PLC系統(tǒng)設(shè)計模板

1、城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 I 頁 共 1 頁PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 II 頁 共 1 頁版本記錄版本記錄序號日期版本號作者相關(guān)章節(jié)說明12009-11-25 V1.00聶占文所有章節(jié)創(chuàng)建城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 III 頁 共 2 頁目目 錄錄版本記錄版本記錄.II目目 錄錄.II1. 概述概述.21.1. 文件標識 .21.2. 適用范圍 .21.3. 參考文件 .21.4. 術(shù)語 .22. PLC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) .2

2、2.1. PLC 系統(tǒng)構(gòu)成.22.2. PLC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu).22.2.1. 地下車站 PLC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu).22.2.2. 高架車站、地面車站 PLC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu).22.2.3. 停車場 PLC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu).22.3. 現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò).22.3.1. 現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成.22.3.2. 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點地址分配.22.3.3. 網(wǎng)絡(luò)參數(shù) .23. PLC 系統(tǒng)硬件選型及配置系統(tǒng)硬件選型及配置 .23.1. 冗余 PLC.23.1.1. A 端冗余 PLC 配置 .23.1.2. B 端冗余 PLC .23.2. IBP 盤內(nèi)及區(qū)間風(fēng)機處 PLC.23.3. 遠程 I/O.23.4. 通訊網(wǎng)關(guān) .23.5. 網(wǎng)絡(luò)中繼

3、器.23.6. 光電轉(zhuǎn)換器.24. 與相關(guān)系統(tǒng)的接口與相關(guān)系統(tǒng)的接口 .24.1. 硬線接口 .24.1.1. 接口數(shù)據(jù)類型.24.1.2. 接口系統(tǒng)及設(shè)備 .24.2. 通訊接口 .24.2.1. 與 ISCS 的接口.24.2.2. 與 FAS 的接口 .24.2.3. 與智能低壓的接口.24.2.4. 與冷水機組的接口.24.2.5. 與 EPS 的接口 .24.2.6. 與變頻器的接口 .25. PLC 系統(tǒng)軟件環(huán)境系統(tǒng)軟件環(huán)境.26. 系統(tǒng)功能設(shè)計系統(tǒng)功能設(shè)計.26.1. 數(shù)據(jù)組織 .26.1.1. 主控 PLC.2城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計

4、模板第 IV 頁 共 2 頁6.1.2. 就地 PLC（區(qū)間 PLC） .26.2. 接口數(shù)據(jù) .26.2.1. 接口數(shù)據(jù)定義原則.26.2.2. HMI 與主控 PLC 接口數(shù)據(jù).26.2.3. 主控 PLC 與就地 PLC 間接口數(shù)據(jù).26.2.4. BAS PLC 與智能通訊設(shè)備間的接口數(shù)據(jù).26.3. 功能設(shè)計 .26.3.1. 車站主控 PLC .26.3.2. 車站就地 PLC .26.3.3. PID 調(diào)節(jié)控制.26.3.4. 故障診斷 .26.3.5. 冷水機組控制.26.3.6. IBP 盤控制功能.2城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模

5、板第 1 頁 共 37 頁1.概述概述本文件是描述 PLC 系統(tǒng)的設(shè)計文件，是工程人員進行硬件集成及 PLC 程序設(shè)計的依據(jù)文件。1.1.文件標識文件標識文件名稱：xxx 工程項目 PLC 系統(tǒng)設(shè)計文檔編號：按工程項目文檔編號版 本：Ax1.2.適用范圍適用范圍描述本文件適用的工程項目。1.3.參考文件參考文件描述進行 PLC 系統(tǒng)設(shè)計所需要及依據(jù)的技術(shù)文件，示例如下：合同技術(shù)規(guī)格書。BAS 系統(tǒng)需求文件。設(shè)計院設(shè)計圖紙。設(shè)計聯(lián)絡(luò)及接口聯(lián)絡(luò)會議紀要。1.4.術(shù)語術(shù)語AI：模擬量輸入。AO：模擬量輸出。BAS：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。DI：數(shù)字量輸入。DO：數(shù)字量輸出。城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PL

6、C 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 2 頁 共 37 頁FAS：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。I/O：輸入/輸出。ISCS：綜合監(jiān)控系統(tǒng)。PLC：可編程序控制器。城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 3 頁 共 37 頁2.PLC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)描述 PLC 系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備間的連接方式及 PLC 系統(tǒng)與被監(jiān)控設(shè)備間的連接方式。2.1.PLC 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成描述 PLC 系統(tǒng)設(shè)備的構(gòu)成。示例如下：車站PLC系統(tǒng)由以下設(shè)備主要設(shè)備構(gòu)成： 冗余可編程邏輯控制器(PLC)，設(shè)置于車站環(huán)控電控室；綜合后備控制盤(IBP) PLC，設(shè)置于車站

7、控制室；遠程I/O模塊(RI/O)，設(shè)置于車站環(huán)控機房、照明配電室、污水泵房； BAS維護工作站，設(shè)置于車站環(huán)控電控室；就地控制屏(LCP)，設(shè)置于各車站環(huán)控電控室；現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)，將車站冗余主PLC、IBP PLC、RI/O 及維護工作站連接起來；打印機，設(shè)置于車站控制室。2.2.PLC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)描述 PLC 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。示例全線BAS不單獨組建網(wǎng)絡(luò)，在車站由綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）集成，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）組建全線監(jiān)控系統(tǒng)。機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）作為一個集成子系統(tǒng)納入車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS） ，運營控制中心(OCC)及車站控制室的操作員經(jīng)由ISCS工作站提供BAS的監(jiān)控

8、功能。PLC系統(tǒng)本著組網(wǎng)靈活、技術(shù)先進、便于擴展、運營管理方便的原則進行設(shè)計。城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 4 頁 共 37 頁2.2.1.地下車站地下車站 PLC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)描述地下車站 PLC 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。示例如下：地下車站車站BAS系統(tǒng)組成由車站維護終端、PLC、RI/O、現(xiàn)場總線、IBP盤等組成。車站設(shè)置兩套冗余的PLC控制器，分別設(shè)置在車站兩端的環(huán)控電控室內(nèi)，兩套PLC控制器之間通過冗余總線相連，對本車站所轄區(qū)間隧道及車站的通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及其水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、導(dǎo)向指示標志、自動扶梯、電梯、給排水系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備進行監(jiān)控及管理

9、，同時對相關(guān)設(shè)備用房和公共區(qū)的環(huán)境溫濕度等參數(shù)進行監(jiān)測。兩端PLC下設(shè)雙總線，分別將車站各端的RI/O、具有智能通信口的現(xiàn)場設(shè)備和就地現(xiàn)場小型控制器等設(shè)備通過現(xiàn)場總線進行連接，車站兩端的PLC分別對車站兩端的機電設(shè)備（暖通空調(diào)、電扶梯、低壓照明、智能低壓、給排水等正常和火災(zāi)情況下共用設(shè)備）進行監(jiān)控管理。在車站控制室設(shè)有由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)置的IBP盤，作為災(zāi)害模式下緊急后備控制。在靠近車站控制室一端（主端）的環(huán)控電控室內(nèi)設(shè)置一套冗余PLC控制器，作為整個車站的主控制器兼作與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口，并通過冗余現(xiàn)場總線與車站BAS維護工作站、維護終端、IBP盤PLC、FAS通訊網(wǎng)關(guān)及車站從控制器進行連

10、接，同時負責(zé)本端的設(shè)備監(jiān)控，在每個主機架上配置兩塊以太網(wǎng)模塊，通過冗余工業(yè)以太網(wǎng)分別連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的兩臺互備冗余的FEP上，實現(xiàn)雙冗余通訊。在遠離車站控制室側(cè)環(huán)控電控室設(shè)置一套冗余PLC控制器，作為車站BAS的從控制器，通過冗余現(xiàn)場總線與車站BAS主控制器進行通訊連接，同時負責(zé)本端的設(shè)備監(jiān)控。IBP處設(shè)置IBP PLC、遠程I/O和通訊網(wǎng)關(guān)，實現(xiàn)IBP盤BAS子系統(tǒng)的盤面監(jiān)視和控制。通訊網(wǎng)關(guān)用于實現(xiàn)與FAS的接口通訊，車站BAS主控制器通過通訊接口接收FAS主機傳送的火災(zāi)報警模式號，實現(xiàn)車站BAS在火災(zāi)工況下對設(shè)備的聯(lián)動控制。 在車站A端環(huán)控室設(shè)置維護工作站，B端環(huán)控電控室設(shè)置維護終端。維

11、護工作站城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 5 頁 共 37 頁和維護終端通過現(xiàn)場總線與車站冗余控制器進行連接。在車站及車站所轄區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)電控室、通風(fēng)空調(diào)機房、照明配電室、區(qū)間泵房等地方設(shè)置RI/O設(shè)備，實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備監(jiān)控。在設(shè)備房、公共區(qū)、風(fēng)管、水管等地方設(shè)置不同溫濕度、溫度、壓力、壓差、流量等傳感器，在空調(diào)器出水管設(shè)置二通調(diào)節(jié)閥等設(shè)備采集環(huán)境等參數(shù)以及控制閥門開度等。車站主、從控制器通過冗余現(xiàn)場總線與環(huán)控電控室變頻器、智能低壓系統(tǒng)、冷水機房冷水機組控制箱、EPS等連接，實現(xiàn)對相關(guān)設(shè)備的監(jiān)控。車站主控制器通過RS485總線與FAS（非冗余）相連

12、。2.2.2.高架車站、地面車站高架車站、地面車站 PLC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)描述地下車站 PLC 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。示例如下：高架車站、地面車站BAS系統(tǒng)組成由車站維護工作站、PLC、RI/O、現(xiàn)場總線、IBP盤等組成。車站設(shè)置一套冗余的PLC控制器，設(shè)置靠近車站控制室的環(huán)控電控室內(nèi)，對本車站所轄區(qū)間隧道及車站的通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及其水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、導(dǎo)向指示標志、自動扶梯、電梯、給排水系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備進行監(jiān)控及管理，同時對相關(guān)設(shè)備用房和公共區(qū)的環(huán)境溫濕度等參數(shù)進行監(jiān)測。在車站控制室設(shè)有由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)置的IBP盤，作為災(zāi)害模式下緊急后備控制。在靠近車站控制室一端的環(huán)控電控室內(nèi)設(shè)置一套冗余PLC

13、控制器，作為整個車站的主控制器兼作與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口，并通過現(xiàn)場總線與車站BAS維護工作站、IBP盤PLC、FAS通訊網(wǎng)關(guān)進行連接，同時負責(zé)車站所有的設(shè)備監(jiān)控，在每個主機架上配置兩塊以太網(wǎng)模塊，通過工業(yè)以太網(wǎng)分別連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的兩臺互備冗余的FEP上，實現(xiàn)雙冗余通訊。IBP處設(shè)置PLC和遠程I/O，實現(xiàn)IBP盤BAS子系統(tǒng)的盤面監(jiān)視和控制。并配置通訊網(wǎng)關(guān)用于實現(xiàn)與FAS的接口通訊，接收FAS主機傳送的火災(zāi)報警模式號，實現(xiàn)車站BAS在火災(zāi)工況下對設(shè)備的聯(lián)動控制。 城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 6 頁 共 37 頁在車站環(huán)控室設(shè)置維護工作站。

14、對全站所有被控設(shè)備的監(jiān)控管理功能及全站的模式監(jiān)控功能。在車站通風(fēng)空調(diào)電控室、通風(fēng)空調(diào)機房、照明配電室、泵房等地方設(shè)置RI/O設(shè)備，實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備監(jiān)控。在設(shè)備房、公共區(qū)等地方設(shè)置溫濕度、溫度傳感器。典型高架車站系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如Error! Reference source not found.所示：2.2.3.停車場停車場 PLC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)描述地下車站 PLC 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。示例如下：停車場BAS系統(tǒng)組成由PLC、RI/O、現(xiàn)場總線等組成。停車場設(shè)置一套冗余的PLC控制器，設(shè)置在設(shè)備機房內(nèi)，實現(xiàn)對停車場內(nèi)內(nèi)暖通空調(diào)、給排水、動力照明、電扶梯等設(shè)備的監(jiān)控。冗余PLC控制器作為停車場的主控制器兼作

15、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口，并通過冗余現(xiàn)場總線與RI/O、FAS通訊網(wǎng)關(guān)、EPS通訊網(wǎng)關(guān)、智能水表通訊網(wǎng)關(guān)及其它系統(tǒng)通訊網(wǎng)關(guān)進行連接，同時負責(zé)停車場所有的設(shè)備監(jiān)控，在機架上配置兩塊以太網(wǎng)模塊，通過工業(yè)以太網(wǎng)分別連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的兩臺互備冗余的FEP上，實現(xiàn)冗余通訊。并配置通訊網(wǎng)關(guān)用于實現(xiàn)與FAS的接口通訊，接收FAS主機傳送的火災(zāi)報警模式號，實現(xiàn)車輛段BAS在火災(zāi)工況下對設(shè)備的聯(lián)動控制。停車場BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如Error! Reference source not found.所示：2.3.現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)2.3.1.現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成描述車站 BAS 現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成。2

16、.3.1.1.車站車站 BAS 現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)示例城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 7 頁 共 37 頁車站BAS現(xiàn)場總線AB公司ControlNet冗余網(wǎng)絡(luò)，將BAS RI/O、具有智能通信口的現(xiàn)場設(shè)備和就地現(xiàn)場小型控制器等設(shè)備連接起來。地下車站BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用2層3個獨立網(wǎng)段的冗余總線結(jié)構(gòu)。高架車站采用1層1個獨立網(wǎng)段的冗余總線結(jié)構(gòu)地下車站兩端BAS冗余控制器、FAS通訊網(wǎng)關(guān)設(shè)備、車站BAS維護工作站、維護終端、IBP盤中的PLC、IBP盤R I/O通過一段獨立的冗余現(xiàn)場總線相連。地下車站在靠近車站控制室一側(cè)的車站BAS主控制器通過

17、一段獨立現(xiàn)場總線與本端的RI/O模塊箱、通訊網(wǎng)關(guān)及低壓智能模塊進行連接。地下在遠離車站控制室一側(cè)的車站BAS從控制器通過一段獨立現(xiàn)場總線與本端的RI/O模塊箱、通訊網(wǎng)關(guān)及低壓智能模塊進行連接。高架車站、地面站的BAS主控制器通過一段獨立現(xiàn)場總線與本車站的RI/O模塊箱、通訊網(wǎng)關(guān)、維護工作站、IBP PLC 、IBP RI/O及低壓智能模塊進行連接。BAS PLC系統(tǒng)配置通訊網(wǎng)關(guān)能夠滿足通信協(xié)議轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)與其他智能設(shè)備接口。區(qū)間被控設(shè)備以冗余光纖連接方式接入相關(guān)車站的BAS現(xiàn)場級控制網(wǎng)絡(luò)。地下車站A、B兩端的主、從PLC之間采用冗余現(xiàn)場總線進行連接。2.3.1.2.智能低壓現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)智能低壓現(xiàn)

18、場總線網(wǎng)絡(luò)此項根據(jù)具體項目可進行裁剪。描述智能低壓系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成。示例車站BAS是采用冗余ControlNet通訊協(xié)議通信。智能低壓側(cè)配置通訊網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)中配置了雙通道ControlNet冗余通訊模塊，其接口采用開放性的ControlNet協(xié)議，數(shù)據(jù)傳輸速率達到5Mbps，通訊的媒體介質(zhì)為RG62同軸電纜。智能低壓網(wǎng)關(guān)配置3塊DeviceNet現(xiàn)場總線模塊，電機保護控制模塊、軟啟動、小PLC或遠程IO等通過總線與網(wǎng)關(guān)連接。網(wǎng)關(guān)通過設(shè)備網(wǎng)模塊經(jīng)由設(shè)備網(wǎng)（DeviceNet）總線實時讀取總線上的所有低壓設(shè)備信息并且控制這些低壓設(shè)備，完成智能化模塊（包括電機保護控制模塊、軟啟動、PLC、智能I/O等）

19、與BAS的數(shù)據(jù)交換及管理。城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 8 頁 共 37 頁2.3.2.網(wǎng)絡(luò)節(jié)點地址分配網(wǎng)絡(luò)節(jié)點地址分配2.3.2.1.原則原則描述現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點地址的分配原則。示例為提高網(wǎng)絡(luò)的效率，控制網(wǎng)節(jié)點設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：網(wǎng)絡(luò)節(jié)點應(yīng)從最小節(jié)點地址開始設(shè)置，預(yù)留的節(jié)點地址盡可能減少；最小的節(jié)點地址不能分配給冗余框架上的控制網(wǎng)模塊，應(yīng)分配給網(wǎng)絡(luò)上的其它節(jié)點；除去成對的冗余框架上的網(wǎng)絡(luò)模塊外，網(wǎng)絡(luò)上至少存在另外兩個節(jié)點；分配給成對的冗余框架上控制網(wǎng)模塊的兩個節(jié)點地址應(yīng)是連續(xù)的，但兩個網(wǎng)絡(luò)模塊的節(jié)點地址硬件撥碼相同。富余的節(jié)點地址越少越好。2

20、.3.2.2.節(jié)點地址分配節(jié)點地址分配為保證節(jié)點地址的通用性，使全線各車站節(jié)點地址保持一定的通用性，對每個車站都存在節(jié)點，要保證各車站節(jié)點地址一致，其他節(jié)點地址按車站兩端從小到大依次分配。示例各車站IBP R I/O的控制網(wǎng)地址為1,2；各車站A端冗余PLC（主PLC控制器）框架的控制網(wǎng)地址為7、8；車站A端MCC的控制網(wǎng)為5；車站A端GOT的控制網(wǎng)為6；車站A端站廳R I/O節(jié)點地址為9，10；車站A端站臺R I/O節(jié)點地址為11，12；車站冷水機組的控制網(wǎng)地址排列在車站站臺RI/O節(jié)點地址的后面；車站B端MCC的控制網(wǎng)為15；車站B端GOT的控制網(wǎng)為16 ；城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC

21、 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 9 頁 共 37 頁各車站B端冗余PLC框架的控制網(wǎng)地址為17、18；車站B端站廳R I/O節(jié)點地址為19,20；車站站臺R I/O網(wǎng)絡(luò)節(jié)點地址從21開始依次遞增；控制箱（柜）控制網(wǎng)地址MK2_IBP11MK2_IBP22備用3備用4KG101_MCC5KG101_GOT(S211_KA)6KG101_CPU1(冗余機架)7KG101_CPU2(冗余機架)8KG102_19KG102_210KX101_111KX101_212S211_LS13備用14KG201_MCC20KG201_GOT(S211_KB)21KG201_CPU1(冗余機架)2

22、2KG201_CPU2(冗余機架)23KG202_124KG202_225KX20126備用27302.3.3.網(wǎng)絡(luò)參數(shù)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)描述現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的相關(guān)設(shè)置及原則。示例為保證網(wǎng)絡(luò)效率和數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性，NUT設(shè)置越小越好，而RPI則盡量大。網(wǎng)絡(luò)更新時間NUT（Network Update Time）將網(wǎng)絡(luò)更新時間NUT設(shè)置為10ms（初始值） ，默認設(shè)置為5ms，根據(jù)需要進行調(diào)整。信息包請求間隔RPI(Requested Packet Interval)設(shè)置RPI值城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 10 頁 共 37 頁開關(guān)量模塊：10ms（初始

23、值）模擬量模塊：160ms（初始值）設(shè)備網(wǎng)模塊：10ms（初始值）消費者（Consumer）標簽：80ms(初始值)以上參數(shù)更具實際需要進行調(diào)整。城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 11 頁 共 37 頁3.PLC 系統(tǒng)硬件選型及配置系統(tǒng)硬件選型及配置描述 PLC 系統(tǒng)的硬件配置。3.1.冗余冗余 PLC冗余 PLC 包括車站 A 端冗余 PLC 和車站 B 端冗余 PLC。3.1.1.A 端冗余端冗余 PLC 配置配置描述車站 A 端冗余 PLC 的配置。示例PLC模塊型號數(shù)量模塊所在槽位電源模塊140CPS114202第“0”槽位CPU模塊140

24、CPU671602第“1”槽位熱備處理器140CRP931002第“2”槽位以太網(wǎng)模塊140NOE771012第“3”槽位背板140XBP006002熱備電纜490NOR000031網(wǎng)絡(luò)適配器140NOM212002第“4”槽位光纖網(wǎng)絡(luò)適配器140NOM252002第“5”槽位MB+ 分站電纜990NAD211104MB+ 分支器990NAD2300043.1.2.B 端冗余端冗余 PLC描述車站 A 端冗余 PLC 的配置。示例城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 12 頁 共 37 頁MB+ 分站電纜990NAD211104MB+ 分支器990NA

25、D2300043.2.IBP 盤內(nèi)及區(qū)間風(fēng)機處盤內(nèi)及區(qū)間風(fēng)機處 PLC列出 IBP 盤和區(qū)間 PLC 所采用產(chǎn)品型號。示例PLC模塊型號數(shù)量備注CPU模塊171CCC960301第“0”槽位冗余通訊適配器172PNN260221第“1”槽位MB+ 分站電纜990NAD211102MB+分支器990NAD2300023.3.遠程遠程 I/O描述 PLC 系統(tǒng)所選用 R I/O 模塊的類型及所需相關(guān)配件。示例設(shè)備名稱設(shè)備型號MB+ TAP接頭990NAD23000MB+ 站電纜, 2.4M990NAD21110M1 處理器適配器，512K FLASH & IEC, ETH & I/

26、O BUS171CCC76010MB+ 雙電纜適配器, TOD時鐘和后備電池172PNN26022I/O 基板，開關(guān)量輸入，24 VDC, 16 點170ADI34000I/O 基板，開關(guān)量輸出，24 VDC, 16 點, 0.5 A170ADO34000I/O 基板，模擬量輸入，8 通道，單端170AAI034000I/O 基板，模擬量輸出，0-20mA, 4通道, 12bit+sign170AAO92100Momentum I/O基板端子接線條（3個/包）, 螺絲型170XTS00100通訊適配器，單電纜，IEC 數(shù)據(jù)格式170PNT110203.4.通訊網(wǎng)關(guān)通訊網(wǎng)關(guān)描述系統(tǒng)所用通訊網(wǎng)關(guān)的

27、類型。3.5.網(wǎng)絡(luò)中繼器網(wǎng)絡(luò)中繼器描述系統(tǒng)所采用網(wǎng)絡(luò)中繼器的類型。城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 13 頁 共 37 頁3.6.光電轉(zhuǎn)換器光電轉(zhuǎn)換器描述系統(tǒng)所采用光電轉(zhuǎn)換器的類型。城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 14 頁 共 37 頁4.與相關(guān)系統(tǒng)的接口與相關(guān)系統(tǒng)的接口BAS PLC 與相關(guān)系統(tǒng)的接口有兩種方式：硬線接口和數(shù)據(jù)通訊接口。4.1.硬線接口硬線接口PLC 系統(tǒng)通過 R I/O 的輸入/輸出模塊進行監(jiān)控的設(shè)備，均采用硬線連接方式。4.1.1.接口數(shù)據(jù)類型接口數(shù)據(jù)類型描述硬線接口的數(shù)據(jù)類型。

28、示例硬線接口包括以下數(shù)據(jù)類型： DO：開關(guān)量輸出，即BAS系統(tǒng)提供給相關(guān)專業(yè)的開關(guān)量信號，為無源接點，接點為單獨，不與其他系統(tǒng)共用； DI：開關(guān)量輸入，即相關(guān)專業(yè)提供給BAS系統(tǒng)的開關(guān)量信號，要求為無源接點，接點為單獨，不與其他系統(tǒng)共用； AO：模擬量輸出，即BAS系統(tǒng)提供給相關(guān)專業(yè)設(shè)備的模擬量信號，為0-10V或4-20mA的直流有源信號，信號為單獨，不與其他系統(tǒng)共用； AI：模擬量輸入，即相關(guān)專業(yè)設(shè)備提供給BAS系統(tǒng)的模擬量信號，要求為0-10V或4-20mA的直流有源信號，信號為單獨，不與其他系統(tǒng)共用。4.1.2.接口系統(tǒng)及設(shè)備接口系統(tǒng)及設(shè)備描述采用硬線接口的系統(tǒng)或設(shè)備。示例PLC系統(tǒng)通

29、過硬接口連接的系統(tǒng)設(shè)備包括：車站環(huán)控系統(tǒng)(SECS)；隧道通風(fēng)系統(tǒng)(TECS)；不間斷電源(UPS)/應(yīng)急照明系統(tǒng)(EPS)；城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 15 頁 共 37 頁照明設(shè)備(LIG)；給排水設(shè)備(P&G)；廣告屏系統(tǒng)(ADV)；導(dǎo)向標識系統(tǒng)(SIGNA)；軌旁設(shè)備(TRA)(包括區(qū)間照明、軌道旁廣告燈箱、隧道口雨水泵)；不間斷電源系統(tǒng)(通訊系統(tǒng))；電梯(LIF)；壓力點報警系統(tǒng)(PMAS)；隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門；隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散指示燈；人防門(WTP)；電話系統(tǒng)(TEL)；傳輸系統(tǒng)(TXM)；員工報警按鈕。4.2.通訊接

30、口通訊接口描述采用通訊接口進行連接的系統(tǒng)及設(shè)備，并對通訊接口的連接方式進行描述。示例PLC系統(tǒng)通過通訊方式與相關(guān)系統(tǒng)或設(shè)備進行連接，采用數(shù)據(jù)通訊的方式接收相關(guān)系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)需要向相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)信息。通訊接口包括串行數(shù)據(jù)接口、以太網(wǎng)數(shù)據(jù)接口、現(xiàn)場總線接口。PLC系統(tǒng)通過通訊接口方式連接的系統(tǒng)及設(shè)備包括：機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)與MCS的接口；機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)與FAS的接口；車站間機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS/EMCS）的接口。4.2.1.與與 ISCS 的接口的接口描述 BAS PLC 與 ISCS 的接口方式。示例PLC與MCS的接口采用以太網(wǎng)接口方式，在EMC

31、S主PLC中配有兩塊以太網(wǎng)城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 16 頁 共 37 頁接口模塊分別與MCS的以太網(wǎng)進行連接。通訊接口軟件協(xié)議采用Modbus-TCP。4.2.2.與與 FAS 的接口的接口描述 BAS PLC 與 ISCS 的接口方式。示例在車站控制室IBP盤內(nèi)RI/O中配有串行通訊接口模塊，通過串口通訊模塊與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）進行連接，實現(xiàn)車站BAS與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS） 的通訊。車站BAS PLC系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）的通訊接口滿足下列要求：采用標準的RS422/RS485/RS232接口；支持通用的、開放的

32、 、軟件解碼的協(xié)議接口的通信通常采用事件觸發(fā)方式。4.2.3.與智能低壓的接口與智能低壓的接口描述 BAS PLC 與智能低壓的接口方式。示例車站BAS PLC與智能低壓的接口采用現(xiàn)場總線接口方式，智能低壓提供智能低壓通訊網(wǎng)關(guān)，設(shè)置在智能低壓柜中，BAS PLC通過現(xiàn)場總線與智能低壓通訊網(wǎng)關(guān)進行連接。4.2.4.與冷水機組的接口與冷水機組的接口描述 BAS PLC 與冷水機組的接口方式。示例BAS PLC系統(tǒng)與冷水機組的接口采用RS-485通訊接口方式進行連接，軟件協(xié)議采用Modbus-RTU。在BAS PLC系統(tǒng)冷水機房控制箱中配置一塊用于與冷水機組群控系統(tǒng)接口的通城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范

33、PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 17 頁 共 37 頁信網(wǎng)關(guān)，負責(zé)通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換。實現(xiàn)BAS PLC與冷水機組通訊連接。4.2.5.與與 EPS 的接口的接口描述 BAS PLC 與冷水機組的接口方式。示例BAS PLC系統(tǒng)與EPS的接口采用RS-485通訊接口方式進行連接，軟件協(xié)議采用Modbus-RTU。在BAS PLC系統(tǒng)照明配電室控制箱中配置一塊用于與EPS接口的通信網(wǎng)關(guān)，負責(zé)通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換。實現(xiàn)BAS PLC與EPS的通訊連接。4.2.6.與變頻器的接口與變頻器的接口描述 BAS PLC 與冷水機組的接口方式。示例BAS PLC系統(tǒng)與變頻器的接口采用RS-485

34、通訊接口方式進行連接，軟件協(xié)議采用Modbus-RTU。在環(huán)控電控室BAS PLC系統(tǒng)控制柜中配置一塊用于與變頻器接口的通信網(wǎng)關(guān)，負責(zé)通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換。實現(xiàn)BAS PLC與變頻器的通訊連接。城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 18 頁 共 37 頁5.PLC 系統(tǒng)軟件環(huán)境系統(tǒng)軟件環(huán)境說明 PLC 系統(tǒng)所需要的軟件環(huán)境。示例編程環(huán)境該部分軟件主要是PLC軟件包，包括： PLC編程軟件RSLogix5000，V15.03；通訊軟件RSLinx V2.54； PLC網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃軟件RSNetWorx V7.00。 硬件固件版本 CPU模塊1756-L62(CPU

35、)V15.60 同步模塊1757-SRMV4.3控制網(wǎng)模塊1756-CNBR/EV11.003以太網(wǎng)模塊1756-ENBTV4.3城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 19 頁 共 37 頁6.系統(tǒng)功能設(shè)計系統(tǒng)功能設(shè)計6.1.數(shù)據(jù)組織數(shù)據(jù)組織描述 PLC 中對數(shù)據(jù)的組織與傳送，包括數(shù)據(jù)的流向。示例BAS PLC系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)組織，在帶有CPU的主控PLC、就地PLC、IBP盤PLC和區(qū)間PLC中。包括下行數(shù)據(jù)和上行數(shù)據(jù)。6.1.1.主控主控 PLC6.1.1.1.下行數(shù)據(jù)下行數(shù)據(jù)主控PLC中的下行數(shù)據(jù)組織主要包括 ISCS工作站向主控PLC下發(fā)的控制信息

36、； BAS維護工作站向主控PLC下發(fā)的控制信息；就地控制屏向主控PLC下發(fā)的設(shè)備控制信息；主控PLC接收IBP盤PLC（R I/O）的控制信息；主控PLC將經(jīng)過邏輯判斷產(chǎn)生的設(shè)備控制指令向就地PLC發(fā)送的控制信息；主控PLC向就地RI/O、通訊接口設(shè)備發(fā)送的設(shè)備控制信息。6.1.1.2.上行數(shù)據(jù)上行數(shù)據(jù)主控PLC中的上行數(shù)據(jù)組織主要包括車站主控PLC上傳給HMI的相關(guān)狀態(tài)信息；就地PLC上傳給主控PLC的狀態(tài)信息；主控PLC上傳給IBP盤的設(shè)備運行狀態(tài)及模式運行狀態(tài)信息；就地R I/O、通訊接口設(shè)備向主控PLC發(fā)送的就地設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測信息。城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00

37、PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 20 頁 共 37 頁6.1.2.就地就地 PLC（區(qū)間（區(qū)間 PLC）描述就地 PLC 中下行、上行數(shù)據(jù)。6.1.2.1.下行數(shù)據(jù)下行數(shù)據(jù)就地PLC中的下行數(shù)據(jù)組織主要包括內(nèi)容主控PLC向就地PLC寫入的數(shù)據(jù)包括DO、AO控制。開關(guān)量控制；禁止允許控制；模擬量控制對時信息。車站就地PLC接收主控PLC下發(fā)的設(shè)備控制信息，就地PLC經(jīng)邏輯判斷生成設(shè)備的最終輸出控制指令，并將輸出控制指令傳送給智能低壓或通過RI/O的輸出模塊或數(shù)據(jù)通訊實現(xiàn)對設(shè)備的控制。6.1.2.2.上行數(shù)據(jù)上行數(shù)據(jù)就地PLC中的上行數(shù)據(jù)組織主要包括內(nèi)容車站就地PLC控制器通過現(xiàn)場總線從R I/O及智能低

38、壓柜獲取各專業(yè)設(shè)備的狀態(tài)和參數(shù)信息，并將獲取的數(shù)據(jù)經(jīng)整理存儲在上傳給主控PLC的數(shù)據(jù)區(qū)中。6.2.接口數(shù)據(jù)接口數(shù)據(jù)6.2.1.接口數(shù)據(jù)定義原則接口數(shù)據(jù)定義原則描述接口數(shù)據(jù)定義的原則。示例數(shù)據(jù)接口標簽全部定義為控制器標簽；城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 21 頁 共 37 頁標簽命名應(yīng)能反映數(shù)據(jù)的流向；HMI與PLC間接口數(shù)據(jù)定義為數(shù)組；為最大限度節(jié)省PLC內(nèi)存，每個車站工程均須重新定義接口數(shù)據(jù)；接口數(shù)據(jù)定義根據(jù)各個車站的實際情況規(guī)劃，并考慮一定的裕量；各個接口數(shù)據(jù)所需內(nèi)存容量應(yīng)是32bit（或DINT）的倍數(shù)；6.2.2.HMI 與主控與主控 P

39、LC 接口數(shù)據(jù)接口數(shù)據(jù)描述 HMI 與主控 PLC 的接口數(shù)據(jù)內(nèi)容。示例根據(jù)HMI與主控PLC的接口點表在主控PLC的控制器標簽中定義接口數(shù)據(jù)變量。6.2.3.主控主控 PLC 與就地與就地 PLC 間接口數(shù)據(jù)間接口數(shù)據(jù)描述主控 PLC 與就地 PLC 間的接口數(shù)據(jù)。示例主控PLC與就地PLC間接口數(shù)據(jù)類型采用結(jié)構(gòu)體方式，通過生產(chǎn)者（Produced）和消費者（Consumed）標簽方式進行傳送。對主控PLC下發(fā)給就地PLC的接口數(shù)據(jù)定義如下：主控PLC，定義為生產(chǎn)者（Produced）標簽。就地PLC，定義為消費者（Consumed）標簽。對就地PLC上傳給主控PLC的接口數(shù)據(jù)定義如下：主控

40、PLC，定義為消費者（Consumed）標簽。就地PLC，定義為生產(chǎn)者（Produced）標簽。6.2.4.BAS PLC 與智能通訊設(shè)備間的接口數(shù)據(jù)與智能通訊設(shè)備間的接口數(shù)據(jù)描述 BAS PLC 與智能通訊設(shè)備間的接口數(shù)據(jù)。根據(jù)具體接口方式及接口點表定城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 22 頁 共 37 頁義接口數(shù)據(jù)傳輸類型。具體可參見“詳細接口和規(guī)格書” 。6.3.功能設(shè)計功能設(shè)計6.3.1.車站主控車站主控 PLC對主控 PLC 的主要功能進行描述。示例將車站PLC系統(tǒng)中與ISCS及BAS工作站進行連接的PLC作為車站的主控PLC。車站主控P

41、LC通過與ISCS和BAS維修工作站的通訊接收上位機下發(fā)的控制命令和系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置信息，實現(xiàn)對車站設(shè)備的監(jiān)控；通過IBP盤PLC或IBP盤R/O接收IBP盤發(fā)送的模式控制指令，啟動相應(yīng)的模式對設(shè)備進行控制，并把模式執(zhí)行的狀態(tài)信息通過IBP盤內(nèi)RI/O的輸出模塊用指示燈在IBP盤面上進行顯示；通過主控PLC所連接RI/O的輸入模塊和與另一端冗余PLC的通訊收集站內(nèi)扶梯、電梯的狀態(tài)，將電、扶梯狀態(tài)通過IBP盤內(nèi) RI/O的輸出模塊用指示燈在IBP盤面上進行顯示。具體到主要功能就是：接收上位機（主控和維修工作站）的控制指令對設(shè)備進行控制；與IBP RI/O進行通訊，接收IBP盤的模式控制命令，執(zhí)行模

42、式控制，將模式執(zhí)行狀態(tài)信息送給IBP RI/O，在IBP盤面上顯示模式執(zhí)行狀態(tài)；實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制及設(shè)備狀態(tài)信息的檢測；完成與通訊接口設(shè)備（智能低壓、冷水機組、風(fēng)機/空調(diào)變頻器、UPS、EPS等接口設(shè)備）的通訊連接；完成與智能低壓的通訊及數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)對智能低壓設(shè)備的監(jiān)控；完成系統(tǒng)本身的故障診斷；數(shù)據(jù)上傳到主控和維修工作站。6.3.1.1.信息采集信息采集描述主控 PLC 信息采集的方式及對采集的信息進行整理過程。示例城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 23 頁 共 37 頁主控PLC通過數(shù)據(jù)通訊方式，與車站就地PLC進行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)主控PLC對

43、就地PLC監(jiān)控設(shè)備的信息采集。主控PLC通過數(shù)據(jù)通訊方式，與帶有通訊接口的系統(tǒng)或設(shè)備進行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)主控PLC對帶有通訊接口的系統(tǒng)或設(shè)備進行信息采集。主控PLC通過RI/O模塊實現(xiàn)對就地機電設(shè)備及環(huán)境參數(shù)進信息采集。6.3.1.2.控制功能控制功能說明主控 PLC 的具體控制功能及實現(xiàn)方式。（1）控制方式的約定描述控制方式的約定及原則。示例車站模式根據(jù)環(huán)控工藝分為多個可以獨立運行的子系統(tǒng)，對于單個子系統(tǒng)同一時刻只能執(zhí)行一個模式（正常模式、火災(zāi)模式、阻塞模式） 。各子系統(tǒng)間的模式可以聯(lián)動，也可隨時進行人工干預(yù)，包括在火災(zāi)模式、阻塞模式情況下的人工干預(yù)。IBP盤手動權(quán)限最高，在IBP盤處于自動狀

44、態(tài)，且系統(tǒng)運行在正常模式下，如主PLC接收到FAS的合法報警，BAS系統(tǒng)不對系統(tǒng)控制權(quán)進行判斷，將立即執(zhí)行FAS報出火災(zāi)模式，但BAS維護工作站、主控系統(tǒng)可根據(jù)各自的控制權(quán)限向BAS主PLC發(fā)送火災(zāi)模式指令，BAS主PLC將會執(zhí)行最后收到的火災(zāi)模式，BAS維護工作站、主控系統(tǒng)發(fā)出的火災(zāi)模式指令可以覆蓋FAS的模式指令，使BAS運行在新的火災(zāi)模式。IBP盤的優(yōu)先級高于FAS、BAS維護工作站和主控系統(tǒng)，當IBP盤處于“手動”狀態(tài)時，BAS主PLC只接收IBP盤發(fā)出的控制指令；BAS維護工作站的權(quán)限高于主控系統(tǒng)，在BAS維護工作站的人機界面上設(shè)有一權(quán)限選擇開關(guān)“BAS/ISCS” ，當開關(guān)選擇在在

45、“BAS”狀態(tài)下，控制權(quán)在BAS維護工作站，當開關(guān)選擇在“ISCS”狀態(tài)下，控制權(quán)在主控系統(tǒng)，當BAS維護工作站故障時，系統(tǒng)的控制權(quán)自動切換到“ISCS” 。對于車站火災(zāi)模式每個車站只考慮一處火災(zāi)。對隧道系統(tǒng)，災(zāi)害模式的執(zhí)行及停止由中心下發(fā)，BAS主PLC優(yōu)先響應(yīng)主控系城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 24 頁 共 37 頁統(tǒng)下發(fā)的模式控制指令，中心下發(fā)隧道系統(tǒng)的模式控制指令不受車站主控系統(tǒng)控制權(quán)限的限制，在車站主控系統(tǒng)沒有權(quán)限時，BAS主PLC可接收來自中心的隧道系統(tǒng)災(zāi)害模式控制指令。隧道系統(tǒng)只有在災(zāi)害模式取消后，即BAS主PLC接收到來自主控系

46、統(tǒng)的災(zāi)害模式停止指令后，才能執(zhí)行收到的正常的隧道通風(fēng)模式。在BAS維護工作站處于“手動”的狀況下，具有較高級別密碼的運行人員可以在接收到環(huán)調(diào)或OCC等上級運行人員的通知后，從維修工作站上可進行隧道模式的運行和復(fù)位操作控制。除隧道系統(tǒng)外，其他控制指令主PLC將嚴格按控制權(quán)限的級別執(zhí)行控制指令，BAS主PLC將屏蔽來自沒有權(quán)限的控制源下發(fā)的控制指令，ISCS及BAS維護工作站在沒有相應(yīng)的控制權(quán)限時，不能發(fā)出控制指令。對于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)模式復(fù)位后，系統(tǒng)將將以約定的模式運行。（2）單體設(shè)備手動控制描述單體設(shè)備手動控制功能實現(xiàn)方式。示例設(shè)備單體控制用于單個設(shè)備的手動控制，每個設(shè)備在PLC中設(shè)有“手動

47、/非手動”標志位，此標志位用于設(shè)備的控制方式選擇，設(shè)備控制方式的選擇由操作員通過維修工作站進行控制。操作員通過人機界面對單個設(shè)備進行手動控制，PLC接收到單設(shè)備的控制指令，經(jīng)邏輯判斷后對單個設(shè)備進行控制，此設(shè)備運行在手動控制方式，操作員可通過人機界面對設(shè)備的操作改變設(shè)備的運行方式。對于每個設(shè)備都有“手動/自動”設(shè)置按鈕，當該設(shè)備處于“自動” ，且BAS維修工作站處于“自動”狀態(tài)下，BAS主PLC只接收主控系統(tǒng)下發(fā)的模式控制指令，不接收BAS維修工作站下發(fā)的手動指令；當設(shè)備處于“自動”且BAS維修工作站處于“手動”狀態(tài)下，BAS主PLC只接收EMCS維修工作站下發(fā)的模式控制指令，不接收BAS維修

48、工作站的設(shè)備手動操作指令。當設(shè)備處于“手動” ，且BAS維修工作站處于“手動”狀態(tài)下，設(shè)備接收BAS維修工作站的手動操作指令，正常模式對該設(shè)備的控制無效；但在災(zāi)害模式下，設(shè)備可以突破 “手動”設(shè)置，直接對設(shè)備進行災(zāi)害模式控制（不改變設(shè)備的“手動”標志位），此時通過上位機畫面依然可以對設(shè)備進行“手動/自動”設(shè)置，在BAS維修工作站“手動”狀態(tài)下，允許BAS維修工作站對設(shè)備進行手動操作控制。城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 25 頁 共 37 頁（3）模式控制描述模式控制的實現(xiàn)方式。示例屬于一種特定的設(shè)備組控制。包括正常模式和災(zāi)害模式。模式控制觸發(fā)方式

49、包括手動觸發(fā)和自動觸發(fā)。手動觸發(fā)由操作員通過認為手動觸發(fā)模式控制，自動觸發(fā)通過時間表或焓值或FAS火災(zāi)報警自動觸發(fā)模式控制。正常模式是系統(tǒng)在正常工況下運行時對設(shè)備組進行的控制，正常模式的工作方式可通過操作員手動進行控制或通過時間進程程序自動控制。災(zāi)害模式的定義是根據(jù)工藝設(shè)計要求而形成，其觸發(fā)可有兩種方式：人為觸發(fā)和自動觸發(fā)（車站FAS系統(tǒng)） 。災(zāi)害模式控制與操作包括四個控制源：1）來自FAS的模式指令；2）來自主控系統(tǒng)的模式手動控制；3）車站維修工作站人機界面的模式手動控制；4）IBP盤手動觸發(fā)的模式控制。其中IBP盤手動權(quán)限最高。來自FAS的火災(zāi)模式控制指令經(jīng)通訊網(wǎng)關(guān)由主PLC接收，如IBP

50、盤處于自動狀態(tài)，主PLC接收到FAS發(fā)送的合法火災(zāi)報警模式信息，主PLC立即執(zhí)行FAS報出的第一個火災(zāi)模式，在主PLC執(zhí)行FAS報出的第一個火災(zāi)模式時，對FAS后續(xù)報出的火災(zāi)模式不予執(zhí)行，只進行記錄報警處理。IBP盤的災(zāi)害模式控制指令由IBP RI/O接收，通過現(xiàn)場總線傳送給冗余主PLC，冗余主PLC接收到IBP RI/O的模式控制指令后，激活相應(yīng)的模式，實現(xiàn)對設(shè)備的控制。當IBP盤控制選擇開關(guān)選擇“自動”時，冗余主PLC接收主控、維修工作站和FAS發(fā)來的模式控制信息，當IBP盤控制選擇開關(guān)選擇“手動”時，EMCS只執(zhí)行IBP 盤上的手動模式指令。對來自主控和維修工作的災(zāi)害模式控制指令，由冗余

51、PLC接收，激活PLC中預(yù)先定義存儲的控制序列，該控制序列是通過單點控制完成。冗余主PLC接收到災(zāi)害模式控制指令后，停止正常模式的運行，執(zhí)行相應(yīng)的災(zāi)害模式，并將災(zāi)害模式的執(zhí)行狀態(tài)信息送給IBP RI/O，由IBP RI/O實現(xiàn)模式狀態(tài)在IBP盤上的顯示。同時冗余主PLC將災(zāi)害模式的執(zhí)行狀態(tài)信息上出給主控和維護工作站，在人機界面上對模式執(zhí)行狀態(tài)進行監(jiān)視。災(zāi)害模式的解除需要操作員手動完成。災(zāi)害模式的解除信號來源于FAS的復(fù)位信城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 26 頁 共 37 頁號、IBP手動復(fù)位按鈕、MCS的復(fù)位指令、EMCS維護工作站的復(fù)位指令。

52、當火災(zāi)模式完成后，通過操作員手動操作“模式復(fù)位按鈕”撤銷相應(yīng)的模式，所有系統(tǒng)的設(shè)備恢復(fù)到默認的正常模式狀態(tài)，當系統(tǒng)滿足恢復(fù)正常情況的條件時，操作員通過手動恢復(fù)時間表或正常模式控制方式。當模式控制失效時，操作員可以直接通過一體化維護工作站控制機電設(shè)備的啟/停。手動觸發(fā)模式控制操作員通過IBP盤或ISCS及BAS工作站人機界面的操作可實現(xiàn)模式控制功能，在IBP盤有效狀態(tài)下，通過IBP盤操作按鈕或ISCS工作站或BAS維修工作站上通過對模式按鈕的相關(guān)操作，激活PLC中預(yù)先定義存儲的控制序列，該控制序列是通過單點控制完成的，即PLC接收到上位機下發(fā)的單點模式控制指令，根據(jù)模式指令與控制序列的對應(yīng)關(guān)系執(zhí)

53、行相應(yīng)的控制序列，根據(jù)控制序列中設(shè)備信息的產(chǎn)生設(shè)備的控制指令。不同的模式對應(yīng)不同的單點控制指令。自動觸發(fā)模式控制模式自動控制方式包括： 正常模式時間表控制、正常工況下焓值自動控制、FAS火災(zāi)報警信號自動觸發(fā)模式控制。時間表控制：時間表控制是基于設(shè)備的正模式進行，在時間表控制方式下，系統(tǒng)根據(jù)HMI設(shè)定的時間表信息，自動實現(xiàn)對設(shè)備的控制。焓值自動控制：系統(tǒng)在焓值控制方式下，根據(jù)環(huán)境參數(shù)計算焓值，自動判斷運行工況，對系統(tǒng)設(shè)備進行自動控制。FAS自動觸發(fā)火災(zāi)模式控制：在FAS自動狀態(tài)下，BAS主控PLC接收到FAS發(fā)送的火災(zāi)報警信號后，經(jīng)邏輯判斷自動觸發(fā)火災(zāi)模式。（4）時間表控制描述時間表控制實現(xiàn)方式

54、示例正常工況下設(shè)備運行控制基本上采用時間表控制方式。時間表作為BAS在正常情況下對設(shè)備進行控制，它以設(shè)備、設(shè)備組或系統(tǒng)為單位，確定設(shè)備在某段時間內(nèi)的運城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 27 頁 共 37 頁行狀態(tài)。車站操作員可以選擇設(shè)備的控制方式。時間表的控制優(yōu)先級低于災(zāi)害模式控制和手動控制。BAS主PLC提供足夠用于時間表存儲的內(nèi)存空間。主PLC根據(jù)時間進行自動判斷并執(zhí)行時間表的控制內(nèi)容，對相應(yīng)的設(shè)備進行啟動或停止控制。BAS主PLC可根據(jù)需要存儲多個時間表（工作日、周末、夜間、節(jié)假日、特殊日） ，同時在維護工作站上可以對任何一個時間表進行監(jiān)控。

55、在時間表控制方式下，主PLC按預(yù)先設(shè)置的日期和時間執(zhí)行程序，操作員可通過人機界面關(guān)閉時間表進程程序。（5）焓值自動判斷工況描述焓值自動控制的是想方式。示例焓值自動控制是針對空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備進行的控制方式。當主控PLC運行在焓值自動判斷工況執(zhí)行正常模式的情況下，BAS會根據(jù)以下原則進行工況切換：空調(diào)工況（TwTo）小新風(fēng)工況當iriw進入小新風(fēng)空調(diào)運行工況。采用小新風(fēng)空調(diào)工況運行，用小新風(fēng)加一次回風(fēng)運行。全新風(fēng)工況當iriw進入全新風(fēng)空調(diào)運行工況。采用全新風(fēng)空調(diào)運行，空調(diào)器處理室外新風(fēng)后送至站廳和站臺，回風(fēng)則全部排出車站。非空調(diào)工況（Tw To）進入全新風(fēng)非空調(diào)運行工況，冷機停運、冷凍水系統(tǒng)停運。上

56、述式中：iw 車站室外空氣焓值城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 28 頁 共 37 頁ir 車站回風(fēng)空氣焓值To車站空調(diào)送風(fēng)溫度Tw車站室外空氣溫度。小新風(fēng)/全新風(fēng)工況在“系統(tǒng)自動判斷工況”下的切換由監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)焓值參數(shù)判定并控制相應(yīng)的風(fēng)機進行平均值計算，并依據(jù)此平均值進行模式和工況轉(zhuǎn)換控制?？照{(diào)季節(jié)與非空調(diào)季節(jié)在“系統(tǒng)自動判斷工況”下的切換，由監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)每0.5小時對Tw的平均值計算并與To進行比較，作為進行模式的控制和工況的轉(zhuǎn)換控制的依據(jù)。在空調(diào)季節(jié)內(nèi)，不管是什么工況，都要按前述原則對回風(fēng)溫度進行定值控制，實現(xiàn)站廳和站臺的溫濕度滿足設(shè)計要求。

57、6.3.2.車站就地車站就地 PLC 6.3.2.1.信息采集信息采集描述就地 PLC 信息采集的方式及對采集的信息進行整理過程。示例就地PLC通過數(shù)據(jù)通訊方式，與帶有通訊接口的系統(tǒng)或設(shè)備進行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)就地PLC對帶有通訊接口的系統(tǒng)或設(shè)備進行信息采集。就地PLC通過RI/O模塊實現(xiàn)對就地機電設(shè)備及環(huán)境參數(shù)進信息采集。6.3.2.2.控制功能控制功能車站從PLC只接收車站主PLC經(jīng)邏輯判斷生成的設(shè)備控制信息，模式控制、時間表控制程序在車站主PLC中進行判斷，車站主PLC經(jīng)模式?jīng)_突、優(yōu)先級及時間表控制控制程序的判斷，生成對車站設(shè)備的控制指令，車站主PLC將設(shè)備控制指令信息根據(jù)設(shè)備的位置發(fā)送給車

58、站從PLC、車站本端智能低壓或經(jīng)邏輯判斷生成設(shè)備的最終控制指令，通過本端RI/O的輸出模塊對設(shè)備進行控制。車站從PLC根據(jù)接收到來自車站主PLC的設(shè)備控制信息，經(jīng)邏輯判斷生成設(shè)備的最終控制信息，根據(jù)設(shè)備的連接位置經(jīng)車站從PLC所連RI/O的輸出模塊對設(shè)備進城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 29 頁 共 37 頁行控制，或?qū)⒃O(shè)備的控制信息通過數(shù)據(jù)通訊傳送給智能低壓和串行通訊設(shè)備，實現(xiàn)對設(shè)備的控制。6.3.3.PID 調(diào)節(jié)控制調(diào)節(jié)控制描述 PID 調(diào)節(jié)控制的對象及實現(xiàn)方法。示例對每一個車站的同一個空調(diào)空間，作為一個監(jiān)控對象進行環(huán)境溫度控制，即對車站大系

59、統(tǒng)按照同時控制車站兩端的空調(diào)系統(tǒng)處理，作為一個控制對象?？刂苹芈穼σ哉九_溫度為調(diào)節(jié)對象進行PID調(diào)節(jié)，使公共區(qū)溫度穩(wěn)定在舒適水平上。調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本方框圖如下：調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本方框圖如下：變風(fēng)量調(diào)節(jié)回路 站臺溫度 站臺溫度設(shè)定 PID1 變頻器 AHU T站臺溫度檢測送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)回路 送風(fēng)溫度 送風(fēng)溫度設(shè)定 PID2 二通調(diào)節(jié)閥 AHU 送風(fēng)溫度檢測變頻器運行在頻率下限時空調(diào)二通閥的調(diào)節(jié)回路城鐵自動化事業(yè)部 技術(shù)規(guī)范PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板v1.00PLC 系統(tǒng)設(shè)計模板第 30 頁 共 37 頁 站臺溫度 站臺溫度設(shè)定 PID3 AHU T站臺溫度檢測二通調(diào)節(jié)閥頻率小于等于下限正常狀態(tài)下，送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)回路

60、PID2調(diào)節(jié)冷水二通調(diào)節(jié)閥的開度值，保證送風(fēng)溫度穩(wěn)定在設(shè)定值。當車站內(nèi)負荷發(fā)生變化引起車站公共區(qū)內(nèi)溫度升高，頻率調(diào)節(jié)回路PID1進行頻率調(diào)節(jié)，增加風(fēng)機運行頻率，加大公共區(qū)冷量的供應(yīng)，保證站臺溫度穩(wěn)定在設(shè)定值。當車站負荷變化引起車站公共區(qū)內(nèi)溫度降低，頻率調(diào)節(jié)回路PID1進行頻率調(diào)節(jié)，降低風(fēng)機運行頻率，減小公共區(qū)冷量的供應(yīng)，保證站臺溫度穩(wěn)定在設(shè)定值。當車站公共區(qū)所需負荷較低時，保持送風(fēng)溫度一定，此時頻率調(diào)節(jié)回路PID1對空調(diào)機運行頻率進行調(diào)解，降低空調(diào)機運行頻率，減少向車站內(nèi)冷量的供應(yīng)，保證站臺溫度穩(wěn)定在設(shè)定值。當空調(diào)機的運行頻率降到變頻器運行頻率低限值時，如此時車站公共區(qū)內(nèi)所需負荷仍然較低，隨著空調(diào)風(fēng)機的運行公共區(qū)溫