列車通訊系統(tǒng)-陳振波

1、列車通信控制系統(tǒng)第一節(jié) 概述列車通信系統(tǒng)控制系統(tǒng)是將列車的各個子系統(tǒng)及相關(guān)外部控制電路的信息進(jìn)行讀 取、編碼、通信傳遞、數(shù)據(jù)邏輯運(yùn)算及輸出控制的一個計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)就好比 人類的神經(jīng)系統(tǒng)，能通過手和眼睛對自身所處的狀態(tài)、外部環(huán)境進(jìn)行感知和控制，并對 不同情況作出一定反映。而在列車上，該系統(tǒng)則是對列車的供電狀況、速度、列車運(yùn)行 模式等狀態(tài)信息進(jìn)行實時監(jiān)控和識別，并根據(jù)讀取到的列車駕駛?cè)藛T發(fā)出的指令信息， 對列車上各個子系統(tǒng)發(fā)出相關(guān)控制指令，進(jìn)而使各子系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的調(diào)整控制，以符合 設(shè)定的功能要求，則實現(xiàn)了對列車的有效控制。第二節(jié)列車通信控制系統(tǒng)（TCMS結(jié)構(gòu)深圳地鐵一期續(xù)建工程列車采用由兩

2、個完全一樣的單元車組對稱編組而成， 每個單 元編組又由 1 節(jié)拖車、2 節(jié)動車構(gòu)成。對應(yīng)于列車編組結(jié)構(gòu)，其列車通信控制（ TCMS） 系統(tǒng)與列車控制配置原則：對于有微機(jī)控制的子系統(tǒng)應(yīng)盡量通過 MVB 接口與 MVB 車輛總線直接連接， 用 于傳遞控制、診斷及輔助信息。對于沒有微機(jī)控制的子系統(tǒng)可通過 SKS 與 MVB 車輛總線相連接，傳遞 I/O 控 制和狀態(tài)信號。MVB 總線系統(tǒng)由 MVB 主干線和 MVB 車輛總線組成。車輛間的通訊由 MVB 主干 線實現(xiàn)，位于同一節(jié)車上的設(shè)備之間的通訊由 MVB 車輛總線實現(xiàn)。具體見下圖：1A - CAR3 匚A良C -CARATO，-列車目動控制匸HV

3、AC-曖通空調(diào)-Prop, Sys-推進(jìn)系統(tǒng)"Auk -Inv.-輔助逆變器rICU P-逆變器控制單元卡R (REPEATER)- M0B-中繼器ECTI-P-帯慟控制單元"發(fā)動機(jī)，SKS*- SIElkS-KLIP 站門CE-中央控制功能-KVB-圭功能車輛總銭.-TO-“牽引箱-DCU，J-車門控制單元每車只有2 個門TCF-"- 牽引控制功能"HMIi人機(jī)界面7車門控制單元連接到M四廠CCTVpi閉路電測p-Prajy-車輛控制單元中P中-乘客信息系統(tǒng)屮FAP-列車廣播系統(tǒng)屮FISp乘客信息系統(tǒng)"具體到A、B、C三節(jié)車TCMS系統(tǒng)主要部

4、件配置如下（參見表12-2-1）表12-2-1 A、B、C三節(jié)車TCMS系統(tǒng)主要部件配置表系統(tǒng)A-車B-車C-車列車自動控制（ATC）1-車輛控制單元 （VCU）1-MVB服務(wù)接口1-人機(jī)界面（HMI）1-SIBAS-KLIP 站111制動控制單元 （BCU）1-1輔助逆變器111門控制單元222空調(diào)（控制單元）111MVB -中繼器111逆變器控制單元-112第三節(jié)列車通信控制系統(tǒng)（TCMS功能及原理總線系統(tǒng)將采用全冗余的總線連接方式，僅有一根 MVB電纜故障將不會導(dǎo)致總線通訊故障。MVB主干線和MVB車輛總線通過MVB中繼器相連以構(gòu)成完整的列車網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)，完成列車的各種控制功能。為了達(dá)

5、到列車控制系統(tǒng)的冗余要求，總線系統(tǒng)的方案提升了MVB系統(tǒng)的性能。兩組相互獨(dú)立布置的MVB電纜可充分保證列車控制系統(tǒng)的可靠性。 每一組MVB電纜（參 見下錯誤！未找到引用源。）承載通道A或通道B。這樣可以確保即使在某一個部件的 兩個接頭完全斷開的情況下也不會干擾 MVB的通信。如果MVB的某個節(jié)點(diǎn)通信完全中斷，那么該節(jié)點(diǎn)與其他部件的通信會中斷，然而基于并行設(shè)計的其余部件的通信會正 常工作。與以前的MVB設(shè)計相比，新設(shè)計的單個插頭接有兩根電纜，第二根MVB電纜能夠取代列車控制系統(tǒng)的硬連線。用第二根即冗余的 MVB電纜代替了通常使用的硬線列車控制系統(tǒng)。在某車輛里的兩根電纜里的兩個通道全部中斷的極端情

6、況下，列車 依舊能夠運(yùn)行。這是因為在每個車輛里都有一個轉(zhuǎn)發(fā)器，它能夠從MVB總線上斷開故障車輛。其他零部件之間的通信仍然不受影響，列車仍能在限制很少的情況下繼續(xù)運(yùn)行。 轉(zhuǎn)發(fā)器自身具有冗余設(shè)計，即使一個VCU失效，另一個VCU會接管其操作。報文的準(zhǔn) 確性通過兩種檢測途徑：其一是計算報文的檢驗和 ，其二是始終對兩個通道信號進(jìn)行比 較。與硬線系統(tǒng)相比具有重量輕，接口資源少和高可靠性。圖3：子系統(tǒng)連接原理3MVBS線符合IEC 61375-1 1999標(biāo)準(zhǔn)。MVB基本技術(shù)參數(shù)見表1拓?fù)潆姎饪偩€長度：200米，32單元/段，可容納128節(jié)點(diǎn)介質(zhì)：- 雙絞屏蔽線（兩條路線）- 隔離（變壓器）信號形成：曼徹

7、斯特編碼II，9位幀起始分界符信號速率：1.5 Mbit/s,幀長度（有用的數(shù)據(jù)）16， 32， 64， 128， 256 位周期性發(fā)送：1 ms . 1024 ms（典型值：32 ms，64 ms， 128ms . 1024 ms ）介質(zhì)分配：由一個中央主控決定主控權(quán)的轉(zhuǎn)移：通過令牌傳遞來轉(zhuǎn)移主控權(quán)，幾個總線管理器依次轉(zhuǎn)變?yōu)橹骺卦O(shè)備通信：- 周期性（主要用于過程數(shù)據(jù)）- 偶發(fā)性（主要用于消息數(shù)據(jù)）- 監(jiān)督性 （主要用于監(jiān)控數(shù)據(jù)）表1 : MVE主要技術(shù)數(shù)據(jù)一、MVB總線主要傳輸三種類型的數(shù)據(jù)：1）過程數(shù)據(jù)：如司機(jī)指令、列車速度、電機(jī)電壓和電流等。過程數(shù)據(jù)是長度較短但比較緊迫的數(shù)據(jù)，它們傳送時

8、間必須是確定的，因而采用周 期性傳送。2）消息數(shù)據(jù)：如故障數(shù)據(jù)。消息數(shù)據(jù)是偶然出現(xiàn)的、時限不太緊迫但長度較長的數(shù)據(jù)，通常采用事件驅(qū)動的偶 發(fā)性傳送。長的數(shù)據(jù)可以分包在不同周期中傳送。3）監(jiān)視數(shù)據(jù)：如用于設(shè)備狀態(tài)檢查、監(jiān)視的數(shù)據(jù)。監(jiān)視數(shù)據(jù)是比較短的數(shù)據(jù)，有的需要周期性傳送，有的采用偶發(fā)性傳送。、MVB總線的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓韴DA車（帶司機(jī)室的拖車）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓韴D如圖 4所示:A 車的其他通信方式：PIS 乘客信息系統(tǒng)通過 RS485 總線與司機(jī)顯示器 HMI 相連，完成信號的傳輸，實 現(xiàn) PIS 的功能。CCTV 視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過以太網(wǎng)與司機(jī)顯示器 HMI 相連，完成信號的傳輸，實現(xiàn) CCTV 的功能

9、。B 車（帶受電弓的動車）原理圖如圖 5所示:B 車的其他通信方式:BCU制動控制系統(tǒng)通過CAN總線與A車及C車相連，完成信號的傳輸，實現(xiàn)BCU 的功能。C車（帶空壓機(jī)的動車）原理圖如圖 6所示：5I沖対A-41-AlOfl KpEJLTEn SlFVflt?zisT 那3!辭9I-41-A01a2B-AH?1 I2I/Q14ItJ-4M9UM丄AP.< J 4V1K1-aJ1M性iBh rfA*»«l CDti-A-HK4JfA.1i-Kdi 1l!hK51町l*Tt5tn-41-A1QHASiiW1All-AH-L1*WTTZg 中 wiltJ11” <HW

10、1TT? -31-A1Q-1 I1VP1«.U|-61-A 151Itl/QZ.ZSa M>2-9 UZ-1A" I iBi-XR91KPn;KcsnX ¥MIC.：i1無網(wǎng)NivMilliz. XHIII- 3£»=VZ-AW2 血小zlni3lH2/4l »DCU-SJ-A1OHLk?/fi.zirwm丹 NlXM百 104= 川艾4 丄増紳 1WHIsi探圳1號線續(xù)建項H 原理圖c版2008072342->»T牛那*月9«It*K.他-*豪申jhm號曳黛m it斑呂 牢*電0耳富DEUQDdHB4

11、4G0fl127-152DE00001S44GDO _SZL1l P2_CD_Ver_C_20080723圖4： A車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓韴DHHH741Io時科JI3P LrVGi&JKO- L rVi&JK <- 屮” JU”曲牌匸血TF HvH 4- sHF(41/A7.ZI和吐丄竺££&lA*r*帕丹.XLif-21Nfl AirKl1 JJMl I ilKIM)(13* dj0皿3dxid 2r：«?in2/Ai-i-ZUl =61-A2D1-Hl8-2-A2C1U>J?tT2|iiiB-imii ugi，-jti41-A2&l

12、t;S2 AS i.$i：I4IH+2SI-41-A JOB 韭” “FH 2一XXJk. JJU.秣圳i號議續(xù)建頂H 原理lil C版200S0723-hZTJ31-A2Ci1v»15l-2111Ok/iq.zI4 QI皿Kb¥Q I AirEMQllR扛i tl_XI?K1UvhTtiiUIUbiMkJU席字fla* H*»業(yè) iDEDOOQ1S44GOO SZL1P2 CO Ver C 20000723圖5： B車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓韴D127-152MvaR#HJLDL9,h. H2B-A?D1=11-Aj：Ql tfvn i*5* U41 MHit-4-1-A1M

13、 RFPFA TiF« 35旳深圳】號線續(xù)建項H 原理圖c版20080723j£iihC31XI3 K? <JU! h£3l 9XIWnHXISIl：!X134 OXKL IAJ+壯泌tqtn#CiuHWif*+ IKHXU i"I R1AJ*xtf .l ii lJJJ 4 WX-ITI 8M -WKfl IlQ、占HWK&M1 m；.KJ 1 Hlr塞*11BZ-理和fixMc ”IISI-1B7-82-A301IH2/112V=1I-AJQ1 HV»1I-41-A 303 ASC1/GiV2)ms*縛Ns胴I、= 14<

14、;3 Kl/d4 Inm 聲 i； KlCu14 TU±.MmF* 4H£*lr*IAwiUIf I H.7 , hlilJ4Y I H?-tE2-aS«Z>1<?*J!B11ift 卄ftirvmM 46&Eooaoiair4GQfl127-152DE00001844GOO SZL1F2 CD Ver C 20080723圖6: C車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓韴DMVRRtd-rLi11B>3B-faS.11* 5 =32-KlSt m朋 Ml、 tntft MI4VHJIIXUDefinitions oF trQin end and 匚o廣 No.C

15、AR.No.CAR&CARSCAR4CAR3CAR5CAR1CACTYPEAEseC?CEl-AlADDRE£S TRAIN£IDE ITRAIN END NciTRAIN END ETRAN END 1-KP27#.1i-XPT7-9 12H5 日=tl-swi JEPTVJfcfthLach探圳l號線綾世項11匝思圖c阪20080723-XP279 1?3*2&!-41-A2A201I|W17 3|DE."TfcAIHMEf 1-XPfiU.IZ=4ii-Aigi pffl*BDRE£E_ TW*WMAftIfIMM3i h1ft#韭

16、4初I電如燈電DE00001844GQO SZL1P2 CD Ver C 20080723圖7: MVB網(wǎng)絡(luò)配置運(yùn)行原理圖DE0QDDIB44GDD127-15214抹圳上號線續(xù)建;I冃 原理曲C'版工00E0723DE00001344GM SZL1P2 CD Ver C 20080723圖8 : MVB中繼器控制原理圖第四節(jié)列車通信控制系統(tǒng)部件介紹一、 列車控制單元1）車輛控制單元概述車輛控制單元（VCU采用32位微處理器系統(tǒng)，屬于SIBAS?32系列產(chǎn)品的一部分主控VCU有如下功能（CCF :串行數(shù)據(jù)通信管理（車輛總線）控制功能（車輛、列車）部件自動測試診斷設(shè)備、存儲故障系統(tǒng)采用模

17、塊化設(shè)計。功能被分為功能模塊，采用單尺寸和雙倍尺寸的歐洲格式（Euroformat ） 用于:中央處理單元（CPU包括MVB接口）電源 通風(fēng)模塊，包括RAM電池的通風(fēng)模塊MVB 32Un iversal serial In terfaceDigital In putsDigital OutputsPower SupplyTrain Bus In terfaceAdapter Power SupplyFan圖9:車輛控制單元（示例）2）中央控制功能在列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)里的功能24圖10中所示功能將由列車內(nèi)的主控 VCI來執(zhí)行:of FaUtsTrai r/ Ve hi d eControl F

18、unctionsAutomati cT est of Components圖10:由主控VCU來執(zhí)行的功能3）串行數(shù)據(jù)通信的管理VCU與串行多功能車輛總線（MVB進(jìn)行信息交換VCU中的MVB接口模塊可作為車輛總線的管理器，用來控制連在MVBh的部件之間 的數(shù)據(jù)交換。車輛總線的數(shù)據(jù)可傳送到 VCL進(jìn)行處理，處理后的數(shù)據(jù)可通過 MVB專至所 連接的設(shè)備。注：不需通過VCU處理的數(shù)據(jù)可直接從數(shù)據(jù)源接口傳至接收接口4）列車/車輛控制功能為實現(xiàn)控制功能或為司機(jī)提供指示，數(shù)據(jù)總線收集的數(shù)據(jù)經(jīng)VCU中央計算機(jī)處理后輸出。為此，可以編制自動處理程序。車輛 /列車控制用的大多數(shù)必要的邏輯操作可 在可編程的VCU

19、內(nèi)完成。傳統(tǒng)機(jī)電邏輯模塊（繼電器）使用數(shù)量可因此降至最少，這大 大提高了車輛的可靠性。VCU可以實現(xiàn)下列功能：控制高速斷路器（HSCB）發(fā)出與聯(lián)鎖狀態(tài)（如：空氣壓力，開門，安全裝置，欠壓等）有關(guān)的牽引和制動 信號為所有與MVB相連的子系統(tǒng)提供主時鐘通過車輛總線傳送運(yùn)行條件和故障信息到人機(jī)界面其他控制和監(jiān)控功能如受電弓控制、門控制、PIS控制、照明控制等能夠被集成在一起，當(dāng)然這些功能由車輛供貨商負(fù)責(zé)5）VCU的自檢測設(shè)備VCU在初始化后，執(zhí)行一個自檢例行程序，完成以下工作:確定程序存儲中的檢驗和，并與規(guī)定檢驗和進(jìn)行比較檢查用戶隨機(jī)存儲器的讀寫能力測試中央處理單元中的電池備份的隨機(jī)存儲器的電池電壓

20、用循環(huán)地執(zhí)行自診斷例行程序來補(bǔ)充自檢，如：程序執(zhí)行時間的監(jiān)視監(jiān)視器看門狗的觸發(fā)6）VCU結(jié)構(gòu)為了處理以上提到的功能，需要圖11所示硬件結(jié)構(gòu):Serv ic e In te rfa ce+/- B ATPo w er Su pplyCe ntra l P rocessin g Bo ardSIBAS 32 VCU (M aste r)In te rfa ceVfehic le Bu s (M VB 3 2)PROCESSOR 80x86RAJ" E EPROM ,PRCMin te rn al一rTTTX|(款klip bcu connecVBdtotheHM ISpare fo ra

21、dd-o n圖 11 : VCU 的硬件結(jié)構(gòu)p hery in th e v ehic le Dete ctio nofan alo gue/dig tal sg nas. Con tro l fu ncti ons所有技術(shù)參數(shù)將通過服務(wù)界面用個人計算機(jī)加以確定、加入和修改。新的參數(shù)只有在VCU重新復(fù)位后才能調(diào)用。輸入的測量單位用物理數(shù)值（如速度的輸入單位是米 /秒）。前一次的參數(shù)設(shè)置一直保留到下一次修改為止。印制板組件中應(yīng)用了快擦編程只讀存儲器（FLASH-EPROM，所以可用迅速且簡單的方式將軟件輸入到VCU由于這是一種可電擦除式可編程只讀存儲器，所以在修改程序時不必更換可電擦除式可編程只

22、讀存儲器芯片（FLASH-EPROM中繼器REPEATERMVB中繼器特點(diǎn)：將MV吐的兩段鏈接在一起（調(diào)節(jié) MVB勺物理信號）；對兩個完全獨(dú)立的通道（線接口）的冗余布置，包括獨(dú)立的電源；利用變壓器對EMD段進(jìn)行電氣隔離；MV沖繼器位于一個壓制的鋁罩體內(nèi)，可以方便的夾裝在安裝軌道上MVB中繼器的設(shè)計原理見圖12,技術(shù)數(shù)據(jù)見表2IM/BMVBcha nn elAcha nn el BMVBIM/Bcha nn elA cha nn elB-X5：Power suppycha nn elA-X112345-X2.1-X6Power s uppy cha nn elB-X3圖12:channelA c

23、l電源供給：annel BchannelAchannelB額定值110 V DC靜態(tài)容許范圍16 V DC . 138 V DC動態(tài)容許范圍.14 V DC . 154 V DC每根線電流70 mA機(jī)械：殼體尺寸（高X寬X長）51 X 142 X 170 mmMV沖繼器的設(shè)計原理MVBMVBMVBIM/B重量約 500g安裝按照DIN EN 50022 35 mm鐵路安裝標(biāo)準(zhǔn)MVB 接口至U MVB勺接口9-針SUB-MIN-D插座帶符合 DIN41652標(biāo)準(zhǔn)的 4-40 UNC 開口螺 釘輸出電源典型值40mA動態(tài)電流最小輸入電壓200 mV插入損失< 0.15 dB at 1.5 M

24、Hz端接電阻120 Q傳播延遲2.2 is共模能力1.0 V at 1.5 MBd表2: MVB中繼器的技術(shù)數(shù)據(jù)三、 SIBAS-KLIP 站SIBAS-KLIP站用于把控制系統(tǒng)分散，并收集以下信號：數(shù)字輸入信號（DC110V，如控制指令或狀態(tài)信號數(shù)字輸出信號（DC110V，如接觸器控制信號*模擬輸入和輸出信號（0.10V DC，0.20mA，如果需要）*模擬輸入信號-Pt100溫度測量這些信號將通過MVB專到VCL進(jìn)行處理。SIBAS- KLIP站的應(yīng)用減少了布線和端子的數(shù)量，因而提高了車輛電氣控制系統(tǒng)的 可靠性和可利用性。每個SIBAS_KLIP站都包含一個多功能車輛總線（MVB接口、MV

25、B接口模塊（數(shù)量 可選）、數(shù)字量輸入模塊16x110V、數(shù)字量輸出模塊8x110V輸出模塊、模擬量輸入模 塊4X+/-10V、模擬量輸出模塊 2x+-10V&20mA個電源模塊（輸入電壓：24V DC.110 V DC,內(nèi)部電源：24 V DC）和SKS模塊底座。接口、總線模塊和電源模塊安裝在標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌上。A車、B車和C車各配有一個 SIBAS-KLIP站Bild I:Bild III:B)口）Bild 11:圖13: SKS模塊底座Irot>ia-control“一|中 一i5J_?y圖14: MVB接口模塊IllBTL = Sootitrap lM<krSRE = Sch

26、iebe-Register-Bus / Shifi-Rflgisfsr-BjsIIMr®!IKanal 廠Kwndl* IJ 2channB)s_»ICOK2圖15:數(shù)字量輸入模塊16x110V26GNO jDato iT.DX.2圖16:數(shù)字量輸出模塊8x110V27r.：LKC<3IKanal r* IchflHML-*iKarralai * Tj icioririfN*>：飛Jo7d°o1'd2，一出一少匸出DC24圖17:模擬量輸入模塊4X+/-10V29KO1<bK1翳匚膽3； i£elMid)+9'V GND

27、Ddg圖18:模擬量輸出模塊2x+-10V&20mA31Fig. 1/ Bild I:SIBAS KLIP113 VEl-anjMi ;cclYi oYW* 55Y圖19:電源模塊Fig. 11/ 引Id II:Fig. Ill/Bild III：O043LEDINT. BUSX4BUS MODULE 1BUS MODULE 2MVBSERVICE INTERFACEPOWER SUPPLYX23X3MVB INTERFACE MODULE AS 318:k IMVBMODULE SLOT (4)ADDRESS SELECTIONTOP-HATRAIL圖20:裝在導(dǎo)軌上帶MV戰(zhàn)口模塊和

28、總線模塊的SIBAS-KLIP站四、司機(jī)顯示器HMI每個單元設(shè)置一個顯示器，安裝在主駕駛臺上，圖形和技術(shù)數(shù)據(jù)見圖21和表3；圖21:人機(jī)界面顯示屏對角線尺寸12.1英寸防護(hù)等級IP65 （正面），IP30 （背面）顯示12,1” LC-TFT-Display 高亮度(350 cd/m2) 廣視覺VGA, 1024 x 768 像素，256k 色自動控制CCFL-更長壽命觸摸屏-聲波傳感技術(shù)PCZ吉構(gòu)低能耗 In tel Celero n 300 MH z,128 MByte閃存硬驅(qū)網(wǎng)絡(luò)接口MVB電壓24-110 V DC,隔離式冷卻自然冷卻（對流）預(yù)熱在低溫時，啟機(jī)前打開電子加熱器預(yù)熱操作系統(tǒng)

29、LINUX其它特點(diǎn)顯示單元與計算機(jī)分開（計算機(jī)可以 安裝在陰涼處）專為鐵路設(shè)計 聲音報警信號表3:建議的人機(jī)接口 （MMI）的技術(shù)數(shù)據(jù)總匯第五節(jié) 列車通信控制系統(tǒng)（TCMS ）與其它系統(tǒng)接口關(guān)系TCMS系統(tǒng)各設(shè)備主要采用 MVB總線通信，也有采用其他總線的，如：乘客信息系 統(tǒng)PIS通過RS485總線與HMI通信，視頻監(jiān)控系統(tǒng) CCTV!過以太網(wǎng)與HMI通信。TCMS 系統(tǒng)軟件規(guī)范主要包括通信協(xié)議和由通信變量組成的數(shù)據(jù)流。對MVBS、線，其通信協(xié)議采用IEC61375-1 1999 ； RS485總線和以太網(wǎng)采用自定義的協(xié)議，雙方必須共同遵守。具體見表4。部件名軟件規(guī)范及通信變量定義文件BCU制

30、動MVB-Processdata_BCU_A.pdf （A車）和MVB-Processdata_BCU_C.pdf （C車）HVAC空調(diào)MVB-Processdata_VAC_1.pdf 和MVB-Processdata_VAC_2.pdf 及MVB-Processdata_VAC_commo n.pdfATC自動控制MVB-Processdata_ATC.pdfPIS乘客信息MVB-Prozessdaten_HMI_PIS.pdfCCTV視頻監(jiān)控MVB-Prozessdaten_HMI_TV.pdfHMI顯示器MVB-Prozessdaten_HMI.pdfMDC主門控單元MVB-Proce

31、ssdata_DCU_1.pdf （主門控 1） 和MVB-Processdata_DCU_2.pdf主門控 2）表4:軟件規(guī)范及通信變量定義文件列表第六節(jié)列車火災(zāi)報警系統(tǒng)（一）設(shè)備配置火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備包括火災(zāi)報警控制器和各類探測器。下表為設(shè)備配置表。TcMpMMMpTc總計火災(zāi)報警控制器1111116感煙感溫組合探 測器32222314感煙探測器22222212感溫探測器22222212在車廂內(nèi)電氣屏柜布置感煙感溫組合探測器，在客室區(qū)域的拐角頂板內(nèi)安裝感煙 探測器和感溫探測器。當(dāng)火災(zāi)探測器探測到火災(zāi)隱患后，傳送信號給火災(zāi)報警控制器, 火災(zāi)報警控制器一方面通過液晶顯示屏進(jìn)行火警文字提示、啟動本地信號燈進(jìn)行光提 示，另一方面將火警信息通過SKS莫塊傳送到列車控制單元。下圖為火災(zāi)報警控制器照片下圖為探測器照片下圖為火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備布置示意圖控制器探頭探頭探頭1 宜1*1. . 11 Q J1 1n®IL1 1.1LA g 11L.1:. r11ie i1 1jF tj5 _J1L_L_-感煙感溫組合系統(tǒng)原理110V DC上圖為火災(zāi)報警系統(tǒng)工作原理流程圖（三）操作下圖為火災(zāi)報警控制器的操作面板圖廉驚業(yè)址ZM：區(qū)VO POWER FJRE O