2020年私家車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告

1、2020年私家車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告目錄1.私家車行業(yè)現(xiàn)狀51.1私家車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析51.2私家車市場規(guī)模分析61.3私家車市場運(yùn)營情況分析72.私家車行業(yè)存在的問題102.1行業(yè)散、小、亂問題102.2創(chuàng)新能力滯后問題102.3節(jié)能減排問題102.4戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型問題112.5行業(yè)服務(wù)無序化122.6供應(yīng)鏈整合度低122.7基礎(chǔ)工作薄弱122.8產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢122.9供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低133.私家車行業(yè)前景趨勢143.1個性化定制成為未來發(fā)展趨勢143.2新型需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)143.3產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系面臨重構(gòu)143.4電動化趨勢143.5全球化趨勢153.6自動駕駛

2、趨勢163.7用戶體驗提升成為趨勢163.8行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢173.9信息化輔助173.10私家車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇174.私家車行業(yè)政策環(huán)境分析184.1私家車行業(yè)政策環(huán)境分析184.2私家車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析194.3私家車行業(yè)社會環(huán)境分析194.4私家車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析195.私家車行業(yè)競爭分析215.1私家車行業(yè)競爭分析235.1.1對上游議價能力分析235.1.2對下游議價能力分析245.1.3潛在進(jìn)入者分析245.1.4替代品或替代服務(wù)分析245.2中國私家車行業(yè)品牌競爭格局分析255.3中國私家車行業(yè)競爭強(qiáng)度分析256.私家車產(chǎn)業(yè)投資分析266.1中國私家車技術(shù)投資

3、趨勢分析266.2中國私家車行業(yè)投資風(fēng)險266.3中國私家車行業(yè)投資收益271. 私家車行業(yè)現(xiàn)狀1.1 私家車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析私家車是最為常用的交通工具，用于載人及行李。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過9個。私家車指的是7座（含）以下非營運(yùn)車輛（不包括摩托車、非機(jī)動車、農(nóng)用運(yùn)輸車、客貨兩用車、貨車、全掛、半掛汽車、專項作業(yè)車、三輪汽車、拖拉機(jī)、電瓶車）。私家車行業(yè)是指從事私家車相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知私家車行業(yè)定義，對預(yù)測并引導(dǎo)私家車行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國私家車行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民

4、消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國私家車行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國私家車產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且云囍圃炱髽I(yè)為龍頭，吸引為龍頭企業(yè)配套的上、下游企業(yè)，相關(guān)的服務(wù)業(yè)，管理機(jī)構(gòu)等形成動態(tài)聯(lián)盟，共同完成產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全生命周期的管理。其中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、物流、餐飲、旅館等行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)主要包括四個方面：一是產(chǎn)品的技術(shù)。二是零部件的采購。三是汽車制造廠商。四是銷售和服務(wù)。1.2 私

5、家車市場規(guī)模分析隨著國家政策的進(jìn)一步利好，越來越多的需求將會被釋放，私家車行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動私家車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的私家車行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計算能力的提升，人工智能近兩年迎來了新一輪的爆發(fā)。車企巨頭紛紛抱團(tuán)取暖寶馬、日產(chǎn)、長城等車企均入局!進(jìn)入5月份以來，中國兵裝集團(tuán)、中國一汽、長安汽車、東風(fēng)汽車出資160億元成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大眾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將在多個領(lǐng)域展開合作。5月底，大眾汽車投

6、資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份。雖然2020年受疫情影響，汽車銷量在一季度大幅下滑，但如今汽車銷量正呈現(xiàn)緩慢上升的狀態(tài)。中汽協(xié)預(yù)測，2020年汽車市場降幅將收窄到2%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年我國汽車零部件交易額為367.11億美元。其中在德國、日本、韓國、美國的交易總額達(dá)到246.45億美元，份額為67.1%。1.3 私家車市場運(yùn)營情況分析私家車行業(yè)市場運(yùn)營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運(yùn)營能力等方面進(jìn)行綜合分析。1) 市場供給分析：私家車行業(yè)市場供給是指在一定的時期內(nèi)，一定條

7、件下，在一定的市場范圍內(nèi)可提供給消費者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。私家車市場供給能力分析的時間也應(yīng)考慮整個項目壽命期，市場范圍包括國內(nèi)市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測時市場上的實際供給能力。2) 市場需求分析：我國的私家車行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，還是對私家車企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵和規(guī)范私家車行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會消費意識的不斷提高，眾多機(jī)構(gòu)和社會資本不斷進(jìn)入私家車領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)

8、市場的快速發(fā)展，私家車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。3) 市場價格分析：在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下,私家車行業(yè)經(jīng)濟(jì)融入世界市場的廣度和深度越來越大。與私家車行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢。市場需從實際情況出發(fā)制定合理的私家車行業(yè)價格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴(kuò)展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠(yuǎn)的趨勢看,私家車行業(yè)市場價格應(yīng)該維持在較高的合理價位上。價格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場競爭、出行運(yùn)輸?shù)雀黝愐蛩赜绊懀瑢?dǎo)致私家車行業(yè)價格產(chǎn)生一定波動，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。4) 市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互

9、適應(yīng)，相對一致，消除供求差異，實現(xiàn)供求均衡。實際上私家車行業(yè)的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。5) 行業(yè)盈利能力分析：私家車行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實問題。這些問題的存在使得私家車行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,私家車行業(yè)的盈利能力急需改善。6) 行業(yè)運(yùn)營能力：私家車行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時代，行業(yè)的下半場真正開始了，未來考驗的是用戶運(yùn)營能力和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運(yùn)營能力。

10、而嗅覺靈敏的私家車企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運(yùn)營能力。2. 私家車行業(yè)存在的問題2.1 行業(yè)散、小、亂問題企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)發(fā)展水平參差不齊。散、小、亂一直是我們汽車行業(yè)的問題，許多企業(yè)并不掌握核心技術(shù)但盲目鋪點，近年來國家采取了一些措施，但沒有取得很好的效果。面對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開放的局面，產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢必然更加激烈，如何應(yīng)對是我們必須面對的重大問題。這幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進(jìn)展，但現(xiàn)在也呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，必須引起產(chǎn)業(yè)界的高度重視，認(rèn)真加以防范。2.2 創(chuàng)新能力滯后問題我國汽車企業(yè)創(chuàng)新能力有了長足進(jìn)步，但是和國際先進(jìn)水平相比仍有不小的差距，很多核心技術(shù)仍受制于人

11、。高效內(nèi)燃機(jī)和先進(jìn)變速器一直以來都是整個行業(yè)的短板，在新能源汽車方面還缺少正向研發(fā)的純電動平臺，動力電池尚未取得革命性突破，先進(jìn)傳感器關(guān)鍵部件的研發(fā)剛剛起步，整車輕量化、智能化仍有待進(jìn)一步提升。我們還存在一些體制機(jī)制障礙，如果不取得實質(zhì)性突破，將有可能再次錯過戰(zhàn)略機(jī)遇期。2.3 節(jié)能減排問題截至2016 年底，我國汽車保有量接近兩億輛，巨大保有量帶來嚴(yán)峻的資源、能源和環(huán)境壓力。我國 2016 年乘用車能源消耗量和國際水平相比還有一定差距，我國向國際社會承諾2030 年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)到20%。按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，我們達(dá)標(biāo)的難度仍然很大，還需要整個汽車行業(yè)付出艱苦努力。2.4

12、 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型問題從現(xiàn)在到2025年，應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車發(fā)展加快卻對技術(shù)要求越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對整個產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。企業(yè)要深刻認(rèn)識這種趨勢，及時調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃。但從目前情況來看，由于各方面原因，國內(nèi)企業(yè)認(rèn)識還沒有完全到位，一些國有企業(yè)還缺乏清晰的發(fā)展思路和遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃。在這方面要汲取柯達(dá)公司的教訓(xùn)。柯達(dá)曾是世界最大的膠片公司，發(fā)明了世界第一部數(shù)碼相機(jī)，但由于戰(zhàn)略決策失誤，自己把自己推向破產(chǎn)的邊緣。我國處于關(guān)鍵時期，不進(jìn)則退，全行業(yè)要攜起手來、抓住機(jī)遇，推動我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，總的要求就是按照黨中央國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅

13、持市場主導(dǎo)創(chuàng)新驅(qū)動，重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，完善創(chuàng)新體系， 優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，深化開放合作，推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。2.5 行業(yè)服務(wù)無序化Ø 私家車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復(fù)制。Ø 私家車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗。2.6 供應(yīng)鏈整合度低Ø 私家車行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。Ø 私家車行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高。2.7 基礎(chǔ)工作薄弱私家車標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，

14、相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強(qiáng)。目前而言，私家車管理能力還不能適應(yīng)工作需要。2.8 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于私家車的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對私家車主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對國家鼓勵的私家車行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進(jìn)口稅收

15、政策也存在類似的問題,亟待解決。2.9 供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致私家車行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。3. 私家車行業(yè)前景趨勢3.1 個性化定制成為未來發(fā)展趨勢當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構(gòu)，產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式深度變革，汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動、智能化方向發(fā)展，汽車正從單純交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端，儲能單元。汽車生產(chǎn)

16、由過去的大批量流水生產(chǎn)，向充分協(xié)作的智能制造邁進(jìn)。3.2 新型需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合，老齡化和新生代用戶比例持續(xù)提升，消費者需求和多元化特征日趨明顯，智能交通、共享出行、個性化服務(wù)成為重要方向。3.3 產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系面臨重構(gòu)新型科技企業(yè)大舉進(jìn)入行業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)競合發(fā)展，產(chǎn)品鏈、創(chuàng)新鏈發(fā)生變化， 全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)。3.4 電動化趨勢新能源汽車在汽車市場整體遇冷之時一枝獨秀，貢獻(xiàn)了主要增量。抓住新能源發(fā)展機(jī)遇，已經(jīng)成為自主品牌縮小與合資品牌差距的重要戰(zhàn)略路徑。在國家政策的大力支持和鼓勵下，中國新能源汽車在整體市場低增長乃至負(fù)增長之時，仍保持強(qiáng)勢高速增長，成為汽車

17、市場主要的增長來源。2018年新能源乘用車產(chǎn)銷突破百萬輛，2019年新能源乘用車銷量有望達(dá)到140萬輛。新能源汽車尤其是純電動車結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)燃油車更為簡單，國內(nèi)三電系統(tǒng)與國外相比技術(shù)處于較為領(lǐng)先的地位，使得自主品牌與合資品牌的技術(shù)差距大幅縮小。自主品牌在國內(nèi)新能源乘用車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，2018年銷量占比超過95%，具有較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。3.5  全球化趨勢中國擁有龐大的汽車工業(yè)體系，在國內(nèi)市場增長乏力之時，新興市場需求潛力大，有望成為國內(nèi)車企的第二戰(zhàn)場。較為龐大的汽車工業(yè)體系，培育了大量汽車行業(yè)人才，供應(yīng)鏈也相對完善。相對歐美等發(fā)達(dá)市場，中國在汽車制造還有著較大的成本優(yōu)勢。但

18、由于國內(nèi)市場進(jìn)入低增長階段，中國汽車制造產(chǎn)能利用率不足60%，龐大的工業(yè)體系面對產(chǎn)能過剩和優(yōu)勢無法發(fā)揮的局面。3.6  自動駕駛趨勢自動駕駛在很大程度上將改變近百年來人類出行模式，未來市場機(jī)遇大，L3級別有望逐步成為汽車標(biāo)配，逐步向L4級別商業(yè)化拓展。中國市場對汽車電動化、共享化以及自動化接受程度更高，產(chǎn)業(yè)投入大，預(yù)計2030年自動駕駛汽車占整體出行里程的40%以上。智能化可使得汽車共享更易實現(xiàn)，大幅提升乘用車?yán)寐?，實現(xiàn)更多更有效使用場景。目前在ADAS基礎(chǔ)上，L2到L3級別自動駕駛已經(jīng)逐漸成為新車型的標(biāo)配，產(chǎn)生大量新增需求；L4到L5級別的完全自動駕駛也在逐步成熟中，一旦商業(yè)化將

19、影響未來。3.7 用戶體驗提升成為趨勢隨著用戶需求的不斷提升，倒逼私家車行業(yè)的軟硬件環(huán)境進(jìn)一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來更好的用戶體驗，這種良性機(jī)制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來私家車行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。3.8 行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢 私家車行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個層級的協(xié)作。未來進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。3.9 信息化輔助私家車行業(yè)信息化備受用戶青睞。B企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)，通過信息化的打造，融合私家車行業(yè)特性，提高了用戶體驗，給用戶帶來諸多的便利。這將是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。3.1

20、0 私家車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持私家車產(chǎn)業(yè)與健互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，豐富私家車產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這是目前社會資本較為關(guān)注的，私家車產(chǎn)業(yè)與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的發(fā)展機(jī)遇，目前的互聯(lián)網(wǎng)+、直播+、移動+、電商+、5G+等等，都是私家車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例，這是讓私家車產(chǎn)業(yè)真正推動消費轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，將產(chǎn)生無數(shù)的私家車產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。從這里，我們可以看到，國家開始真正落實和推動私家車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而之前，一直私家車盈利模式單一，行業(yè)感到很迷茫，找不到發(fā)展的方向，雖然非常努力，但卻得不到應(yīng)有的回報，讓很多人一度失去了堅持下去的信心

21、。而支持私家車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，并出臺具體、有效的支持政策，將對推動私家車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的作用，將讓私家車產(chǎn)業(yè)找到新的盈利點，建立新的私家車產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。4. 私家車行業(yè)政策環(huán)境分析4.1 私家車行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對私家車行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知，提出2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策從2018年2月12日起實施，2月12日以前車輛按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實施；2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，不同車型分別按照0.4-1倍2017年標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。對新能源汽車

22、補(bǔ)貼的技術(shù)門檻將提高。除私人乘用車、作業(yè)類專用車等以外的其他類型新能源汽車申請財政補(bǔ)貼的運(yùn)營里程要求調(diào)整為2萬公里。地方補(bǔ)貼方面，從2018年起將新能源汽車地方購臵補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、新能源汽車使用和運(yùn)營等環(huán)節(jié)。國家層面更加重視，花費更多的人力、物力、財力來解決該行業(yè)存在的問題。4.2 私家車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長勢頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢頭仍將長期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的私家車產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證私家車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明

23、顯的弱周期性特點決定了私家車行業(yè)對宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動的影響相對較小。4.3 私家車行業(yè)社會環(huán)境分析隨著社會環(huán)境的持續(xù)變化，私家車業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來。我國擁有龐大市場的私家車行業(yè)具有消費潛力。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費者可支配的收入不斷增加，對私家車產(chǎn)品的多樣化、個性化消費趨勢日漸明顯。4.4 私家車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個層面進(jìn)行戰(zhàn)略部

24、署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的同時逐步形成中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢和新的比較優(yōu)勢。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為私家車行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。5. 私家車行業(yè)競爭分析目前，我國私家車領(lǐng)域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局私家車相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對不同應(yīng)用場景的私家車產(chǎn)品。私家車行業(yè)的良性競爭很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源布局深化，日系產(chǎn)品銷量連超預(yù)期20

25、18量年廣汽集團(tuán)汽車銷量215萬輛，同比+7.34%收；全年營收723.8億元，同比+1.13%；歸母凈利潤同比+1.08%；扣非后歸母凈利潤同比-4.72%。廣汽豐田、廣汽三菱銷量逆勢大幅增長31%、23%，廣汽本田同比增長5%。合營企業(yè)投資收益同比+6.2%，日系品牌同比貢獻(xiàn)擴(kuò)大，廣汽菲克拖累整體銷量和業(yè)績。自主品牌表現(xiàn)穩(wěn)健，全年銷量53.5萬輛，同比+5.23%，廣汽新能源銷量突破2萬輛。2019年廣汽集團(tuán)新品將集中上市。廣汽本田有望推出新款繽智、全新中型SUV車型、混動版奧德賽，廣汽豐田也將推出全新雷凌等。廣汽集團(tuán)過去新能源布局較淺，2019年將全面深化布局。新一代雷凌PHEV已經(jīng)上市

26、，廣汽新能源AionS開啟預(yù)售不到一月訂單達(dá)到1.5萬輛，市場持續(xù)關(guān)注。此外，廣汽菲克大指揮官PHEV、廣汽豐田純電車型均有望在年內(nèi)上市，進(jìn)一步擴(kuò)充集團(tuán)新能源產(chǎn)品線。吉利汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑自主品牌，全年銷量同比增長20%；全年凈利潤同比+18%。吉利汽車2018年銷量為150萬輛，同比增長20%，完成全年銷售目的標(biāo)的95%到。高端品牌領(lǐng)克首個自然年銷量達(dá)到12萬輛。整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步上移。多款新品上市，助力吉利在車市整體下滑中，仍能保持較高增速，但庫存壓力相對較大。年末歲初公司繼續(xù)去化渠道庫存。收全年營收1068.39億元，同比+14.93%潤；凈利潤125.53億元，同比+18.05%；扣非后凈利潤

27、同比+25.68%。2019年第一季度，吉利汽車實現(xiàn)銷量36.7萬輛，同比-5%，完成全年銷售目標(biāo)的24%。全球化戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，逐步完善全球研發(fā)體系和工廠布局，深化與戴姆勒合作。長城汽車2018年銷量表現(xiàn)略好于行業(yè)，進(jìn)入新年銷量逆勢上漲；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初步取得成效；皮卡有望進(jìn)一步解禁助力未來銷量提升。2018年長城汽車?yán)塾媷鴥?nèi)銷量為105少萬輛，同比減少1.6%，略好于行業(yè)。新能源汽車布局較晚，但版銷量穩(wěn)步提升，純電版MINI合資生產(chǎn)有望提升公司新能源實力。氫燃料電池處于行業(yè)領(lǐng)先地位，有望帶來先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪新能源汽車表現(xiàn)亮眼，銷量繼續(xù)保持全球第一，龍頭地位穩(wěn)固；補(bǔ)貼政策對新能源汽車盈利能力影響

28、逐步顯現(xiàn)。2018年多款車型完成換代并上市銷售，憑借多年來積累的市場和口碑，和全新的DragonFace產(chǎn)品形象，比亞迪連續(xù)四年新能源汽車銷量全球第一。2018年，比亞迪全年銷量52萬輛，同比+27%。其中新能源量汽車銷量24.8萬輛，同比+118%量，占公司銷量48%。純電領(lǐng)域，比亞迪e5、元EV持續(xù)熱銷；插混領(lǐng)域比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)市場。5.1 私家車行業(yè)競爭分析5.1.1 對上游議價能力分析私家車作為產(chǎn)業(yè)的增量市場，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場眾多，除了設(shè)備，上游市場產(chǎn)品和服務(wù)基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢在于成本控制

29、能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價格接近成本，私家車企業(yè)對上游端有較強(qiáng)議價能力。5.1.2 對下游議價能力分析私家車行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會資本，對宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。私家車企業(yè)面對下游業(yè)主，議價能力往往更弱，并且面臨費用墊付，應(yīng)收賬款損失的問題。5.1.3 潛在進(jìn)入者分析私家車行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份

30、額。潛在進(jìn)入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。私家車行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競爭強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是私家車行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是私家車行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而對下游市場需求量進(jìn)行爭奪和分流；三是私家車行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而對上游資源進(jìn)行爭奪和分流。5.1.4 替代品或替代服務(wù)分析私家車行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉(zhuǎn)換成本的高低。5.2

31、 中國私家車行業(yè)品牌競爭格局分析5.3 中國私家車行業(yè)競爭強(qiáng)度分析（1）中國私家車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，私家車行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國私家車行業(yè)上游議價能力分析私家車行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、私家車材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競爭充分，因此，私家車行業(yè)對上游議價能力較強(qiáng)。（3）中國私家車行業(yè)下游議價能力分析私家車行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，私家車行業(yè)對下游議價能力較強(qiáng)。（4）中國私家車行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析

32、新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。（5）中國私家車行業(yè)替代品威脅分析兩個處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為。6. 私家車產(chǎn)業(yè)投資分析6.1 中國私家車技術(shù)投資趨勢分析結(jié)合近幾年我國私家車技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程及投資現(xiàn)狀，2019年私家車技術(shù)的商業(yè)化程度將進(jìn)一步提升，而隨著商業(yè)化程度的不斷提升，我國私家車技術(shù)領(lǐng)域的投資也將從目前的風(fēng)投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡，尤其是對于一些希望快速切入私家車

33、領(lǐng)域的企業(yè)來說，通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點。同時，隨著私家車技術(shù)的逐步成熟和商業(yè)化，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的競爭地位將逐步得以鞏固，對于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說，向風(fēng)投機(jī)構(gòu)尋求融資的門檻也會隨之提高。6.2 中國私家車行業(yè)投資風(fēng)險² 服務(wù)更新速度慢私家車服務(wù)更新速度不夠，不能及時適應(yīng)用戶的需求。² 服務(wù)體驗有待提高私家車服務(wù)體驗不夠，無法獲得用戶的青睞。² 信息不對稱為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務(wù)不能滿足私家車信息化需求。² 咨詢與管理不夠私家車行業(yè)現(xiàn)有的咨詢角度不能深入用戶需求與痛點。6.3 中國私家車行業(yè)投資收益以私家車的投資收益來看，目前國內(nèi)的私家車的

34、開發(fā)在收益模式上主要有三種形式，即產(chǎn)品售賣、服務(wù)增值、產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合；對于大型公司則存在私家車建設(shè)與經(jīng)營管理相結(jié)合的經(jīng)營模式以及私家車建設(shè)與經(jīng)營管理相分離的經(jīng)營模式。私家車除產(chǎn)品本身之外，管理和服務(wù)才是私家車項目最大的贏利點。在私家車管理方面，由于種種服務(wù)形勢有別于其他資源，因此，私家車服務(wù)費的收取標(biāo)準(zhǔn)采取相對高價位標(biāo)準(zhǔn)。其次，除了常規(guī)的服務(wù)，針對用戶的需求，私家車服務(wù)也包括了定制化服務(wù)等。受雇人員所從事的職位必須為公司現(xiàn)有人力資源無法滿足的關(guān)鍵崗位，包括公司急需或需要的高級技術(shù)人才、營銷人才、高級管理人才、在行業(yè)市場競爭激烈的人才。約定工資的適用須經(jīng)用人部門和人力資源部門提出，薪酬考核委員會

35、審核，經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)后實施。研究所的證券分析師因公司業(yè)務(wù)需要，分階段參與承銷保薦、財務(wù)顧問等業(yè)務(wù)項目，撰寫投資價值研究報告或提供行業(yè)研究支持的，應(yīng)履行公司內(nèi)部跨隔離墻審批程序。就建筑項目而言，籌資是一項極為重要的經(jīng)濟(jì)活動。投入的經(jīng)濟(jì)利益與項目的融資成本有關(guān)，而影響融資成本的因素，如貸款利率較高或融資結(jié)構(gòu)不夠理想導(dǎo)致融資成本上升等，應(yīng)謹(jǐn)慎識別。經(jīng)費來源的可靠性、充足性和及時性，也是應(yīng)該考慮的因素。工程融資風(fēng)險防范不當(dāng)，往往造成重大損失，影響工程建設(shè)的順利完成。(3)行業(yè)服務(wù)無序化服務(wù)機(jī)器人行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系，服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重依賴個人能力，如設(shè)計等個人能力，難以規(guī)劃管理和復(fù)制。服務(wù)性機(jī)器人行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量難

36、以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。缺乏監(jiān)管嚴(yán)重影響了用戶體驗。(4)供應(yīng)鏈整合程度低的服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈涉及的產(chǎn)品種類繁多，小企業(yè)難以為繼，初期投入過大，打不起價格戰(zhàn)服務(wù)機(jī)器人行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高。就建筑項目而言，籌資是一項極為重要的經(jīng)濟(jì)活動。投入的經(jīng)濟(jì)利益與項目的融資成本有關(guān)，而影響融資成本的因素，如貸款利率較高或融資結(jié)構(gòu)不夠理想導(dǎo)致融資成本上升等，應(yīng)謹(jǐn)慎識別。經(jīng)費來源的可靠性、充足性和及時性，也是應(yīng)該考慮的因素。工程融資風(fēng)險防范不當(dāng)，往往造成重大損失，影響工程建設(shè)的順利完成。研究所應(yīng)登記現(xiàn)有研究員的有關(guān)信息，并明確說明其所屬部門和崗位職責(zé)。尚無相關(guān)從業(yè)資格者，督促其準(zhǔn)備考試取得相應(yīng)資格，并監(jiān)督未取得從業(yè)資格者，不得從事相關(guān)證券業(yè)務(wù)。服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)