畢業(yè)論文4S店汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式研究

1、長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校畢業(yè)實(shí)踐報(bào)告摘 要本文以中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)4s店在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的狀況為主題，來(lái)探討4s電汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式是否適應(yīng)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。首先從三個(gè)方面分析4s店在中國(guó)的發(fā)展歷程，現(xiàn)在狀況及未來(lái)趨勢(shì)：即對(duì)4s店在中國(guó)的發(fā)展史；4s店在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀；4s店在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中的生路。然后分析4s店銷(xiāo)售模式給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的正規(guī)化及4s汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)點(diǎn)與不足。最后闡述一種新的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式；汽車(chē)連鎖經(jīng)營(yíng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，及它的發(fā)展對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式的影響 關(guān)鍵詞：4s 總代理制 區(qū)域代理制 特許經(jīng)銷(xiāo)制 品牌專(zhuān)賣(mài)店take off to wantthi

2、s text regard chinese car marketing a store condition in chinese car market as the topic, inquiry into a car of electricity car marketing mode whether to adapt to china or not ?first from three analyze a store in the chinese development process, now condition and future trend:namely to a store in th

3、e chinese development history;a store is in the chinese development present condition;a store is in china compete of way out.then analyze an opportunity for the store sale mode bring the chinese car market, push the development of the local car market, push the car industry regular to turn and the a

4、dvantage of a car marketing mode and shortage.expatiate a kind of new car marketing mode finally;the car catena operates the car marketing mode, and it of development to the influence of the future and chinese car market marketing mode key phrase:a sole agent system district agency system charter di

5、stribution makes the brand monopoly store緒 論4s店作為一種汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式在引進(jìn)中國(guó)短短幾年中，在中國(guó)迅速發(fā)展。伴隨著4s店的迅速發(fā)展，也出現(xiàn)了 一些問(wèn)題；巨額成本問(wèn)題， 4s店在發(fā)展過(guò)程中得異化，及政府管理相應(yīng)缺位，售后服務(wù)不令人滿(mǎn)意等諸多問(wèn)題。現(xiàn)在人們紛紛提出反對(duì)意見(jiàn)，認(rèn)為4s店不適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。本文通過(guò)對(duì)4s店在中國(guó)的發(fā)展及出現(xiàn)的諸多問(wèn)題提出相應(yīng)的解決辦法及一種新的汽車(chē)模式的出現(xiàn)進(jìn)行論述 第一章 “4s”營(yíng)銷(xiāo)模式的基本概況第一節(jié)：4s的相關(guān)概念4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)模式，包括整車(chē)銷(xiāo)售（sale）、零配件（sparepa

6、rt）、售后服務(wù)（service）、信息反饋等（survey）。4s店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來(lái)品。由于它與各個(gè)廠(chǎng)家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一度被國(guó)內(nèi)諸多廠(chǎng)家效仿。4s店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專(zhuān)賣(mài)店，按照生產(chǎn)廠(chǎng)家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造，投資巨大，動(dòng)輒上千萬(wàn)，甚至幾千萬(wàn)，豪華氣派。在整個(gè)汽車(chē)獲利過(guò)程中，整車(chē)銷(xiāo)售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為214。維修服務(wù)獲利是汽車(chē)獲利的主要部分，對(duì)專(zhuān)賣(mài)店的重要性也是顯而易見(jiàn)的。四種汽車(chē)渠道模式 總代理制。渠道模式可表述為廠(chǎng)商總代理區(qū)域代理下級(jí)代理商最終用戶(hù)。進(jìn)口汽車(chē)主要采用這種模式

7、，如奔馳、寶馬等。區(qū)域代理制。渠道模式可表述為廠(chǎng)商區(qū)域總代理下級(jí)代理商最終用戶(hù)。這種模式與it渠道的區(qū)域代理制基本一致。這是汽車(chē)渠道最早采用的模式，目前使用這種模式的廠(chǎng)商已較少特許經(jīng)銷(xiāo)制。渠道模式可表述為廠(chǎng)商特許經(jīng)銷(xiāo)商最終用戶(hù)。區(qū)域代理制實(shí)施一段時(shí)間后，汽車(chē)廠(chǎng)商逐漸發(fā)現(xiàn)很難對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)銷(xiāo)行為進(jìn)行規(guī)范，市場(chǎng)價(jià)格體系混亂，1996年后，汽車(chē)渠道逐漸向特許經(jīng)銷(xiāo)制轉(zhuǎn)變。目前一汽捷達(dá)、神龍富康等采用這種模式。 品牌專(zhuān)賣(mài)制。渠道模式可表述為廠(chǎng)商專(zhuān)賣(mài)店最終用戶(hù)。品牌專(zhuān)賣(mài)制是1999年發(fā)展起來(lái)的渠道模式。主要以“三位一體”（包括整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)）專(zhuān)賣(mài)店 和“四位一體”（整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、售后

8、服務(wù)、信息反饋）專(zhuān)賣(mài)店為表現(xiàn)形式。目前廣州本田、上海通用是這種模式的代表。 第二節(jié) 4s店是汽車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史比不上發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)，但是服務(wù)方式的演化基本上也走的是同一條路子。1999年，上海通用、廣州本田等率先引進(jìn)“4s”店模式，是代理商按照制造商的標(biāo)準(zhǔn)和要求全資承建，代理商需向制造商交納保證金，以全額車(chē)款提車(chē)。知名汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于“4s”代理有著非?？量痰囊螅o俏汽車(chē)的廠(chǎng)家征集經(jīng)銷(xiāo)商的消息還是一呼百應(yīng)，國(guó)產(chǎn)寶馬當(dāng)初在全國(guó)挑選24家經(jīng)銷(xiāo)商，更是曾讓3000多個(gè)商家擠破了頭。徜徉于上?！?s”店比較集中的吳中路，街邊明亮耀眼的落地玻璃幕墻反射著春天燦爛的陽(yáng)光，不禁讓人眼睛

9、瞇了起來(lái)?！?s”店的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是“把鑰匙交給我們，然后就可以坐在裝潢精美的休息室里喝著咖啡、聽(tīng)著音樂(lè)，等著他們把車(chē)修好?！毕冗M(jìn)的維修設(shè)備讓用戶(hù)得到了信心，給顧客營(yíng)造了良好的環(huán)境，也給消費(fèi)者帶來(lái)了保障。在“4s”店的潮流中，暢銷(xiāo)品牌店轟轟烈烈、給投資者帶來(lái)了豐富的利潤(rùn)，目前，“4s”店的建設(shè)仍在如火如荼的進(jìn)行，廠(chǎng)家的要求、商家為爭(zhēng)奪品牌使得“4s”店的發(fā)展走上了快車(chē)道。中國(guó)最早的汽車(chē)銷(xiāo)售是由國(guó)營(yíng)的汽車(chē)銷(xiāo)售公司壟斷。到了20世紀(jì)90年代中期，汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始建立自己的銷(xiāo)售渠道， 自1998年廣本、別克、奧迪率先在我國(guó)建立汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店以來(lái)，這種形式得到了制造商的青睞。隨后，大大小小的新品牌紛紛建立自己

10、的專(zhuān)賣(mài)店，短短5年內(nèi)，品牌專(zhuān)賣(mài)店如雨后春筍般遍布于全國(guó)各大城市，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)有形市場(chǎng)。 4s店是汽車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，用戶(hù)的消費(fèi)心理也逐漸成熟，用戶(hù)需求多樣化，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)的要求也越來(lái)越高，越來(lái)越嚴(yán)格，原有的代理銷(xiāo)售體制已不能適應(yīng)市場(chǎng)與用戶(hù)的需求。4s店的出現(xiàn)，恰好能滿(mǎn)足用戶(hù)的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施，充足的零配件供應(yīng)，迅速及時(shí)的跟蹤服務(wù)體系。通過(guò)4s店的服務(wù)，可以使用戶(hù)對(duì)品牌產(chǎn)生信賴(lài)感，從而擴(kuò)大汽車(chē)的銷(xiāo)售量。第三節(jié) “4s”模式的功能各主要國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)售流通體系大致可概括為以下三種模

11、式：1）以汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為主導(dǎo)的專(zhuān)營(yíng)代理銷(xiāo)售流通模式。2）由汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家直接的流通模式。3）介于上述兩種流通模式之間，既有完全獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商，也有通過(guò)廠(chǎng)家出資銷(xiāo)售商銷(xiāo)售的流通模式。整車(chē)銷(xiāo)售是4s店的主要功能，零配件供應(yīng)和維修服務(wù)也是重要功能。信息反饋是生產(chǎn)廠(chǎng)家重要的市場(chǎng)信息來(lái)源渠道。這幾項(xiàng)功能為顧客創(chuàng)造了良好的購(gòu)車(chē)環(huán)境和安心用車(chē)的環(huán)境。提高了顧客對(duì)品牌第二章 4s汽車(chē)店在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié) 4s店遇成長(zhǎng)煩惱 巨額成本下生路何在晶瑩剔透的落地玻璃幕墻，色調(diào)統(tǒng)一的家具和郁郁蔥蔥的花木，在4s專(zhuān)賣(mài)店的每一個(gè)角落似乎都能感受到陽(yáng)光的沐浴。當(dāng)亞運(yùn)村車(chē)市還被稱(chēng)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的晴雨表時(shí)，眾多意圖踏足其中的外來(lái)

12、者大都選擇了4s建店方式，這一模式深入人心，但其經(jīng)營(yíng)狀況卻并不盡如人愿，國(guó)內(nèi)4s專(zhuān)賣(mài)店中除了少數(shù)幾個(gè)品牌可以在一兩年內(nèi)收回投資外，大都步履維艱。在與傳統(tǒng)汽車(chē)交易市場(chǎng)的相互博弈中，4s店的前景值得關(guān)注：它是與傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式繼續(xù)共存，還是終將取代傳統(tǒng)車(chē)市的位置？ 巨額成本“把鑰匙交給他們，然后就可以坐在裝潢精美的休息室里喝咖啡、聽(tīng)音樂(lè)，等著他們把車(chē)修好。我覺(jué)得這種服務(wù)方式還是比較好的?！币晃挥熊?chē)族在講述他在某品牌汽車(chē)4s店的消費(fèi)經(jīng)歷時(shí)表情甚是滿(mǎn)意。不過(guò)，對(duì)于4s店經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)情況卻并非如此，目前國(guó)內(nèi)4s店除寶馬、本田和上海通用等幾個(gè)暢銷(xiāo)品牌還可以保證有利可圖外，其他絕大部分產(chǎn)品的“4s店”都囊中羞澀。

13、4s店迅猛發(fā)展的同時(shí)，正遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”。 “4s店并不能解決所有品牌車(chē)的維修保養(yǎng)，全國(guó)的汽車(chē)維修保養(yǎng)網(wǎng)點(diǎn)也沒(méi)有達(dá)到歐盟5平方公里內(nèi)就有一個(gè)維修站點(diǎn)的密度。在中國(guó)尚不發(fā)達(dá)的汽車(chē)領(lǐng)域，被市場(chǎng)左右的商家如果在這一服務(wù)領(lǐng)域沒(méi)有利潤(rùn)空間，就只能等死或求變。歐盟發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)里汽車(chē)達(dá)到一定的飽和量，才會(huì)拉動(dòng)專(zhuān)化售后服務(wù)的發(fā)達(dá)，4s店自然就會(huì)出現(xiàn)變數(shù)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所的賈新光這樣認(rèn)為。 4s店的本質(zhì)是廠(chǎng)家的銷(xiāo)售終端，主體是廠(chǎng)家，然而各4s店的投資主體卻是各地的經(jīng)銷(xiāo)商。四川大進(jìn)汽車(chē)副總經(jīng)理鄭曉飛作了一個(gè)形象的比喻：廠(chǎng)家為了占有更大的市場(chǎng)份額，自然是希望多子多福，其品牌4s店遍地開(kāi)花，而已有的4s店

14、總希望自己是個(gè)獨(dú)生子。于是，有些品牌在一個(gè)城市里就有5家以上的4s店，各店之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不言而喻。 “從市場(chǎng)的角度，2002年和2003年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展實(shí)在是太快了，正是在這兩年間3s4s店如同雨后春筍般出現(xiàn)。2004年，人們開(kāi)始反思，這樣的投資方式是否有利于資本的良性循環(huán)。 “在我看來(lái)，像兩年前這樣的情況，可能還是會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但是從去年開(kāi)始，由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)減少，因此投入一個(gè)店的回收期就更長(zhǎng)了。 許多4s店由于建筑用地是臨時(shí)性的，從而形成了短期行為，如2002年的深圳市大世界第二展場(chǎng)，從開(kāi)業(yè)到停業(yè)不到一年，而展場(chǎng)內(nèi)的所有4s店則深受其害，數(shù)十萬(wàn)投資無(wú)從得到回報(bào)。 不采取租

15、地形式，而是買(mǎi)地建造設(shè)備齊全的店面也同樣存在問(wèn)題。在5月27日重回中國(guó)的標(biāo)致汽車(chē)啟動(dòng)第一家4s經(jīng)銷(xiāo)店的儀式上，法國(guó)標(biāo)致家族集團(tuán)的克里斯蒂昂.標(biāo)致就宣稱(chēng)：“北京的建店土地成本過(guò)高?！?一位業(yè)內(nèi)人士態(tài)度甚是悲觀：“投資規(guī)模過(guò)大、經(jīng)營(yíng)品牌單一以及各項(xiàng)配套服務(wù)跟不上是導(dǎo)致4s店面臨尷尬境地的主要原因。目前，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商獲得品牌專(zhuān)賣(mài)權(quán)的市場(chǎng)是一個(gè)在世界上極端的賣(mài)方市場(chǎng)。廠(chǎng)家要求高、可選擇的對(duì)象多。在中等以上的發(fā)達(dá)城市4s店的固定資產(chǎn)投資在1000至1500萬(wàn)元，流動(dòng)資金要求在1000萬(wàn)元。盡管要求高、投資風(fēng)險(xiǎn)大、銷(xiāo)售品種單一、受廠(chǎng)家未來(lái)的發(fā)展控制等不利因素，然而緊俏汽車(chē)的廠(chǎng)家在一個(gè)地區(qū)征集經(jīng)銷(xiāo)商的消息

16、是一呼百應(yīng)，有的被市場(chǎng)看好的品牌少不了有政府批條子、通路子、送股份、持“干股”等問(wèn)題出現(xiàn)。中國(guó)4s汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店的規(guī)模和檔次在全世界也可算首屈一指，這與中國(guó)多數(shù)城市和地區(qū)貧窮落后的狀況形成了截然反差，就連世界上最發(fā)達(dá)的美國(guó)4s店也無(wú)法與中國(guó)4s汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店的硬件設(shè)施相比。但是與中國(guó)的4s品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商相比，發(fā)達(dá)國(guó)家的品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的軟件建設(shè)要成熟和先進(jìn)得多。主要表現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商的素質(zhì)較高、注重打造和維護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商的自身品牌、重視以銷(xiāo)售人員為經(jīng)銷(xiāo)商的第一客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)理念、創(chuàng)造與汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的要求進(jìn)行談判的條件、成立經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)去爭(zhēng)取經(jīng)銷(xiāo)商的權(quán)益，建立成熟的銷(xiāo)售流程、創(chuàng)新快捷和多樣化的貸款方式和展示廳前有充

17、足的產(chǎn)品選擇、顧客隨時(shí)試駕車(chē)等等，這些都是國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商目前尚未達(dá)到的。國(guó)外4s品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的收入是多渠道的，來(lái)源于新車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)銷(xiāo)售、銀行貸款返回利潤(rùn)（或叫做貸款經(jīng)理的傭金）、汽車(chē)內(nèi)飾、汽車(chē)維修、批發(fā)和零售零部件、銷(xiāo)售汽車(chē)額外質(zhì)量保證的傭金。而中國(guó)大部分經(jīng)銷(xiāo)商的收入主要來(lái)自新車(chē)銷(xiāo)售、保險(xiǎn)返利、汽車(chē)維修和汽車(chē)內(nèi)飾。隨著轎車(chē)的普及，人們自己修理汽車(chē)的勢(shì)頭將要開(kāi)始，到經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)的廠(chǎng)家制定的零件將成為未來(lái)中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)來(lái)源之一。第二節(jié) 4s店在發(fā)展過(guò)程中的異化同國(guó)外發(fā)展多年的汽車(chē)市場(chǎng)相比較，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)顯得還不是那么成熟，市場(chǎng)的發(fā)展水平較低，市場(chǎng)中還存在不少不規(guī)范的行為。在這種特定的汽車(chē)市場(chǎng)

18、狀況下，我國(guó)的汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)在發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)了一些需要解決的問(wèn)題。政府管理相對(duì)缺位品牌專(zhuān)賣(mài)是近幾年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展起來(lái)的一種新的營(yíng)銷(xiāo)模式，有關(guān)政府管理部門(mén)只有對(duì)一般小轎車(chē)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的管理辦法和政策。對(duì)專(zhuān)賣(mài)店的審批和管理還只是針對(duì)個(gè)別廠(chǎng)家采取個(gè)案處理的辦法，缺乏統(tǒng)一的管理政策。專(zhuān)賣(mài)店仍有不遵守專(zhuān)賣(mài)規(guī)則的現(xiàn)象按照品牌專(zhuān)賣(mài)制度的規(guī)定，汽車(chē)企業(yè)建立了專(zhuān)賣(mài)店，其相應(yīng)品牌汽車(chē)只能在專(zhuān)賣(mài)店出售，同時(shí)專(zhuān)賣(mài)店也必須執(zhí)行汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)一定價(jià)。但現(xiàn)階段有些專(zhuān)賣(mài)店在實(shí)際運(yùn)作中仍存在只有專(zhuān)賣(mài)之形而無(wú)專(zhuān)賣(mài)之實(shí)的現(xiàn)象。這主要是因?yàn)槟壳敖⑵放茖?zhuān)賣(mài)店的都是幾個(gè)中高檔汽車(chē)品牌，這幾個(gè)品牌目前還處于供不應(yīng)求的狀況，專(zhuān)賣(mài)價(jià)格和實(shí)際

19、價(jià)格有“價(jià)差”。專(zhuān)賣(mài)店有店無(wú)貨、有價(jià)無(wú)車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商倒貨的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。在產(chǎn)品供不應(yīng)求的時(shí)候，有些專(zhuān)賣(mài)店不僅會(huì)變相漲價(jià)，有時(shí)還會(huì)打破區(qū)域劃分，把車(chē)賣(mài)到外地去，違背了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立專(zhuān)賣(mài)店，以統(tǒng)一售價(jià)、減少中間環(huán)節(jié)、提高售后服務(wù)水平的初衷。經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系不平等專(zhuān)賣(mài)店大都由經(jīng)銷(xiāo)商自己投資興建，有的硬件設(shè)施投資要上千萬(wàn)元。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投少量資金或不投資金，對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，既能收到品牌免費(fèi)宣傳推廣的效果，又把市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷(xiāo)商。但對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，巨額的固定投資無(wú)疑加大了后期的經(jīng)營(yíng)成本，無(wú)形中也加大了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。目前幾種實(shí)行品牌專(zhuān)賣(mài)的車(chē)型銷(xiāo)售形勢(shì)較好，為了按期從汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)得到車(chē)子，專(zhuān)賣(mài)

20、店不得不服從汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一些過(guò)分的要求。例如在貨源緊缺時(shí)，有的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不能按合同規(guī)定定期向?qū)Ｙu(mài)店供貨，某些廠(chǎng)商還向經(jīng)銷(xiāo)商搭售滯銷(xiāo)車(chē)，如有些專(zhuān)賣(mài)店要拿到暢銷(xiāo)車(chē)，必須以一比二十的比例，搭售積壓車(chē)。在這種情況下，經(jīng)銷(xiāo)商只得違規(guī)搞價(jià)格雙軌制，一方面低價(jià)拋售積壓車(chē)，一方面高價(jià)倒賣(mài)暢銷(xiāo)車(chē)。售后服務(wù)不令人滿(mǎn)意盡管汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大力推廣包括售后服務(wù)在內(nèi)的“三位一體”或“四位一體”模式的汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)服務(wù)體系，但汽車(chē)作為高價(jià)值的大宗消費(fèi)品，其售后服務(wù)的投入成本比較大，許多銷(xiāo)售商的經(jīng)濟(jì)實(shí)力很難達(dá)到“三位一體”或“四位一體”的要求，“前店后廠(chǎng)”式的售后維修服務(wù)形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服務(wù)機(jī)構(gòu)主要是汽車(chē)生產(chǎn)

21、企業(yè)或特約維修站，具體的服務(wù)行為一般由維修廠(chǎng)實(shí)施，而許多汽車(chē)企業(yè)又很少對(duì)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，致使維修廠(chǎng)售后服務(wù)水平較低，缺乏專(zhuān)業(yè)化、高水平的汽車(chē)修理硬件設(shè)施和訓(xùn)練有素的維修、服務(wù)團(tuán)隊(duì)。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平、人員素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)利益等因素，部分維修廠(chǎng)往往在“工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)”上做文章。所謂的維修保養(yǎng)往往表現(xiàn)在熱衷于“換件”上，不但增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，也很容易讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化程度較低在國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，要成為汽車(chē)銷(xiāo)售人員，必須具備一定的資格，達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)銷(xiāo)售人員主要由經(jīng)過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)?yè)?dān)任，銷(xiāo)售人員對(duì)汽車(chē)技術(shù)和知識(shí)非常了解，從某種程度上講

22、，銷(xiāo)售人員是在向消費(fèi)者銷(xiāo)售服務(wù)、銷(xiāo)售技術(shù)，而不是簡(jiǎn)單地向消費(fèi)者銷(xiāo)售一輛汽車(chē)。而國(guó)內(nèi)許多銷(xiāo)售人員卻不懂汽車(chē)知識(shí)，有的銷(xiāo)售人員為了多賣(mài)車(chē)甚至誤導(dǎo)消費(fèi)者，傳達(dá)不正確的信息，致使產(chǎn)品糾紛一旦出現(xiàn)，消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商“扯皮”不斷。而且由于營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化程度低，高素質(zhì)的營(yíng)銷(xiāo)管理人才奇缺，品牌專(zhuān)賣(mài)所倡導(dǎo)的營(yíng)銷(xiāo)理念、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略以及營(yíng)銷(xiāo)手段也難以貫徹執(zhí)行。4s店弱化尚需時(shí)日盡管各方面對(duì)4s有頗多微詞，但是更多的汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商們以及汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)車(chē)市4s店弱化尚需時(shí)日。上海同濟(jì)大學(xué)營(yíng)銷(xiāo)管理學(xué)院院長(zhǎng)陳永革對(duì)品牌專(zhuān)營(yíng)模式非常認(rèn)同，他說(shuō)：“現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)向品牌競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡，而品牌專(zhuān)營(yíng)是品牌競(jìng)爭(zhēng)的一種有效形式。

23、我的看法是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上品牌專(zhuān)賣(mài)店與汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)、汽車(chē)超市還會(huì)在一段比較長(zhǎng)的時(shí)間里共存?！庇肋_(dá)汽車(chē)集團(tuán)作為上海地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售最早引入4s模式的大型汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)集團(tuán)，對(duì)于4s模式有著相當(dāng)特別的觀點(diǎn)。該集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人說(shuō)，4s在現(xiàn)階段很可能成為國(guó)內(nèi)最主要的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)不成熟、售后服務(wù)薄弱，購(gòu)車(chē)人從非品牌渠道買(mǎi)車(chē)后，無(wú)法獲得相應(yīng)服務(wù)，這時(shí)，4s店多功能的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)了出來(lái)。高檔整潔的售車(chē)大廳和混亂無(wú)序的汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者的吸引力顯然不同。當(dāng)然，一旦今后國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)入了微利時(shí)代，經(jīng)銷(xiāo)商就勢(shì)必?zé)o法承擔(dān)4s店高昂的投資費(fèi)用。這時(shí)的汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)也已成熟，4s模式也就進(jìn)入了消亡期，這正是目前

24、歐洲4s模式弱化的主要原因，但目前它在國(guó)內(nèi)還有一段路要走。在談到目前發(fā)展4s店的規(guī)劃時(shí)，永達(dá)方面透露了當(dāng)下的“野心”：依靠4s店積累人才、經(jīng)驗(yàn)，為可能到來(lái)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)微利時(shí)代積累資本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛車(chē)從購(gòu)買(mǎi)到報(bào)廢，除了車(chē)價(jià)以外的開(kāi)銷(xiāo)將是車(chē)子原價(jià)的兩倍，其中售后利潤(rùn)占了很大一部分。因此，以開(kāi)設(shè)4s店培訓(xùn)出一支熟練的售后服務(wù)隊(duì)伍，即使以后賣(mài)車(chē)根本不賺錢(qián)，經(jīng)銷(xiāo)商依然能從售后上賺取利潤(rùn)。德國(guó)大眾有句營(yíng)銷(xiāo)名言：“一家人的第一輛車(chē)是銷(xiāo)售人員推薦的，可第二、三輛車(chē)是售后服務(wù)人員推薦的。”4s店能夠?yàn)槠?chē)品牌積累客戶(hù).4s店的走勢(shì) 會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)的局面業(yè)內(nèi)人士分析，大經(jīng)銷(xiāo)商在抵御市場(chǎng)波動(dòng)的能力上要遠(yuǎn)強(qiáng)于小經(jīng)銷(xiāo)商，

25、所以，強(qiáng)者愈強(qiáng)應(yīng)該是以后4s店的大方向的大型經(jīng)銷(xiāo)商鐘情4s店的一個(gè)理由。第三節(jié) 最后分析隨著新車(chē)的頻繁大幅降價(jià)和銷(xiāo)售利潤(rùn)的不斷攤薄，認(rèn)真研究4s店的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)于4s店經(jīng)營(yíng)者而言越來(lái)越重要。仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，4s店面臨的競(jìng)爭(zhēng)分為三個(gè)層面：第一個(gè)層面是4s店與其他營(yíng)銷(xiāo)模式之間的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式可以分為三大類(lèi)：4s或3s汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店、汽車(chē)有形市場(chǎng)和多品牌汽車(chē)超市，三種營(yíng)銷(xiāo)模式各有所長(zhǎng)。汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店可以為消費(fèi)者提供規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和舒適的服務(wù)，有完善的售后服務(wù)保障，信譽(yù)度較高，但地理位置大多偏僻，消費(fèi)者只能看到單一品牌的車(chē)型，不太符合中國(guó)人貨比三家的消費(fèi)習(xí)慣。汽車(chē)有形市場(chǎng)集中展示多品牌的各種車(chē)型，方便

26、消費(fèi)者選擇、比較和購(gòu)買(mǎi)，并可以提供一條龍服務(wù)，但市場(chǎng)參與者魚(yú)龍混雜，銷(xiāo)售服務(wù)質(zhì)量難以保證。多品牌汽車(chē)超市是最近一兩年發(fā)展起來(lái)的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式，由有實(shí)力的多品牌經(jīng)銷(xiāo)商把所經(jīng)銷(xiāo)的品牌集中展示，既可滿(mǎn)足消費(fèi)者貨比三家的消費(fèi)習(xí)慣，又能夠提供規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和舒適的服務(wù)，售后服務(wù)也有保障。從這個(gè)層面上看，多品牌汽車(chē)超市是值得關(guān)注的一種形式，也是單一品牌4s店面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)。第二個(gè)層面是4s店與其他品牌4s店之間的競(jìng)爭(zhēng)，特別是其他同檔次品牌4s店之間的競(jìng)爭(zhēng)。盡管截至今年9月，我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售量比去年同比增長(zhǎng)了大約20%，但是體現(xiàn)在具體品牌上，除北京現(xiàn)代等個(gè)別品牌大幅度增長(zhǎng)外，眾多品牌的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到20%，有的甚至是

27、負(fù)增長(zhǎng)。究其原因，主要是國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌數(shù)量的增多和車(chē)型的增多。在這個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)中，強(qiáng)勢(shì)品牌的4s店占據(jù)優(yōu)勢(shì)，弱勢(shì)品牌的4s店處于劣勢(shì)。這為正在建店或者想要建店的經(jīng)營(yíng)者提了個(gè)醒：正確選擇品牌對(duì)4s店而言是第一位的。同時(shí)，它也為汽車(chē)制造商提了個(gè)醒：現(xiàn)在已經(jīng)到了經(jīng)銷(xiāo)商選擇制造商品牌的時(shí)候了。如果整個(gè)網(wǎng)絡(luò)都不賺錢(qián)，制造商就會(huì)失去辛辛苦苦發(fā)展起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)。一旦網(wǎng)絡(luò)沒(méi)了，制造商離關(guān)門(mén)的時(shí)間就不遠(yuǎn)了。第三個(gè)層次是與同品牌其他4s店之間的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)制造商而言，為了提高銷(xiāo)售量，希望自己的經(jīng)銷(xiāo)商越多越好。但是，當(dāng)同一品牌的經(jīng)銷(xiāo)商在某個(gè)地區(qū)數(shù)量過(guò)多時(shí)，由于市場(chǎng)需求總量有限，同品牌經(jīng)銷(xiāo)商為了爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額，將不得不相互

28、競(jìng)爭(zhēng)和殘殺。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)渠道價(jià)格的混亂，更多的是由于同品牌經(jīng)銷(xiāo)商之間相互競(jìng)爭(zhēng)造成的。在這一層面上，經(jīng)銷(xiāo)商自身的服務(wù)品牌就成為致勝的關(guān)鍵。但同品牌4s店之間的競(jìng)爭(zhēng)和殘殺，對(duì)品牌形象非常不利。因此，汽車(chē)制造商在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過(guò)程中，如何科學(xué)預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，合理規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)分布，是一個(gè)必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。每一種營(yíng)銷(xiāo)模式的存在都有其合理性，所以，第一個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于4s店而言相對(duì)次要，最為關(guān)鍵的是第二和第三個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)。而第二和第三個(gè)層面競(jìng)爭(zhēng)的核心，就是品牌競(jìng)爭(zhēng)：汽車(chē)品牌和服務(wù)品牌。4s店要在市場(chǎng)上立于不敗之地，必須具備雙品牌競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。第三章 競(jìng)爭(zhēng)中的生路第一節(jié) 誰(shuí)是未來(lái)的趨勢(shì) 當(dāng)眾多商家面對(duì)高

29、成本的4s“游戲”輕易不敢入局時(shí)，相對(duì)投入較小的傳統(tǒng)汽車(chē)交易市場(chǎng)是否能夠引來(lái)部分資金的進(jìn)入呢？ 北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)認(rèn)為，“4s是賣(mài)方市場(chǎng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)理念，它不是惟一的營(yíng)銷(xiāo)模式，不適合所有的車(chē)型和地區(qū)?，F(xiàn)在情況變了，因此這種經(jīng)營(yíng)理念也應(yīng)隨之改變，如果固守某一種營(yíng)銷(xiāo)模式，到頭來(lái)，無(wú)情的競(jìng)爭(zhēng)是不會(huì)同情這種行為的?！?不同檔次的汽車(chē)都搞成龐大的4s店，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)就要考慮這樣龐大的4s店是否將成本攤在消費(fèi)者頭上。4s店就其功能而言，不僅僅是空間上的富麗堂皇，不同的功能要根據(jù)不同的對(duì)象，不可能賣(mài)東風(fēng)大卡車(chē)也搞4s。就像不同星級(jí)的賓館、飯店有不同的消費(fèi)水準(zhǔn)，不同的消費(fèi)者會(huì)做出相應(yīng)的選擇。

30、 “現(xiàn)在還沒(méi)有辦法談?wù)?s店和我們大賣(mài)場(chǎng)誰(shuí)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，也許4s店會(huì)是將來(lái)的趨勢(shì)。但現(xiàn)在的國(guó)情決定我們更具有生存的空間?，F(xiàn)在我們這里也有很多4s店，我們可以做到我中有他，而4s店就做不到他中有我，所以我們對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力要比他們強(qiáng)?！北眮喥?chē)市場(chǎng)商務(wù)中心的且小剛這樣預(yù)測(cè)未來(lái)。 經(jīng)銷(xiāo)商的投資成本最終都是由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)的，投資越多，消費(fèi)者承擔(dān)越多是不言而喻的。一位業(yè)內(nèi)人士表示，如果專(zhuān)賣(mài)店減少一些投資，建成像家樂(lè)福一樣的倉(cāng)儲(chǔ)式賣(mài)場(chǎng)，降低建設(shè)成本，把這部分投資在車(chē)價(jià)中相應(yīng)地減除或用于對(duì)用戶(hù)的服務(wù)，也許消費(fèi)者更樂(lè)于接受?，F(xiàn)在廠(chǎng)家每次降價(jià)，推出的理由都是降低了成本，那流通環(huán)節(jié)的成本是否也可以降一降呢？

31、比如一個(gè)專(zhuān)賣(mài)店的建設(shè)成本由1000萬(wàn)元減少到500萬(wàn)元，那么廠(chǎng)家就可以減少流通環(huán)節(jié)的成本，并把它體現(xiàn)在車(chē)價(jià)上。 “根據(jù)我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況，不是所有的經(jīng)銷(xiāo)商都有能力搞4s，即使搞出來(lái)了，一旦生產(chǎn)企業(yè)或市場(chǎng)發(fā)生變化，其損失就不是個(gè)小數(shù)?！睓C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞這樣認(rèn)為。當(dāng)車(chē)市進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)后，廠(chǎng)商的競(jìng)爭(zhēng)還將加劇，與此同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈，營(yíng)銷(xiāo)模式不會(huì)只有惟一的答案。第二節(jié) 看不見(jiàn)高手為4s店指路 車(chē)市前兩年的“井噴”，使制造商、政府相關(guān)部門(mén)、經(jīng)銷(xiāo)商都有些頭腦發(fā)熱。去年下半年開(kāi)始，不少跨行業(yè)的企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，4s店發(fā)展速度之快有目共睹。部分企業(yè)的盲目和過(guò)度投資，使4s店出現(xiàn)成

32、本加大的趨勢(shì)。一些人既不懂品牌經(jīng)營(yíng)也不懂技術(shù)，甚至連基本的維修常識(shí)都不具備就敢銷(xiāo)售汽車(chē)。但這些問(wèn)題大多被高速發(fā)展的市場(chǎng)掩蓋了。對(duì)今年的市場(chǎng)狀況，許多經(jīng)銷(xiāo)商顯然沒(méi)有思想準(zhǔn)備。銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨緩以及整車(chē)銷(xiāo)售毛利率的逐步走低，加大了4s店的風(fēng)險(xiǎn)。一些經(jīng)銷(xiāo)商由于管理不善、缺乏對(duì)服務(wù)品牌的認(rèn)識(shí)等原因陷入困境，甚至撤資出局。在成都，就出現(xiàn)了不下5家經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)店的情況，其中包括經(jīng)營(yíng)多年的“老”品牌。車(chē)市趨冷有其客觀因素和必然性，經(jīng)銷(xiāo)商最主要的問(wèn)題出現(xiàn)在資金鏈上。經(jīng)銷(xiāo)商的大量資金靠銀行貸款，國(guó)家實(shí)行宏觀調(diào)控之后，銀行要收回部分貸款，使得一些經(jīng)銷(xiāo)商的資金鏈?zhǔn)艿搅送{，再加上銷(xiāo)售不暢、庫(kù)存增加，經(jīng)銷(xiāo)商只好降價(jià)銷(xiāo)售，甚至虧

33、完了返利點(diǎn)后還在降價(jià)，陷入了一次次降價(jià)的惡性循環(huán)。 相對(duì)低迷的市場(chǎng)環(huán)境，其實(shí)暴露出經(jīng)銷(xiāo)商在管理方面存在的許多問(wèn)題。前兩年銷(xiāo)售形勢(shì)好，4s店的利潤(rùn)主要靠銷(xiāo)售支撐。先進(jìn)入的經(jīng)銷(xiāo)商都賺了錢(qián)，許多經(jīng)銷(xiāo)商還賺了不少。但這也使大家在認(rèn)識(shí)上產(chǎn)生了一個(gè)誤區(qū)：過(guò)度重視銷(xiāo)售而忽視維修，因?yàn)殇N(xiāo)售見(jiàn)效快而維修見(jiàn)效慢。一旦市場(chǎng)不盡如人意，由于售后服務(wù)跟不上，一些經(jīng)銷(xiāo)商就很難支撐。年初就有人講過(guò)，今年將是汽車(chē)銷(xiāo)售不賺錢(qián)的一年，今年3月份以后車(chē)市確實(shí)印證了這句話(huà)。在這種情況下，經(jīng)銷(xiāo)商需要更理性地分析市場(chǎng)，避免盲目投資。比如：對(duì)于高檔汽車(chē)品牌，適宜采用4s的銷(xiāo)售模式，而對(duì)于中、低檔汽車(chē)品牌，汽車(chē)超市、汽車(chē)交易市場(chǎng)、聯(lián)合品牌銷(xiāo)

34、售可能更有利于節(jié)約成本。經(jīng)銷(xiāo)商只有堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向的投資原則，才能保證自有資金的充實(shí)，不斷壯大自身實(shí)力。隨著市場(chǎng)形勢(shì)的轉(zhuǎn)變，維修服務(wù)將逐漸成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)的主要來(lái)源。這是經(jīng)過(guò)國(guó)外成熟汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展證實(shí)的規(guī)律。但是，要做好服務(wù)不是光有錢(qián)就行，經(jīng)銷(xiāo)商首先必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，主動(dòng)改變贏利模式，變被動(dòng)坐銷(xiāo)為主動(dòng)走商，打造和維護(hù)自身服務(wù)品牌，不斷提高員工素質(zhì)和服務(wù)水平。企業(yè)服務(wù)的好壞主要看質(zhì)量，質(zhì)量的根本是技術(shù)，技術(shù)的根本是人才，特別是技術(shù)和管理人才。經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該從管理、人才、培訓(xùn)、技術(shù)角度入手，加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理，提高自身的綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)能力。售后服務(wù)人員的培訓(xùn)也不是一朝一夕的事，需要一個(gè)長(zhǎng)期努力的過(guò)程。售后服

35、務(wù)人員講究的是技術(shù)，而技術(shù)的提高要靠踏踏實(shí)實(shí)的努力。這包括兩方面：一是正常的保養(yǎng)規(guī)范；二是解決車(chē)輛行駛過(guò)程中的問(wèn)題?，F(xiàn)在雖然有許多先進(jìn)的電腦檢測(cè)設(shè)備，但是諸如機(jī)械故障、用料、結(jié)構(gòu)、控制單元等部分還需要人工檢測(cè)。要提高維修服務(wù)的總體水平，經(jīng)銷(xiāo)商必須不斷培養(yǎng)出中、高級(jí)技工，但一名成熟的技術(shù)人員，沒(méi)有35年的時(shí)間是培養(yǎng)不出來(lái)的，比銷(xiāo)售員的培養(yǎng)周期要長(zhǎng)得多。因此，經(jīng)銷(xiāo)商一方面要嚴(yán)格按照廠(chǎng)家的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，接待好每一位用戶(hù)，把握好每一個(gè)環(huán)節(jié)，積極參與廠(chǎng)家的各種培訓(xùn)，同時(shí)也要加強(qiáng)自身的培訓(xùn)工作：如員工接待禮儀、維修技術(shù)、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)等。只有通過(guò)持續(xù)不斷的培訓(xùn)，才能有效地提高員工的技術(shù)、服務(wù)水平。企業(yè)在招聘員工

36、時(shí)，也要注意多引進(jìn)入高素質(zhì)、高水平的人才。員工基本素質(zhì)、文化能力的提高，有助于更快地提升經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)和技術(shù)水平。與國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車(chē)4s店的綜合競(jìng)爭(zhēng)力還有待提高。在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以用戶(hù)為中心，有針對(duì)性、有計(jì)劃地投入，同時(shí)充分利用現(xiàn)有資源（包括人力資源）來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力第三節(jié) 市場(chǎng)呼喚汽車(chē)“吉拉德”加入wto后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將急劇升溫，飛速發(fā)展。汽車(chē)價(jià)格大幅下降，產(chǎn)品極大豐富。作個(gè)形象的比喻，某一天，一位推銷(xiāo)員到你家殷勤敲門(mén)詢(xún)問(wèn)“要不要桑塔納轎車(chē)？”也許將由天方夜譚變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)生活場(chǎng)景。上海寶鋼汽車(chē)貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理徐憲成在報(bào)告中仔細(xì)分析了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中廣

37、泛存在的四位一體汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)店(4s)的現(xiàn)狀與未來(lái)。集銷(xiāo)售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s前兩、三年在全國(guó)如雨后春筍出現(xiàn)，這樣的店是依靠供不應(yīng)求狀態(tài)下的高額商業(yè)利潤(rùn)促成的，是特殊時(shí)期的特殊產(chǎn)物。這種銷(xiāo)售形式對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)量特別大的車(chē)型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但當(dāng)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s龐大的投資門(mén)檻后，濫建大型四位一體店，將會(huì)處境難堪。他認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)4s店存在如下弊?。簩?zhuān)賣(mài)的不專(zhuān)賣(mài)，不專(zhuān)賣(mài)的也專(zhuān)賣(mài)；名不符實(shí)的直接銷(xiāo)售；區(qū)域代理不細(xì)分；從形式到內(nèi)容都落空的信息反饋；特許授權(quán)有軀殼，沒(méi)有靈魂。反之，如果做到這5點(diǎn)，中國(guó)4s的發(fā)展將十分迅速，5年后，4s銷(xiāo)售模式將占主導(dǎo)渠道。徐憲成特意指出，“吉拉德”銷(xiāo)

38、售模式與4s店是一條軸上的兩個(gè)輪子。入世后，進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售渠道將與國(guó)內(nèi)車(chē)銷(xiāo)售渠道合并在一起，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)對(duì)于推進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)具有舉足輕重的作用，4s加吉拉德是入世后中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售模式演變的最終趨勢(shì)。目前，國(guó)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)必須加快培養(yǎng)自己的“吉拉德”，亦即既懂汽車(chē)技術(shù)，又能夠把握政策，又具有高超銷(xiāo)售技巧的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員。培養(yǎng)自己的吉拉德，需要提供的條件就是要有底薪加提成，內(nèi)部核算“兩單”制，同時(shí)還要有與之相應(yīng)的內(nèi)部規(guī)章制度和業(yè)務(wù)流程。第四節(jié) 4s店是進(jìn)行品牌教育、產(chǎn)品教育最有效的手段之一 在現(xiàn)階段，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)消費(fèi)者還處于學(xué)習(xí)階段的市場(chǎng)，消費(fèi)者本身對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)

39、、使用、消費(fèi)，其實(shí)并不熟悉。絕大多數(shù)消費(fèi)者都是第一次買(mǎi)車(chē)，那么對(duì)消費(fèi)者的教育就是至關(guān)重要的。這種教育分幾個(gè)類(lèi)型，第一個(gè)對(duì)消費(fèi)者的教育就是產(chǎn)品的教育，告訴他車(chē)的技術(shù)，什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水準(zhǔn)，什么是汽車(chē)配置的高低等等；第二個(gè)就是品牌教育。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，眾多的消費(fèi)者對(duì)各種汽車(chē)品牌之間的差異認(rèn)知能力相當(dāng)?shù)?，品牌教育必不可少。品牌教育和產(chǎn)品教育由誰(shuí)來(lái)做呢？當(dāng)然是由廠(chǎng)商來(lái)做。那么廠(chǎng)商怎么來(lái)做呢？廠(chǎng)商做法可能很多，那么首先是營(yíng)銷(xiāo)的promotion市場(chǎng)，即推廣市場(chǎng)來(lái)做，包含廣告、軟文、贊助等。那么還有一個(gè)教育很重要的手段就是渠道教育。渠道教育最終就是品牌專(zhuān)營(yíng)4s店，這是進(jìn)行品牌教育、產(chǎn)品教育最有效的手段之一。

40、首先，它通過(guò)品牌專(zhuān)營(yíng)店這種形式，樹(shù)立產(chǎn)品形象。因?yàn)?s店是個(gè)實(shí)體，可以通過(guò)色彩、裝飾、主題、格調(diào)等很多手段在消費(fèi)者面前樹(shù)立一個(gè)非常清晰的品牌形象。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中就受到這種品牌形象的影響，從而完成了品牌教育。產(chǎn)品教育自然也不言而喻，因?yàn)檫@個(gè)里頭只賣(mài)一個(gè)產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品教育就更加集中、專(zhuān)業(yè)和有效。第五節(jié) “4s”出路在服務(wù)中國(guó)的汽車(chē)“4s”店具有選擇性、排它性和壟斷性三個(gè)特性。在買(mǎi)方市場(chǎng)下，“4s”專(zhuān)賣(mài)店面臨著一系列挑戰(zhàn)。據(jù)調(diào)查，一個(gè)“4s”店的固定資產(chǎn)投資在1000萬(wàn)至1500萬(wàn)元，流動(dòng)資金要求在1000萬(wàn)元。汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上，一些小的品牌的“4s”店已經(jīng)在開(kāi)始退縮，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇和投資逐步增大，市

41、場(chǎng)銷(xiāo)量有限的車(chē)，其“4s”店根本不足以支撐其成本。新建“4s”店的前期投入在不斷加大，雖然規(guī)模加大，但利潤(rùn)卻在縮水。現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)是新品不斷增多，各種車(chē)型價(jià)格紛紛跳水，而這些都直接導(dǎo)致了“4s”店的市場(chǎng)利潤(rùn)的降低。在專(zhuān)賣(mài)店的建設(shè)上，相比較國(guó)外而言，中國(guó)出現(xiàn)了世界最豪華、最龐大的“4s”專(zhuān)賣(mài)店群，國(guó)外的專(zhuān)賣(mài)店硬件設(shè)施檔次并不很高，其投資規(guī)模也不一定比國(guó)內(nèi)專(zhuān)賣(mài)店大，但國(guó)外專(zhuān)賣(mài)店的管理服務(wù)尤其是售后維修服務(wù)的水平卻是一流的，可謂細(xì)致入微。而據(jù)行家介紹，在整個(gè)汽車(chē)獲利過(guò)程中，整車(chē)銷(xiāo)售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為214，維修服務(wù)獲利才是汽車(chē)獲利的主要部分，因此“4s”店當(dāng)改變盈利模式，經(jīng)營(yíng)重心由整車(chē)銷(xiāo)售向銷(xiāo)售后

42、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移?！?s”店是附加在汽車(chē)銷(xiāo)售上的服務(wù)，在買(mǎi)方市場(chǎng)之下，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念至關(guān)重要，具體說(shuō)來(lái)，就是變推銷(xiāo)為營(yíng)銷(xiāo)，重視打造和維護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商自身品牌，加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，不斷創(chuàng)新銷(xiāo)售形式，充分發(fā)揮汽車(chē)文化在營(yíng)銷(xiāo)中的作用。在此基礎(chǔ)上，還要實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化、連鎖化，實(shí)行誠(chéng)信營(yíng)銷(xiāo)，提高和培養(yǎng)客戶(hù)忠誠(chéng)度。第六節(jié) 不是4s店出問(wèn)題了，而是4s僵化了在現(xiàn)階段，4s店已經(jīng)成為汽車(chē)銷(xiāo)售的一種主流，這種說(shuō)法是無(wú)可厚非的。4s店的方式是正確的，但4s店的規(guī)模有大有小，而現(xiàn)在很多廠(chǎng)商對(duì)4s的理解也有偏差。我認(rèn)為不是4s店出問(wèn)題了，而是4s僵化了。現(xiàn)在各大廠(chǎng)商都對(duì)4s店定了標(biāo)準(zhǔn)，非常硬性的標(biāo)準(zhǔn)，有的工廠(chǎng)甚至確定了非常

43、絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。這就是僵化地理解了4s的概念，比如說(shuō)4s店是不是一定要新建，可否對(duì)已有的設(shè)施進(jìn)行改造。比如說(shuō)面積是不是可以根據(jù)不同的城市來(lái)進(jìn)行縮小或擴(kuò)大，而不是全國(guó)都一樣大，投資的規(guī)模是不是可以根據(jù)地區(qū)的銷(xiāo)售量來(lái)制定大小。那么第二點(diǎn)的話(huà)，是不是所有的產(chǎn)品都要采用4s店的形式？我覺(jué)得不必。高端車(chē)、中高端車(chē)，這些車(chē)可能在4s店經(jīng)銷(xiāo)還是不錯(cuò)的，為什么呢？因?yàn)檫@些車(chē)主要是品牌經(jīng)銷(xiāo)非常重要，所以對(duì)廠(chǎng)商來(lái)講的話(huà)，它最重要的是品牌，而4s店的形式有助于形成一個(gè)非常好的品牌。只不過(guò)這些高端品牌4s店的形式隨著它在一級(jí)城市、二級(jí)城市、三級(jí)城市的拓展以后，可能它不應(yīng)該采用僵硬的4s店的形式，它應(yīng)該是在不同時(shí)期對(duì)4s店

44、的投入金額、投入規(guī)模大小，隨著地區(qū)變化而變化，而不是在全國(guó)不同級(jí)別的城市都按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那只會(huì)使經(jīng)銷(xiāo)商不堪重負(fù)。另外4s店的形式也可以搭配一些形式，比如建立一些2s店（包含銷(xiāo)售、快修功能）。對(duì)于低端車(chē)來(lái)說(shuō)，不一定要采取4s店的模式。可以選擇在某些規(guī)模較大的中心城市建立4s店，這會(huì)對(duì)提升自我品牌形象有很大幫助 4s的多樣化會(huì)是2004年渠道特征的重要變化。4s將不再只看重提供標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)施，轉(zhuǎn)而重視網(wǎng)絡(luò)效果和有實(shí)效的職能，降低渠道成本。調(diào)整的重點(diǎn)將在中檔車(chē)和中低檔車(chē)市場(chǎng)。2004年，經(jīng)銷(xiāo)商在渠道系統(tǒng)中會(huì)進(jìn)一步的崛起。許多經(jīng)銷(xiāo)商為很多公司提供了4s店，這就為這個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的品牌壯大提供了非常有利的條件

45、，這類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商也就不滿(mǎn)足于在一個(gè)城市建立4s店，而需要在多個(gè)城市建立4s店。因此這也就拓展了該經(jīng)銷(xiāo)商的全國(guó)渠道及品牌。2004年車(chē)市渠道變化的另一個(gè)特點(diǎn)是，快修店的發(fā)展和連鎖汽車(chē)服務(wù)業(yè)的興起。隨著汽車(chē)保有量的增大，專(zhuān)業(yè)的連鎖汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始興起，預(yù)計(jì)在2004年會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。許多實(shí)力雄厚的企業(yè)會(huì)一并生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)通用配件及配飾，類(lèi)似國(guó)外的ac德科、藍(lán)霸(napa)等。第四章 汽修業(yè)青睞連鎖經(jīng)營(yíng) 中國(guó)汽修市場(chǎng)誰(shuí)占先機(jī)據(jù)有人測(cè)算，一輛新車(chē)從購(gòu)入到汽車(chē)報(bào)廢全部花費(fèi)，購(gòu)車(chē)費(fèi)用只占到35%左右，燃油、稅費(fèi)、險(xiǎn)費(fèi)、停車(chē)等占到20%，后期維修保養(yǎng)占到45%左右。汽車(chē)畢竟是耐用消費(fèi)品，都說(shuō)“買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難

46、”，車(chē)主從買(mǎi)車(chē)那天起就不得不開(kāi)始為愛(ài)車(chē)的保養(yǎng)、維修做準(zhǔn)備。目前我國(guó)汽修業(yè)全行業(yè)年產(chǎn)值將近400億元，并以每年10%以上的速度遞增。怎樣才能挖掘汽修業(yè)的“金礦”呢？連鎖經(jīng)營(yíng)將讓你盡情擁抱汽車(chē)維修業(yè)的誘人商機(jī)。第一節(jié) 汽修業(yè)的“麥當(dāng)勞”在美國(guó)，napa是一個(gè)家喻戶(hù)曉的品牌，許多人把它形象地比作汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)中的“麥當(dāng)勞”。從某種意義上可以說(shuō)，美國(guó)發(fā)展成為當(dāng)今世界第一汽車(chē)大國(guó)，除了通用、福特和克萊斯勒三大公司在汽車(chē)制造方面的巨大貢獻(xiàn)外，汽車(chē)連鎖業(yè)的龍頭老大napa可謂功不可沒(méi)。napa是“全國(guó)汽車(chē)配件聯(lián)盟”的縮寫(xiě)，成立于1925年。它隨著美國(guó)汽車(chē)業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，并為了滿(mǎn)足廣大駕車(chē)者對(duì)先進(jìn)汽車(chē)

47、零件配送系統(tǒng)和專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)維修保養(yǎng)的需求而不斷完善。napa最早是以經(jīng)營(yíng)汽車(chē)配件起家，后來(lái)在豐厚利潤(rùn)的吸引下投入汽修業(yè)，從此一發(fā)不可收。在公司運(yùn)作至今的大半個(gè)世紀(jì)里，它不斷抓住機(jī)遇，逐步奠定了自己在汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)中的地位。80年代可以說(shuō)是napa迅猛發(fā)展的一個(gè)重要時(shí)期。當(dāng)時(shí)，傳統(tǒng)的汽修業(yè)在經(jīng)歷了大發(fā)展和空前繁榮之后開(kāi)始走上萎縮和衰敗之路，而汽車(chē)快修養(yǎng)護(hù)連鎖業(yè)猛然興起，汽車(chē)“以養(yǎng)代修”、“三分修，七分養(yǎng)”的觀念開(kāi)始流行。一些汽車(chē)維修廠(chǎng)先后關(guān)門(mén)，快修養(yǎng)護(hù)連鎖企業(yè)逐漸占到了整個(gè)汽車(chē)維修行業(yè)的80%以上，一舉取代了傳統(tǒng)汽車(chē)維修業(yè)的霸主地位。napa決策層在這一重要?dú)v史機(jī)遇期大力改造原有汽修企業(yè)并通過(guò)特

48、約加盟的模式將全國(guó)各地大量分散經(jīng)營(yíng)的汽修店收歸旗下。目前，napa的實(shí)力在同行業(yè)中無(wú)與倫比，它旗下大小規(guī)模的連鎖維修養(yǎng)護(hù)店多達(dá)1.05萬(wàn)家，在全國(guó)50個(gè)州星羅棋布，顧客一般都能很方便地在公路沿途和自己居家附近找到napa連鎖店。由于napa提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，不少人往往都會(huì)像米爾納那樣固定選擇鄰近的一家napa店進(jìn)行一般的維修保養(yǎng)。napa維修店的技術(shù)人員都受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，素質(zhì)比較高。根據(jù)napa連鎖店的加盟條件，維修人員必須擁有各種級(jí)別的汽車(chē)服務(wù)資格證書(shū)。napa引以為傲的是，其網(wǎng)絡(luò)擁有汽車(chē)服務(wù)資格證書(shū)的技術(shù)人員比同行業(yè)任何對(duì)手的都要多得多。加之各維修店的設(shè)備先進(jìn)，采用的零配件都是統(tǒng)一配

49、送的正宗品，故napa旗下的維修店維修車(chē)輛速度快、質(zhì)量好、價(jià)格公道，深得廣大駕車(chē)者的青睞。與美國(guó)汽修業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)不同的是，加拿大的連鎖經(jīng)營(yíng)更具有行業(yè)特色。加拿大在汽修行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定上頗有特色。在加拿大，形形色色的汽車(chē)維修廠(chǎng)、汽車(chē)診所出現(xiàn)在城市農(nóng)村、街頭巷尾。為了規(guī)范汽車(chē)維修市場(chǎng)，加強(qiáng)駕車(chē)者和汽車(chē)服務(wù)商之間的聯(lián)系，解決雙方的糾紛和常見(jiàn)問(wèn)題，加拿大在全國(guó)范圍內(nèi)成立了國(guó)有的非贏利性機(jī)構(gòu)-“駕車(chē)者安全擔(dān)保計(jì)劃”mapc，為汽車(chē)駕駛員和服務(wù)商提供有關(guān)汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)方面的培訓(xùn)，并制訂了嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管全國(guó)的汽車(chē)零售商、銷(xiāo)售公司團(tuán)體和維修服務(wù)商。在“駕車(chē)者安全擔(dān)保計(jì)劃”的加盟維修廠(chǎng)里，消費(fèi)者享有整個(gè)維修過(guò)

50、程的控制權(quán)，服務(wù)商必須與顧客進(jìn)行全面、誠(chéng)實(shí)的溝通，不能對(duì)汽車(chē)狀況和維修內(nèi)容有所隱瞞或扭曲，必須為顧客提供最適當(dāng)?shù)木S修方案，以提高車(chē)輛的可靠性能、保障車(chē)主的安全。服務(wù)商必須在店面的明顯位置懸掛“駕車(chē)者安全擔(dān)保計(jì)劃”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和擔(dān)保承諾，并嚴(yán)格遵守。汽修業(yè)緣何青睞連鎖經(jīng)營(yíng)？首先，連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化確保了服務(wù)價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)。連鎖網(wǎng)絡(luò)成功地將分散零落、規(guī)模不大的區(qū)域市場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，形成了一個(gè)巨大而穩(wěn)定的用戶(hù)市場(chǎng)，確保了巨大而穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)額，從而以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者所不可能具備的強(qiáng)大實(shí)力獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。其次，管理現(xiàn)代化、集約化有效地兼顧了經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)需求。連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)配送和庫(kù)存調(diào)配絕非一般獨(dú)立經(jīng)營(yíng)企業(yè)所能

51、企及，它利用信息系統(tǒng)充分調(diào)動(dòng)總部、分中心和連鎖店庫(kù)存，科學(xué)利用倉(cāng)儲(chǔ)流動(dòng)資金，有效地減少物資儲(chǔ)存和資金占用，降低運(yùn)營(yíng)成本。再有，品牌統(tǒng)一化樹(shù)立了整體信譽(yù)。連鎖經(jīng)營(yíng)將各連鎖店的有限資金集合起來(lái)，形成巨大的行銷(xiāo)投資。這種投資規(guī)模足以使連鎖網(wǎng)絡(luò)的總部集中最專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)策劃人員負(fù)責(zé)策劃工作，組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷(xiāo)活動(dòng)，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。 第二節(jié) 我國(guó)汽修業(yè)呼喚“連鎖”中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在這幾年獲得了超高速發(fā)展，在經(jīng)歷了去年的井噴行情之后，隨著汽車(chē)走進(jìn)了尋常百姓家，巨大的汽修市場(chǎng)開(kāi)始形成。一個(gè)新產(chǎn)品形成成熟的市場(chǎng)，包括生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等幾個(gè)方面，相比較而言，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在生產(chǎn)和銷(xiāo)

52、售方面比較成熟，在售后市場(chǎng)方面顯得落后得多。從目前狀況來(lái)看，一類(lèi)、二類(lèi)汽修廠(chǎng)家大多是傳統(tǒng)上的一些綜合維修廠(chǎng)，這些維修廠(chǎng)不分品牌，從汽車(chē)大修、檢測(cè)到換機(jī)油通通都做，專(zhuān)業(yè)化程度不夠，新技術(shù)掌握慢、維修設(shè)備普遍老化，不能適應(yīng)品牌眾多的汽車(chē)市場(chǎng)的需求，現(xiàn)代的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到各個(gè)品牌汽車(chē)(特別是高檔品牌汽車(chē))都逐漸擁有各自獨(dú)有的特色，不光發(fā)動(dòng)機(jī)及其他重要配件，就連附帶的檢測(cè)維修的設(shè)備都是專(zhuān)用生產(chǎn)、專(zhuān)車(chē)使用，因此從設(shè)備到技術(shù)，要求進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化細(xì)分，但這些企業(yè)大多因體制原因，設(shè)備更新跟不上，管理水平低，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。以北京為例，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，北京到今年底汽車(chē)的保有量將達(dá)到近200萬(wàn)輛，據(jù)有關(guān)資料表明，目前北京市汽車(chē)維修企業(yè)有5000多家，也就是說(shuō)每一家要負(fù)擔(dān)近400輛車(chē)的維修保養(yǎng)任務(wù)，但這5000個(gè)企業(yè)中，一二類(lèi)企業(yè)包括品牌車(chē)型的特約維修站只占到1/3左右，大多是一些中小規(guī)模的企業(yè)，這其中租間房子雇兩個(gè)民工就敢開(kāi)業(yè)的占了一定比重，這些企業(yè)幾乎沒(méi)有什么技術(shù)力