公路工程施工管理

1、 公路工程施工管理淺析【摘要】：公路工程管理與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們的出行、企業(yè)的效益和社會(huì)的和諧均有十分重要的關(guān)系，故應(yīng)引起足夠的重視，本文以下內(nèi)容，將對(duì)公路工程施工管理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，僅供參考?！娟P(guān)鍵詞】：公路工程；施工管理；質(zhì)量管理abstract: highway engineering management and the development of national economy, people travel, the efficiency of enterprises and social harmony are very important relationship, it s

2、hould cause enough attention, this article analyzes construction management of highway engineering, for reference only.key words: highway engineering; construction management; quality management1、前言改革開放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來(lái)了高潮，一些重要的公路工程得到了建設(shè)，極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和方便了人們的出行。然而由于種種原因，我國(guó)公路工程的質(zhì)量仍存在一些問題，大大降低了公

3、路工程的使用壽命，甚至埋下了安全隱患，故根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為公路工程管理的核心是質(zhì)量管理，只有提高公路工程的質(zhì)量，才能真正的體現(xiàn)公路工程存在的價(jià)值和意義。本文以下內(nèi)容將著重對(duì)公路工程施工質(zhì)量管理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，僅供參考。2、公路工程主要存在的質(zhì)量問題根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為公路工程主要存在如下幾個(gè)方面的質(zhì)量問題：第一，泛油，瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面，而在冷天時(shí)又不存在逆過(guò)程。因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。產(chǎn)生泛油的主要原因如下：一是混合料配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)。混合料中瀝青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小，在車輛荷載反復(fù)作用下，多余瀝青由下部泛到路

4、表形成泛油。二是現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。粘層油用量不當(dāng)，噴灑過(guò)多或?yàn)⒉疾痪鶆?，攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過(guò)分集中，都會(huì)產(chǎn)生局部泛油。三是水破壞，雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。第二，裂縫，瀝青路面裂縫主要有縱向裂縫、橫向裂縫和龜裂三種?？v向裂縫的形成原因主要是舊路基拓寬地段，新老路基結(jié)合部的不均勻沉降，土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，多形成于新老路基結(jié)合部的上面或道路中間處，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的

5、高發(fā)區(qū)。橫向裂縫的的形成主要是由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)力變化，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，使路面產(chǎn)生橫向開裂。龜裂現(xiàn)象是指瀝青路面上形成的一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)，形如鱷魚皮狀，相互交錯(cuò)的疲勞裂縫。龜裂是行車荷載反復(fù)作用的結(jié)果，其初始形態(tài)是在沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱裂。而后，在平行的縱裂間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。龜裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的,可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面

6、材料配合比不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生龜裂。第三，路施工沉降問題。通常情況下，公路施工所使用的材料很難碾壓，會(huì)有路基逐漸下沉情況發(fā)生。在進(jìn)行路基施工時(shí)，如果土壤含水量較大，在填土?xí)r就沒有辦法達(dá)到要求規(guī)定的壓實(shí)度，從而路基下沉問題就會(huì)出現(xiàn)。如果沒有妥善處理軟土地基或者使用方法不恰當(dāng)?shù)脑?，也?huì)產(chǎn)生路基沉降現(xiàn)象。如今，公路建設(shè)的周期都比較短，因此，對(duì)路基自然沉降沒有提供充足的時(shí)間，然而如果在公路施工盲目追求工期，就在這

7、沒有經(jīng)過(guò)充足的時(shí)間進(jìn)行自然沉降的路基基面上進(jìn)行下一道工序，那么路面上就會(huì)有路基沉降現(xiàn)象產(chǎn)生。第四，公路施工路面路層問題。在施工過(guò)程中，由于沒有處理底層，也沒有將基層表面浮料及時(shí)清除掉，在完成底層鋪設(shè)后，就直接進(jìn)行瀝青混凝土鋪設(shè)。另外，對(duì)于橫坡度以及平整度沒有控制好，在鋪設(shè)之前沒有放樣，對(duì)其控制只是利用操作者的目測(cè)來(lái)進(jìn)行，因此，沒有給公路的平整度和橫坡度提供可靠的保證。如果沒有將瀝青混凝土的溫度控制好，并且也沒有進(jìn)行測(cè)溫和及時(shí)攤鋪，在表面上就會(huì)有粗糙等問題出現(xiàn)，在通車時(shí)也會(huì)有松散和起砂等現(xiàn)象發(fā)生。3、要解決公路工程存在的質(zhì)量問題應(yīng)采取的措施根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為要解決公路工程存在的質(zhì)量問題

8、應(yīng)從如下幾個(gè)方面著手加強(qiáng)施工管理：第一，加大對(duì)人員的培訓(xùn)。這里的培訓(xùn)包括項(xiàng)目管理人員，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，提高項(xiàng)目管理人員的質(zhì)量意識(shí)，提高其責(zé)任意識(shí)。另外還應(yīng)對(duì)入場(chǎng)工人進(jìn)行培訓(xùn)，這是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)和教育的不平衡，而進(jìn)入工程施工現(xiàn)場(chǎng)的大部分都是沒有受過(guò)教育的農(nóng)民，這給工程施工質(zhì)量的提高帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。在對(duì)進(jìn)場(chǎng)工人進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，應(yīng)保持入場(chǎng)教育、施工隊(duì)培訓(xùn)和班前學(xué)習(xí)相結(jié)合的三級(jí)教育，另外還可以實(shí)行以老帶新的傳幫帶的方法，從各個(gè)方面提高施工工人的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。第二，建立公路工程質(zhì)量保證體系，質(zhì)量保證體系是為適應(yīng)外部質(zhì)量保證要求，在企業(yè)質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)上建立起來(lái)的質(zhì)量體系，通過(guò)質(zhì)量管理體系的建立，在企

9、業(yè)內(nèi)部形成一系列嚴(yán)格的質(zhì)量控制責(zé)任制度，督促整個(gè)企業(yè)加大對(duì)公路工程質(zhì)量的控制。第三，材料的控制。材料控制包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的質(zhì)量控制。各類工程材料是工程施工的物資條件。材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制是提高工程質(zhì)量的重要保證。在施工中必須對(duì)材料嚴(yán)格檢查、驗(yàn)收并且正確使用，建立管理臺(tái)賬，做好收、發(fā)、儲(chǔ)、運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，避免將不合格的原材料使用到工程上。對(duì)材料質(zhì)量，主要是控制其力學(xué)性能、化學(xué)性能、物理性能。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的工程材料必須有產(chǎn)品合格證或質(zhì)量保證書，性能檢測(cè)報(bào)告，并能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，凡需復(fù)試檢測(cè)的建材必須復(fù)試合

10、格才能使用。第四，對(duì)施工工藝的控制，在施工前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)按分部工程、分項(xiàng)工作的施工工藝對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底；在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)明確地基、沉人樁、灌注樁、支架和拱架、軸線、尺寸、標(biāo)高、材料規(guī)格及配合比等要求；明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排；明確施工質(zhì)量、安全、節(jié)約等措施；對(duì)施工中所發(fā)生的工程和工藝缺陷要及時(shí)進(jìn)行調(diào)查處理完善；對(duì)每道工序完成后進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后批準(zhǔn)承包商進(jìn)行下一道工序。第五，做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。質(zhì)量檢驗(yàn)是評(píng)檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，關(guān)鍵在于做好下面幾點(diǎn)：檢驗(yàn)的組織形式。質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合，日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相

11、結(jié)合，定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)包括主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)內(nèi)容主要是對(duì)原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)手段是通過(guò)儀具測(cè)試和試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來(lái)。對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)。無(wú)論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求，還是從平時(shí)檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到每道工序，都必須強(qiáng)調(diào)一個(gè)“嚴(yán)”字，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛地進(jìn)行妥善管理。各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)質(zhì)量管理要做到事先指導(dǎo)、中間檢查、成果評(píng)審和信息反饋工作，糾正過(guò)去偏重事后把關(guān)，管結(jié)果不管中間檢查的習(xí)慣。4、結(jié)尾公