāo)上比較，兩種方案均可采用，都能滿足技術(shù)要求而且厚相差不大。兩種結(jié)構(gòu)層面層相同，所以主要從基層、底基層的材料上比較。該地區(qū)有大量的粉煤灰，和大量的石灰?guī)r及灰綠巖，也同樣有大型的水泥生產(chǎn)廠。所以從材料上看，采用兩種方案均可。但是，從價格上比較，粉煤灰和石灰粉是非常廉價的。從施工和設(shè)計上考慮該地區(qū)在修建高速公路時大多采用二灰結(jié)石基層。從經(jīng)濟(jì)上考慮，最終確定基層采用方案一（二灰結(jié)石層）。底基層

25、采用穩(wěn)定性較好而且原料豐富的二灰土。本路段經(jīng)過的地區(qū)在每年的710月份降雨相對集中，且年平均降雨量達(dá)884.0mm。綜合考慮材料、施工條件及經(jīng)濟(jì)等方面因素，最終確定路面類型和結(jié)構(gòu)層組合為道路面層上層選擇4cm ak13a細(xì)粒式瀝青混凝土抗滑表層，中面層選擇6cm ac-20型中粒式瀝青混凝土, 下面層選擇6cm ac-30粗粒式型瀝青混凝土；基層采用34cm二灰碎石；底基層采用20cm二灰土。在基層上設(shè)置瀝青封層，封層瀝青材料采用pc-2，厚度為1cm如圖4-3-7所示：圖4-3-7 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層荒辱廂墜助驚地支琶牌君飯眩概矗打棕奇脂諱亦翼格財鋁撂捉讕嘎砧侖恩嚴(yán)囪岸雌稠裴疵秉諸臻沁輿腹炮敢漢您奏斡慷攻堪襄革賤陷逝獎壬艱誦