關(guān)于常州公交機(jī)務(wù)管理發(fā)展新模式之探討

1、2012年3月n一、議題導(dǎo)論n二、常州公交總體概況（企業(yè)、機(jī)務(wù)）n三、機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)現(xiàn)狀、評(píng)價(jià)n四、機(jī)務(wù)管理與發(fā)展不相適應(yīng)的因素n五、提升機(jī)務(wù)管理的對(duì)策與措施n六、幾個(gè)值得注意和研究的問題n簡(jiǎn)要?dú)w納 一、議題導(dǎo)論一、議題導(dǎo)論n關(guān)于機(jī)務(wù)管理發(fā)展模式問題，是企業(yè)發(fā)展到一定時(shí)期必將會(huì)遇到的問題。它不屬于普遍通用的理論性問題，它必須是結(jié)合實(shí)際，通過深入實(shí)踐形成自己的管理理論和方法論。所以只要我們思想認(rèn)識(shí)一致，思維方式對(duì)頭，思路方法合理，就一定能解決好這個(gè)問題。-我們常州公交已發(fā)展到與所在社會(huì)形態(tài)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、行業(yè)發(fā)展水平相匹配的且相當(dāng)高級(jí)別的一個(gè)平臺(tái)。其擁有的車輛數(shù)量規(guī)模、車型種類結(jié)構(gòu)、車輛技術(shù)配置、維保

2、質(zhì)量要求等均比“十五”期間翻番、提升。對(duì)此發(fā)展形勢(shì)，機(jī)務(wù)管理面臨著新的挑戰(zhàn)，因此必須改變傳統(tǒng)管理模式，探索、實(shí)踐適合我們自身發(fā)展轉(zhuǎn)型要求的機(jī)務(wù)管理新模式。-我們是否應(yīng)該這樣去考慮，新模式的基本要求：一是如何圍繞車輛“管、用、養(yǎng)、修”，系統(tǒng)性找出不適應(yīng)發(fā)展需要的因素；二是如何探索、實(shí)踐能體現(xiàn)提高車輛質(zhì)量，降低維保成本的內(nèi)容、方法要素。-我們需要理清思路，緊緊圍繞車輛“管、用、養(yǎng)、修”改變一些具體的管理、操作方法，并通過實(shí)踐，把這種方法確定下來。n我們首先來議論一下和這二個(gè)詞的概念。n“”。管理可以歸納為：在組織中找準(zhǔn)應(yīng)做的事，并明確目標(biāo)、計(jì)劃，積極采取各種措施，協(xié)調(diào)優(yōu)化利用各種資源配置并能使做事

3、的人與自己一起，通過共同努力，優(yōu)質(zhì)高效地實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的活動(dòng)過程。n “”。模式可歸納為：把解決某一類問題的實(shí)踐方法總結(jié)歸納到理論高度那就是模式。 n把和二詞合并起來，可歸納為：管理模式就是在管理人假設(shè)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一整套具體的管理理念、管理內(nèi)容、管理工具、管理程序、管理制度和管理方法論體系并將其反復(fù)運(yùn)用于企業(yè)管理過程，使企業(yè)活動(dòng)在運(yùn)行過程中自覺執(zhí)行并加以遵守的管理規(guī)則。因此，我們今天在一起研究探討的就是要尋找到適合常州公交形勢(shì)發(fā)展的、在機(jī)務(wù)管理方面的、經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)的科學(xué)的方法，同時(shí)這種方法在未來若干年中能為大家所自覺執(zhí)行并加以遵守的規(guī)則。使我們從機(jī)務(wù)管理的必然王國(guó)走向自由王國(guó)。 二、常州市公

4、共交通集團(tuán)公司概況二、常州市公共交通集團(tuán)公司概況 企業(yè)概況：序號(hào) 指標(biāo)名稱 數(shù)量 備注 1運(yùn)營(yíng)線路條數(shù) 167條（含支線241條） 2運(yùn)營(yíng)車輛 2600輛（標(biāo)臺(tái) 3255）3運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 3116公里4場(chǎng)站60個(gè)5在冊(cè)職工6109人 6年運(yùn)營(yíng)里程 1.52億公里 7客運(yùn)量 40800萬人次 8客運(yùn)總收入 35740萬元 9公交分擔(dān)率 28% 10專用路權(quán) 12條專用道144公里 11信息化網(wǎng)絡(luò) 62條光纖或adsl網(wǎng)絡(luò) 12管理體系 質(zhì)量/環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體 為此，我們必須珍惜并深愛自己的企業(yè)，人人愛崗敬業(yè)，要以最少的投入，為社會(huì)作出更大的貢獻(xiàn)。 機(jī)務(wù)概況： 國(guó) 297 占總量的11.4

5、2%柴油機(jī)車1941輛 國(guó) 810 國(guó) 834 占總量的41.8% 國(guó) 279 天燃?xì)鈾C(jī)車659輛 占總量的46.69% 國(guó) 380 車輛總數(shù) （2600輛） 車輛主要配置 底盤：低踏步、無大粱、用0#潤(rùn)滑脂、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)：玉柴（中客），錫柴（大客），康明斯、斯堪尼亞、曼（鉸接）， 虎帕拉鉸接系統(tǒng)（電子智能控制系統(tǒng)） 變速箱：綦江805、1205，ef、福伊特、艾里遜自動(dòng)變 緩速器：電渦流緩速器（除7米車外），液力緩速器（512） 車橋：東風(fēng)eq153系列，歐蘇特153系列；ef橋，空氣懸掛（北京柯布柯，美 國(guó)凡士通氣囊）18米車具有側(cè)跪功能，盤式制動(dòng)，帶蹄片間隙自調(diào)

6、裝 置，主減速器精磨齒。 轉(zhuǎn)向：eq153系列，進(jìn)口循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向總成 輪胎：無內(nèi)胎子午線輪胎 制動(dòng)：雙管路氣制動(dòng)，油水分離，空氣干燥，wabco閥類 電器、電子產(chǎn)品：can總線系統(tǒng)，進(jìn)口發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)，三速電磁離合器風(fēng) 扇等。底盤技術(shù)配置 車體：全承載式車體 玻璃：整車粘貼式（帶移動(dòng)開啟窗） 乘客門：鋁合金氣動(dòng)雙內(nèi)擺（緩速），置內(nèi)外應(yīng)急閥門（18米置有殘疾人翻板） 空調(diào)：非獨(dú)立式頂置冷空調(diào)，電噴燃油加熱除霜器（強(qiáng)制散熱器） 油漆：普通及進(jìn)口金屬油漆 儀表臺(tái)：整體式豪華儀表臺(tái)（組合型大燈） 安全裝置：頂窗、移窗，自動(dòng)滅火器、滅火機(jī)，扶欄、扶桿、安全帶、安全標(biāo) 志（公告欄）、安全錘、電器總閘等

7、 電子路牌：前路牌13字滾動(dòng)顯示，側(cè)路、后路、車內(nèi)滾動(dòng)均可三種字體led顯字 車內(nèi)信息、語音自動(dòng)報(bào)站、刷卡聯(lián)動(dòng)、三牌聯(lián)動(dòng) 裝備主要情況（不包括公務(wù)及運(yùn)輸車輛） gps系統(tǒng)：喊話聲響、車載、dvr主機(jī)、視頻探頭、短程通訊模塊等車身及內(nèi)飾技術(shù)配置 車載電子設(shè)備及附件 裝備主要情況（不包括公務(wù)及運(yùn)輸車輛） 這些都是構(gòu)成我們公交人為社會(huì)、為乘客服務(wù)的優(yōu)良工具，也是我們賴以生存的主要物質(zhì)基礎(chǔ)之一。 為此，我們沒有任何理由不去愛護(hù)、呵護(hù)好這個(gè)“工具”和“基礎(chǔ)”。我們一定要管理好、使用好、保養(yǎng)好、維修好我們的車輛，實(shí)行對(duì)它生命周期（孕育至仙逝）的安全、經(jīng)濟(jì)性負(fù)責(zé)，讓它為我們發(fā)揮最大的效用。 維修設(shè)備 181

8、臺(tái)（套） 維修工具 33種（類） 安防設(shè)施 攝像機(jī) 621只 周界報(bào)警 259對(duì) 三、機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)現(xiàn)狀、評(píng)價(jià)三、機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)現(xiàn)狀、評(píng)價(jià) n職能、作用n1、基本概念、職責(zé)： 1）基本概念。 機(jī)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)為保障車輛在營(yíng)運(yùn)中安全、無故障，并提供維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)備保障及能源供應(yīng)等的一個(gè)系統(tǒng)。它應(yīng)具備包括生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)、能源（物資）供應(yīng)、維護(hù)保養(yǎng)、營(yíng)運(yùn)保障及降低車輛綜合成本等功能。 2）主要職責(zé)。 車輛管理；技術(shù)管理；維修管理；質(zhì)量、安全管理 ；設(shè)備、能源管理 ；物資供應(yīng)管理（物資公司） ；機(jī)務(wù)管理新內(nèi)容 ；評(píng)估考核n2、地位、作用。機(jī)務(wù)系統(tǒng)在企業(yè)中的地位是由它所擔(dān)負(fù)的工作性質(zhì)職責(zé)決定的，可以說與企業(yè)的屬

9、性有關(guān)，同時(shí)也和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策有關(guān)，但它所應(yīng)具有的作用都是一致的，即保證為營(yíng)運(yùn)所需，為前方提供安全舒適、無故障（少故障），無隱患的車輛，并以此為目的圍繞車輛開展一系列的車輛技術(shù)質(zhì)量、保養(yǎng)維修、物資保障等工作，但必須是經(jīng)濟(jì)合理的。 實(shí)際操作 n1、分級(jí)管理。集團(tuán)公司設(shè)有專門管理機(jī)構(gòu)-機(jī)務(wù)技術(shù)處，實(shí)行對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一管理，各汽車公司設(shè)有機(jī)務(wù)技術(shù)科，下屬有汽車保修廠，同時(shí)各車隊(duì)有業(yè)務(wù)副隊(duì)長(zhǎng)、機(jī)務(wù)員等專職人員。從集團(tuán)到車隊(duì)實(shí)行金字塔層級(jí)管理模式，集團(tuán)到汽車公司、汽車公司到車隊(duì)又分別具有扁平化管理模式的功能。n2、技經(jīng)指標(biāo) 機(jī)務(wù)技術(shù)管理中技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)概念含義： 完好車日數(shù)（日） 完好車率（%）= - x

10、100% 保管車總車日數(shù)（日） 故障少開車次故障少開車次比重= - 計(jì)劃營(yíng)運(yùn)車次 耗量（升、方）行車燃料消耗（升/百公里）= - x 100% 行駛總里程（公里） 機(jī)件故障總時(shí)間（秒）車輛機(jī)件平均故障時(shí)間（秒/百公里）= - x 100% 行駛總里程（公里） 機(jī)件故障總次數(shù)（次）車輛平均故障次數(shù)（次/萬公里）= - 行駛總里程（公里）x10000 小修總次數(shù)（次）車輛小修頻率（次/千公里）= - 行駛總里程（公里）x1000 車輛保修留場(chǎng)修理車日車輛保修留修車率（%）= - x 100% 保管車輛總車日 各臺(tái)大修發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程總和（公里）發(fā)動(dòng)機(jī)大修平均間隔里程（公里/臺(tái)）= - 發(fā)動(dòng)機(jī)大修臺(tái)數(shù)

11、（臺(tái)） 各條報(bào)廢輪胎實(shí)際行駛里程總和（公里）輪胎平均報(bào)廢里程（公里/條）= - 報(bào)廢輪胎條數(shù)（條） 保養(yǎng)修理材料總費(fèi)用（元）車輛保養(yǎng)修理材料費(fèi)（元/千公里）= - 車輛行駛總里程（公里）x1000 n這十大技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，我們公司基本都在用，但是未全部用好，比重也不一樣，特別是在指標(biāo)的責(zé)任分解上有待完善（集團(tuán)、汽車公司、保修廠、車隊(duì)、汽車修理廠）。3、現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 就機(jī)務(wù)管理來講，有二個(gè)方面的適應(yīng)過程：一是管理方法跟不上、適應(yīng)不了前方發(fā)展的需要；二是車輛維護(hù)、修理技術(shù)水平跟不上、適應(yīng)不了車輛技術(shù)質(zhì)量檔次的需要。 我們公司車輛的總體機(jī)務(wù)狀況越來越好。車輛保養(yǎng)、修理質(zhì)量雖有波動(dòng)但總體在上升，故障、拋錨、

12、小修次數(shù)呈下降趨勢(shì)，機(jī)械事故明顯減少。管理、保養(yǎng)、修理的業(yè)務(wù)能力、技術(shù)水平雖有差距，但卻在實(shí)踐中不斷提高，各種消耗也在逐步得到有效控制，工作頭緒比較清晰?？傮w上講，機(jī)務(wù)管理工作基本“不欠賬”。 我們也應(yīng)該看到，機(jī)務(wù)管理工作精細(xì)化程度還不夠。機(jī)務(wù)管理工作和任何管理工作一樣，要有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，要有規(guī)范，要有質(zhì)量，要有系統(tǒng)性、科學(xué)性，更應(yīng)具有長(zhǎng)效性。而且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)定得比行業(yè)水平高，應(yīng)超過并且領(lǐng)先同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比這樣的要求，我們確實(shí)是有差距的，必須深化精細(xì)管理，建立長(zhǎng)效機(jī)制。 n四、機(jī)務(wù)管理與形勢(shì)發(fā)展不相適應(yīng)的因素四、機(jī)務(wù)管理與形勢(shì)發(fā)展不相適應(yīng)的因素 機(jī)務(wù)圍繞車輛“管、用、養(yǎng)、修”，在這方面到底有哪些因素與

13、形勢(shì)發(fā)展不相適應(yīng)呢？ 我們來看一下下面這張圖：n五、提升機(jī)務(wù)管理的對(duì)策與措施五、提升機(jī)務(wù)管理的對(duì)策與措施n我們通過前面一張圖，基本找到了不適應(yīng)的一些因素，那么我們就可以針對(duì)性采取一些對(duì)策與措施。請(qǐng)一起來看對(duì)策與措施之探討。 機(jī)務(wù)管理適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展要求，提升車輛“管、用、養(yǎng)、修”對(duì)策與措施一覽表類別項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)策與措施管 理 系 統(tǒng)1管理意識(shí)、管理責(zé)任心不強(qiáng) 車輛機(jī)務(wù)管理是一門很復(fù)雜的管理，是車輛運(yùn)行、維護(hù)、維修的綜合性管理。管理意識(shí)應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，落實(shí)各級(jí)責(zé)任，重點(diǎn)管好運(yùn)行成本、車輛故障、車輛使用、車輛維保，延長(zhǎng)車輛使用壽命。 2傳統(tǒng)化管理模式 創(chuàng)新機(jī)務(wù)管理模式，實(shí)現(xiàn)“六大突破”。科學(xué)管理，

14、規(guī)范操作，適時(shí)（必要）維修，降低消耗，延長(zhǎng)使用壽命。突破轉(zhuǎn)變思想觀念、維修工藝規(guī)范、技能操作水平、維修設(shè)施設(shè)備、管理制度機(jī)制及人員的工作態(tài)度。制訂車型分類標(biāo)準(zhǔn)和維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)界定保養(yǎng)間隔里程，最終實(shí)行對(duì)車輛生命周期的管理。 3粗放型管理方法 推行精細(xì)化管理方法，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛分類管理，實(shí)行一車一檔，將正常保養(yǎng)費(fèi)用和和維修材料費(fèi)用分開統(tǒng)計(jì)、考核；故障拋錨就是事故，事故必須處理。編制車輛分類操作手冊(cè)和維修手冊(cè)。綜合運(yùn)用公司信息化平臺(tái)和機(jī)務(wù)erp管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛管用養(yǎng)修的全過程控制。 類別項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)策與措施管 理 系 統(tǒng)4針對(duì)性宣傳、教育、培訓(xùn)不夠 加強(qiáng)系統(tǒng)性宣傳教育，對(duì)管理人員進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，

15、練好宣傳、教育知識(shí)方法的基本功。 5有目標(biāo)、系統(tǒng)性不強(qiáng) 完善管理目標(biāo)制訂的系統(tǒng)性，建立管理統(tǒng)一目標(biāo)體系，在目標(biāo)體系及目標(biāo)明確的前提下進(jìn)行層級(jí)目標(biāo)分解、反饋措施。 6有計(jì)劃、規(guī)范性欠缺 完善實(shí)施計(jì)劃制訂的規(guī)范性，建立統(tǒng)一規(guī)范表式、要求，定時(shí)組織檢查、協(xié)調(diào)、掌控執(zhí)行情況，及時(shí)采取措施，保證計(jì)劃有效實(shí)施，達(dá)到預(yù)期效果。 7基礎(chǔ)管理業(yè)務(wù)知識(shí)不夠 加強(qiáng)基礎(chǔ)管理知識(shí)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、交流，重溫崗位職責(zé)、責(zé)任，弄清楚日常管理、應(yīng)急事務(wù)處理的關(guān)系。 8管理的專業(yè)業(yè)務(wù)水平不高 有組織加強(qiáng)專業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)交流，如車型結(jié)構(gòu)、配套件性能、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各種加注標(biāo)準(zhǔn)，技經(jīng)指標(biāo)體系，管理制度及考核辦法，技術(shù)處置途徑、手段，資源利

16、用、信息利用等。 類別項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)策與措施管 理 系 統(tǒng)9浮于表面、滿足于應(yīng)付車輛上線運(yùn)營(yíng) 機(jī)務(wù)管理首先應(yīng)保證營(yíng)運(yùn)車輛100%的完好，只要不到報(bào)廢、不管用不用，都要完好。制訂機(jī)務(wù)管理目標(biāo)，車隊(duì)自查率150%，各公司機(jī)務(wù)部門聯(lián)合檢查率100%。檢查整改到位率100%。 10滿足于應(yīng)急修理，缺乏事先預(yù)控手段 著力減少應(yīng)急修理，凡應(yīng)急修理必須查清原因，是“事故”必須處理。以線路為單位，建立車隊(duì)每天上報(bào)車輛完好機(jī)制。同時(shí)，采取收班停場(chǎng)后的檢查、維修措施，并建立機(jī)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)維修巡回服務(wù)機(jī)制 11滿足于服從，創(chuàng)新檢查、監(jiān)督、協(xié)調(diào)不到位，主動(dòng)性較差，管理效果顯現(xiàn)不明確 規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一行動(dòng)必須服從；為實(shí)現(xiàn)

17、計(jì)劃、目標(biāo)的主動(dòng)創(chuàng)新意識(shí)、方法應(yīng)大張旗鼓的宣傳、表揚(yáng)。組織開展層層管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策活動(dòng)，各項(xiàng)指標(biāo)綜合評(píng)比活動(dòng)，充分顯示層級(jí)管理效果。 12成本意識(shí)不強(qiáng) 加強(qiáng)綜合管理，突出成本意識(shí)。完善機(jī)務(wù)保障目標(biāo)：社會(huì)責(zé)任目標(biāo)（車容車貌、例保、排放）故障控制目標(biāo)（日均故障率、途中故障率、故障間隔里程、故障平均報(bào)修時(shí)間、有責(zé)返修率），機(jī)務(wù)管理目標(biāo)（完好率、車隊(duì)自查率、聯(lián)合復(fù)查率），節(jié)能降耗目標(biāo)（油耗下降、故障費(fèi)用、材料費(fèi)用等）。 13安全保障系數(shù)不高 完善車輛安全保障體系，除現(xiàn)有的一系列車輛安全檢查規(guī)定并嚴(yán)肅執(zhí)行外，建立車輛安全保障審定制度；同時(shí)建立現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全規(guī)程執(zhí)行保障情況考核體系。 類別項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)策與措施管

18、理 系 統(tǒng)14工作質(zhì)量有差距 機(jī)務(wù)管理有很多指標(biāo)，集中反映車輛持續(xù)完好率和費(fèi)用消耗，這個(gè)核心問題必須靠我們的工作質(zhì)量來保證。完善除按指標(biāo)對(duì)各級(jí)管理人員考核外，應(yīng)建立服務(wù)態(tài)度和業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定考核辦法（下級(jí)評(píng)上級(jí)）。 15基層機(jī)務(wù)管理基礎(chǔ)薄弱 完善車隊(duì)機(jī)務(wù)管理基礎(chǔ)臺(tái)帳。建立車隊(duì)機(jī)務(wù)管理目標(biāo)（車輛技術(shù)狀況、使用性能、完好率），落實(shí)責(zé)任，建立使用、例保、維護(hù)、修理故障、拋錨以及車輛保修等材料檔案。 16全面應(yīng)急措施欠缺，滿足應(yīng)急修理，缺乏預(yù)控手段 車隊(duì)、汽車公司、機(jī)務(wù)部門都應(yīng)有圍繞車輛營(yíng)運(yùn)的全面性應(yīng)急措施，而不僅是節(jié)假日或冬夏季，應(yīng)完善車輛故障、拋錨、加油、加氣等應(yīng)急處置的細(xì)化措施。充分利用基于機(jī)務(wù)管理的信

19、息化平臺(tái)，統(tǒng)一指揮。 17考核方法、力度存在問題，需要完善 完善集團(tuán)公司對(duì)汽車公司在各類車輛完好率、平均故障時(shí)間、單車維修保養(yǎng)費(fèi)用等方面掛鉤考核辦法；建立從駕駛員、線路、車隊(duì)、汽車公司、相關(guān)部門與車輛管理的量化指標(biāo)及考核體系，從而提高機(jī)務(wù)綜合管理水平。 類別項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)策與措施使 用 系 統(tǒng)1思想認(rèn)識(shí)不足 樹立愛乘客、愛公交、愛社會(huì)，首先從愛車做起，車輛是我們?yōu)槌丝头?wù)的“工具”，也是我們賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)之一，正確使用、提高車輛利用率，愛護(hù)好車輛是愛崗敬業(yè)的具體體現(xiàn)。 2不想認(rèn)真學(xué)習(xí)、不愿意深入了解車型結(jié)構(gòu)、性能、附件功能，盲目操作 不僅知其然，還要知其所以然，建立系統(tǒng)培訓(xùn)機(jī)制，每個(gè)駕駛員必須

20、認(rèn)真學(xué)習(xí)了解、掌握車輛配置及性能，掌握車輛日常故障及原因，做到會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)排除故障及簡(jiǎn)單維修。 3不遵守操作規(guī)程，有的甚至明知犯（違規(guī)現(xiàn)象） 車隊(duì)、分公司應(yīng)成立規(guī)范操作檢查小組。定期、不定期上線檢查，反復(fù)宣傳教育，糾正違規(guī)操作，明知故犯者應(yīng)得到責(zé)任追究，特別嚴(yán)重的應(yīng)調(diào)離崗位。 4業(yè)務(wù)技能水平不高 有組織開展業(yè)務(wù)操作技能練兵、交流、比賽活動(dòng)。可研究每年組織駕駛員操作應(yīng)知應(yīng)會(huì)等級(jí)考試，按等級(jí)掛鉤技能工資的辦法。 5愛車?yán)２坏轿?，車輛清潔度差，對(duì)“異響”、“三漏”、附件完好不關(guān)心 進(jìn)一步完善愛車?yán)?、文明清潔衛(wèi)生內(nèi)容要求，制訂使用管理細(xì)則，界定“添加”“異響”“三漏”標(biāo)準(zhǔn)，智能化附件設(shè)施完好

21、要求，實(shí)行項(xiàng)目考核，綜合考核情況應(yīng)與車隊(duì)管理掛鉤。 類別項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)策與措施使 用 系 統(tǒng)6不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、不及時(shí)報(bào)修、隱患得不到暴露，甚至隱瞞真相 確立每個(gè)故障、拋錨都是事故的概念，建立車輛隱患預(yù)報(bào)機(jī)制（用表式），研究完善對(duì)及時(shí)避免隱患者實(shí)行按估算損失的比例獎(jiǎng)勵(lì)制度，反之，實(shí)行項(xiàng)目考核。 7安全意識(shí)淡薄 加強(qiáng)安全意識(shí)教育，建立交通安全、操作安全、車輛安全等分類考核、處理辦法。 8燃料、材料（費(fèi)用）節(jié)約意識(shí)不夠 加強(qiáng)成本意識(shí)教育，在執(zhí)行油耗定額掛鉤考核的基礎(chǔ)上，研究按單車核定維保費(fèi)用的基礎(chǔ)上，實(shí)行車隊(duì)相關(guān)管理人員與直接操作人員按比例掛鉤考核辦法。 9缺乏被監(jiān)督和敬畏意識(shí) 愛崗敬業(yè)，崇尚自覺，同時(shí)也

22、應(yīng)具備敬畏制度之心，在制度面前，沒有下不為例。 10培訓(xùn)、教學(xué)、崗考問題 結(jié)合公司車型結(jié)構(gòu)、燃料結(jié)構(gòu)、技術(shù)操作要求，分類完善培訓(xùn)、崗考操作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。 11考核指標(biāo)體系應(yīng)完善 在現(xiàn)有考核指標(biāo)的基礎(chǔ)上，研究完善并提高車輛完好及操作技能的考核、獎(jiǎng)勵(lì)辦法。從而提高專業(yè)操作水平。 類別項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)策與措施保 養(yǎng) 系 統(tǒng)1對(duì)為什么要保養(yǎng)車輛，保養(yǎng)應(yīng)有作用的思想認(rèn)識(shí)不夠 牢固樹立對(duì)車輛保養(yǎng)即預(yù)防、就象人要“保健”預(yù)防疾病的概念一樣；深刻理解車輛必須得到強(qiáng)制維護(hù)的嚴(yán)肅性。保養(yǎng)車輛應(yīng)有的作用在于按產(chǎn)品生產(chǎn)和科學(xué)實(shí)驗(yàn)對(duì)車輛各部件松動(dòng)、磨損規(guī)律和損耗進(jìn)行規(guī)范性的檢查，清潔、補(bǔ)給潤(rùn)滑、緊固調(diào)整（更換）等系統(tǒng)

23、工作，以消除車輛疲勞和病因，持續(xù)煥發(fā)其“活力”，實(shí)現(xiàn)為我持續(xù)所用。 2與時(shí)俱進(jìn)，延長(zhǎng)同級(jí)保養(yǎng)間隔里程的主動(dòng)意識(shí)不強(qiáng)烈 堅(jiān)決制止保養(yǎng)走過場(chǎng)的做法。在加強(qiáng)科學(xué)管理、規(guī)范使用到位的主觀能動(dòng)作用下，在車輛的配置和技術(shù)性能、零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高，自身“免役力”增強(qiáng)的客觀因素的前提下，車輛延長(zhǎng)同級(jí)保養(yǎng)實(shí)際間隔里程理所應(yīng)當(dāng)，迫切需要。 3輕視規(guī)程、工藝、質(zhì)量控制過程，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位 堅(jiān)決扼制不按規(guī)程、不按工藝、不守質(zhì)量檢驗(yàn)過程要求的保養(yǎng)作業(yè)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，完善考核辦法，不按規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行一律不能算作完工，也不能記工。 4滿足于完成計(jì)劃任務(wù)，造成有些內(nèi)容往往走過場(chǎng)，后果是直接帶來“救火式”的搶修 車輛保養(yǎng)必須按

24、計(jì)劃不折不扣執(zhí)行，執(zhí)行計(jì)劃必須確保質(zhì)量，堅(jiān)決消除“走過場(chǎng)式”的保養(yǎng)，對(duì)由于保養(yǎng)過程中漏保缺項(xiàng)及其造成的車輛使用過程中的故障損失和維修費(fèi)用，應(yīng)有直接責(zé)任者、所屬檢驗(yàn)員和保修廠負(fù)責(zé)人按比例分擔(dān)。 5檢驗(yàn)把關(guān)不到位，檢驗(yàn)人員業(yè)務(wù)水平不高，缺乏被監(jiān)督，有形式、效果不好 健全完善車輛保養(yǎng)過程自檢、互檢、專職檢驗(yàn)制度；針對(duì)性培訓(xùn)提高檢驗(yàn)人員的崗位業(yè)務(wù)水平，專職檢驗(yàn)員應(yīng)歸屬機(jī)務(wù)科管理，完善對(duì)檢驗(yàn)人員的考核辦法。 6車輛分類維保工藝規(guī)范有待完善 按車型分類和結(jié)構(gòu)、技術(shù)等特征組織完善車輛維護(hù)、修理工藝規(guī)程，按車型分類制訂單車保養(yǎng)費(fèi)用（年），并建立臺(tái)帳檢查。 類別項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)策與措施保 養(yǎng) 系 統(tǒng)7配套附件設(shè)施，智

25、能電子產(chǎn)品完好性差 進(jìn)一步整理車輛配套件、附件、智能電子產(chǎn)品清單及名稱、功能、操作注意事項(xiàng)及維保要求。加強(qiáng)各汽車公司業(yè)務(wù)科室專管人員的職責(zé)、技能培訓(xùn)和考核，進(jìn)一步完善檢查管理、考核辦法。 8安全操作規(guī)程執(zhí)行的規(guī)范性、剛度不夠 進(jìn)一步強(qiáng)化執(zhí)行安全操作規(guī)程的教育、培訓(xùn)，嚴(yán)肅執(zhí)行安全教育措施、糾正處罰的一系列考核制度，真正做到以“法” 辦事。 9現(xiàn)場(chǎng)管理時(shí)好時(shí)差，車輛清潔度不達(dá)標(biāo) 現(xiàn)場(chǎng)管理包含的內(nèi)容很多，特別對(duì)車輛保養(yǎng)能起到基礎(chǔ)保障作用，必須腳踏實(shí)地的鞏固，千方百計(jì)提升，同時(shí)建立對(duì)車輛清潔度標(biāo)準(zhǔn)的管理要求和責(zé)任分解。 10保修廠在崗位設(shè)置上不平衡，往往造成“輕保重修” 貫徹強(qiáng)化車輛維護(hù)保養(yǎng)、淡化車輛

26、修理的原則，選配并加大保養(yǎng)力量。嚴(yán)格執(zhí)行“安檢”、“例?！薄ⅰ耙槐！薄ⅰ岸！?、“強(qiáng)?！币?guī)定和規(guī)程，切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，完善臺(tái)帳記錄，據(jù)“體檢表”主動(dòng)掌握和提高車輛完好程度，努力降低車輛故障、拋錨次數(shù)，減少小修次數(shù)，最大限度降低費(fèi)用。 11考核方法、力度需要完善 各汽車公司應(yīng)組織完善車輛保養(yǎng)考核指標(biāo)體系，加大獎(jiǎng)懲力度，提高專業(yè)維保水平，步入良性循環(huán)軌道。 類別項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)策與措施維 修 系 統(tǒng)1傳統(tǒng)型修理模式。被迫接受，就事論是，坐等上門，突擊修理，缺乏系統(tǒng)性的“診斷” 改變傳統(tǒng)型修理模式，建立主動(dòng)掌握車輛零部件、總成件預(yù)控修理機(jī)制。在“有報(bào)必修、修必到位”的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化車輛保養(yǎng)過程中的系統(tǒng)性“診

27、斷”，利用車輛“體檢表”，對(duì)零部件磨損及疲勞度判斷，完善車輛必要（適時(shí)）修理模式。 2與時(shí)俱進(jìn)，強(qiáng)化保養(yǎng)、淡化修理，主動(dòng)出擊的意識(shí)不強(qiáng) 貫徹高檔次車型、高質(zhì)量零部件配置的車輛在科學(xué)管理、規(guī)范使用、強(qiáng)制保養(yǎng)到位的基礎(chǔ)上，修理是次要的，必要的修理是應(yīng)其他外來原因造成的。淡化修理不等于不要修理，我們可探討推行機(jī)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)巡回維修服務(wù)機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛質(zhì)量問題并在現(xiàn)場(chǎng)解決部分“毛病”，減少往返、縮短停待時(shí)間，同時(shí)搜集現(xiàn)場(chǎng)第一手資料，真正掌握主動(dòng)。 3應(yīng)付式修理，質(zhì)量不到位，換的多、修的少，同時(shí)技能水平也就上不去 組織深入調(diào)查分析，將車輛零部件的損耗性更換和偶發(fā)性更換、隨意性更換區(qū)分開來，嚴(yán)格控制偶發(fā)性更換

28、，嚴(yán)禁隨意性更換，同時(shí)堅(jiān)決執(zhí)行物資采購(gòu)流轉(zhuǎn)制度和領(lǐng)用材料必須交舊才能領(lǐng)新的制度。 4學(xué)習(xí)掌握車輛整體性結(jié)構(gòu)不夠，研究重要零部件技術(shù)質(zhì)量特征不深 在車輛a、b、c分類的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分解各車型整體結(jié)構(gòu)差異和零部件配置差異，歸類重要零部件的技術(shù)質(zhì)量特征，針對(duì)故障和損壞頻次高、影響車輛系統(tǒng)功能的零部件，組織汽車修理廠解剖并開展技術(shù)大練兵活動(dòng)，同時(shí)分步進(jìn)行指導(dǎo)、交流，提高修理技能水平。 5專業(yè)性電器修理人員缺乏（尤其機(jī)電一體化技工） 組織研究機(jī)電一體化內(nèi)容，完善針對(duì)性培訓(xùn)計(jì)劃，重點(diǎn)培養(yǎng)機(jī)電一體技術(shù)骨干。采取走出去，請(qǐng)進(jìn)來，實(shí)踐練習(xí)相結(jié)合的多種方式，不斷提高判斷和修理技能。 類別項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)策與措施維 修

29、 系 統(tǒng)6診斷手段、修理工具達(dá)不到車輛（零部件）的先進(jìn)要求 在高檔次、高配置、機(jī)電一體功能增加的車輛面前，要排除故障、修復(fù)機(jī)件，甚至更換零部件離不開先進(jìn)的專業(yè)工具，“工欲善其事，必先利其器”，三分技能，七分工具，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，將加大針對(duì)性的配套力度，已有相應(yīng)安排。 7基層修理功能不全，應(yīng)有作用未能充分發(fā)揮 首先，強(qiáng)化基層修理的組織功能，車隊(duì)必須組織起來，具備功能并具有此功能的作用。充分發(fā)揮機(jī)務(wù)隊(duì)長(zhǎng)、機(jī)務(wù)員、站小修修理工和維修巡回服務(wù)人員的作用，不斷加強(qiáng)和推行現(xiàn)場(chǎng)修理的作用。 8成本意識(shí)不強(qiáng)，修理材料（各車費(fèi)用）需進(jìn)一步得到有效控制 強(qiáng)化修理工成本控制意識(shí)，應(yīng)建立在分析的基礎(chǔ)上，首先將保養(yǎng)和修

30、理費(fèi)用分開，然后實(shí)行一車一帳費(fèi)用記錄，嚴(yán)格控制各車費(fèi)用（最好取消），加強(qiáng)換件判定、審核，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)料制度。 9缺乏學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)、大練兵的內(nèi)在動(dòng)力 在組織一系列針對(duì)性培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，深入研究提高學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)，激發(fā)開展技術(shù)操作大練兵的內(nèi)在動(dòng)力：一是組織考試、考核，交流、評(píng)選、表彰，二是研究按修理技能等級(jí)提高崗薪。 10維修操作安全規(guī)程執(zhí)行不規(guī)范，防范意識(shí)需加強(qiáng) 嚴(yán)肅重申維修作業(yè)安全操作規(guī)程，完善針對(duì)性防范措施，加強(qiáng)教育、培訓(xùn)，有組織推行修理工安全上崗證制度。 11考核辦法、力度需要完善 各汽車公司組織完善車輛維修考核指標(biāo)體系，加大獎(jiǎng)懲力度，提高車輛和零部件專業(yè)修理水平。 對(duì)策與措施一覽表對(duì)策與措

31、施一覽表（樣表） 我們分別來看下面二張圖 2010年 60589次/2746萬公里=2.02 次/千公里 2011年 48630次/2760萬公里=1.608次/千公里 包括：車輛報(bào)修，日常報(bào)修，日檢、周檢問題的處理次數(shù)。 從上圖可以看出。巴士公司2011年比2010年總行駛里程多14萬公里。而小修次數(shù)則減少11959次，平均千公里次數(shù)從2010年的2.02降為2011年的1.608次。 其主要原因不外乎以下二個(gè)方面： 1、客觀上車輛新度系數(shù)增加； 2、主觀上管理加強(qiáng)，措施扎實(shí)； 管理系統(tǒng)性強(qiáng) 規(guī)范操作程度提高 保養(yǎng)質(zhì)量提高，故障、拋錨率降低 修理技能提高，返修率下降 判斷： 1、繼續(xù)鞏固上述

32、管理措施； 2、在控制維修勞動(dòng)力總量的前提下，調(diào)整保養(yǎng)、修理崗位比重；使保養(yǎng)做得更 好，從而達(dá)到減少修理，延長(zhǎng)保養(yǎng)里程，實(shí)現(xiàn)降低成本開支的良性循環(huán)。 從上圖可以看出在集團(tuán)公司車輛增加和運(yùn)營(yíng)里程未減少的情況下，汽車修理廠2011年比2010年少修發(fā)動(dòng)機(jī)203臺(tái)，僅為上年的44.2%。 其主要原因不外乎以下幾個(gè)： 1、車型變化（非空調(diào)車淘汰），不需再安排修理； 2、車輛使用規(guī)范性加強(qiáng)； 3、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油系統(tǒng)整改和保養(yǎng)工作加強(qiáng)； 4、平時(shí)的小修質(zhì)量有所提高； 5、最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)大修理公里數(shù)延長(zhǎng)（未達(dá)30萬公里或以上）不需要 安排修理。 判斷： 1、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)大修會(huì)相對(duì)減少； 2、同理整車修理（底盤

33、、車身、油漆）也會(huì)相應(yīng)減少； 3、汽車修理廠必須存在，在保證完成整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、事故車修理的基礎(chǔ) 上。成立零部件車間，調(diào)整平衡崗位，打造形成零部件專業(yè)修理能力 ，適應(yīng)未來發(fā)展需要。六、幾個(gè)值得注意和研究的問題六、幾個(gè)值得注意和研究的問題n1、關(guān)于機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)的管理責(zé)任問題。n2、關(guān)于車輛在營(yíng)運(yùn)過程中出現(xiàn)故障或拋錨是否就是“事故”的問題。n3、關(guān)于汽車修理廠（含外修分廠）機(jī)務(wù)管理的模式問題。n4、關(guān)于機(jī)務(wù)系統(tǒng)降本增效工作內(nèi)容深化問題。n1、機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)的管理責(zé)任問題。、機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)的管理責(zé)任問題。 我們一起來看一看，問一問，各自反思一下下面舉例的場(chǎng)景。n場(chǎng)景一。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)漏油未得到及時(shí)根治和未有報(bào)

34、修車輛就是完好的責(zé)任問題？ 當(dāng)然直接責(zé)任是操作者的，但作為班長(zhǎng)、檢驗(yàn)員、分管廠長(zhǎng)、廠長(zhǎng)就沒有責(zé)任嗎？n場(chǎng)景二。關(guān)于車輛保養(yǎng)質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的責(zé)任問題？ 直接責(zé)任肯定是直接保養(yǎng)人員 。但作為班長(zhǎng)、檢驗(yàn)人員、分管廠長(zhǎng)、廠長(zhǎng)，機(jī)務(wù)科長(zhǎng)、機(jī)務(wù)經(jīng)理、甚至分公司經(jīng)理就沒有責(zé)任嗎？有！應(yīng)該有！他們應(yīng)該負(fù)監(jiān)督、監(jiān)管未到位的責(zé)任，應(yīng)負(fù)教育、培訓(xùn)不到位的責(zé)任，應(yīng)負(fù)平時(shí)檢查、考核未到位的責(zé)任，應(yīng)負(fù)管理未到位，甚至失職的責(zé)任，包括我若分管也應(yīng)該負(fù)一定的管理不到位的責(zé)任。n上述二種情況都存在于一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是管理和責(zé)任的問題。我們不能很多雙眼睛、很多張嘴、很多只手都直接針對(duì)操作者。作為管理者都問問我們自己，我盡到崗位責(zé)任了

35、嗎？在“例?！惫ぷ髯霾坏轿弧⒂秃慕挡幌聛?、車輛不完好、保養(yǎng)不合格或車輛質(zhì)量不符合要求、維修材料成本控制不好、車輛機(jī)務(wù)狀況得不到根本改觀，甚至其他凡此種種，在有些問題日積月累過程中，我們的管理是否到位？我們是否也有責(zé)任？n2、關(guān)于車輛在營(yíng)運(yùn)過程中出現(xiàn)故障和拋錨是否就是、關(guān)于車輛在營(yíng)運(yùn)過程中出現(xiàn)故障和拋錨是否就是“事故事故”的問的問題。題。n車輛在行駛過程中難免會(huì)出現(xiàn)故障、拋錨現(xiàn)象，出現(xiàn)故障或拋錨的原因很多：凡是車輛在營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生的非交通事故造成的而是由機(jī)械和操作原因引起的故障、拋錨應(yīng)該統(tǒng)一認(rèn)定為事故。既然是事故，那么任何事故都要分析處理，真正做到：一是事故的原因不查清不放過；二是事故的責(zé)任者未

36、得到教育和處理不放過（包括間接責(zé)任和直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任）；三是事故的防范或改進(jìn)措施未得到落實(shí)不放過；四是同行、同類人員未得到教育不放過。 我們將這個(gè)問題解決好了，故障、拋錨的次數(shù)還會(huì)大大下降，認(rèn)真保養(yǎng)和修理質(zhì)量的成果才能更加顯示出來。 n3、關(guān)于汽車修理廠（含外修分廠）機(jī)務(wù)管理的模式問題。、關(guān)于汽車修理廠（含外修分廠）機(jī)務(wù)管理的模式問題。 n這是一個(gè)不得不涉及的問題，或者說是遲早要涉及的問題，實(shí)際上，這個(gè)問題已經(jīng)擺在我們面前。這個(gè)問題的矛盾主要是兩方面：一是任務(wù)量相對(duì)減少，勞動(dòng)工時(shí)不足；二是需修理的車輛及零部件的技術(shù)質(zhì)量難度卻大大增加。 n綜合分析一下修理廠面臨哪些變化。 -車輛數(shù)量增加，車型品種減

37、少，但整車修理的難度系數(shù)增加。 -車輛技術(shù)配置、技術(shù)含量提高，修理技術(shù)質(zhì)量的要求提高。 -車輛及配套件的價(jià)值量大，主要車型平均超過50萬/輛。 -修理內(nèi)容也發(fā)生了很大變化，底盤衍架式、車身全承載結(jié)構(gòu)。 -外修分廠的變化。 n我們針對(duì)這些變化的對(duì)策我們針對(duì)這些變化的對(duì)策 n在按計(jì)劃高質(zhì)量完成車輛修理（包括事故車輛）、車身罩化、發(fā)動(dòng)機(jī)修理和整車等級(jí)修理任務(wù)的基礎(chǔ)上，尋找擴(kuò)大工作內(nèi)容（找事做），一是外修，可擴(kuò)大承修業(yè)務(wù)：小車、大車、勞務(wù)等。二是本部在已有零部件修理和修舊利廢的基礎(chǔ)上，可考慮成立一個(gè)零部件車間三是發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將車請(qǐng)進(jìn)來和人走出去相結(jié)合，為汽車公司上門服務(wù)，變坐“診”為“出診”、“

38、巡診”。n為實(shí)現(xiàn)上述對(duì)策，可以采取以下措施：一是需調(diào)整、完善生產(chǎn)流程和技術(shù)工藝、崗位人員及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求；二是應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)性培訓(xùn)、教育和技能擴(kuò)展工作，積極組織開展技術(shù)大練兵 ；三是要建立健全管理制度和完善考核分配制度；四是深入開展降本節(jié)支、降本增效工作?？傊畱?yīng)一著不讓抓好定量指標(biāo)、堅(jiān)定不移挖掘提高定性工作質(zhì)量，為更安全、更經(jīng)濟(jì)、更長(zhǎng)遠(yuǎn)努力，日積月累、厚積薄發(fā)。 n4、關(guān)于機(jī)務(wù)系統(tǒng)降本增效工作、關(guān)于機(jī)務(wù)系統(tǒng)降本增效工作 n2011年通過采取各種措施取得4455.92萬元的好成績(jī)。為進(jìn)一步抓好此項(xiàng)工作，2012年實(shí)施計(jì)劃將更加深入。我們應(yīng)特別注意以往的不足，針對(duì)性攻克有關(guān)薄弱環(huán)節(jié)，使降本增效工作更有成效。最后，歸納一下：最后，歸納一下： n我們是唯物主義者，存在決定意識(shí)。n我們的思想認(rèn)識(shí)必須與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)時(shí)代和形勢(shì)發(fā)展的需要，要改變的是與發(fā)展不相適應(yīng)的模式方法，因此方向是對(duì)頭的。n我們的思維方式首先是尋找出機(jī)務(wù)管理與形勢(shì)發(fā)展不相適應(yīng)的因素，從而探索、實(shí)踐提升新的適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的管理模式。n我們的思路方法應(yīng)是貫徹科學(xué)發(fā)展觀，圍繞提高標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量環(huán)保、安全經(jīng)濟(jì)、管理精細(xì)、人才輩出、可持續(xù)發(fā)展這條路徑進(jìn)行，我們想要達(dá)到的是未雨綢繆、厚