邊緣應急預案

1、機艙“邊緣類緊急情況”應急預案（現象征兆、應急處理與預防措施）在出現 SQMS體系中列出的 21 種典型應急情況時，船員們將按應急部署中的職責行事，來控制或遏制事態(tài)進一步發(fā)展，以保安全。但是，船舶一線實際工作中，還有一類險情，我們暫且稱之為 “邊緣類”緊急情況，對這些非典型的應急情況，判斷和處理方法不同，效果和結果就會大不相同：如果出現相關現象和征兆時，發(fā)現及時，而且判斷準確、反映迅速、處理得當，便會化險為夷，避免災難；相反，如果麻痹糊涂，反應遲鈍，或處理不當，就完全會導致此類緊急情況從險情惡化為事故，只留下沒用的后悔和遺憾！ 這樣情形造成的事故在多年的案例總結中是屢見不鮮的。因此，為提高船員

2、的緊急應變能力和對這些險情的預控能力，在“思維先于操 作”理論的指導下，我輪結合冬青海輪海事啟示錄及其他案例匯編，根據本輪實際，編寫了機艙工作中一些常見“邊緣類緊急情況”的應急預案，這也是輪機部業(yè)務技能培訓過程中形成的一個思路，是從“面對機艙緊急情況怎么辦”的基礎上完善而來的。每個應急預案包括：“現象與征兆”、“應急處理措施”和“預防思路與措施”三個內容，適用性好、可行性強，很有實用價值。例如，在“副機啟動時造成飛車”的應急預案中，不僅講解了現象、征兆和原因分析，還描述了應急處理措施，例如，其中第9 條：“啟動副機必要時，工作現場要準備好螺絲刀、撬棍之類的工具，以防萬一。”象這類的措施在預案中

3、就出現很多，如果在許多可能出現險情的工作中，我們都能提前做好相關預防準備，那將減少多少不該發(fā)生的事故，所以說，“安全工作要防患于未然”不是句空話，而是 大有文章可做的， “想與不想”不一樣，“事前想”和“事后想”更不一樣，這正是“思維高于、先于操作”的具體體現，可能正是因為上述提到的那些提前準備好 的螺絲刀、撬棍，就避免了由于副機飛車導致的軸瓦燒毀甚至整臺副機報廢等惡性 事故的發(fā)生。當然，我們在學習討論時還感到，提高應變能力的確很重要，但是少 發(fā)生、不發(fā)生這些緊急情況和險情則更重要，所以通過平時細致的檢修工作保證機 械設備正常運轉才是確保安全的根本途徑。因此。在“預案中”還有針對性地對這 類緊

4、急情況的預防思路與措施進行了闡述，從而在源頭上來避免相關事故的發(fā)生。這些“邊緣類緊急情況”應急預案包括：1. 副機啟動時飛車 的應急處理和預防措施2. 航行中付機跳電 的應急處理和預防措施3. 海水管破裂導致機艙大量進水 的應急處理和預防措施4. 廢氣鍋爐著火 的應急處理和預防措施5. 主機滑油失壓（泵的故障） 的應急處理和預防措施6. 主軸承高溫 的應急處理和預防措施7. 主機某缸不發(fā)火 的應急處理和預防措施8. 透平喘震 的預防措施9. 掃氣道著火 的應急處理和預防措施10. 鍋爐給水泵不供水 的緊急處理和預防措施11. 本船加油時的特別注意事項一、副機啟動時飛車的應急處理和預防措施一）現

5、象與征兆：1、副機啟動后轉速超出額定轉速，不能回復；2、超速警報被觸發(fā)，使副機停車；3、若燃油齒條卡在最大或偏大位置，則副機不能停車，并持續(xù)超速運轉，會 造成嚴重后果。二）原因分析：在正常情況下，副機啟動時，雖由于啟動油量大會使轉速超出額定轉速， 但隨著調速器起作用，拉動齒條減小油門，轉速立即回復到額定轉速，并保持 穩(wěn)定運轉。若發(fā)生下列故障，則副機肯定會飛車。1. 調速器失靈；2. 飛車保護裝置失靈；3. 高壓油泵齒條卡在最大或偏大位置；4. 高壓油泵在檢修時組裝不正確；5. 油頭漏油，起閥壓力低。 在這些原因中，高壓油泵齒條卡住是最可怕的，它將使調速器和飛車保護 統(tǒng)統(tǒng)不起作用，如不能及時拉出

6、，會造成嚴重后果。三）預防思路與措施：1. 按要求清潔調速器內部，檢查飛重活絡無卡阻，及時換油；2. 飛車保護每 6 個月進行功能試驗；3. 在啟動前，活絡各缸高壓油泵齒條，如有卡阻現象，應立即解決，嚴禁啟動；4. 保證燃油凈化、過濾的效果；5. 在輕、重油轉換時，謹慎操作，緩慢平穩(wěn)降溫或升溫；6. 使用重油時，要保證加熱溫度；7. 高壓油泵檢修時小心謹慎，防止偶件劃傷，馬克要對齊；8. 油頭及時進行拆檢泵壓；9. 啟動副機必要時，工作現場要放好螺絲刀、撬棍之類的工具，以防萬一。二、航行中副機跳電的應急處理和預防措施一）現象與征兆：航行中，副機跳電，電力突然中斷。二）應急處理措施：1、立即報告

7、駕駛臺、輪機長；2、迅速把主機控制方式轉至集控室，油門手柄拉至停車位置（跳電后主機安保系統(tǒng)會作用，使主機自動停車，但為安全起見，油門手柄仍要拉至停車位）；3、如備用副機沒能自動啟動，應立即進行機旁啟動；4、并電后，首先恢復主機機油泵、凸輪油泵、缸套水泵、海水泵的運轉；5、在配電屏給操縱臺供電，恢復主機電子調速器的設置、兩臺微機的供電；6、把車鐘拉至“STOP”位；進行安保復位；7、恢復其他設備的供電并運轉；8、待主機停車后，合上盤車機對主機進行盤車， 20 分鐘后打開曲拐箱道門進 行檢查；9、確認無異常后啟動主機運轉，觀察油、水溫度，尤其是推力軸承溫 度，確信無異常后加至全速；10、檢查跳電副

8、機，查找跳電原因，及時排除故障。三）預防思路與措施：副機跳電的原因有很多， 歸納起來不外乎有四點： 即副機本身原因、 電器 原因、操作原因和其他原因，在日常管理中要做到：1、檢修保養(yǎng)工作要全面、到位，不留死角；2、缸套冷卻水與主機空冷器冷卻水是一路，注意壓力變化，防止因空冷器漏 氣使副機淡水泵不能打水，致使冷卻水高溫引起停車；3、確?；偷疁囟日{溫閥功能正常；4、適當縮短檢修周期；5、保證燃油凈化、過濾設備的正常使用，燃油沉淀柜、日用柜及時放殘；6、及時提取滑油油樣進行化驗；7、對電器部分及時檢查。包括發(fā)電機、匯流排、接線頭、斷路器、絕緣等；8、安全保護：包括滑油壓力、滑油溫度、冷卻水溫度、

9、超速等安保裝置的及時檢查，功能試驗；9、在航行中避免直接啟動大功率的設備，以免超負荷跳電，如必須使用，應 再啟動一臺副機并電使用；10、加強相關設備的檢查，如風油切斷按鈕、機艙釋放大型滅火設備附帶的風 油切斷電磁閥等。防止誤動作。三、海水管破裂導致機艙大量進水的的應急處理和預防措施一）現象與征兆：機艙污水井相繼出現高位報警。二）應急處理措施：1、值班人員應立即到底層察看，并對此應情形作出最初判斷；2、當班人員立即停止壓載泵操作和與之相關的任何操作；3、當班人員一旦認為情況緊急，立刻通知駕駛臺發(fā)出應急警報，機控室操縱臺上的“輪機員呼叫”旋鈕打開，并呼叫輪機長；4 、二管輪應確保副機正常運轉，并啟

10、動備用機組并電，保證電力的充足供應；5、大管輪對主機降速或必要情況下停車；6、確保所持的可攜帶通訊工具能及時地進行聯系，大副、木匠在辦公室待命，甲板人員在左右舷待命；7、電機員檢查周圍情況并做好鄰近電器設備如控制箱、馬達等的隔離保護，防止進水，以保證各泵能及時進行排水；8、大管輪帶領機工長、機工黃寶清、高世青、羅定華負責查找進水源頭并進行堵漏，要在安全、可行的情況下進行，繼續(xù)監(jiān)控和執(zhí)行所有可采取的措施；9 、泵浦組由三管輪負責帶領機工單海慶準備機艙中所有有關的閥門，做好排水準備；10、如主海底門管路破損漏水，先通過應急吸入閥由N01主海水泵直接排水，若水位繼續(xù)上漲，可再啟動消防通用泵由污水井向

11、舷外排水，同時可考慮把海底門適當關小，使進水量與排水量相平衡。之后準備皮龍從消防栓接至造水機海水泵出口管，借助應急消防泵為輔助中央冷卻器提供冷卻水，然后關閉海底門，對破損處進行處理；11、如是主冷卻海水管系破損，可通過造水機海水泵、輔助中央冷卻器為副機提供冷卻水，停主海水泵，對破損處進行處理；12、嚴格監(jiān)控泵的開啟不會引起污染，甲板值班人員必須監(jiān)視并報告；13、三管輪要確保泵的正常運轉，保持連續(xù)嚴密監(jiān)控，不能吸空，不致引起污染；14、一旦進水被堵住且情況在控制之下，恢復船舶正常操作狀態(tài)。三）預防思路與措施1 、定期檢查海水管系，尤其是艙底海水管的反面一定要仔細檢查，加強保養(yǎng)，對銹蝕嚴重的部分及

12、時進行處理；2、保證防海生物裝置有效地工作；3、在重載、輕載時，要及時更換高、低海底門，在就地位置更換完后，將轉換銷子拔出，使遙控操作有效；4、確保各污水井高位警報狀態(tài)良好，定時進行功能試驗；5、海水系統(tǒng)各閥要定時進行活絡、加油保養(yǎng)。四、廢氣鍋爐著火的的應急處理和預防措施一）現象與征兆：1、鍋爐蒸汽壓力急劇升高并報警，劇烈時安全閥會被沖開；2、廢氣鍋爐后排煙溫度升高；3、煙囪冒黑煙；4、鍋爐水位升高出現假水位，當壓力下降后水位迅速降低；5、有可能會出現主機透平喘震。（二）應急處理措施：1、報告駕駛臺、輪機長；2、主機立即降速；3、打開蒸汽回康定生的旁通閥，打開油艙的蒸汽加溫閥，進行減壓；4、保

13、持爐水循環(huán)泵正常運轉，并注意其排出壓力，防止出現不打水的現象；5、保持鍋爐給水泵的正常供水；6、保持熱水井的水位；7、待燃燒完后，主機恢復正常運轉，各閥恢復原位。（三）預防思路與措施 廢氣鍋爐著火的機理是主機排煙中的煙灰附掛在廢氣鍋爐的盤管上，當聚集 到一定的程度，而排煙溫度達到其燃點時，就會發(fā)生燃燒。所以在日常管理 中，應做到：1、保持每天對廢氣鍋爐的至少兩次吹灰，吹灰時要保質、保量，避免出現死角；2、每一長航次后打開道門，進行水洗；3、保持主機工況正常：燃油凈化、過濾設備正常有效地工作；油頭及時進行 拆檢泵壓，保證 霧化質量，使燃燒充分；4、在完車后，要保持爐水循環(huán)泵至少8 小時的連續(xù)運轉

14、。五、主機滑油失壓（泵的故障）的應急處理和預防措施一）現象與征兆：1、滑油低壓報警被觸發(fā)；2、使用泵會報警；3、另一臺備用泵將自動啟動；4、主機安保起作用，使主機自動SLOW DOWN或 SHUT DOWN。 （二）應急處理措施：1、立即報告輪機長、駕駛臺；2、主機控制方式轉到集控室控制；3、如備用滑油泵沒有自動啟動，則需手動進行啟動，并確信壓力正常；4、如主機自動 SLOW DOWN而沒有停車，則說明未斷油，僅僅是低壓，待檢查油、水壓力、溫度正常后，在安保面板上進行復位，主機會自動加至全速；5、 如主機自動 SHUT DOWN，則要把車鐘拉到STOP,油門手柄拉到 STOP,進行復位。之后合

15、上盤車機盤車，觀察盤車機電流，如有必要，在停車 20 分鐘后打開曲拐箱道門進行檢查，確信無異常后再啟動主機；6、檢查故障泵，查明原因，盡快修復，備用。（三）預防思路與措施：1、 嚴格按照 CWBT保養(yǎng)體系的周期進行檢查、保養(yǎng)、拆檢，確實做到位，嚴禁弄虛作假走過場；2、及時清洗滑油系統(tǒng)的濾器，每兩年清潔一次循環(huán)柜；3、 在每次檢查曲拐箱時，大管輪在最后要仔細檢查一遍，防止有破布、棉紗落入曲拐箱；4、電機員對壓力傳感器、泵組自動切換繼電器要及時進行功能測試；5、大風浪天氣，循環(huán)柜要保持適當的油位，防止吸空；6、嚴格控制機艙艙底水，不得溢出污水井，防止從循環(huán)柜道門漏入。循環(huán)柜道門墊床要及時換新，螺栓

16、要上緊。六、主軸承高溫的應急處理和預防措施一）現象與征兆：1、主軸承高溫報警被觸發(fā)；2、主機轉速有可能下降；3、滑油溫度會升高；二）應急處理措施：1、立即報告輪機長、駕駛臺；2、主機控制方式轉到集控室控制；并立即降速至DEAD SLOW；3、 檢查滑油壓力、溫度是否正常；尤其是相應缸的滑油溫度、滑油流量與其 他缸比較是否正常；4、檢查該缸溫度傳感器是否正常；5、停車，合上盤車機進行盤車；6、 20 分鐘后，?；捅?，打開相應缸的曲拐箱道門，檢查軸承情況；7、如有必要，測量各缸拐擋差；8、如軸瓦脫鉛，則要打開主軸承進行檢查，視情換新軸瓦；9、待確信一切正常后，啟動主機DEAD SLOW運轉，觀察

17、該缸軸瓦情況，包括滑油溫度、滑油流量、用測聽棒傾聽曲拐箱內聲響；如正常，逐漸加至全速。三）預防思路與措施：1、每次抵港后，打開曲拐箱道門進行檢查；2、每航次開航前，及時測取拐擋差；3、每半年塞尺測量主軸承間隙；4、航行中及時測取試功圖，并進行調整，使負荷平均分布各缸，防止超符合；5、在大風浪天氣，隨時降低主機油門，防止飛車；6、保證滑油分油機的正常運轉，加熱溫度在850C 左右，分離量為額定的三分之一；7、保證滑油系統(tǒng)的粗、細濾器工況正常，并及時清洗；8、定期提取滑油油樣進行化驗。七、主機某缸不發(fā)火的應急處理和預防措施一）現象與征兆：1、啟動后主機轉速波動；2、相應缸排煙溫度低；3、相應缸高壓

18、油管無脈動。二）應急處理措施：不發(fā)火的原因多數是由于高壓油泵頂部的泄放閥卡在開啟位置所致。應急對卒策：1、在啟動后，立即拆開高壓油泵頂部的空氣管，如用車頻繁，可在該缸空氣管前某接頭處將空氣封住，以便不影響用車；2、找一只 M6 、長度約 10MM 的螺栓，從拆開的高壓油泵頂部空氣管接頭探如泄放閥，并旋入泄放閥的中心孔中；3、來回拉動泄放閥使之活絡，如不活絡，則強制把泄放閥壓下，再接上空氣管；4、待完車后，檢修高壓油泵，消除故障。三）預防思路與措施：1、定期拆檢高壓油泵泄放閥，換新密封令；2、保證燃油凈化、過濾設備的正常運轉；3、在輕、重油轉換時，要謹慎操作，使溫度緩慢的降低或升高；4、控制空氣

19、系統(tǒng)要及時放殘，過濾器定時清洗。八、透平喘震的預防措施一）原因分析：透平喘震多發(fā)生于主機降速過程，透平靠自身的慣性，使掃氣供過于求，至使壓氣機流通部分出現氣流與葉片強烈撞擊與脫流。在正常運轉情況下，透平的渦輪機與壓氣機保持一種動態(tài)的平衡，不會發(fā)生喘震；即使主機轉速波 動，但不劇烈，靠自身的隨動性，透平也不會發(fā)生喘震。使透平發(fā)生喘震的誘 因有：壓氣機背壓升高，自身平衡性能變差。1、造成壓氣機背壓升高的原因有： 增壓系統(tǒng)流道阻塞，如壓氣機進氣濾網、葉輪、擴壓器、空冷器、掃氣道 口琴閥、進氣口、渦輪噴嘴環(huán)、葉片、廢氣鍋爐的臟堵。 排氣閥不能及時啟閉。 掃氣道著火 大風浪主機轉速波動、飛車 操作不當，

20、降速太快2、造成自身平衡性能變差的原因有： 渦輪葉片上積炭嚴重或葉片變形 壓氣機葉輪、葉片臟污或變形 軸承損壞 轉子彎曲 增壓器裝配質量問題二）管理要點與預防措施：1、按說明書要求每天及時沖洗渦輪端和壓氣機端，沖洗渦輪端用谷物，主機在高負荷；沖洗壓氣機主機轉速降至105RPM，用清水沖洗；2、 每一長航次結束，及時清洗透平濾網、換透平油；3、 每一長航次結束，及時化學沖洗空冷器；4、 每一長航次結束，及時清潔盤根箱、掃氣道、進氣口；5、 每次完車后，用帆布遮蓋透平濾網，渦輪端放殘閥要打開；6、 保證燃油凈化、霧化質量，使燃燒充分；7、 在值班時，多檢查透平兩端油位、油質，若發(fā)現油質變黑，及時報

21、告，以便及時處理；8、 在進行自修時，嚴格按照說明書中拆裝順序進行拆檢，裝配間隙一定要符合規(guī)定；9、 在進行廠修時， 一定要有專人監(jiān)工， 在做動、靜平衡試驗時， 輪機長一定 要到場；10、 軸承要按規(guī)定的使用期限按時更換。九、掃氣道著火的應急處理和預防措施一）現象與征兆：1 、相應某缸的掃氣箱高溫警報將被觸發(fā)；2、 該缸排煙溫度升高；3、 主機工況變化無常；4、 透平喘震；5、 有黑煙冒出；6、 掃氣箱泄放或活塞下部泄放管有火花；7、 煙囪濃煙滾滾，晚上可看見火花。二）應急處理措施：1. 通知駕駛臺和輪機長，拉響輪機員警報；2. 主機控制方式由駕駛臺轉到機艙機控室；3. 主機降速至 DEAD

22、SLOW；4. 關閉相應缸的掃氣箱泄放；5. 增加氣缸潤滑油量；6. 打開通往該缸掃氣箱的蒸汽閥；7. 降低缸套冷卻水和活塞冷卻水（油）進口溫度；8. 起動備用發(fā)電機組；9. 停止造水機工作；10. 在火勢減弱之后，詢問駕駛臺可否停主機；11. 停主機，但不能停任何循環(huán)冷卻泵（缸套、活塞等）；12. 停輔助鼓風機；13. 立即合上盤車機，打開示功考克，保持主機持續(xù)轉動。手動操作氣缸注油 器增加潤滑；14. 蓋住透平進口濾網并停掉機艙風機，以減少空氣的進入；15. 從蒸汽節(jié)流管放出凝水；16. 噴入干蒸汽或 CO2，等待溫度下降；17. 在臨近掃氣箱道門處備妥手提式滅火器；18. 確信著火已熄滅

23、，非常小心地打開掃氣箱道門；19. 清潔掃氣箱并檢查所有部件是否損壞，尤其注意檢查：掃氣口（閥）、活 塞令、盤根令和彈簧、缸套表面及活塞桿等；20. 泄放管、閥檢查、清潔；21. 起動主滑油泵檢查掃氣箱是否漏泄；22. 如果急需用車，起動主機并加強巡回檢查；23. 恢復氣缸潤滑和燃油泵正常工作；24. 分析著火原因并采取預防措施。三）預防思路與措施：1 、確保放殘管路的通暢，甲板上的掃氣箱油柜透氣孔要有氣逸出；各缸放殘管應是熱的；2、每一長航次結束要及時清潔掃氣道、盤根箱，并通過氣口檢查缸套、活塞、活塞令等狀況，開啟機油泵檢查活塞是否漏油；3、保證油頭霧化良好，使燃燒充分；4、 測定汽缸油的消

24、耗量，正確調整；5、 適當縮減吊缸檢修周期；吊缸時解體盤根令，保證正常的搭口間隙；測量缸套內徑、活塞直徑、活塞桿直徑、活塞令搭口、天地間隙等；6、保證透平工況，維持正常的掃氣壓力；7、定時測取試功圖，平均調整各缸負荷；十、鍋爐給水泵不供水的應急處理和預防措施一）現象與征兆：1 、鍋爐出現低水位報警；相繼出現極低水位報警；2、使用泵排出壓力低；3、熱水井水位高。二）應急處理措施：1 、如正在使用副鍋爐，應立即切斷燃燒，把燃燒器控制旋鈕由AUTO 轉至STOP；2、把使用泵由自動方式轉至機旁控制；34、反復幾次，確信能夠供水后，把泵的控制方式轉至自動；5、待鍋爐水位正常后，在控制面板上進行復位，水位低警報消除。再把燃燒器控 制 旋鈕轉至 AUTO 位。三）預防思路與措施：1、按要求定時拆檢給水泵，檢查葉輪、軸封情況；2、及時檢查泵的排出閥和鍋爐進水閥，進行清潔、研磨，保證止回效果；3、及時清洗康定生，保證冷凝效果，使熱水井溫度不高于800C；4、確保低水位、極低水位警報功