汽車生產(chǎn)企業(yè)總裝車間的物流規(guī)劃原則及方法

1、汽車生產(chǎn)企業(yè)總裝車間的物流規(guī)劃原則及方法摘要：多車型、小批量、高產(chǎn)能的汽車混線制造物流系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，是各種不同功能要素的集合。各要素之間相互關(guān)聯(lián)、相互作用，形成眾多的功能模塊和各級(jí)子系統(tǒng)。汽車制造物流規(guī)劃的 優(yōu)劣，直接影響裝配線生產(chǎn)效率的發(fā)揮和物流對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)的快速響應(yīng)能力。本文根據(jù)汽車生產(chǎn) 企業(yè)總裝車間多車型、小批量、高產(chǎn)能的實(shí)際生產(chǎn)情況，按照生產(chǎn)物流規(guī)劃的基本原則，從幾個(gè)方 面闡述和分析乘用車制造總裝車間內(nèi)部物流規(guī)劃基本步驟及方法。關(guān)鍵詞：總裝物流 規(guī)劃布局 物流設(shè)備 零件包裝中圖分類號(hào)：u463.06文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b奇瑞汽車股份有限公司規(guī)劃設(shè)計(jì)院 江祿曉 周自云 王建海g.物流容器應(yīng)單

2、元化、集裝化；單元容器應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。（2）規(guī)劃基本流程 規(guī)劃基本流程見圖1。1內(nèi)部物流規(guī)劃的總體思路和規(guī)劃的流程（1）規(guī)劃基本原則a.滿足工廠生產(chǎn)工藝流程的要求。b.工廠總平面布置及車間機(jī)器設(shè)備的布置應(yīng)滿足 物流流向合理、 物流距離短的要求。c.車間分工任務(wù)的劃分應(yīng)滿足最大限度地減少物 流環(huán)節(jié)，減少倒運(yùn)、搬運(yùn)次數(shù)，滿足直達(dá)化的要求， 同時(shí)滿足零件的“先進(jìn)先出”要求。d.確定合理的庫存量和物料周轉(zhuǎn)量。e.物流活動(dòng)與生產(chǎn)節(jié)拍同步，以減少在制品的 庫存。f.物料裝、卸、搬、運(yùn)要盡量使用機(jī)械化以省 力、省時(shí)。2物流規(guī)劃邊際條件（1）車間生產(chǎn)信息a.根據(jù)公司銷售與生產(chǎn)制定出的年度產(chǎn)品大綱， 分析每月

3、總裝車間月度生產(chǎn)產(chǎn)能計(jì)劃、峰值產(chǎn)能計(jì)劃 及具體線體的月產(chǎn)量、年工作日、月工作日等信息。b.車型的生產(chǎn)綱領(lǐng)、工藝路線等。 c.生產(chǎn)方式：多車型混線生產(chǎn)或新建生產(chǎn)線。 d.工作班制：單班生產(chǎn)、雙班生產(chǎn)、三班生產(chǎn)等。 e.各班制的有效工作時(shí)間。（2）車型物料特征生產(chǎn)s現(xiàn)o場shoplution圖2多車型共線的實(shí)際情況，制定了相應(yīng)的物流作業(yè)組織及工藝流程，見圖3。圖1a.根據(jù)車型物料清單（pbom）分析零件的種類、單車用量、使用工位、供貨性質(zhì)、供貨方式等。 b.根據(jù)確認(rèn)的包裝方式分析物料形狀、外形尺 寸、質(zhì)量、品質(zhì)要求、單元包裝數(shù)量、包裝器具類型、包裝器具規(guī)格尺寸等。（3）平面布置a.根據(jù)線體的平面布

4、置分析物流卸貨、待檢、存 儲(chǔ)、分揀配套區(qū)域的形狀和面積。b.物流路線及區(qū)域移動(dòng)分析：距離、交叉、配送 設(shè)備、配送方式、通道寬度、流量等。（4）物流的運(yùn)作方式及信息系統(tǒng)設(shè)置 物流供貨模式主要由看板供貨、排序供貨和計(jì)劃供貨三者結(jié)合。 物流中心（主要接收進(jìn)口件及不常用的件）總裝車間物流區(qū)生產(chǎn)工位。 第三方物流（含本地供應(yīng)商）總裝車間物流區(qū)總裝生產(chǎn)工位。 生產(chǎn)車間(甲車間)總裝車間物流區(qū)總裝生產(chǎn)工位（主要針對(duì)動(dòng)力總成、輪胎、電泳件等不同車間 內(nèi)部供貨或獨(dú)立分裝中心供貨的件）。信息流見圖2。圖3車間物流作業(yè)區(qū)域最基本的分區(qū)方法為：卸貨區(qū)、檢驗(yàn)暫存區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、分揀分裝區(qū)、配送區(qū)、混 雜區(qū)等。一般基本布局見

5、圖4。圖4以上是物流區(qū)域布局中最基本的分區(qū)及分類方法，具體到各個(gè)車間可以根據(jù)車間自身實(shí)際的生產(chǎn)布 局特點(diǎn)決定各種不同物流區(qū)域的布局，但要從區(qū)域的 位置、范圍及搬運(yùn)路線的設(shè)計(jì)等方面綜合考慮物流作 業(yè)區(qū)域的布局，以使搬運(yùn)成本最低。搬運(yùn)線路的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下基本原則。a.區(qū)域內(nèi)所有的搬運(yùn)線路避免交叉，例如從卸貨3車間物流區(qū)域總體規(guī)劃根據(jù)以上了解掌握的基本信息，結(jié)合公司平臺(tái)化2012年第6期 汽 車 工 藝 與 材 料 at&m41生產(chǎn)s現(xiàn)o場shoplution區(qū)把貨卸下來，運(yùn)送到檢驗(yàn)存放區(qū)；再從檢驗(yàn)存放區(qū)運(yùn)送到存儲(chǔ)區(qū)；通過分裝、分揀排序區(qū)，再到配送 區(qū)。設(shè)計(jì)整個(gè)線路應(yīng)避免交叉。b.盡量設(shè)計(jì)

6、成“一個(gè)流”，從而減少搬運(yùn)距離， 達(dá)到降低總成本的目的。在進(jìn)行車間物流區(qū)域布局的時(shí)候，設(shè)計(jì)搬運(yùn)線路 應(yīng)遵循以上原則，從而奠定物流成本最低的基礎(chǔ)。但 是隨著車型的平臺(tái)化開發(fā)加大，共線生產(chǎn)車型越來越 多，線旁物料存儲(chǔ)空間明顯不足。為適應(yīng)小批量多品 種的規(guī)?；a(chǎn)，物流必須進(jìn)行內(nèi)部排序作業(yè)。物流 作業(yè)部分分區(qū)的功能也逐步同質(zhì)化，如單純作為存儲(chǔ) 功能的區(qū)域已與分揀排序區(qū)域融合在一起，該區(qū)域同 時(shí)含有存儲(chǔ)區(qū)域功能和分揀排序功能。改進(jìn)后的物流作業(yè)區(qū)域布局見圖5。（2）檢驗(yàn)存放區(qū)布局檢驗(yàn)存放區(qū)主要用于卸貨區(qū)零件緩存分類及零件 數(shù)量、外觀的檢查。該部分面積的設(shè)定需要根據(jù)到貨 零件分類的進(jìn)度及點(diǎn)貨、外觀檢驗(yàn)所用

7、時(shí)間內(nèi)的到貨 量決定。（3）存儲(chǔ)排序區(qū)布局 存儲(chǔ)排序區(qū)的規(guī)劃分為區(qū)域規(guī)劃、物料庫位規(guī)劃兩部分。 a.存儲(chǔ)排序區(qū)域規(guī)劃 存儲(chǔ)排序區(qū)域大致分為：貨架存儲(chǔ)庫區(qū)、落地存儲(chǔ)庫區(qū)。 貨架存儲(chǔ)庫區(qū)：主要指在貨架上存放的小件物料的存儲(chǔ)區(qū)域，貨架主要有自制精益管貨架和標(biāo)準(zhǔn)通用貨架 兩類。各總裝車間根據(jù)各自零件外尺寸略有不同的特點(diǎn) 采用精益管貨架。標(biāo)準(zhǔn)貨架尺寸一般為2 000 mm（內(nèi) 長）×1 200 mm（內(nèi)寬） ×2 000 mm（高），貨 架層數(shù)一般分5層可調(diào)。貨架存儲(chǔ)區(qū)面積按下面公式計(jì)算：s = n × s 1/k 上式中，n 為貨架個(gè)數(shù)，由小件庫區(qū)準(zhǔn)備存儲(chǔ)的包裝 單元總數(shù)

8、及1個(gè)貨架能夠存放的包裝單元的數(shù)量確 定；k 為經(jīng)驗(yàn)值，是考慮通道損失、布置死角、輔助 面積所取的修正系數(shù)，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整其大小， 一般取0.95。s 1為單個(gè)貨架底面面積。對(duì)于背靠背擺放的貨架（圖9），其 每個(gè)貨架占地面積按下面公式計(jì)算：s 1= a ×(b +l /2) 上式中，a 為單個(gè)貨架的長度；b 為單個(gè)貨 架的寬度/深度；l 為通道寬度。對(duì)于單列擺放的貨架（圖10），其每 個(gè)貨架占地面積按下面公式計(jì)算：s 1= a ×b +(l 1+l 2)/2 落地存儲(chǔ)庫區(qū)：指零部件通過包裝容器具直接堆碼存放于地面的存儲(chǔ)區(qū)域，該部分零部件 一般是體積或質(zhì)量都比較大的，不便

9、上貨架的零件如蒸發(fā)器，地毯，前、后保險(xiǎn)杠，排氣管，燃油管，玻圖5（1）卸貨區(qū)域場地布局卸貨區(qū)布局一般包括：部品卸貨區(qū)、空器具回收 裝車區(qū)、緊急部品卸貨區(qū)及叉車充電區(qū)幾個(gè)部分，見 圖6。圖6卸貨可分為側(cè)面卸貨和后卸貨2種，所占用場地面積大小、布置方式均不同，后卸貨場地布置見圖7。側(cè)卸貨場地布置見圖8。42汽 車 工 藝 與 材 料 at&m2012年第6期 生產(chǎn)s現(xiàn)o場shoplution圖10璃等。落地存儲(chǔ)庫區(qū)面積按下面公式計(jì)算：s = a /k上式中，a 為容器具占地凈面積 ；k 為 面積利用率。 容器具占地凈面積需要根據(jù)生產(chǎn)線節(jié) 拍、設(shè)定庫存周期、共線車型差異件及共 用件包裝數(shù)據(jù)等

10、進(jìn)行計(jì)算，其中：生產(chǎn)線節(jié)拍（jph）=月度峰值計(jì)劃 產(chǎn)能/月計(jì)劃有效工作時(shí)間設(shè)定庫存周期主要根據(jù)零件到貨周期 及生產(chǎn)線節(jié)拍確定，一般將總裝車間設(shè)定線體生產(chǎn)需求量12 h作為1個(gè)周期。 計(jì)算容器具占地凈面積的參數(shù)見表1。 存儲(chǔ)量=設(shè)定的庫存周期×單車用量×生產(chǎn)線體節(jié)拍/單元包裝數(shù)量 容器具占地凈面積a =ai b. 物料庫位規(guī)劃庫位地址主要是針對(duì)物料存儲(chǔ)位置進(jìn)行的一種 地址編碼管理，目的是便于物料信息化的管理和物流標(biāo)準(zhǔn)化的操作。對(duì)零件供應(yīng)商來說，可根據(jù)訂單需求圖7圖8圖9單車 用量包裝 形式單元包 裝數(shù)量單層存放 占地面積零件號(hào)零件名稱工位長/mm寬/mm高/mm存儲(chǔ)量 取整

11、1器具專用 器具xxx-xxxxxx2xxxx21df051 8001 2001 3506a22012年第6期 汽 車 工 藝 與 材 料 at&m43xxx-xxxxxx1xxxx11df041 2001 0001 250專用30a表1生產(chǎn)s現(xiàn)場shopolution上的庫位地址知道要供應(yīng)的零件送到哪個(gè)車間、在第幾號(hào)卸貨位進(jìn)行卸貨，即零件送達(dá)地址；對(duì)車間物流 操作人員來說，可根據(jù)庫位地址編碼準(zhǔn)確、快捷地找 到零件和配送地點(diǎn)，提高物流效率?？傊?，物料庫位 規(guī)劃，既要能夠很方便地得出物料的存儲(chǔ)位置、數(shù)量 等，同時(shí)又要與線旁配送進(jìn)行無縫銜接。（4）分裝區(qū)布局 物流區(qū)域內(nèi)設(shè)置分裝區(qū)，主要由于

12、共線車型增多、車型配置增加后，線旁面積不足，將分裝區(qū)域前 移至物流區(qū)域，該區(qū)域主要根據(jù)分裝總成件種類的多 少、分裝臺(tái)占地面積大小、操作空間、工藝流向進(jìn)行 具體布局。（5）配套區(qū)布局 該區(qū)域的面積規(guī)劃主要根據(jù)內(nèi)部配送周期及該配送周期內(nèi)排序小車占地面積決定。布局可以按照配 送的組合方式進(jìn)行劃分，如按照生產(chǎn)線體工段等，但 需要以方便配送的牽引車牽引為準(zhǔn)則。（6）混雜區(qū)布局 混雜區(qū)主要包括油品存儲(chǔ)、報(bào)廢零件存儲(chǔ)及安全庫存。 設(shè)置安全庫存的主要目的是確保在以下情況下可能造成物料短缺時(shí)的庫存。 a.計(jì)劃的臨時(shí)變動(dòng)造成物料短缺。 b.不合格件及工廢、料廢件造成物料短缺。 c.調(diào)貨周期較長，不可控因素造成物料

13、短缺。 為了避免因安全庫存導(dǎo)致pc區(qū)內(nèi)零件庫存量增加的太多，安全庫存存儲(chǔ)的主要零件有：來件檢驗(yàn)不 合格的件，產(chǎn)生工廢、料廢頻次較高的件，到貨周期長 的件。安全庫存量 =緊急訂貨周期（天）×每天消耗量（7）線旁物流區(qū)域 線旁物流區(qū)是用來滿足裝配工位線旁獲取零件的同時(shí)保證物流配送人員有一定的時(shí)間周轉(zhuǎn)物料的區(qū) 域。該區(qū)域長度方向主要由線體工位節(jié)距、線旁設(shè)備 布局等決定；寬度方向一般設(shè)置為1.5 2 m。線旁布局主要是根據(jù)1個(gè)配送周期內(nèi)該工位裝車所用物料種類和數(shù)量及按照排序供貨所用的排序小車數(shù)量來決定，原則上不允許跨工位擺放，同時(shí)需滿足便于物料 更新、配送周期均衡的要求。4車間內(nèi)部物流路線與

14、通道規(guī)劃（1）物流路線的含義物流路線是指生產(chǎn)企業(yè)廠區(qū)內(nèi)及車間內(nèi)原材料、 零部件、整車運(yùn)輸?shù)穆窂?。物流活?dòng)是在某種平面布 置內(nèi)研究物料的移動(dòng)，因此物流路線設(shè)計(jì)受限于車間 平面布置。（2）車間內(nèi)部物流路線規(guī)劃原則a.物流路線最短原則。盡量減少搬運(yùn)工作量和 費(fèi)用。b.流向合理原則。避免擁擠和阻塞，同時(shí)盡量避 免逆向物流和減少物流路線的交叉。（3）確定物流路線需要考慮的具體條件 a.路線傾斜、垂直、水平、曲折和直線的情況。 b.路面條件和擁擠程度。 c.氣候、環(huán)境的要求，室內(nèi)或室外，有無空氣調(diào)節(jié)和衛(wèi)生的要求。d.起止點(diǎn)情況、取貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)的數(shù)目、具體設(shè) 施排列及布置。（4）車間內(nèi)部通道規(guī)劃 通道的正確

15、安排和寬度設(shè)計(jì)將直接影響物流效率。一般在規(guī)劃布置廠房時(shí)，首先設(shè)計(jì)通道的位置 和寬度。影響通道位置和寬度的因素有:通道形式， 搬運(yùn)設(shè)備的型號(hào)、尺寸、能力和旋轉(zhuǎn)半徑，儲(chǔ)存貨 物尺寸，進(jìn)、出口與裝卸區(qū)的距離，存儲(chǔ)的批量大 小等。良好通道的設(shè)計(jì)應(yīng)該注意流量經(jīng)濟(jì)性、空間經(jīng) 濟(jì)性和危險(xiǎn)條件。總裝車間物流通道經(jīng)驗(yàn)值一般為4 0006 000 mm，通道主要根據(jù)料架大小、車輛轉(zhuǎn) 彎半徑及車輛裝卸貨時(shí)留有其他車輛通過的空間來確 定。在通道規(guī)劃時(shí)需了解車間整體布局、物流門、車 間周圍環(huán)境、線旁物料擺放地點(diǎn)、運(yùn)送頻率等因素。物流路線盡量保持直線、暢通、移動(dòng)距離最短。44汽 車 工 藝 與 材 料 at&m2

16、012年第6期 生產(chǎn)s現(xiàn)o場shoplution（5）叉車作業(yè)通道寬度計(jì)算叉車作業(yè)通道寬度按下面公式計(jì)算:a = eav + p + x + r + ear 上式中，a 為叉車作業(yè)通道寬度；eav為安全距離， 取100 mm；ear為另一側(cè)安全距離，取100 mm；r 為叉車轉(zhuǎn)彎半徑；p 為貨物進(jìn)叉方向?qū)挾?；x 為門架 至前軸距離。叉車作業(yè)通道寬度示意圖見圖11。t 1=l 1 / v 1t 2=l 2 / v 2 上式中，l 1為車間內(nèi)行程，用最短車間內(nèi)行程與最長 車間內(nèi)行程取平均值；v 1為廠內(nèi)速度；l 2為車間外行 程，用最短車間外行程與最長車間外行程取平均值； v 2為廠外速度。b.原

17、地操作時(shí)間段是指物流循環(huán)中原地進(jìn)行裝 卸、堆垛等操作產(chǎn)生的時(shí)間。原地操作時(shí)間要根據(jù)物 流設(shè)備操作動(dòng)作進(jìn)行分析，一般采用秒表測量計(jì)時(shí)方 法取均值確定。（3）物流設(shè)備需求 叉車、牽引車需求量計(jì)算公式： n =q k/a g上式中，n 為叉車、牽引車數(shù)量，臺(tái)；q 為年運(yùn)輸 量，t；k為設(shè)備備用系數(shù)，取經(jīng)驗(yàn)值1.2；a 為設(shè)備 年工作日；g 為設(shè)備每班次生產(chǎn)率，即 g =p ×k1×( p 為物流設(shè)備額定載重量，t；k1為噸位利用系數(shù)經(jīng) 驗(yàn)值,取0.450.55； 為每工作班次往返次數(shù)， =制度工作時(shí)間 / 標(biāo)準(zhǔn)單元作業(yè)時(shí)間ta ) 。圖115車間搬運(yùn)設(shè)備規(guī)劃（1）車間物流搬運(yùn)設(shè)備

18、主要種類物流搬運(yùn)設(shè)備主要包括：叉車、牽引車、電動(dòng)托 盤車、堆高車及手動(dòng)液壓車，其中使用最多的是牽引 車和叉車。（2）物流搬運(yùn)設(shè)備作業(yè)工時(shí)分解 對(duì)一個(gè)物流循環(huán)進(jìn)行操作動(dòng)作分析，以不同的“時(shí)間段”進(jìn)行分解，整個(gè)循環(huán)可分為行駛時(shí)間段和 原地操作時(shí)間段兩部分。物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)單元作業(yè)時(shí)間 ：ta =（t行駛+tc ）×cr 上式中，t 行駛為物流設(shè)備在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)單元往返行 駛的時(shí)間；tc 為物流設(shè)備在1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)單元原地作 業(yè)的時(shí)間；cr為疲勞系數(shù)，是指因疲勞程度產(chǎn)生的 時(shí)間損失，一般取1.2。a. 行駛時(shí)間段由物流循環(huán)中物流設(shè)備往返的時(shí) 間組成，由物流路線長短及物流設(shè)備行駛速度決定， 一般

19、可以用計(jì)算方法確定。t 行駛= t 1+t 26物流包裝及容器具規(guī)劃物流包裝和容器具應(yīng)視為產(chǎn)品工藝裝備的組成部分，其設(shè)計(jì)水平直接影響整車和零部件質(zhì)量。而通用 化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的物流容器可以節(jié)約采購成本， 輕松實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的周轉(zhuǎn)，無需或減少二次包 裝，同時(shí)可堆垛碼放以節(jié)約寶貴的儲(chǔ)存面積和降低物 流容器的管理難度。專用容器可降低特殊零件對(duì)運(yùn)輸 環(huán)境的要求，提高運(yùn)輸工具的裝載能力，減小裝卸和 搬運(yùn)難度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少因搬運(yùn)和儲(chǔ)存而產(chǎn)生 的廢品。因此物流包裝及容器具規(guī)劃是總裝物流規(guī)劃 的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。（1）物流包裝及容器具確認(rèn)原則 a.滿足儲(chǔ)運(yùn)零件和保護(hù)產(chǎn)品的功能要求。 b.結(jié)構(gòu)簡單、制作方

20、便、便于維修。 c.幫助減少存貨的要求。d.在考慮人體工程學(xué)的前提下滿足人工或機(jī) 2012年第6期 汽 車 工 藝 與 材 料 at&m45生產(chǎn)s現(xiàn)場shopolution械操作。 e.對(duì)于過時(shí)包裝材料能夠采用最大限度的循環(huán)再 利用和最小限度的銷毀方式。f.在滿足工廠空間和運(yùn)輸車輛尺寸要求的前提下 包裝費(fèi)用最低。g.采用通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的選擇與特殊 零件專用容器相結(jié)合的原則，并配以色彩標(biāo)識(shí)進(jìn)行 管理。（2）包裝的總體要求a.在滿足小批量多頻次供貨的要求及保證零部件 質(zhì)量的條件下，以最低費(fèi)用設(shè)計(jì)出最大密度的包裝。 b.確定單個(gè)零件的最小標(biāo)準(zhǔn)單元包裝數(shù)量和包裝 方式，最小標(biāo)準(zhǔn)單元包裝

21、中只允許包裝同一零件號(hào)的零件。c.標(biāo)準(zhǔn)單元包裝的件數(shù)不應(yīng)超過生產(chǎn)線體1 h的 使用量。若因零件的尺寸、質(zhì)量大小及使用量改變（如體積較小的標(biāo)準(zhǔn)件），則可以更改1 h的使用 量，但不得超過1個(gè)班次的使用量。d.單個(gè)零件的單元運(yùn)輸包裝箱里最小包裝數(shù)量應(yīng) 是確定的標(biāo)準(zhǔn)單元包裝收容量的整數(shù)倍，同時(shí)為減少 二次分揀更換包裝，盡最大可能使用標(biāo)準(zhǔn)單元包裝箱 來運(yùn)送零件。e.運(yùn)輸包裝中一般只包含同一個(gè)零件號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)包 裝單元，為滿足運(yùn)輸裝載要求，單元運(yùn)輸包裝中可以 出現(xiàn)不同零件號(hào)的零件，但是不同零件號(hào)的零件應(yīng)該 包裝在不同的標(biāo)準(zhǔn)單元包裝中，同時(shí)在二級(jí)包裝箱上應(yīng)使用專有的混裝標(biāo)簽（一級(jí)包裝是指最接近零件的性及人體工

22、程學(xué)方面考慮，包括零件在內(nèi)的包裝箱最大質(zhì)量不超過18.5 kg。b.包裝箱優(yōu)先選擇1 200 mm×1 000 mm運(yùn)輸模 塊的標(biāo)準(zhǔn)組件，便于使用標(biāo)準(zhǔn)的smc尺寸。c.當(dāng)零件的尺寸不允許使用smc時(shí)，下一個(gè)優(yōu) 先選擇的是最適合零件的手工制作的鈣塑板箱，見圖12。（a）標(biāo)準(zhǔn)包裝箱（b）鈣塑板箱圖12d.當(dāng)零件因尺寸或質(zhì)量而不能使用鈣塑板制作的 包裝箱時(shí)，可以選擇使用散件包裝箱托盤、金屬 板式貨箱等，但尺寸優(yōu)先選擇1 200 mm×1 000 mm 系列，見圖13.e.當(dāng)零件對(duì)以上包裝箱均不能使用時(shí)，可以把包 裝的尺寸改為零件的長度，但優(yōu)先選用包裝的寬度為1 200 mm ，見

23、圖14。（4）優(yōu)選物流容器具主要分類及目的 a.主要標(biāo)準(zhǔn)包裝箱及其內(nèi)、外徑尺寸（表2） 以上尺寸配合選擇的1 200 mm×1 000 mm×包裝箱，依次類推為二級(jí)包裝）。f.當(dāng)裝運(yùn)的零件數(shù)量很大時(shí)，包裝箱進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)可由托盤承載。g.盡量使用可循環(huán)利用的包裝箱，如塑料周轉(zhuǎn) 箱、板式貨箱等。h.除小顆粒狀或液體外，袋子、桶、罐等不能作 為運(yùn)輸包裝箱。（3）包裝的優(yōu)先選擇a.選擇小型的塑料標(biāo)準(zhǔn)包裝箱（smc），從經(jīng)濟(jì)46汽 車 工 藝 與 材 料 at&m2012年第6期 生產(chǎn)s現(xiàn)o場shoplution（a） 散件包裝箱托盤（a）前風(fēng)擋玻璃專用包裝（b）金屬板式貨箱（

24、b） 燃油箱專用包裝圖13圖14種類外徑尺寸/mm內(nèi)徑尺寸/mm圖15150 mm的托盤實(shí)行模數(shù)堆垛方式。10個(gè)400 mm×300 mm的包裝箱組成的1個(gè)包裝單元見圖15。20個(gè)300 mm×200 mm的包裝箱組成的1個(gè)包裝單元見 圖16。b.托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)的選擇 托盤是人工搬運(yùn)和機(jī)械化搬運(yùn)的接口，托盤及配套尺寸的周轉(zhuǎn)容器是物流容器尺寸鏈的核心尺寸。 由于國內(nèi)物流發(fā)展的不成熟及受國外公司使用習(xí)慣的影響，國內(nèi)的托盤尺寸較為混亂，但是用量最大的是圖161 200 mm×1 000 mm的托盤（歐、美標(biāo)準(zhǔn)為1 200 mm×1 000 mm或1 200 mm

25、 ×800 mm，日本標(biāo)準(zhǔn)為1 100 mm ×1 100mm），因此從配套使用角度 及車輛裝載率等方面綜合考慮，優(yōu)先選擇的標(biāo)準(zhǔn)是2012年第6期 汽 車 工 藝 與 材 料 at&m47a類300×200×148250×150×123b類400×300×148350×250×123c類400×300×280350×250×255d類600×400×280550×350×255h類600×400×148550×350×123表2生產(chǎn)s現(xiàn)場shopolution1 200 mm ×1 000 mm。2種塑料托盤見圖17。包裝的寬度為1 200 mm，便于整齊擺放，提高倉庫面積利用率及運(yùn)輸裝載率；便于配送轉(zhuǎn)移和拿取。同 時(shí)，定置擺放的物流容器能保證機(jī)械手準(zhǔn)確地從中抓 取物料，減少設(shè)備的誤操作和空等待。（5）物流容器周轉(zhuǎn)量的確定 為了保證有足夠數(shù)量的工位器具用于生產(chǎn)和周轉(zhuǎn)，避免因物流容器過多而造成浪費(fèi)，對(duì)容器周轉(zhuǎn)量 應(yīng)進(jìn)行計(jì)算：n × k ×t