轉(zhuǎn)向架K5型ppt課件

1、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材1轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材培訓(xùn)教材轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材2目目 錄錄第一章第一章 概述概述 第一節(jié)第一節(jié) 簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 第二節(jié)第二節(jié) 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 第三節(jié)第三節(jié) 主要主要性能性能參數(shù)與基本尺寸參數(shù)與基本尺寸 第二章第二章 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成 第一節(jié)第一節(jié) 簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 第二節(jié)第二節(jié) 搖枕組成搖枕組成 第三節(jié)第三節(jié) 側(cè)架組成及承載鞍側(cè)架組成及承載鞍 第四節(jié)第四節(jié) 搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板 第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置 第六節(jié)第六節(jié) 常接觸式彈性旁承常接觸式彈性旁承 第七節(jié)第七節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 第

2、八節(jié)第八節(jié) 橫跨梁組成橫跨梁組成第三章第三章 組裝程序組裝程序 第四章第四章 組裝技術(shù)要求組裝技術(shù)要求 第五章第五章 主要易損件及其磨耗限度、質(zhì)量保證期主要易損件及其磨耗限度、質(zhì)量保證期 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材3第一章第一章 概概 述述第一節(jié)第一節(jié) 簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 提高貨車軸重是提高貨運(yùn)能力最有效的途徑，是世界各國(guó)鐵路貨物提高貨車軸重是提高貨運(yùn)能力最有效的途徑，是世界各國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓餐l(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸?shù)墓餐l(fā)展趨勢(shì), , 我國(guó)也已將發(fā)展我國(guó)也已將發(fā)展25t25t軸重四軸貨車納入了鐵路發(fā)軸重四軸貨車納入了鐵路發(fā)展主要技術(shù)政策。而目前我國(guó)鐵路主型貨車軸重為展主要技術(shù)政策。而目前我國(guó)鐵路主型貨車軸重為21

3、t21t，嚴(yán)重制約了我，嚴(yán)重制約了我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的提高。國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的提高。 20012001年株洲車輛廠以合資形式引進(jìn)美國(guó)擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架技術(shù)，并和美年株洲車輛廠以合資形式引進(jìn)美國(guó)擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架技術(shù)，并和美國(guó)原國(guó)原ABC-NACOABC-NACO公司聯(lián)合，成功開發(fā)了適用于中國(guó)鐵路的公司聯(lián)合，成功開發(fā)了適用于中國(guó)鐵路的21t21t軸重的轉(zhuǎn)軸重的轉(zhuǎn)K4K4型（擺動(dòng)式）轉(zhuǎn)向架。隨后為將美國(guó)成熟、先進(jìn)的型（擺動(dòng)式）轉(zhuǎn)向架。隨后為將美國(guó)成熟、先進(jìn)的25t25t軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)的架技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)的2525噸軸重轉(zhuǎn)向架上，株洲車輛廠又與美方聯(lián)合設(shè)計(jì)噸軸重轉(zhuǎn)向架上，株洲車輛廠又與美

4、方聯(lián)合設(shè)計(jì)了適應(yīng)中國(guó)鐵路的了適應(yīng)中國(guó)鐵路的2E2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架），設(shè)計(jì)工作是在型轉(zhuǎn)向架），設(shè)計(jì)工作是在美國(guó)原有美國(guó)原有2525噸軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架及中美聯(lián)合設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)噸軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架及中美聯(lián)合設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架的成功經(jīng)型轉(zhuǎn)向架的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材4 2003年年7月株洲車輛廠試制出了月株洲車輛廠試制出了樣機(jī)，并樣機(jī)，并按照國(guó)標(biāo)及鐵標(biāo)的有關(guān)要求，按照國(guó)標(biāo)及鐵標(biāo)的有關(guān)要求，先后先后通過了通過了 側(cè)架和搖枕的靜強(qiáng)度、壓噸、疲勞試驗(yàn)，搖動(dòng)座的靜載荷和疲勞試驗(yàn)，側(cè)架和搖枕的靜強(qiáng)度、壓噸、疲勞試驗(yàn)，搖動(dòng)座的靜載荷和疲勞試驗(yàn)

5、，彈簧的疲勞試驗(yàn)，側(cè)架、搖枕及彈簧托板的動(dòng)應(yīng)力測(cè)試，彈簧托板的疲勞彈簧的疲勞試驗(yàn)，側(cè)架、搖枕及彈簧托板的動(dòng)應(yīng)力測(cè)試，彈簧托板的疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)， 裝于裝于C76HC76H敞車、敞車、C80C80鋁合金敞車上進(jìn)行了線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)鋁合金敞車上進(jìn)行了線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)( (試驗(yàn)最試驗(yàn)最高速度達(dá)到高速度達(dá)到136km/h)136km/h)和翻車機(jī)試驗(yàn)。和翻車機(jī)試驗(yàn)。 20032003年年9 9月，鐵道部運(yùn)輸局會(huì)同科教司等，在秦皇島通過了月，鐵道部運(yùn)輸局會(huì)同科教司等，在秦皇島通過了2E2E軸擺動(dòng)軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的技術(shù)審查。式轉(zhuǎn)向架的技術(shù)審查。 審查意見認(rèn)為：審查意見認(rèn)為：“該轉(zhuǎn)向架是引進(jìn)美國(guó)成熟的該轉(zhuǎn)向架是引進(jìn)

6、美國(guó)成熟的25t25t軸重軸重swingswingmotionmotion轉(zhuǎn)向架技術(shù)，并在吸取了轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架技術(shù)，并在吸取了轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制的轉(zhuǎn)向架運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制的25t25t軸重貨軸重貨車轉(zhuǎn)向架。裝用該轉(zhuǎn)向架的新型運(yùn)煤敞車能滿足商業(yè)運(yùn)行速度車轉(zhuǎn)向架。裝用該轉(zhuǎn)向架的新型運(yùn)煤敞車能滿足商業(yè)運(yùn)行速度120km120kmh h的的要求。要求。”轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材5 20032003年年9 9月鐵道部運(yùn)裝貨車月鐵道部運(yùn)裝貨車20033262003326號(hào)文批準(zhǔn)和下發(fā)了該轉(zhuǎn)向架審號(hào)文批準(zhǔn)和下發(fā)了該轉(zhuǎn)向架審查意見，并正式將該轉(zhuǎn)向架定型為：轉(zhuǎn)查意見，并正式將該轉(zhuǎn)向架定型為：轉(zhuǎn)K5K

7、5型轉(zhuǎn)向架。型轉(zhuǎn)向架。20032003年年1010月鐵道部月鐵道部運(yùn)裝貨車運(yùn)裝貨車20033532003353號(hào)文批復(fù)了該轉(zhuǎn)向架的圖樣和技術(shù)條件。號(hào)文批復(fù)了該轉(zhuǎn)向架的圖樣和技術(shù)條件。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架，既保持了美國(guó)原擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)，又適合中國(guó)型轉(zhuǎn)向架，既保持了美國(guó)原擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)，又適合中國(guó)鐵路貨車運(yùn)用、檢修、制造的國(guó)情，便于在中國(guó)推廣，能滿足我國(guó)鐵路鐵路貨車運(yùn)用、檢修、制造的國(guó)情，便于在中國(guó)推廣，能滿足我國(guó)鐵路貨車貨車“提速、重載提速、重載”的要求，具有較廣闊的發(fā)展前景。的要求，具有較廣闊的發(fā)展前景。 第二節(jié)第二節(jié) 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)為：

8、為：（1 1）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車輪均載性好、）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車輪均載性好、檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材6（2）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動(dòng)向具有兩級(jí)剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗。力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗。（3）提高了車輛脫軌安全性）提高了車輛脫軌安全性 由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，使側(cè)滾中

9、心降低，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，使側(cè)滾中心降低，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對(duì)高重心的貨車，大制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對(duì)高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。大提高了其脫軌安全性。（4）該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性）該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性 經(jīng)美國(guó)和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命長(zhǎng)，維修工作量小，經(jīng)美國(guó)和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命長(zhǎng)，維修工作量小，可運(yùn)營(yíng)可運(yùn)營(yíng)160萬公里免檢修。萬公里免檢修。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材7 第三節(jié)第三節(jié) 主要主要性能性能參數(shù)與基本尺寸參數(shù)與基本尺寸 主要性能參數(shù)主要性能

10、參數(shù)：軸重軸重 25t自重自重 4.7t最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度 120km/h軌距軌距 1435mm輪型及輪型及 HEZB或或HESA 輪徑輪徑 840mm 車輪踏面形狀車輪踏面形狀 LM磨耗型踏面磨耗型踏面軸型軸型 RE2A型型軸承軸承 TBU150或或TAROL150 基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿傾角基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿傾角50基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率4 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材8 轉(zhuǎn)向架中央懸掛彈簧垂向總剛度轉(zhuǎn)向架中央懸掛彈簧垂向總剛度空車垂向剛度空車垂向剛度3682 N/mm重車垂向剛度重車垂向剛度10727 N/mm心盤允許載荷心盤允許載荷443.94kN通過最小曲線半徑通過最小曲線半徑14

11、5m工作環(huán)境溫度工作環(huán)境溫度 -4050 限界：符合限界：符合GB146.1-83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車 輛限界輛限界車限車限-2的要求。的要求。轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材9主要主要基本尺寸基本尺寸：固定軸距固定軸距 1800mm軸頸中心距軸頸中心距 1981mm旁承中心距旁承中心距 1520mm下心盤直徑下心盤直徑 375mm下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高 710710mm下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高）下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高） 83mm側(cè)架上平面距軌面高側(cè)架上平面距軌面高 765mm側(cè)架下平面距軌面高側(cè)架下平面距軌面高 160

12、mm轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材10第二章第二章 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成第一節(jié)第一節(jié) 簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架類似于傳統(tǒng)鑄造三大件式轉(zhuǎn)向架，主要由輪對(duì)和軸承裝置、型轉(zhuǎn)向架類似于傳統(tǒng)鑄造三大件式轉(zhuǎn)向架，主要由輪對(duì)和軸承裝置、搖枕組成、側(cè)架組成、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式搖枕組成、側(cè)架組成、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承等組成，見圖所示，但該型轉(zhuǎn)向架采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座彈性旁承等組成，見圖所示，但該型轉(zhuǎn)向架采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座等結(jié)構(gòu)，使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。等結(jié)構(gòu)，使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材11轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型擺

13、動(dòng)式轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)示意圖型擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材12轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架分解圖型轉(zhuǎn)向架分解圖搖枕組搖枕組成成側(cè)架組側(cè)架組成成承載承載鞍鞍下 旁 承下 旁 承組成組成彈簧托板彈簧托板組成組成斜楔斜楔組成組成RE2A型型輪對(duì)輪對(duì)搖動(dòng)搖動(dòng)座座兩 級(jí) 剛 度兩 級(jí) 剛 度彈簧彈簧基 礎(chǔ) 制 動(dòng)基 礎(chǔ) 制 動(dòng)裝置裝置橫 跨 梁橫 跨 梁組成組成轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材13 輪對(duì)和軸承裝置與目前線路上運(yùn)用的轉(zhuǎn)輪對(duì)和軸承裝置與目前線路上運(yùn)用的轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架具有相同型轉(zhuǎn)向架具有相同結(jié)構(gòu)，但要求單個(gè)車輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于結(jié)構(gòu)，但要求單個(gè)車輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于125g.m125g.

14、m。 下面就轉(zhuǎn)下面就轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架各部件與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架不同結(jié)構(gòu)型轉(zhuǎn)向架各部件與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢查要點(diǎn)作一介紹。特點(diǎn)及檢查要點(diǎn)作一介紹。第二節(jié)第二節(jié) 搖枕組成搖枕組成 搖枕組成由搖枕、心盤磨耗盤、下心盤、八字面磨耗板、托搖枕組成由搖枕、心盤磨耗盤、下心盤、八字面磨耗板、托架組成及固定杠桿支點(diǎn)座組成等構(gòu)成。架組成及固定杠桿支點(diǎn)座組成等構(gòu)成。 為了便于與轉(zhuǎn)為了便于與轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架互換，設(shè)計(jì)了直徑為型轉(zhuǎn)向架互換，設(shè)計(jì)了直徑為375mm375mm下心盤。下心盤。轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材14 采用了和轉(zhuǎn)采用了和轉(zhuǎn)K6K6轉(zhuǎn)向架相同材質(zhì)的改性尼龍心盤磨耗盤。轉(zhuǎn)向架相同材質(zhì)的改性

15、尼龍心盤磨耗盤。 為減輕自重，搖枕通過有限元計(jì)算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材質(zhì)用為減輕自重，搖枕通過有限元計(jì)算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材質(zhì)用AAR AAR M201 BM201 B級(jí)鋼。搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋板級(jí)鋼。搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋板配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為32mm32mm），防止），防止搖枕串出，起到安全擋的作用搖枕串出，起到安全擋的作用, ,托架組成防止上拉桿接觸搖枕面。托架組成防止上拉桿接觸搖枕面。( (見見下圖下圖) )心盤磨耗盤心盤磨耗盤下心盤下心盤搖枕搖枕八字面磨耗板八字面磨耗板托架組成托架

16、組成固定杠桿支點(diǎn)座固定杠桿支點(diǎn)座轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材15第三節(jié)第三節(jié) 側(cè)架組成及承載鞍側(cè)架組成及承載鞍 側(cè)架組成有立柱側(cè)架組成有立柱磨耗板、磨耗板、側(cè)架滑槽側(cè)架滑槽磨耗板、磨耗板、側(cè)架、導(dǎo)框搖動(dòng)座側(cè)架、導(dǎo)框搖動(dòng)座等等, ,見下圖所示。見下圖所示。導(dǎo)框搖動(dòng)導(dǎo)框搖動(dòng)座座側(cè)架滑槽磨側(cè)架滑槽磨耗板耗板立柱立柱磨耗磨耗板板導(dǎo)框搖動(dòng)座固導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊定塊側(cè)側(cè)架架 側(cè)架材質(zhì)為側(cè)架材質(zhì)為B B級(jí)鋼，側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架滑槽磨耗板材質(zhì)均為級(jí)鋼，側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架滑槽磨耗板材質(zhì)均為47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB或或4545號(hào)鋼，側(cè)架立柱磨耗板用兩個(gè)號(hào)鋼，側(cè)架立柱磨耗板用兩個(gè)SFTSFT平頭折頭

17、螺栓緊平頭折頭螺栓緊固與側(cè)架立柱面上，導(dǎo)框搖動(dòng)座為合金鋼鍛件，用固定片固定于側(cè)固與側(cè)架立柱面上，導(dǎo)框搖動(dòng)座為合金鋼鍛件，用固定片固定于側(cè)架導(dǎo)框處；側(cè)架立柱磨耗板、架導(dǎo)框處；側(cè)架立柱磨耗板、SFTSFT平頭折頭螺栓及防松螺母均與轉(zhuǎn)平頭折頭螺栓及防松螺母均與轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架通用。轉(zhuǎn)向架通用。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材16 側(cè)架滑槽磨耗板為壓型件，分左右，材質(zhì)為側(cè)架滑槽磨耗板為壓型件，分左右，材質(zhì)為47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB。 側(cè)架材質(zhì)采用側(cè)架材質(zhì)采用AAR M201 BAAR M201 B級(jí)鋼，其中央方框下弦桿處，不再級(jí)鋼，其中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)是轉(zhuǎn)8A8A側(cè)架一樣，作為彈簧

18、承臺(tái)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)側(cè)架一樣，作為彈簧承臺(tái)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座，見圖示。座支承及搖動(dòng)座，見圖示。 側(cè)架側(cè)架搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座支承搖 動(dòng)搖 動(dòng)座座轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材17 側(cè)架中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)側(cè)架中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)8A側(cè)架一樣，作為彈簧承臺(tái)，側(cè)架一樣，作為彈簧承臺(tái)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座。其導(dǎo)框處也不是轉(zhuǎn)而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座。其導(dǎo)框處也不是轉(zhuǎn)8A側(cè)架的圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝導(dǎo)框搖動(dòng)座，導(dǎo)框搖側(cè)架的圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝導(dǎo)框搖動(dòng)座，導(dǎo)框搖動(dòng)座兩側(cè)可用不同厚度的墊片塞緊，再將固定

19、塊焊固，使導(dǎo)框搖動(dòng)座定動(dòng)座兩側(cè)可用不同厚度的墊片塞緊，再將固定塊焊固，使導(dǎo)框搖動(dòng)座定位于側(cè)架導(dǎo)框頂部腔位于側(cè)架導(dǎo)框頂部腔內(nèi)。見圖示。內(nèi)。見圖示。 導(dǎo)框搖導(dǎo)框搖動(dòng)座底面為動(dòng)座底面為圓弧形，承圓弧形，承載鞍頂面也載鞍頂面也是圓弧形，兩是圓弧形，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功能，提高車輛的橫向性能。側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功能，提高車輛的橫向性能。側(cè)架導(dǎo)框搖動(dòng)座固 定塊墊片轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材18 承載鞍承載鞍導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座19轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材 承載鞍的鞍頂面為經(jīng)硬化處理的圓弧面，與導(dǎo)框搖動(dòng)座組承載鞍的鞍頂面為經(jīng)硬化處理的圓弧面，與導(dǎo)框搖動(dòng)座組合成

20、為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)，合成為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功能，提高了車輛的橫向性能。能，提高了車輛的橫向性能。鞍面尺寸與進(jìn)口軸承相匹配鞍面尺寸與進(jìn)口軸承相匹配, ,其其余按余按AARAAR標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，材質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，材質(zhì)為C C級(jí)鋼。級(jí)鋼。 為便于線路檢修時(shí)更換制動(dòng)梁，將側(cè)架滑槽磨耗板上翼板為便于線路檢修時(shí)更換制動(dòng)梁，將側(cè)架滑槽磨耗板上翼板與側(cè)架立柱間斷開，以保證在不拆卸輪對(duì)時(shí)制動(dòng)梁可從該缺口與側(cè)架立柱間斷開，以保證在不拆卸輪對(duì)時(shí)制動(dòng)梁可從該缺口處取出。處取出。制動(dòng)梁從該缺口制動(dòng)梁從該缺口取出取出轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材20第四節(jié)第四節(jié) 搖動(dòng)座

21、、搖動(dòng)座支承及彈簧托板搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板 搖動(dòng)座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸掛系統(tǒng)坐落在搖動(dòng)座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上。搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)彈簧托板上。搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承的接觸面為圓弧形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有座與搖動(dòng)座支承的接觸面為圓弧形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有擺動(dòng)的功能。擺動(dòng)的功能。 搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧托板的外形結(jié)構(gòu)見圖所示。搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧托板的外形結(jié)構(gòu)見圖所示。 搖 動(dòng) 座 支搖 動(dòng) 座 支承承搖 動(dòng)搖 動(dòng)座座

22、彈簧托板組彈簧托板組成成擋擋板板轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材21搖動(dòng)座搖動(dòng)座轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材22第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置 每側(cè)彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置由兩個(gè)斜鍥組成、兩組減振內(nèi)圓彈簧、每側(cè)彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置由兩個(gè)斜鍥組成、兩組減振內(nèi)圓彈簧、兩組減振外圓彈簧、六組承載內(nèi)圓彈簧、六組承載外圓彈簧組成，見圖兩組減振外圓彈簧、六組承載內(nèi)圓彈簧、六組承載外圓彈簧組成，見圖所示。所示。 減振彈簧為兩級(jí)剛度，減振彈簧為兩級(jí)剛度，減振內(nèi)圓彈簧簧條直徑為減振內(nèi)圓彈簧簧條直徑為17mm,自由高自由高232mm，減，減振外圓彈簧簧條直徑為振外圓彈簧簧條直徑為21mm,自由高自由高

23、282mm；承載彈簧也為兩級(jí)剛度，承載內(nèi)圓彈簧簧條直徑為；承載彈簧也為兩級(jí)剛度，承載內(nèi)圓彈簧簧條直徑為20mm,自由高自由高234mm，承載外圓彈簧簧條直徑為，承載外圓彈簧簧條直徑為24mm,自由高自由高269mm；這樣使空車、重車分別對(duì)應(yīng)不同的空、重兩級(jí)剛度，空車和重車都有優(yōu)良這樣使空車、重車分別對(duì)應(yīng)不同的空、重兩級(jí)剛度，空車和重車都有優(yōu)良的動(dòng)力性能。的動(dòng)力性能。 減 振 彈減 振 彈簧簧承 載 彈承 載 彈簧簧轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材23 斜鍥由材質(zhì)為針狀鑄鐵的斜鍥體及材質(zhì)為高分子復(fù)合材料的斜鍥由材質(zhì)為針狀鑄鐵的斜鍥體及材質(zhì)為高分子復(fù)合材料的磨擦板組成，卸換方便磨擦板組成，卸換方便,見圖所示

24、。見圖所示。 磨擦板磨擦板斜鍥體斜鍥體轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材24 第六節(jié)第六節(jié) 常接觸式彈性旁承常接觸式彈性旁承下旁承組成下旁承組成 下旁承組成采用與轉(zhuǎn)下旁承組成采用與轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架通用的常接觸橡膠彈性旁承，轉(zhuǎn)向架通用的常接觸橡膠彈性旁承，下旁承組成由旁承體組成、調(diào)整墊板、縱向鎖緊斜鐵組成下旁承組成由旁承體組成、調(diào)整墊板、縱向鎖緊斜鐵組成 ，其，其中旁承體組成又由旁承體上部、旁承體下部、錐套形橡膠層、鉚中旁承體組成又由旁承體上部、旁承體下部、錐套形橡膠層、鉚釘、旁承摩擦板等組成一個(gè)整體釘、旁承摩擦板等組成一個(gè)整體 。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材251112141512313常接觸式橡膠彈性旁承外

25、形組成見圖所示常接觸式橡膠彈性旁承外形組成見圖所示 如上圖所示，彈性旁承由旁承體組成如上圖所示，彈性旁承由旁承體組成1 1、調(diào)整墊板、調(diào)整墊板2 2、縱向鎖緊斜鐵、縱向鎖緊斜鐵3 3組組成。其中旁承體組成成。其中旁承體組成1 1又由旁承體上部又由旁承體上部1111、旁承體下部、旁承體下部1212、錐套形橡膠層、錐套形橡膠層1313、鉚釘鉚釘1414、旁承摩擦板、旁承摩擦板1515等組成一個(gè)整體。等組成一個(gè)整體。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材26主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)（1） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝方便。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝方便。 由于旁承體組成通過橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在由于旁承體組成通過橡膠將旁承體上

26、部與旁承體下部硫化在一起，再通過鉚釘將旁承摩擦板鉚接成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊一起，再通過鉚釘將旁承摩擦板鉚接成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。 （2）檢測(cè)、調(diào)整旁承壓縮量方便。）檢測(cè)、調(diào)整旁承壓縮量方便。 旁承體上部底面與旁承體下部頂面的間距（旁承體上部底面與旁承體下部頂面的間距（18mm）的變化）的變化量即為旁承壓縮量，檢測(cè)方便、準(zhǔn)確。旁承壓縮量不符要求時(shí)，量即為旁承壓縮量，檢測(cè)方便、準(zhǔn)確。旁承壓縮量不符要求時(shí)，可取出旁承體組成加入適當(dāng)厚度的調(diào)整墊板達(dá)到，然后插入縱向可取出旁承體組成加入適當(dāng)厚度的調(diào)整墊板達(dá)到，然后插入縱向鎖緊斜鐵即可，操作方便。鎖緊斜鐵即可，操作方便。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材27（

27、3） 縱向無間隙、無磨耗?？v向無間隙、無磨耗。 采用縱向鎖緊斜鐵消除了旁承體下部與旁承盒之間的縱向間隙采用縱向鎖緊斜鐵消除了旁承體下部與旁承盒之間的縱向間隙，采用錐套橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一起消除了旁承體，采用錐套橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一起消除了旁承體上、下部的間隙，實(shí)現(xiàn)了彈性旁承在縱向無間隙、無磨耗的條件下工上、下部的間隙，實(shí)現(xiàn)了彈性旁承在縱向無間隙、無磨耗的條件下工作，可穩(wěn)定地保持旁承抑制蛇行運(yùn)動(dòng)、提高臨界速度的功能，并消除作，可穩(wěn)定地保持旁承抑制蛇行運(yùn)動(dòng)、提高臨界速度的功能，并消除了旁承與旁承盒之間的磨耗，提高旁承的使用壽命，降低維護(hù)成本。了旁承與旁承盒之間的磨耗

28、，提高旁承的使用壽命，降低維護(hù)成本。 （4）可靠性較好。可靠性較好。 目前橡膠彈性旁承在國(guó)內(nèi)外有較多使用，如美國(guó)的目前橡膠彈性旁承在國(guó)內(nèi)外有較多使用，如美國(guó)的Stcki旁承。旁承。在在橡膠件制造質(zhì)量有保證時(shí)橡膠件制造質(zhì)量有保證時(shí)，該，該旁承有較高旁承有較高可靠性?？煽啃浴?轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材28 第七節(jié)第七節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部件組成見圖所示?；A(chǔ)制動(dòng)裝置各部件組成見圖所示。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中穿拉桿形式，采用運(yùn)裝貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中穿拉桿形式，采用運(yùn)裝貨車200211200211號(hào)文批準(zhǔn)的新號(hào)文批準(zhǔn)的新型高摩合成閘瓦，采用奧貝球鐵耐磨銷套及相應(yīng)圓銷，固定杠桿與固定杠型

29、高摩合成閘瓦，采用奧貝球鐵耐磨銷套及相應(yīng)圓銷，固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)聯(lián)接，以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。采用運(yùn)裝貨車桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)聯(lián)接，以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。采用運(yùn)裝貨車20021102002110號(hào)文批準(zhǔn)的組合式制動(dòng)梁，但制動(dòng)梁安全鏈增加一個(gè)鏈環(huán)號(hào)文批準(zhǔn)的組合式制動(dòng)梁，但制動(dòng)梁安全鏈增加一個(gè)鏈環(huán)12124545。組合式制動(dòng)梁組合式制動(dòng)梁中拉桿中拉桿固定杠固定杠桿桿鏈 蹄鏈 蹄環(huán)環(huán)游 動(dòng) 杠游 動(dòng) 杠桿桿新型高摩合成新型高摩合成閘瓦閘瓦轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材29第八節(jié)第八節(jié) 橫跨梁組成橫跨梁組成 橫跨梁為橫跨梁為505050503 3方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，方鋼管壓

30、型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。 橫 跨橫 跨梁梁磨耗磨耗板板橫跨梁托（橫跨梁托（2 2）橫跨梁托（橫跨梁托（1 1）轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材30第三章第三章 組裝程序組裝程序 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架裝配的裝配過程與轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架裝配的裝配過程與轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架基本相同。裝配型轉(zhuǎn)向架基本相同。裝配過程如下：過程如下：1.1. 將彈簧托板置于轉(zhuǎn)將彈簧托板置于轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架組裝胎的支撐塊上，將搖枕置于型轉(zhuǎn)向架組裝胎的支撐塊上，將搖枕置于彈簧托板上，使彈簧托板相對(duì)于搖枕校正，彈簧托板上，使彈簧托板相對(duì)于搖枕校正，升起彈簧托

31、板升起彈簧托板。2 2 裝配前須確保導(dǎo)框搖動(dòng)座安裝在側(cè)架導(dǎo)框張口的軸箱承臺(tái)內(nèi)，裝配前須確保導(dǎo)框搖動(dòng)座安裝在側(cè)架導(dǎo)框張口的軸箱承臺(tái)內(nèi)，滑槽磨耗板安裝在側(cè)架制動(dòng)梁滑槽內(nèi)。滑槽磨耗板安裝在側(cè)架制動(dòng)梁滑槽內(nèi)。3. 3. 將搖動(dòng)座支承置入側(cè)架底部專門鑄造的凹陷部位內(nèi)，搖動(dòng)座支將搖動(dòng)座支承置入側(cè)架底部專門鑄造的凹陷部位內(nèi)，搖動(dòng)座支承應(yīng)緊貼側(cè)架，支承在其所置入的凹陷部位內(nèi)不應(yīng)搖動(dòng)，搖動(dòng)座支承應(yīng)緊貼側(cè)架，支承在其所置入的凹陷部位內(nèi)不應(yīng)搖動(dòng)，搖動(dòng)座支承的封閉端應(yīng)處在朝導(dǎo)框的位置。承的封閉端應(yīng)處在朝導(dǎo)框的位置。轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材314. 將搖動(dòng)座置入側(cè)架內(nèi)，校準(zhǔn)搖動(dòng)座兩端，使之置于搖動(dòng)座支承將搖動(dòng)座置入側(cè)架內(nèi)

32、，校準(zhǔn)搖動(dòng)座兩端，使之置于搖動(dòng)座支承凹陷面內(nèi)，再將搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為止，然后利用搖凹陷面內(nèi)，再將搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為止，然后利用搖動(dòng)座動(dòng)座搖動(dòng)量檢查搖動(dòng)量檢查樣板檢查搖動(dòng)座搖動(dòng)量是否合適。（使用樣板的通樣板檢查搖動(dòng)座搖動(dòng)量是否合適。（使用樣板的通端時(shí)，樣板應(yīng)該接觸側(cè)架外側(cè)壁，反之，使用樣板的止端時(shí)，樣板端時(shí)，樣板應(yīng)該接觸側(cè)架外側(cè)壁，反之，使用樣板的止端時(shí)，樣板不應(yīng)接觸側(cè)架外側(cè)壁。）不應(yīng)接觸側(cè)架外側(cè)壁。） 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材325. 將兩側(cè)架吊起并通過中央方框?qū)⑵浞謩e掛在搖枕兩端頭上，落下彈將兩側(cè)架吊起并通過中央方框?qū)⑵浞謩e掛在搖枕兩端頭上，落下彈簧托板，搖動(dòng)座的圓臍須

33、落入彈簧托板各孔內(nèi)，彈簧托板上的螺栓孔與簧托板，搖動(dòng)座的圓臍須落入彈簧托板各孔內(nèi)，彈簧托板上的螺栓孔與搖動(dòng)座上的螺栓孔須相配。搖動(dòng)座上的螺栓孔須相配。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材336. 用折頭螺栓防松螺母聯(lián)接搖動(dòng)座和彈簧托板，并用專用風(fēng)動(dòng)用折頭螺栓防松螺母聯(lián)接搖動(dòng)座和彈簧托板，并用專用風(fēng)動(dòng)或液壓扳手將其緊固，直至折頭螺栓的頭部擰斷為止?；蛞簤喊馐謱⑵渚o固，直至折頭螺栓的頭部擰斷為止。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材34 7. 放入最里面的兩組承載彈簧，承載內(nèi)簧底部應(yīng)套在從搖動(dòng)座放入最里面的兩組承載彈簧，承載內(nèi)簧底部應(yīng)套在從搖動(dòng)座經(jīng)過彈簧托板伸出的圓臍上。經(jīng)過彈簧托板伸出的圓臍上。8. 將斜楔組成安裝到位

34、并將減振彈簧組裝入斜楔底部的平臺(tái)下。將斜楔組成安裝到位并將減振彈簧組裝入斜楔底部的平臺(tái)下。9. 安裝剩余的四組承載彈簧。安裝剩余的四組承載彈簧。10. 將構(gòu)架從組裝胎下吊下，放在普通平臺(tái)上由側(cè)架下弦桿支承將構(gòu)架從組裝胎下吊下，放在普通平臺(tái)上由側(cè)架下弦桿支承轉(zhuǎn)向架重量，使搖枕落到彈簧上。轉(zhuǎn)向架重量，使搖枕落到彈簧上。11. 目檢，確保所有的彈簧正確地安裝到位。目檢，確保所有的彈簧正確地安裝到位。12. 安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，并在側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)掛上承載鞍。安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，并在側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)掛上承載鞍。轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材3513. 組裝后的構(gòu)架整體吊裝落到輪對(duì)上，安裝擋鍵、心盤磨耗組裝后的構(gòu)架整體吊裝落到

35、輪對(duì)上，安裝擋鍵、心盤磨耗盤、橫跨梁和下旁承。盤、橫跨梁和下旁承。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材36轉(zhuǎn)向架分解時(shí)，按相反程序進(jìn)行。轉(zhuǎn)向架分解時(shí)，按相反程序進(jìn)行。經(jīng)過上述組裝工序后，轉(zhuǎn)向架落成完畢。經(jīng)過上述組裝工序后，轉(zhuǎn)向架落成完畢。轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材37 第四章第四章 組裝技術(shù)要求組裝技術(shù)要求 1. 同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差不得超過同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差不得超過3mm，內(nèi)簧自由高之差不大于內(nèi)簧自由高之差不大于2mm，不符時(shí)須選配彈簧。，不符時(shí)須選配彈簧。2. 同一輪對(duì)車輪直徑之差不超過同一輪對(duì)車輪直徑之差不超過1mm，同一轉(zhuǎn)向架輪徑之差不超過，同一轉(zhuǎn)向架

36、輪徑之差不超過4mm。3. 同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于2mm（選用同一鏟豆的側(cè)（選用同一鏟豆的側(cè)架）。架）。4. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)符合基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)符合TB/T2429之規(guī)定。之規(guī)定。5. 轉(zhuǎn)向架落成后，下轉(zhuǎn)向架落成后，下心盤面（含心盤磨耗盤）距軌面自由高心盤面（含心盤磨耗盤）距軌面自由高710 mm，心盤載荷為心盤載荷為65.8kN時(shí)，心盤面高（含心盤磨耗盤）為時(shí)，心盤面高（含心盤磨耗盤）為687 mm。 6. 轉(zhuǎn)向架落成后，斜楔主摩擦板與側(cè)架立柱磨耗板之間應(yīng)接觸良好，轉(zhuǎn)向架落成后，斜楔主摩擦板與側(cè)架立柱磨耗板之間應(yīng)接觸良好，不允許有垂向貫通間隙，其局

37、部間隙不得超過不允許有垂向貫通間隙，其局部間隙不得超過1.5mm，深度不得大于，深度不得大于10mm。 100100轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材387. 承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間的間隙，縱向?yàn)槌休d鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間的間隙，縱向?yàn)?.57.5 mm，橫向?yàn)?，橫向?yàn)?218 mm。8. 擋鍵與軸承的最小間隙不小于擋鍵與軸承的最小間隙不小于2 mm。9. 應(yīng)通過應(yīng)通過GB146.83標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界。標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界。10. 彈簧托板裝車前應(yīng)檢查搖動(dòng)座擺動(dòng)角度彈簧托板裝車前應(yīng)檢查搖動(dòng)座擺動(dòng)角度,檢測(cè)方法為：檢測(cè)方法為：將搖動(dòng)將搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座放入側(cè)架后座支承及搖動(dòng)座放入側(cè)架后,將搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為將搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為止，然后用搖動(dòng)量檢查樣板檢查擺動(dòng)角大小是否合格止，然后用搖動(dòng)量檢查樣板檢查擺動(dòng)角大小是否合格。 11. 搖枕下部的搖枕擋與彈簧托板擋板間的最小橫向間隙不得小搖枕下部的搖枕擋與彈簧托板擋板間的最小橫向間隙不得小于于13mm。 12. 心盤面（含心盤磨耗盤）到下旁