5道路通行能力分析資料

1、2021年10月22日4時25分12021年10月22日4時25分2目目 錄錄 (contents)5-1 道路通行能力和服務(wù)水平5-2 道路路段通行能力5-3 交織區(qū)與匝道的通行能力5-4 平面交叉口的通行能力-2021年10月22日4時25分3n通行能力主要反映了道路服務(wù)的數(shù)量或負荷能力;n服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)的質(zhì)量或滿意程度1.基本概念在一定的時間段內(nèi)和在通常的道路、交通、管制條件下，能合理的期望人和車輛通過道路某一斷面或地點的最大交通體最大交通體數(shù)量數(shù)量。通行能力是度量道路疏導(dǎo)車輛或人流能力的物理量，是道路本身的一種性能。2021年10月22日4時25分42、道路通行能力與交通量

2、的區(qū)別u兩者都是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通體數(shù)量。一般兩者都是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通體數(shù)量。一般道路的交通量均小于道路的通行能力。道路的交通量均小于道路的通行能力。u當(dāng)?shù)缆飞系慕煌勘绕渫ㄐ心芰π〉枚鄷r，則司機駕車行當(dāng)?shù)缆飞系慕煌勘绕渫ㄐ心芰π〉枚鄷r，則司機駕車行進時操作的自由度就越大，既可以隨意變更車速，轉(zhuǎn)移車道，進時操作的自由度就越大，既可以隨意變更車速，轉(zhuǎn)移車道，還可以方便地實現(xiàn)超車。還可以方便地實現(xiàn)超車。u當(dāng)交通量等于或接近于道路通行能力時，車輛行駛的自由當(dāng)交通量等于或接近于道路通行能力時，車輛行駛的自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進，如稍有意外，度就逐漸降低，

3、一般只能以同一速度循序行進，如稍有意外，就會發(fā)生降速、擁擠，甚至阻滯。就會發(fā)生降速、擁擠，甚至阻滯。u當(dāng)交通量超過通行能力時，車輛就會出現(xiàn)擁擠，甚至堵塞。當(dāng)交通量超過通行能力時，車輛就會出現(xiàn)擁擠，甚至堵塞。通行能力反映了道路的容量通行能力反映了道路的容量,是道路容納性能的一種量度；是道路容納性能的一種量度；交通量反映了道路實際負荷交通的數(shù)量大小，是交通體根據(jù)實際情況交通量反映了道路實際負荷交通的數(shù)量大小，是交通體根據(jù)實際情況在道路上運行的具體體現(xiàn)。在道路上運行的具體體現(xiàn)。2021年10月22日4時25分53.道路通行能力分析的主要目的l確定某道路設(shè)施在通常條件下能容納的最大交通量l確定在保持與

4、規(guī)定運行特性相適應(yīng)的條件下，某道路設(shè)施所能容納的最大交通量2021年10月22日4時25分64、道路通行能力的種類（1）按照影響因素分：基本通行能力基本通行能力可能通行能力可能通行能力設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力在一定的時段，在一定的時段，理想的理想的道路、交通、控制和環(huán)境道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段或一交叉點，條件下，道路的一條車道或一均勻段或一交叉點，合情合理地期望能通過人或車輛的最大小時流率。合情合理地期望能通過人或車輛的最大小時流率。在一定的時段，在在一定的時段，在具體的具體的道路、交通、控制和環(huán)道路、交通、控制和環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段或一交叉點，合境條件

5、下，一條車道或一均勻段或一交叉點，合情合理地期望能通過人或車輛的最大小時流率。情合理地期望能通過人或車輛的最大小時流率。在一定的時段，在具體的道路、交通、控制和環(huán)在一定的時段，在具體的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段或一交叉點，境條件下，一條車道或一均勻段或一交叉點，對對應(yīng)服務(wù)水平應(yīng)服務(wù)水平的通行能力。的通行能力。理想通行能力理想通行能力75722140.160.0f1007260.0美國道路設(shè)施服務(wù)水平標準美國道路設(shè)施服務(wù)水平標準2021年10月22日4時25分15服務(wù)水平分級美國美國a ab bc cd de ef f中國中國一一二二三三四四服務(wù)水平的劃分服務(wù)水平的劃分:高

6、速公路一級公路以高速公路一級公路以車流密度車流密度作為主要指標作為主要指標,其相應(yīng)的服務(wù)水平與其相應(yīng)的服務(wù)水平與運行狀態(tài)運行狀態(tài),一級為自由流一級為自由流,二級為穩(wěn)定流上限二級為穩(wěn)定流上限,三級為穩(wěn)定流下限三級為穩(wěn)定流下限,四級四級為飽和流。為飽和流。二三級公路以二三級公路以延誤率和平均運行速度延誤率和平均運行速度作為主要指標作為主要指標,其相應(yīng)的服務(wù)其相應(yīng)的服務(wù)水平與運行狀態(tài)應(yīng)為一級自由流或較為自由水平與運行狀態(tài)應(yīng)為一級自由流或較為自由,二級處于穩(wěn)定流中間二級處于穩(wěn)定流中間范圍自由受到限制范圍自由受到限制,三級處于穩(wěn)定流的下限三級處于穩(wěn)定流的下限,接近飽和流接近飽和流;四級為處于四級為處于不

7、穩(wěn)定的強制流狀態(tài)。不穩(wěn)定的強制流狀態(tài)。交叉口則用交叉口則用車輛延誤車輛延誤來描述其服務(wù)水平來描述其服務(wù)水平.2021年10月22日4時25分16各類公路設(shè)施評價服務(wù)水平的主要參數(shù)各類公路設(shè)施評價服務(wù)水平的主要參數(shù)公路設(shè)施類型評價服務(wù)水平的主要參數(shù)高速公路和一級公路的路段互通式立體交叉的匝道及其交織區(qū)密度（pcu/(kmln)）和v/c密度和交通量（pcu/(hln)）80km/h、60km/h的二級公路路段延誤率（%）和平均速度（km/h）40km/h的三級公路路段(含40km/h的山區(qū)二級公路路段)延誤率（%）平面交叉（無信號控制）延誤（s）收費站延誤（s）和車輛排隊數(shù)（輛）pcu當(dāng)量小汽車

8、（當(dāng)量小汽車（passenger car unit）ln 車道數(shù)車道數(shù)2021年10月22日4時25分17los alos blos clos dlos elos f美國道路設(shè)施服務(wù)水平標準美國道路設(shè)施服務(wù)水平標準2021年10月22日4時25分18na級：車流暢通，平均車速大于48km/h，交通量小于道路通行能力的60% nb級：車流穩(wěn)定，稍有延遲，平均車速大于40km/h，交通量接近道路 通行能力的70% nc級：車流穩(wěn)定，有延遲，平均車速大于32km/h，交通量接近道路通 行能力的80% nd級：車流不大穩(wěn)定，延遲尚可忍受，平均車速大于24km/h，交通量 接近道路通行能力的90% ne

9、級：車流不穩(wěn)定，延遲不能忍受，平均車速降到24km/h，交通量接 近道路通行能力 nf級：交通阻塞，平均車速小于24km/h，交通量可能超過道路通行能力，但已沒有意義 2021年10月22日4時25分19流量流量速速度度自由流自由流穩(wěn)穩(wěn) 定定 流流強制流強制流0abc不穩(wěn)定流不穩(wěn)定流def2021年10月22日4時25分20一級服務(wù)水平（一級服務(wù)水平（公路工程技術(shù)標準公路工程技術(shù)標準(jtb b01-2003) (jtb b01-2003) ）交通量小，駕駛者能自由或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計速交通量小，駕駛者能自由或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計速度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車

10、輛的影響，度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠小于超車能力，被動延誤交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠小于超車能力，被動延誤少，為駕駛者和乘客提供的舒適便利程度高。少，為駕駛者和乘客提供的舒適便利程度高。2021年10月22日4時25分21二級服務(wù)水平：二級服務(wù)水平：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾較大，駕駛者選擇行車速度的自由度受到一或行人的干擾較大，駕駛者選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的中間范圍，有擁擠感，定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的中間

11、范圍，有擁擠感，到二級下限時車輛間的相互干擾較大開始出現(xiàn)車隊被動延到二級下限時車輛間的相互干擾較大開始出現(xiàn)車隊被動延誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車需求與誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車需求與超車能力相當(dāng)。超車能力相當(dāng)。2021年10月22日4時25分22三級服務(wù)水平：三級服務(wù)水平：當(dāng)交通需求超過二級服務(wù)水平對應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛者選擇車輛運當(dāng)交通需求超過二級服務(wù)水平對應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛者選擇車輛運行速度的自由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大行速度的自由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大交通流處于穩(wěn)定流的下半部分并已接近不穩(wěn)定流范

12、圍，流量稍有增長就交通流處于穩(wěn)定流的下半部分并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長就會出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降，到三級下限時行車延誤的車輛達會出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降，到三級下限時行車延誤的車輛達到到80%80%，所受的限制已達到駕駛者所允許的最低限度，超車需求超過了超，所受的限制已達到駕駛者所允許的最低限度，超車需求超過了超車能力，但可通行的交通量尚未達到最大值。車能力，但可通行的交通量尚未達到最大值。2021年10月22日4時25分23四級服務(wù)水平：四級服務(wù)水平：交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴重，交交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴重，交

13、通流處于不穩(wěn)定流狀態(tài)，靠近下限時每小時可通行的交通量達到最大通流處于不穩(wěn)定流狀態(tài)，靠近下限時每小時可通行的交通量達到最大值，駕駛者已無自由選擇速度的余地，交通流變成強制狀態(tài)，所有車值，駕駛者已無自由選擇速度的余地，交通流變成強制狀態(tài)，所有車輛都以通行能力對應(yīng)的但相對均勻的速度行駛。一旦上游交通需求和輛都以通行能力對應(yīng)的但相對均勻的速度行駛。一旦上游交通需求和來車強度稍有增加或交通流出現(xiàn)小的擾動，車流就會出現(xiàn)走走停停的來車強度稍有增加或交通流出現(xiàn)小的擾動，車流就會出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時能通過的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從基本通行能力到狀態(tài)，此時能通過的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從基本通行能力到

14、零時，常發(fā)生交通阻塞。零時，常發(fā)生交通阻塞。2021年10月22日4時25分242021年10月22日4時25分254、最大服務(wù)交通量n一、二、三、四級上半段服務(wù)水平都有相應(yīng)于該級一、二、三、四級上半段服務(wù)水平都有相應(yīng)于該級服務(wù)水服務(wù)水平最差的服務(wù)交通量平最差的服務(wù)交通量，該服務(wù)交通量在該級服務(wù)水平中是，該服務(wù)交通量在該級服務(wù)水平中是最大的，故稱最大的，故稱最大服務(wù)交通量最大服務(wù)交通量。它反映是是在某一特定服。它反映是是在某一特定服務(wù)水平下道路所能提供的疏導(dǎo)交通的能力極限。務(wù)水平下道路所能提供的疏導(dǎo)交通的能力極限。5、設(shè)計服務(wù)水平等級n為保證道路在具備較好的運行質(zhì)量的同時，又不至于浪費為保證道

15、路在具備較好的運行質(zhì)量的同時，又不至于浪費道路設(shè)施的能力，通常設(shè)計道路時不采用最大通行能力，道路設(shè)施的能力，通常設(shè)計道路時不采用最大通行能力，而采用而采用設(shè)計服務(wù)水平等級對應(yīng)的最大服務(wù)交通量設(shè)計服務(wù)水平等級對應(yīng)的最大服務(wù)交通量。n中國現(xiàn)行的設(shè)計服務(wù)水平等級規(guī)定如后：中國現(xiàn)行的設(shè)計服務(wù)水平等級規(guī)定如后：2021年10月22日4時25分26u高速公路基本路段、匝道高速公路基本路段、匝道- -主線連接處、交織區(qū)均采用主線連接處、交織區(qū)均采用二級服務(wù)水平，但在不得已的情況下，匝道二級服務(wù)水平，但在不得已的情況下，匝道- -主線連接處主線連接處及交織區(qū)可降低要求采用三級服務(wù)水平。及交織區(qū)可降低要求采用三

16、級服務(wù)水平。2021年10月22日4時25分27u不控制進入的汽車多車道公路路段在平原微丘區(qū)采用二級不控制進入的汽車多車道公路路段在平原微丘區(qū)采用二級服務(wù)水平，在山嶺重丘區(qū)及城市近郊采用三級服務(wù)水平。服務(wù)水平，在山嶺重丘區(qū)及城市近郊采用三級服務(wù)水平。2021年10月22日4時25分28u不控制進入的汽車雙車道公路路段采用三級服務(wù)水平。不控制進入的汽車雙車道公路路段采用三級服務(wù)水平。u混合交通雙車道公路路段采用三級服務(wù)水平。混合交通雙車道公路路段采用三級服務(wù)水平。2021年10月22日4時25分292021年10月22日4時25分302021年10月22日4時25分31#為平均行程速度; 不準超

17、車區(qū)(%)為指超車視距小于設(shè)計速度所要求的最小超車視距的路段長度占區(qū)段總長的百分率 （雙向的平均值）（雙向的平均值）2021年10月22日4時25分32通行能力和服務(wù)水平的作用n用于道路設(shè)計用于道路設(shè)計 確定車道數(shù)、服務(wù)水平評估、發(fā)確定車道數(shù)、服務(wù)水平評估、發(fā)現(xiàn)瓶頸路段現(xiàn)瓶頸路段n用于道路規(guī)劃用于道路規(guī)劃 根據(jù)交通量預(yù)測、投資效益評估、根據(jù)交通量預(yù)測、投資效益評估、環(huán)境效益評估，確定路網(wǎng)改進辦法與實施步驟環(huán)境效益評估，確定路網(wǎng)改進辦法與實施步驟n用于道路交通管理用于道路交通管理 根據(jù)交通量增長情況，制定根據(jù)交通量增長情況，制定各階段的交通管理措施各階段的交通管理措施2021年10月22日4時2

18、5分33通行能力和服務(wù)水平的關(guān)系n通行能力和服務(wù)水平是一個事物的通行能力和服務(wù)水平是一個事物的兩個方面兩個方面，從不同，從不同的角度反映了道路的性質(zhì)與功能的角度反映了道路的性質(zhì)與功能, ,通行能力主要反映通行能力主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小, ,服務(wù)水平主要反服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度。嚴格地說映了道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度。嚴格地說, ,沒沒有無通行能力的服務(wù)水平有無通行能力的服務(wù)水平, ,也沒有無服務(wù)質(zhì)量的通行也沒有無服務(wù)質(zhì)量的通行能力能力, ,兩者是兩者是不能分開不能分開的。的。2021年10月22日4時25分34l基本通行能

19、力：在理想的道路和交通條件下，單位時間一個車道或一條道路某一路段通過小客車最大數(shù)，是計算各種通行能力的基礎(chǔ)。l理想道路條件：車道寬度不小于3.75米，側(cè)向余寬不小于1.75米，縱坡平緩并有足夠的行車視距、良好的平面線形和路面狀況。l理想交通條件：車流組成為單一的標準型汽車，在一條車道上，比相同的速度連續(xù)行駛，車輛之間均保持與車速相適應(yīng)的最小安全車頭間隔，且流向分配均衡，無任何方向干擾?；韭范位韭范沃傅缆凡皇茉训懒⒔患捌涓浇狭鳌⒎至?、交織、交叉影響的路段。它是道路指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段。它是道路的主干和重要組成部分。的主干和重要組成部分。2021年10月

20、22日4時25分35基本路段處于任何匝道和交織區(qū)的影響區(qū)域之外 一般，高速公路匝道連接處及交織區(qū)的影響范圍為：n進口匝道進口匝道：從匝道連接處起，其上游150m-200m，下游760m-800m的范圍為進口匝道影響范圍；n出口匝道出口匝道：從匝道連接處起，其上游760m，下游150m的范圍為進口匝道影響范圍；n交織區(qū)交織區(qū)：合流點上游150m為交織區(qū)的起點，分流點下游150m為交織區(qū)的終點；2021年10月22日4時25分36t0t0l0l0l反反l制制l安安l車車計算的最大交通量為計算的最大交通量為: : 00360036001000(/h)/3.6tvnvhll最大輛行駛車輛之間的最小安全

21、間距為：行駛車輛之間的最小安全間距為：20/h)3.6254vvllllltll反制安車安車（輛l安安一般取用一般取用2m,t可取可取1s, 附著系數(shù)附著系數(shù)與輪胎花紋、路面粗糙與輪胎花紋、路面粗糙度、平整度、表面濕度、行車速度等因素有關(guān)度、平整度、表面濕度、行車速度等因素有關(guān)(如如表表5-9)。車輛。車輛長度對于小汽車采用長度對于小汽車采用6m,對于解放牌汽車采用對于解放牌汽車采用12m: （5-2）210001000(/h)1142123.62543.6254vnvvvtv解輛2021年10月22日4時25分37按實際觀測到的最小車頭時距計算則可達按實際觀測到的最小車頭時距計算則可達200

22、02000輛輛/h/h以上，這主要是由于路以上，這主要是由于路面干燥使附著系數(shù)面干燥使附著系數(shù)增大，并且道路的平縱線形和視距好，駕駛員估計不增大，并且道路的平縱線形和視距好，駕駛員估計不會出現(xiàn)意外停車，從而減少了車頭應(yīng)保持的最小間隔。我國在作通行能力會出現(xiàn)意外停車，從而減少了車頭應(yīng)保持的最小間隔。我國在作通行能力分析時作出了如下的規(guī)定：分析時作出了如下的規(guī)定：基本通行能力基本通行能力1800190020002000cpcu/（h車道）車道）60 km/h80km/h100km/h120km/h設(shè)計速度設(shè)計速度2021年10月22日4時25分38實際通行能力實際通行能力是在實際的道路和交通條件下

23、是在實際的道路和交通條件下,單位單位時間內(nèi)通過道路上某一點的時間內(nèi)通過道路上某一點的最大可能交通量最大可能交通量。123pbmccnffff式中：式中：cp可能通行能力可能通行能力 cb基本通行能力基本通行能力 fi各項修正系數(shù)各項修正系數(shù)(道路道路和和交通交通條件的修正系數(shù)條件的修正系數(shù)) n單向車道數(shù)單向車道數(shù)道路條件道路條件:1)車道數(shù)修正系數(shù)車道數(shù)修正系數(shù)fn；2)車道寬度修正系數(shù)車道寬度修正系數(shù)fw；3)側(cè)向凈側(cè)向凈空受限修正系數(shù)空受限修正系數(shù)fcw；4)車道硬路肩寬度修正車道硬路肩寬度修正fsw；5)交通組成修正系交通組成修正系數(shù)數(shù)fhv；6)方向分布修正系數(shù)方向分布修正系數(shù)fd；

24、7)路側(cè)干擾修正系數(shù)路側(cè)干擾修正系數(shù)ff；8)平面交叉平面交叉修正系數(shù)修正系數(shù)fj ；9)駕駛員條件對通行能力的修正系數(shù)駕駛員條件對通行能力的修正系數(shù)fp 。交通條件交通條件: :使不同類型的車輛換算為同一車型。使不同類型的車輛換算為同一車型。hvii11(1)fp e2021年10月22日4時25分391 1）高速公路：單向車道的通行能力）高速公路：單向車道的通行能力fn：六車道及其以上?。毫嚨兰捌湟陨先?.98一一0.99； fp：通常在：通常在0.95一一1.00之間。之間。phvwpfffncc 車道寬度和側(cè)向車道寬度和側(cè)向凈寬對通行能力凈寬對通行能力的修正系數(shù)的修正系數(shù)單向車行道的

25、車道數(shù)單向車行道的車道數(shù)駕駛員條件對通行駕駛員條件對通行能力的修正系數(shù)能力的修正系數(shù)（1.0 0.9）大型車對通行能大型車對通行能力的修正系數(shù)力的修正系數(shù)2021年10月22日4時25分402021年10月22日4時25分41側(cè)向凈空是指車道邊緣至路側(cè)障礙物（護墻、燈柱等）側(cè)向凈空是指車道邊緣至路側(cè)障礙物（護墻、燈柱等）的橫向距離，當(dāng)小于的橫向距離，當(dāng)小于1.75m1.75m時，駕駛員感到不安全，從時，駕駛員感到不安全，從而減速、偏離車道線，使旁側(cè)車道利用率降低。而減速、偏離車道線，使旁側(cè)車道利用率降低。 2021年10月22日4時25分422021年10月22日4時25分432021年10月

26、22日4時25分44) 1(11hvhvhvepfp phvhv大型車交通量占總交通量的百分比；大型車交通量占總交通量的百分比；e ehvhv大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。 1.000.902021年10月22日4時25分45【例】例】 一四車道高速公路，設(shè)計速度為一四車道高速公路，設(shè)計速度為100km/h100km/h，單向高峰小時交通量，單向高峰小時交通量v vp p1800veh/h1800veh/h，大型車占，大型車占40%40%，車道寬，車道寬3.50m3.50m，側(cè)向凈空，側(cè)向凈空1.75m1.75m，緊挨行車道兩邊，緊挨行車道兩邊均有障礙物，

27、重丘地形。分析其服務(wù)水平，問其達到可能通行能力之前還可均有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問其達到可能通行能力之前還可增加多少交通量。增加多少交通量。解解 為求服務(wù)水平要計算為求服務(wù)水平要計算v/cv/c：(1) (1) 查表（查表（9-49-4、9-59-5）得諸修正系數(shù)）得諸修正系數(shù) f fw w0.970.97，e ehvhv2.52.5， f fhvhv=1/1+0.40=1/1+0.40(2.5-1)=0.625, (2.5-1)=0.625, f fp p=1.0=1.0(2) (2) 計算計算v/c v/c (3) (3) 該公路服務(wù)水平屬三級該公路服務(wù)水平屬三級(4) (4)

28、 求算達到可能通行能力前可增加的交通量求算達到可能通行能力前可增加的交通量行車道的可能通行能力行車道的可能通行能力達到可能通行能力前可增加的交通量達到可能通行能力前可增加的交通量v v2425-18002425-1800625veh/h625veh/h(5) (5) 求理想條件下之速度及密度求理想條件下之速度及密度 1800veh/h1800veh/h的的v/cv/c在在(2)(2)中已求出為中已求出為0.740.74。查圖得平均行程速度為。查圖得平均行程速度為78km/h78km/h，遠大于觀測到的速度遠大于觀測到的速度56km/h56km/h，這由于有大型車及非平原的重丘地形所致。，這由于

29、有大型車及非平原的重丘地形所致。74.00.1625.097.022000/1800/phvwbpfffncvcvhvehfffncphvwb/24250 . 1625. 097. 0220002021年10月22日4時25分46pbnwhvpjfccnffffff2 2）一級公路路段：）一級公路路段：fn：?。喝?.95一一0.97； fp：通常在：通常在0.95一一1.00之間。之間。f fj jf ff f2021年10月22日4時25分47pbwhvdfccnffff3 3）二級公路、三級公路：）二級公路、三級公路：f fd df fswswf ff f2021年10月22日4時25分

30、48設(shè)計通行能力是由不同服務(wù)水平規(guī)定條件下的通設(shè)計通行能力是由不同服務(wù)水平規(guī)定條件下的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計的依據(jù)：作為道路規(guī)劃和設(shè)計的依據(jù)：dpvccc服務(wù)交通量通行能力在公路設(shè)計中，原則上：在公路設(shè)計中，原則上： 高速公路和一級公路高速公路和一級公路采用二級服務(wù)水平進行設(shè)計；采用二級服務(wù)水平進行設(shè)計； 二級公路、三級公路和平面交叉二級公路、三級公路和平面交叉采用三級服務(wù)水平設(shè)計；采用三級服務(wù)水平設(shè)計； 四級公路為支線公路和地方公路，四級公路為支線公路和地方公路，主要提供短途的可達性主要提供短途的可達性

31、運輸服務(wù)，因此，四級公路服務(wù)水平不作規(guī)定，可視其用運輸服務(wù)，因此，四級公路服務(wù)水平不作規(guī)定，可視其用途、作用、目的等需求而確定。途、作用、目的等需求而確定。 2021年10月22日4時25分49例例5-1 某微丘地區(qū)四車道高速公路設(shè)計車速某微丘地區(qū)四車道高速公路設(shè)計車速100km/h,路基寬路基寬26m，其中兩側(cè)路肩與路綠帶均為，其中兩側(cè)路肩與路綠帶均為0.75m,硬路肩均為硬路肩均為3m中央分中央分隔帶隔帶2m，縱坡為，縱坡為1，設(shè)計小時交通量為小汽車，設(shè)計小時交通量為小汽車2400輛，大中輛，大中型汽車型汽車480輛，特大型汽車輛，特大型汽車70輛輛.試求該路有無超過其通行能力試求該路有無

32、超過其通行能力,如無其服務(wù)水平如何如無其服務(wù)水平如何?解：先進行交通量換算解：先進行交通量換算, ,按表按表5-19,5-19,經(jīng)內(nèi)插計算分別為經(jīng)內(nèi)插計算分別為tt2.124,2.490ee大特=()24004802.124702.493594,3600 pcu / hq當(dāng)量取=+=3600/ 2 60%1080 pcu / hq右再求算實際條件下通行能力，由表再求算實際條件下通行能力，由表5-15-1得知得知2200 pcu /hbc 查修正系數(shù)查修正系數(shù): :wsw1,1fftt480 2.149/360028.6%,70 2.49/36004.6%pp大特hvtt10.7241(1)fp

33、 e2021年10月22日4時25分50wswhv2200 1 1 0.7241593pcu/hccfff pb計算實際通行能力計算實際通行能力: :近似取為近似取為: :1600pcu/h1080pcu/hcqp右再計算負荷度再計算負荷度: :/1080/16000.67q c 查表，得知二級查表，得知二級v vc c0.68,0.68,故其服務(wù)水平為二級。故其服務(wù)水平為二級。2021年10月22日4時25分51例例5-2 一四車道高速公路，設(shè)計速度為一四車道高速公路，設(shè)計速度為100km/h，單向高峰小，單向高峰小時交通量時交通量=1800veh/h，大型車占，大型車占40%，車道寬，車道

34、寬 3.50m，側(cè)向凈，側(cè)向凈空為空為1.75m，緊挨行車道兩邊均有障礙物，重丘地形。分析其，緊挨行車道兩邊均有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問其達到可能通行能力之前還可增加多少交通量。服務(wù)水平，問其達到可能通行能力之前還可增加多少交通量。實地觀測的平均速度為實地觀測的平均速度為56km/h。解：為求服務(wù)水平要計算解：為求服務(wù)水平要計算vc：（l）查表）查表5-1220，得諸修正系數(shù)，得諸修正系數(shù) 0.97wf 5 . 2hve625. 0) 15 . 2(40. 01/1hvf0 . 1pf（2）計算）計算vc/1800/ 2000 2 0.97 0.625 1.00.74pbwhvpv

35、 cqcnfff （3）該公路服務(wù)水平屬三級）該公路服務(wù)水平屬三級2021年10月22日4時25分524 4）求算達到可能通行能力前可增加的交通量行車道的可能）求算達到可能通行能力前可增加的交通量行車道的可能通行能力通行能力: :(/)20002 1.00 0.970.625 1.02425/pbwhvpvv ccnfffveh h 達到可能通行能力前可增加的交通量達到可能通行能力前可增加的交通量v v：2425 1800625/vveh h2021年10月22日4時25分530.0020.0040.0060.0080.00100.00120.0002004006008001000120014

36、001600180020002200流量（pcu/h/車道）速度（km/h）一級二級三級四級圖1 理想條件下高速公路速度-流量關(guān)系圖(中國高速公路)v=78km2021年10月22日4時25分54小結(jié)n 道路通行能力計算的基本思路是：先確定基先確定基本通行能力，對其進行修正得到可能通行能力，本通行能力，對其進行修正得到可能通行能力，再考慮服務(wù)水平要求，可能通行能力乘以服務(wù)再考慮服務(wù)水平要求，可能通行能力乘以服務(wù)水平修正系數(shù)得到設(shè)計通行能力。水平修正系數(shù)得到設(shè)計通行能力。n 個別設(shè)施，如環(huán)形交叉口，由經(jīng)驗公式直接求得可能通行能力，再考慮服務(wù)水平修正得設(shè)計通行能力。2021年10月22日4時25分

37、551.定義：交織路段是指兩股或兩股以上交通流運行總方向基本相同的車流，先實現(xiàn)合流而后分流的整個運行過程所需的路段。交織路段圖示交織路段圖示(50m(50m交織區(qū)長度交織區(qū)長度600m)600m)2021年10月22日4時25分562021年10月22日4時25分572021年10月22日4時25分582.2.交織區(qū)分類：交織區(qū)分類：簡單交織區(qū)和多重交織區(qū)兩類。簡單交織區(qū)和多重交織區(qū)兩類。u 簡單交織區(qū)：簡單交織區(qū)：由單一匯合點連著單一分離點形由單一匯合點連著單一分離點形成；成；u 多重交織區(qū)：多重交織區(qū)：由由1 1個匯合點連著個匯合點連著2 2個分離點，或個分離點，或2 2個匯合點連著個匯合

38、點連著1 1個分離點。個分離點。通常也可簡單分通常也可簡單分類和類和類：類：類交織區(qū)示意圖類交織區(qū)示意圖類交織區(qū)示意圖類交織區(qū)示意圖2021年10月22日4時25分593.3.交織運行特性交織運行特性 交織區(qū)的車流運行關(guān)鍵在于車輛運行的交織操作，它影響交織區(qū)的車流運行關(guān)鍵在于車輛運行的交織操作，它影響到行駛車速、車頭時距以及行車安全。到行駛車速、車頭時距以及行車安全。 交織長度交織長度和和交織斷面車道數(shù)交織斷面車道數(shù)是交織運行效率的是交織運行效率的2 2個主要參個主要參數(shù)。數(shù)。 隨交織流量的增加，交織區(qū)的運行效率會下降。隨交織流量的增加，交織區(qū)的運行效率會下降。交織區(qū)交織區(qū)流量之和為流量之和為

39、：q總總=q01+q02+qw1+qw2交織流量比：交織流量比：vr =(qw1+qw2)/q總總設(shè)：設(shè)：qw1qw2，則，則交織比：交織比：r= qw1/qw22021年10月22日4時25分601.1.通行能力的計算通行能力的計算 交織區(qū)的通行能力和運行速度同交織區(qū)長度、交織區(qū)的通行能力和運行速度同交織區(qū)長度、車道數(shù)、交織流量比、總交通量及交織區(qū)車道構(gòu)造車道數(shù)、交織流量比、總交通量及交織區(qū)車道構(gòu)造等因素有關(guān)。等因素有關(guān)。wbsnlvrccrrrr式中：式中：rs 交織區(qū)類型修正系數(shù)，其中：交織區(qū)類型修正系數(shù)，其中：類交織區(qū)類交織區(qū)rs =0.95，類交織區(qū)類交織區(qū)rs =1.0。rn 交織

40、區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；rl 交織區(qū)長度修正系數(shù)。交織區(qū)長度修正系數(shù)。0.128ln(l)+0.181rvr 交織流量比修正系數(shù)交織流量比修正系數(shù)2021年10月22日4時25分612.2.速度的計算速度的計算 502011exp/()wnwrrssavvn l或 公式表明：交織區(qū)運行速度同交織區(qū)長度、車公式表明：交織區(qū)運行速度同交織區(qū)長度、車道數(shù)正相關(guān)，與交織流量比、總交通量負相關(guān)。道數(shù)正相關(guān)，與交織流量比、總交通量負相關(guān)。式中： sw 交織車輛的平均行駛速度 snw 非交織車輛的平均行駛速度 vr 交通量比值， v 交織區(qū)內(nèi)總流量 n 交織區(qū)內(nèi)車道總數(shù) l 交織區(qū)段長度

41、 2021年10月22日4時25分623.3.交織區(qū)段服務(wù)水平交織區(qū)段服務(wù)水平 評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、流速和流率，但最重要的是行車密度和行車密度和v/c。2021年10月22日4時25分631. 1. 匝道的定義：匝道的定義：是聯(lián)系不同高程上兩條交叉線路、是聯(lián)系不同高程上兩條交叉線路、供兩線路車輛實現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換的連接道路。一般有一供兩線路車輛實現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換的連接道路。一般有一個入口和一個出口，由于線形變化較大且常有縱坡個入口和一個出口，由于線形變化較大且常有縱坡和小半徑的轉(zhuǎn)彎，故通行能力較正常路段要低。和小半徑的轉(zhuǎn)彎，故通行能力較正常路段要低。2 2匝道的形式、類型匝道的形式、類型基本形

42、式：基本形式：右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)特殊形式：特殊形式：定向定向 對角線對角線 單向單車道單向單車道 單向雙車道單向雙車道3.3.運行特征：運行特征：有出入口車輛的運行及其在匝道上的運有出入口車輛的運行及其在匝道上的運行，包括分流、合流、交織運行，亦有加速、減速運行，包括分流、合流、交織運行，亦有加速、減速運行，上坡、下坡，小曲線甚至反向曲線的運行。行，上坡、下坡，小曲線甚至反向曲線的運行。單向單向單車道匝道不允許超車。單車道匝道不允許超車。2021年10月22日4時25分644.4.匝道的通行能力計算匝道的通行能力計算1) 實際條件下，自由流速度fv的可按下式計算：fv0按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行

43、車速度（按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度（km/h）；）；ffvw行車寬度修正系數(shù)（行車寬度修正系數(shù)（ km/h ）；）；ffvv視距修正系數(shù)（視距修正系數(shù)（ km/h ）；）；ffvsl縱坡修正系數(shù)（縱坡修正系數(shù)（ km/h ）；）；ffvs分隔帶修正系數(shù)（分隔帶修正系數(shù)（ km/h ）；）；ffvud駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（ km/h ）。）。式中：式中：2021年10月22日4時25分652) 2) 按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度fvfv0 0利用線性設(shè)計的基本公式：r 匝道最小曲率半徑（匝道最小曲率半徑（m）；）； i 匝道最大超高橫坡度（匝道最大超高

44、橫坡度（% ）；）；最大側(cè)向力系數(shù)，一般采用最大側(cè)向力系數(shù)，一般采用0.12。式中：式中：3）匝道通行能力計算）匝道通行能力計算0whcccccwcw匝道斷面總寬度修正系數(shù)匝道斷面總寬度修正系數(shù)chch大車混入率修正值大車混入率修正值2021年10月22日4時25分66注意匝道里的大貨車作者: 車評網(wǎng) 來源: 高速公路上的很多事故發(fā)生在匝道與主路相接的那塊區(qū)域，而在這些事故中，因大車從匝道并高速公路上的很多事故發(fā)生在匝道與主路相接的那塊區(qū)域，而在這些事故中，因大車從匝道并入高速公路而引起的事故占了很大一部分。這是因為匝道車輛行駛的速度跟在高速公路干道上入高速公路而引起的事故占了很大一部分。這是

45、因為匝道車輛行駛的速度跟在高速公路干道上車流的速度有差別，特別是大車，大型客車和大型貨車。即使司機很清楚，進入高速公路應(yīng)該車流的速度有差別，特別是大車，大型客車和大型貨車。即使司機很清楚，進入高速公路應(yīng)該適當(dāng)提速，也往往因車重、體積大而使提速變得比較困難。更有些責(zé)任心不夠的司機，想不到適當(dāng)提速，也往往因車重、體積大而使提速變得比較困難。更有些責(zé)任心不夠的司機，想不到那么多，仗著自己個子大，直接就進入主車道上，有時甚至?xí)辈鍍蓚€車道。從主路車輛的角那么多，仗著自己個子大，直接就進入主車道上，有時甚至?xí)辈鍍蓚€車道。從主路車輛的角度講，當(dāng)你接近高速公路入口、發(fā)現(xiàn)有大車要并入高速主路時，必須特別小心

46、。首先，大車的度講，當(dāng)你接近高速公路入口、發(fā)現(xiàn)有大車要并入高速主路時，必須特別小心。首先，大車的速度之慢是你始料不及的，你以為足夠的剎車距離，很可能遠遠不夠；你以為鳴笛晃燈它就會速度之慢是你始料不及的，你以為足夠的剎車距離，很可能遠遠不夠；你以為鳴笛晃燈它就會讓路，一般不可能。其次，這個龐然大物很阻礙視線，如果你楞頭楞腦地以較快速度接近大車，讓路，一般不可能。其次，這個龐然大物很阻礙視線，如果你楞頭楞腦地以較快速度接近大車，發(fā)現(xiàn)不對再選擇從左邊或者右邊超車，就太危險了，因為你根本不知道左、右前方的情況，等發(fā)現(xiàn)不對再選擇從左邊或者右邊超車，就太危險了，因為你根本不知道左、右前方的情況，等發(fā)現(xiàn)情況

47、就來不及了。所以，我們的建議是：主路司機，如果你行駛在最右側(cè)車道，那么在接發(fā)現(xiàn)情況就來不及了。所以，我們的建議是：主路司機，如果你行駛在最右側(cè)車道，那么在接近匝道時必須減速，確保安全距離。如果可能，請盡量選擇提前并入左側(cè)車道。不要等事故發(fā)近匝道時必須減速，確保安全距離。如果可能，請盡量選擇提前并入左側(cè)車道。不要等事故發(fā)生了再去爭辯事故責(zé)任吧。生了再去爭辯事故責(zé)任吧。2021年10月22日4時25分67n例 某平原地區(qū)高速公路互通立交的匝道最小半徑r=150m，最大超高橫坡2%，行車道寬度6m，停車視距大于135m，縱坡度為1.9%的下坡，匝道類型屬于單向單車道，進入高速公路的匝道長450m，交

48、通量為小車250輛/h，大中型車為100輛/h，特大型車為20輛/h，計算自由流速度、通行能力和服務(wù)水平。n解： =（127*150（0.019+0.12） 1/22021年10月22日4時25分68l合流 兩股分開的車流運行于同一方向，合并成一股車流的過程；l分流 一股單獨的交通流分成兩股或多股車流；l合流、分流部分的通行能力是指高速公路與匝道連接部分的通行能力,是高速公路分、合流點處導(dǎo)引與疏通交通流的能力。合流、分流、交織示意圖合流、分流、交織示意圖2021年10月22日4時25分69高速公路組成和影響范圍高速公路組成和影響范圍2021年10月22日4時25分70連接處的主要形式：獨立式獨

49、立式和非獨立式非獨立式n分流點上游980米范圍內(nèi)、合流點上游610米范圍內(nèi)沒有分、合流點。獨立式單車道駛?cè)朐训廓毩⑹絾诬嚨礼偝鲈训类徑旭側(cè)朐训赖膯诬嚨礼側(cè)朐训类徑旭側(cè)朐训赖膯诬嚨礼偝鲈训烙屑铀佘嚨赖碾p車道駛?cè)朐训烙袦p速車道的雙車道駛出匝道2021年10月22日4時25分71匝道交通量匝道交通量vr駛?cè)朐训郎嫌沃髀穯蜗蚪煌狂側(cè)朐训郎嫌沃髀穯蜗蚪煌縱f主路單向最大交通量主路單向最大交通量vf與相鄰上游和（或）下游匝道的距離與相鄰上游和（或）下游匝道的距離du、dd相鄰上游和（或）下游匝道的交通量相鄰上游和（或）下游匝道的交通量vu、vd匝道型式（駛?cè)脒€是駛出、在連接處的匝道車道數(shù)等）匝道型

50、式（駛?cè)脒€是駛出、在連接處的匝道車道數(shù)等）分合流點通行能力的相關(guān)因素分析：分合流點通行能力的相關(guān)因素分析： 一般分析計算連接處通行能力時，要分析三個一般分析計算連接處通行能力時，要分析三個關(guān)鍵交通量：關(guān)鍵交通量： 匯合交通量匯合交通量vm：用于駛?cè)朐训烙糜隈側(cè)朐训?分離交通量分離交通量vd：用于駛出匝道用于駛出匝道 主線交通量主線交通量vf：用于任何匯合或分離點用于任何匯合或分離點2021年10月22日4時25分72合流合流部分的通行能力：v1=136+0.345vf-0.115vr 式中：v1高速公路外側(cè)車道交通量 vf高速公路總交通量 vr匝道交通量適用條件：l4車道高速公路上單車道駛?cè)朐?/p>

51、道駛?cè)朐训?不是環(huán)形)，有或沒有加速車道；l在610米范圍內(nèi)沒有相鄰上游駛?cè)朐训来嬖跁r；l使用交通量范圍：vf=4003400pcu/h, vr=50 1500pcu/h。以四車道單車駛?cè)胧綖槔运能嚨绬诬囻側(cè)胧綖槔?021年10月22日4時25分73分流部分通行能力：v1=165+0.345vf+0.52vr 式中：v1高速公路外側(cè)車道交通量 vf高速公路總交通量 vr匝道交通量適用條件：l4車道高速公路上單車道駛出匝道，有或沒有減速車道l在975米范圍內(nèi)沒有相鄰上游駛?cè)朐训来嬖跁rl使用交通量范圍：vf=4004200pcu/h, vr=50 1500pcu/h以四車道單車駛出式為例以四車道

52、單車駛出式為例2021年10月22日4時25分74三檢測點服務(wù)水平劃分標準服務(wù)水平等級匯合交通量vm分離交通量vd不同設(shè)計車速高速公路交通量vf1201008060四車道六車道四車道六車道四車道六車道四車道六車道一一100010502200300020003000二二1750180038005700340051003200290029004350三三20002000400060004000600038003600360054002021年10月22日4時25分75例題 四車道高速公路的單車道駛?cè)朐训?，其上下?800m范圍內(nèi)無相鄰匝道，處于平原地區(qū)，主線設(shè)計車速為120km/h，匝道上游主線單

53、向交通量vf=2000輛/h，大型車占50%。駛?cè)朐训澜煌繛?00輛/h，大型車占40%，試分析其運行狀態(tài)屬于何種服務(wù)水平。2021年10月22日4時25分761.基本概念兩條不同方向的車流通過平交路口時會產(chǎn)生車流的轉(zhuǎn)向、交匯與交叉,平交路口可能通過此相交車流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力平面交叉口的通行能力.它不僅與交叉口所占面積、形狀、入口引道車道條數(shù)、車道寬度、幾何線形及環(huán)境條件有關(guān)，而且受相交車流通過交叉口的運行方式交通管理措施等方面的影響。2.分類不加任何交通管制的交叉口；不加任何交通管制的交叉口；中央設(shè)圓形島的環(huán)形交叉口；中央設(shè)圓形島的環(huán)形交叉口；設(shè)置色燈信號交叉口設(shè)置色燈

54、信號交叉口2021年10月22日4時25分77平面交叉口的形式（一）平面交叉口的形式（一） 十字形十字形 t t形形 x x形形 y y形形 2021年10月22日4時25分78平面交叉口的形式（二）平面交叉口的形式（二）錯位交叉口錯位交叉口畸形交叉口畸形交叉口2021年10月22日4時25分79平面交叉口的形式（三）平面交叉口的形式（三）多路交叉口多路交叉口環(huán)形交叉口環(huán)形交叉口2021年10月22日4時25分80無信號交叉無信號交叉口通行能力口通行能力信號交叉口信號交叉口通行能力通行能力暫時停車方式暫時停車方式環(huán)行方式環(huán)行方式兩向停車方式兩向停車方式全向停車方式全向停車方式主道優(yōu)先主道優(yōu)先無

55、主次之分無主次之分常規(guī)環(huán)行交叉口常規(guī)環(huán)行交叉口小型環(huán)行交叉口小型環(huán)行交叉口微型環(huán)行交叉口微型環(huán)行交叉口2021年10月22日4時25分812021年10月22日4時25分822021年10月22日4時25分832021年10月22日4時25分84 十字形無信號控制交叉口通行能力計算方法：十字形無信號控制交叉口通行能力計算方法： 根據(jù)可插間隙理論計算此類交叉口的通行能力。 直接計算優(yōu)先方向交通流中的可插間隙（車頭時間間隔），即直接計算優(yōu)先方向交通流中的可插間隙（車頭時間間隔），即非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向可以通非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向可以通過

56、的最大交通量。過的最大交通量。 計算原理：計算原理：將主干道（優(yōu)先方向）上的車流視為連續(xù)行駛的交通將主干道（優(yōu)先方向）上的車流視為連續(xù)行駛的交通流，并假定車輛到達的概率分布符合泊松分布，則車輛之間出現(xiàn)的流，并假定車輛到達的概率分布符合泊松分布，則車輛之間出現(xiàn)的時間間隔分布為負指數(shù)分布，但不是所有間隔均可供次干道車輛通時間間隔分布為負指數(shù)分布，但不是所有間隔均可供次干道車輛通過或插入，只有當(dāng)此間隙大于臨界間隙（即過或插入，只有當(dāng)此間隙大于臨界間隙（即50的駕駛員可以接受）的駕駛員可以接受）時才有可能。時才有可能。2021年10月22日4時25分85十字形交叉路口通行能力計算方法：eeqq1優(yōu)非式

57、中：q非非優(yōu)先的次干道上可以通過的交通量 q優(yōu)主干道優(yōu)先通行的雙向交通量 主干道車輛到達率 可供次干道車輛穿越主干道車流的臨界車頭時距 次干道上車輛間的最小車頭時距(停車標志5s，讓路標志3s)2021年10月22日4時25分86次干道通行能力*（pcu/h）*次干道通行能力超過主干道雙向交通量的一半是很少出現(xiàn)的次干道通行能力超過主干道雙向交通量的一半是很少出現(xiàn)的采用時間間隔(s)主干道雙向交通量(pcu/h)值值8001000120014001600停車標志852001401007545752501901401108065316250200160125讓路標志7335025018513595

58、63*33525520015053*440360290230美國規(guī)定的主干道優(yōu)先時支路通行能力的經(jīng)驗值經(jīng)驗值路別主干道為雙車道主干道為四車道主干道400500650100015002500支路25020010010050252021年10月22日4時25分87t行交叉路口交通流向圖非優(yōu)先右轉(zhuǎn)彎的通行能力:132232321321211qqqqqee非優(yōu)先左轉(zhuǎn)彎的通行能力:1322323223322313212313111qqqqqqqqqee式中：次干道車輛可穿越匯入主干道車流的車頭時距 1優(yōu)先車流的最小車頭時距 2非優(yōu)先車流的最小車頭時距2021年10月22日4時25分88 環(huán)形交叉口是在幾

59、條道路相交的交叉口中央，設(shè)置圓環(huán)形交叉口是在幾條道路相交的交叉口中央，設(shè)置圓島或帶圓弧形狀的島，使進入交叉口的所有車輛均以同島或帶圓弧形狀的島，使進入交叉口的所有車輛均以同一方向繞島行駛，其運行過程一般為先在不同方向匯合一方向繞島行駛，其運行過程一般為先在不同方向匯合（合流），接著于同一車道先后通過（交織），最后分（合流），接著于同一車道先后通過（交織），最后分向駛出（分流），可避免直接交叉、沖突和大角度碰撞，向駛出（分流），可避免直接交叉、沖突和大角度碰撞，其實質(zhì)為其實質(zhì)為自行調(diào)節(jié)的渠化交通形式自行調(diào)節(jié)的渠化交通形式。 優(yōu)點：優(yōu)點：車輛可以連續(xù)行駛，安全，無需管理設(shè)施，平均車輛可以連續(xù)行駛，

60、安全，無需管理設(shè)施，平均延誤時間短，很少剎車、停車，節(jié)約用油，隨之噪聲低、延誤時間短，很少剎車、停車，節(jié)約用油，隨之噪聲低、污染少。污染少。 缺點：缺點：占地大，繞行距離長，當(dāng)非機動車和行人過多及占地大，繞行距離長，當(dāng)非機動車和行人過多及有直向行駛的電車時不宜采用。有直向行駛的電車時不宜采用。2021年10月22日4時25分89分類分類 （1）常規(guī)環(huán)形交叉口）常規(guī)環(huán)形交叉口 其中心島為圓形或橢圓形，直徑一般在其中心島為圓形或橢圓形，直徑一般在25m以上，交織以上，交織段長度和交織角大小有一定要求，入口引道一般不擴大段長度和交織角大小有一定要求，入口引道一般不擴大成喇叭形，在我國各城市的主要環(huán)交