擬建電廠碼頭工程施工組織設計#江蘇#附示意圖

1、四、施工組織方案1、 工程概述1.1 工程地點本工程位于江蘇省鹽城市響水縣陳家港鎮(zhèn)，地處灌河口東岸，北距連云港約50km，西南距響水縣城約35km，至燕尾港灌河口約11km。1.2 建設規(guī)模江蘇國華陳家港電廠規(guī)劃總裝機容量為2×660mw2×1000mw機組，年規(guī)劃總耗煤量約720萬噸。本期工程擬建2×660mw機組，年設計耗煤量約300萬噸。根據(jù)總裝機規(guī)劃容量，相應配套規(guī)劃建設1個2萬噸級和1個3.5萬噸級卸煤泊位及1個3000噸大件泊位。本期工程擬建1個2萬噸級卸煤泊位（碼頭結構按3.5萬噸級船型設計）和1個3000噸大件泊位。年設計卸煤量300萬噸。1.3

2、設計方案簡述本工程平面布置、裝卸工藝及水工結構設計方案簡述如下：平面布置：根據(jù)電廠總體布置條件，碼頭布置在電廠岸線的下游側，卸煤碼頭和大件碼頭呈“t”型布置，卸煤碼頭布置在大件碼頭的上游。卸煤碼頭長240m，寬28m；大件碼頭長100m，寬20m。卸煤碼頭通過大件碼頭引橋與廠區(qū)道路連接，引橋長127.446m，寬10m。裝卸工藝：卸煤采用2臺1000t/h橋式抓斗卸船機，軌距22m，外伸幅30m；水平運輸采用帶式輸送機，帶寬1600mm，帶速3.15m/s，額定能力2000t/h，最大能力2500t/h。大件卸船租用浮吊，大件運輸租用組合式平板車。水工結構：碼頭、平臺和引橋均采用高樁梁板結構，

3、上部結構均為現(xiàn)澆橫梁、預制縱梁和迭合面板。 2、 編制依據(jù)（1）、招標文件：江蘇國華陳家港電廠碼頭工程施工招標文件及技術規(guī)范書（2）、設計文件：江蘇國華陳家港電廠碼頭工程初步設計說明及圖紙。（3）、技術規(guī)范書中指定的國家的現(xiàn)行相關規(guī)范、標準（包括行業(yè)標準）等。（4）、招標文件的澄清文件；現(xiàn)場踏勘情況。（5）、工程所涉及的國家和地方有關政策和法規(guī)，特別是安全生產(chǎn)、環(huán)境保護等方面的政策和法規(guī)。（6）、我單位施工技術力量、施工管理水平、技術裝備和設備能力以及長期從事施工的實踐經(jīng)驗。3、 自然條件3.1 氣象本工程地處暖溫帶南緣，屬濕潤季風氣候區(qū)。具有溫和濕潤，雨水適中，日照充足，無霜期長，四季分明的

4、海洋性氣候特點。根據(jù)響水縣氣象站和燕尾港多年的氣象觀測資料統(tǒng)計分析，本地區(qū)氣象特征值如下：3.1.1 氣溫多年平均氣溫 13.9累年極端最高氣溫 38.7 (1967.8.27)累年極端最低氣溫 -17.0 (1969.2.6)累年最高月平均氣溫 26 (7月、8月)累年最低月平均氣溫 -2 (1月）3.1.2 降水降水多集中在69月份，其降水量占全年降水總量的70以上,其中78月份降水量約占全年的50%。多年平均降水總量： 8 91.2mm年最大降水量： 1224.6mm (1971年）年最小降水量： 515.6mm (1978年）最大一日降水量： 699.7mm (2000年8月31日）2

5、5.0mm降水日： 11.6 d (燕尾港）3.1.3 風況據(jù)響水氣象站19651984年測風資料統(tǒng)計：常風向ene向，次常風向ese向，占全年頻率的9.7%和9.6%，2分鐘平均最大風速16m/s,方向為nne向，瞬時極大風速20m/s，發(fā)生在1969年9月，方向為nne向。該地區(qū)冬季多偏北風，夏季多偏南風。全年8級風日數(shù)約為7d（19591977年的平均值），67級大風日數(shù)年平均為37d。熱帶氣旋的風力一般為68級，平均每年2.24次，多集中于每年79月份，最大風力12級。3.2 水文3.2.1 潮汐(1) 潮汐性質擬建工程所在灌河河段是潮汐河流，擬建碼頭距灌河河口約11km。潮汐狀況受黃

6、海潮波系統(tǒng)控制。外海潮波自灌河口傳入后，沿灌河河道上溯，,屬正規(guī)半日潮類型。(2) 潮位特征值根據(jù)1961年2002年燕尾港站資料統(tǒng)計，特征潮位值如下：累年最高潮位 3.71m (1992.8.31)累年最低潮位 -2.95m (1987.11.26)累年平均高潮位 1.93m累年平均低潮位 -1.31m平均海平面 0.26m最大潮差 5.39m最小潮差 0.89m平均潮差 3.24m平均漲潮時間 5h03min平均落潮時間 7h22min(3) 設計水位設計高水位 2.56m（高潮累積頻率10）設計低水位 -1.78m（低潮累積頻率90）極端高水位 4.02m（重現(xiàn)期50年一遇值）極端低水位

7、 -2.79m（重現(xiàn)期50年一遇值）3.2.2 潮流灌河河道內基本為順河道方向的往復流，河口段潮流流速相對較大，(1) 灌河河口段基本流態(tài)1) 灌河口潮流受海州灣潮波系統(tǒng)控制，口外為逆時針向旋轉流，近岸受地形影響，潮波逐漸發(fā)生變化，在灌河河道內漲落潮流運動方式為，每天兩漲兩落，基本為順河道方向的往復流。2) 據(jù)2004年6月在灌河河口段水文測驗資料分析，灌河內最大漲潮垂線平均流速接近2.0m/s，最大落潮流垂線平均流速為1.67m/s；漲潮流速一般大于落潮流速。3) 漲潮最大流速出現(xiàn)在高潮位之前12小時（略高于中潮位），落潮最大流速出現(xiàn)在中潮位附近。4) 落潮流歷時大于漲潮歷時，河道內測點漲潮

8、流歷時小于口門處漲潮流歷時。如燕尾港附近垂線大潮平均漲潮流歷時為5h10min，平均落潮流歷時為7h15min；陳家港平均漲、落潮流歷時分別為4h40min、7h45min。(2) 擬建碼頭前沿潮流特征本工程河段以漲潮流略占優(yōu)勢，本河段均具有較強的水動力因素（較大的漲落潮流）維持著工程前沿水域的水深條件。3.3 工程地質3.3.1 地理位置及地形、地貌本工程位于江蘇省鹽城市響水縣陳家港鎮(zhèn)西北4.0km處，南與陳家港相連，北與連云港毗鄰，東經(jīng)灌河口進入黃?！，F(xiàn)灌河防汛大堤與老大堤之間為魚塘，灌河大堤堤頂標高為3.704.97m。擬建碼頭區(qū)水深條件較好，碼頭泥面標高為8.259.55m，引橋中部泥

9、面標高為4.286.53m，引橋根部標高為2.302.13m。擬建碼頭區(qū)水下地形起伏不大，從引橋根部至碼頭前沿呈緩慢的降低趨勢?？辈靺^(qū)地貌屬河口潮坪類型。3.3.2 地基土的構成與特征根據(jù)地質勘察報告，本工程范圍內揭露的土層均為全新世和晚更新世松散堆積層及新近堆積層。根據(jù)各土層地質時代、成因類型、埋藏深度、空間分布發(fā)育規(guī)律、物理力學性質指標及其工程地質特征，劃分為7個地基土層及其相應的亞層，各地基土層的特征分述如下：土的物理力學性質指標匯總表土層編號土層名稱特征分布情況i1素填土灰黃色，局部為褐黃色，以粉質粘土為主，濕，可塑偏軟。引橋區(qū)域陸域均有分布，厚度約為0.604.50m。ii粉質粘土褐

10、黃灰黃色，飽和，可塑偏軟。擬建引橋區(qū)陸域部分揭露，厚度約為0.702.25m。iii1淤泥質粉質粘土灰黃色，飽和，流塑。該層在擬建引橋陸域區(qū)域分布較廣泛，頂板標高為0.204.77m，厚度為2.805.30m。iii2淤泥質粘土灰黃色，飽和，流塑。由擬建碼頭區(qū)向擬建引橋根部逐漸抬升，頂板標高為2.7610.12m，厚度為6.9014.90m。iiit砂質粉土灰黃色，飽和，稍密。分布于擬建引橋根部陸域段，頂板標高為0.974.34m，厚度較薄約為0.803.80m。iv1粉質粘土灰黃灰色，飽和，軟塑可塑該層頂板起伏較小，標高一般為15.8418.28m，厚度較均勻，一般為10.7016.90m。

11、iv1t砂質粉土灰黃色，飽和，稍密，局部中密。該層分布不穩(wěn)定，頂板起伏較大，一般為16.4530.12m，厚度變化較大，一般為0.909.95m， iv2砂質粉土灰黃灰色，飽和，中密。大致呈下游至上游逐漸抬升的趨勢，標高一般為25.2436.50m，厚度不等，一般為3.5011.35m， iv2t粉質粘土灰色，飽和，可塑。該層在該區(qū)域分布不穩(wěn)定，標高一般為31.7534.60m，厚度一般為1.904.00m。v粉質粘土灰色，飽和，可塑。該層頂板起伏較小，標高一般為31.6039.20m，厚度較薄，一般為0.556.90m。vt粉細砂灰色，飽和，中密。標高一般為36.9737.56m，厚度較薄，

12、一般為0.701.30m。vi1粉質粘土灰綠灰黑色，飽和，硬塑。該層頂板起伏較小，標高為37.5342.88m，厚度變化較大，一般為2.4010.80m。vi2砂質粉土灰色，中密密實。該層頂板起伏較小，標高為41.6049.30m，厚度不均勻，一般為0.606.30m。vi3粉質粘土灰綠灰色，飽和，硬塑。該層頂板起伏較小，標高一般為47.2052.13m，已揭穿厚度一般為2.58.6m， vii1粉砂草黃色，飽和，密實。該層頂板起伏較小，標高為52.4555.66m，已揭穿厚度為2.354.30m。vii2粉質粘土褐黃色，局部呈灰綠色，飽和，硬塑。頂板標高為55.3057.51m，厚度未揭穿。

13、vii2t細砂草黃色，飽和，密實。該層以透鏡體狀發(fā)育于vii2 粉質粘土中，頂板標高為57.05m，厚度為2.35m。4、 總體布署4.1 設備進場輪胎自行式大型設備，如汽車式起重機、裝載機和交通車輛自行到達施工現(xiàn)場，其它大型設備，如鉆機、拌和設備、發(fā)電機組、挖掘機以及其它施工機具，采用汽車運輸至施工現(xiàn)場，水上機械設備水上直接至現(xiàn)場。4.2 材料進場用于本工程的所有材料、預制構件均根據(jù)實際情況，采用水陸結合的方法運送至工地現(xiàn)場。4.3 水、電本工程后方即為電廠廠區(qū)，周圍河塘也較多，施工用水、電等可從廠區(qū)接入，并配備1臺160kw的柴油發(fā)電機組作為備用電源4.4 施工管理及施工組織機構我公司有眾

14、多的同類型工程施工業(yè)績，擁有豐富的施工管理經(jīng)驗，有一大批既具有豐富的實際操作技能，又有強烈的事業(yè)心和責任心的工人技師和工人隊伍。公司已獲得質量、職業(yè)健康安全和環(huán)境管理體系整合型認證。項目部設立合約部、財務部、安全部、綜合辦、工程部、機材部、試驗室、質量部和技術部。根據(jù)工程規(guī)模的大小和線路的長短，遵循“多點作業(yè)，分散施工，集中管理”的原則，將全標段施工諸多作業(yè)施工隊進行施工和管理：重點工程總指揮項目經(jīng)理項目技術負責人項目常務副經(jīng)理試驗室質量部綜合辦財務部技術部機材部工程部安全部合約部運輸?shù)缆肥┕り牴に囋O備施工隊供電、控制、通信暖通環(huán)境保護土建給排水消防工程水工結構施工隊碼頭上部結構施工隊樁基施工

15、隊測量組4.5 臨時設施預制場生活區(qū)辦公區(qū)施工便道與便橋設置在業(yè)主提供的施工區(qū)臨時用地內，為了構件運輸安裝方便，將預制件堆放區(qū)擺放在靠近河邊，距離大堤約280m，混凝土攪拌站及料場緊挨著預制場設置，再往西是施工隊生產(chǎn)區(qū)及生活區(qū)，最西邊是項目部辦公與生活區(qū)。生產(chǎn)與生活區(qū)四周須搭建圍墻，與外界封閉，以確保人員與設備的安全。生活區(qū)場地由于地勢較低，為防止雨天影響正常施工生產(chǎn)與生活，需要將上述臨時用地墊高。擬墊高約50厘米。地基壓實，墊以碎石土或道渣，并對表面進行硬化處理；混凝土攪拌站表面硬化層需要強化處理。施工臨時道路是工程實施的重要設施，根據(jù)以往經(jīng)驗，需要對臨時道路地基進行壓實，進行墊高并對表層進

16、行硬化處理。辦公區(qū)建立一定面積的綠地，按照文明工地的要求修建職工食堂及洗浴設施廁所，建立和完善職工文化生活設施，使職工身心得到較好的休息，以良好的狀態(tài)投入工作中。生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)中均設置完備的排水設施，使施工區(qū)的排水系統(tǒng)與外部排水系統(tǒng)相溝通，并能將積水全部排除。充分估計工地靠近海邊，會有較多的風雨的實際情況，房屋均在建造時認真進行防風設計并認真實施，以防止臺風對工地臨時設施造成損害。混凝土攪拌機及灰灌均按照廠家要求設置鋼筋混凝土基礎，并按照地承載力的要求設置鋼管樁，對此要仔細設計和實施，確保安全。4.6 施工便道及便橋根據(jù)初步調查的結果，本工程下游約300米有一個砂石料碼頭，擬使用該碼頭運輸砂石

17、料到工地，鋼材及水泥與粉煤灰、外加劑等還需要從外部進入，需要修建溝通外部的臨時便道。施工臨時道路是工程實施的重要設施，根據(jù)以往經(jīng)驗，拖運材料的輛目前均趨向大型化，對于臨時道路的要求也越來越高，所以需要對臨時道路地基進行壓實，進行墊高并對表層進行硬化處理。本工程碼頭靠近岸邊，擬搭設便橋以運輸鋼筋、模板和混凝土等。便橋共搭設2座，擬在緊挨著引橋下游側搭一條，并在#2廊道的上游側搭一條便橋，遇到綜合樓平臺的時候轉彎向上游端，在綜合樓平臺的轉彎處將便橋擴展填滿該2個三角區(qū)，以便于綜合樓平臺施工。便橋頂標基本與碼頭面齊平，約為5.0m。便橋使用鋼管樁基礎，貝雷片鋼桁架結構，寬度為8m，便橋跨徑初定為15

18、m，每個墩設4根鋼管樁，便橋橫斷面結構及平面布置見附圖。施工時對鋼便橋做專門設計。4。7砼供應本標段工程共有混凝土2.3萬m3左右。采用集中拌和供應。混凝土采用2套60m3/h拌和站集中拌和供應。其中砼采用混凝土運輸車運輸、混凝土泵車澆筑。5、 施工方案51、施工控制網(wǎng)的復測與加密51.1、業(yè)主移交的控制網(wǎng)復測在進行此項工作前，項目經(jīng)理部將完成對儀器進場前的校核工作，采用全站儀對業(yè)主移交的控制網(wǎng)點（導線點）進行同等級復測，用s1水準儀對移交的高程控制水準基點按照施工規(guī)范或監(jiān)理工程師要求進行復核，并將上述兩項復核測量的資料經(jīng)過內業(yè)處理后形成測量成果，上報監(jiān)理工程師，批復確認后，進行網(wǎng)內控制點加密

19、工作。5.1.2、控制網(wǎng)點的加密網(wǎng)內控制點加密前，項目部將認真審查施工設計圖紙并詳細勘查施工現(xiàn)場，在確保符合以下基本條件方可進行方案的擬定和控制網(wǎng)點的加密工作。（1）、控制網(wǎng)沿主線布設成多邊形，且滿足45。<<135。的轉角要求。（2）、加密后的各控制點不能因其他的施工而造成視線的不通視。（3）、所有的加密控制點不能處于低濕的軟基或可能因施工影響造成沉降或偏移的位置。在滿足以上要求后，按同等級進行控制網(wǎng)點的加密。利用計算機進行平差計算，形成加密控制網(wǎng)點的測設成果，將成果上報監(jiān)理工程師。5.2、水工結構5.2.1、碼頭水工結構施工流程圖碼頭水工結構施工流程圖制 樁施工挖泥岸上設地錨打

20、 樁截樁（接樁）夾樁（填芯）下橫梁施工安裝縱梁/軌道梁縱梁/上橫梁現(xiàn)澆面 板 安 裝碼頭面層/護輪坎現(xiàn)澆鋼軌、護舷、舷梯、系船柱及扶梯安裝制靠船構件安裝靠船構件面板預制走道板預制走道板安裝制縱梁或軌道梁附屬設施安裝5.2.2、水下挖泥施工水下挖泥一方面可以清除碼頭打樁區(qū)域的水下障礙物，另外一方面可以將打樁船吃水深度不夠的局部地段浚深至低潮時亦可以打樁的程度，便于打樁船全天候打樁。碼頭位置水下泥土表層主要為淤泥質粉質粘土，挖除較易。具體的地質與土質情況見施工組織設計概述。本工程水下挖泥有兩個方面，其一是碼頭正下方的泥面清淤至設計要求的標高，根據(jù)初步設計圖紙?zhí)峁┑那闆r，這一塊方量較少；另外一塊是碼

21、頭后方及沿著2廊道、引橋東側的灘地的積泥清除。5.2.2.1施工工藝概述水下挖泥采用抓斗式挖泥船配泥駁作業(yè)。根據(jù)圖紙測算，水下挖泥約有2萬方，所以擬安排一條2m3抓斗挖泥船作業(yè)，配以4條泥駁進行拋泥作業(yè)。挖泥作業(yè)首先要辦理水上施工作業(yè)許可證，預計半個月可以完成挖泥。泥土可以由泥駁拖至黃海中由海事主管部門指定的拋泥區(qū)棄掉。水下挖泥施工工藝流程測量水下地形繪制分塊分條挖泥圖 挖泥船進場拋錨定位 挖泥船開機挖泥同時泥駁靠檔裝泥泥駁運泥入海拋棄，同時另外的泥駁上檔裝泥繼續(xù)挖泥作業(yè)邊挖邊測量水深及時控制抓斗的挖深移船往下一點進行挖泥。5.2.2.2施工方法（1）、開工時進行試挖，選配經(jīng)驗豐富的挖泥能手上

22、臺操作，選擇挖泥船最佳的橫移速度、切削厚度、前移（進檔）距離、主機轉速、流漿濃度等挖泥技術參數(shù)，以達到最好的施工效果和挖泥工效。（2）、分層分條施工當設計挖槽寬度大于挖泥船的最大寬度時，應分條開挖。分條開挖時，為 保持有一個相對穩(wěn)定的排泥距離，宜從距排泥區(qū)遠的 一側開始，依次由遠到近分條開挖，條與條之間應重疊一個寬度，以免形成欠挖土埂。當泥層厚度超過挖泥船一次最大挖泥厚度時，應分層開挖，上層宜厚，下層宜薄。5.2.2.3施工質量控制主要技術措施（1）、深度控制施工前，駕駛工必須正確記錄測量人員所設置的水位標尺讀數(shù)，并嚴格按照水位標尺進行挖槽深度控制。（2）、寬度控制開工前召集操作人員召開動員會

23、，進行技術交底。操作人員必須熟悉施工圖紙，了解開挖部位精度和質量標準，掌握船舶的橫移速度和擺動慣性，選擇合理的對標位置和挖寬，對開挖標志如有疑問或發(fā)現(xiàn)有錯誤時，及時向技術人員反映，由技術員復核或校正。挖泥船作業(yè)嚴格按照開挖標志進行定位和施工，并經(jīng)常校核和調整船位，嚴格按照樣標所示的位置進行開挖。施工期，施工員需現(xiàn)場監(jiān)督、檢查，確保工程質量。5.2.3鉆孔樁施工5.2.3.1概況本工程鉆孔樁為引橋樁基和2#廊道基樁，均采用鉆孔灌注樁。引橋長127.446m,寬10m。由于引橋位置水深較淺，泥面標高一般大于-2.0m，不具備水上沉樁條件，故基樁選用鉆孔灌注樁，每榀排架下設3根樁，排架間距為10m，

24、共計43根鉆孔灌注樁，每根長55m，共計2365m。2#皮帶機廊道采用30米跨度鋼結構。因天然泥面較高，基樁采用鉆孔灌注樁，共計20根灌注樁，每根長55m，1100m。本工程c25水下砼共計2203m3。5.2.3.2施工工藝流程施工準備平臺搭設埋設護筒鉆 孔終孔清孔測定孔深及沉渣吊放鋼筋籠下導管護筒制作鉆機就位鉆機移位膨潤土泥漿池配置、攪拌泥漿砼灌注樁頭處理成樁檢測泥漿回收處理鉆渣及廢泥漿棄置鋼筋籠加工導管拼裝、水密性試驗砼攪拌、運輸鉆孔灌注樁施工工藝流程 5.2.3.3機械設備選型1)鉆機根據(jù)施工區(qū)域地質資料及鉆孔樁直徑和鉆孔深度要求，擬選用6臺鉆機，采用錐式合金鉆頭，鉆機主要機械性能詳見

25、表6 鉆機主要機械性能 表6鉆機型號鉆孔直徑(mm)鉆孔深度(m)轉盤轉速(yn.m)驅動功率(kw)鉆機重量(kg)gps-15800-180010030-5037100002)配合機械砼攪拌機兩臺、汽車泵1臺、16t汽車吊2臺、泥漿泵6臺。5.2.3.4主要施工方法5.2.3.4.1施工準備(1) 平臺搭設本工程鉆孔灌注樁位于施工區(qū)域的水中以及泥塘中，因此鉆孔平臺方案如下：每排排架兩側打兩排直徑為800mm的鋼管樁作為支撐點，鋼管樁的數(shù)量和入土深度經(jīng)過認真的計算，確保承載能力和穩(wěn)定性并具有足夠的安全系數(shù)。后管樁上鋪貝雷桁架，桁架上面用型鋼橫向連接后上鋪鐵板作為鉆孔樁施工平臺。(2)測量放樣

26、根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)，用直角坐標法定出鉆孔樁橫橋向的中心線位置，用全站儀定出各樁樁位。鉆機就位后，復測鉆桿中心位置，測量鉆機平臺頂面標高，護筒頂標高，由鉆機平臺頂標高控制孔底標高和灌注頂標高。合格后方可開鉆施工。(3) 護筒埋設鋼護筒采用a3鋼板卷制而成，水中護筒鋼板厚度=12mm，每節(jié)鋼護筒長1.52m，上、中、下設加強箍，節(jié)與節(jié)用法蘭聯(lián)結，聯(lián)接縫處墊彈性材料，確保不漏水，護筒內徑比樁徑大20cm左右。深水中護筒采用雙護筒，護筒壁厚5mm的鋼護筒，內護筒直徑1.2m，外護筒直徑1.6m, 鋼護采用千斤頂和鉆孔排架反壓插入硬土中，地層較硬時采用振拔錘埋設護筒。護筒底端埋置深度不小于1.5m。

27、護筒頂端高程，高出水面12m。護筒中心豎直線與樁中心線重合，除設計另有規(guī)定外，平面允許誤差控制在20mm以內，護筒垂直線傾斜不大于0.5%。護筒埋設完成后，采用精密水準儀測量鋼護筒頂面高程，并經(jīng)監(jiān)理工程師復測后，將護筒頂高程記入有關原始記錄表格5.2.3.4.2鉆孔本工程施工區(qū)域地質自上到下分別為：素填土、褐黃灰黃色粉質粘土、灰黃色淤泥質粉質粘土、灰黃色淤泥質粘土等土層。鉆孔樁擬采用優(yōu)質膨潤土泥漿護壁，泵吸正循環(huán)鉆進的施工工藝。1) 鉆機就位鉆機就位時，先用汽車吊將鉆機吊上鉆孔平臺上面，后用牽引法滑移就位。2)在不同土層成孔施工要點：粘性土層鉆進：在該土層鉆進時，采用中低轉速、低鉆壓鉆進，適當

28、控制進尺及加強掃孔，以防止孔壁發(fā)生縮徑等現(xiàn)象。在鉆進過程注意排渣與進尺速度的匹配情況。砂性土層鉆進：在該土層中鉆進時，低轉速壓鉆進，快速通過，避免在某一孔段反復循環(huán)造成擴孔。選用較大相對密度和粘度的優(yōu)質泥漿。3)鉆進過程中注意孔中內補充泥漿，維持護筒內泥漿水頭高度。4)升降鉆具應平穩(wěn)，尤其是當鉆頭處于護筒口位置時，必須防止鉆頭鉤掛護筒。5)加接鉆桿時，應先停止鉆進，將鉆具提離孔底，維持沖洗液循環(huán)10分鐘以上，以清除孔底并將管道內的鉆渣排凈，然后停泵加接鉆桿。6)鉆桿連接螺栓應擰緊上牢，認真檢查密封圈，以防止鉆桿接頭漏水漏氣，使循環(huán)無法正常工作。7)鉆孔過程應連續(xù)操作，不得中途長時間停止。8)詳

29、細、真實、準確地填寫鉆孔原始記錄，鉆進中發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報處理。5.2.3.4.3泥漿循環(huán)根據(jù)工程地質條件，護壁泥漿由優(yōu)質膨潤土、添加劑與水拌制而成。泥漿性能指標擬參照表7控制 泥漿性能指數(shù)表 表7序號項 目技術參數(shù)(護壁)1相對密度1.10-1.202粘度(s)16-223靜切力(pa)1-2.54含砂率(%)45膠體率(%)956失水率(ml/30min)207酸堿度(ph值)8-108泥皮厚(mm/30min)3采用泥漿船泊作為泥漿池、沉淀池。膨潤土泥漿用泥漿攪拌機拌制，儲漿池備待用。循環(huán)出來的泥漿先通過沉淀池再進入泥漿池，調整其性能指標后，再進入循環(huán)使用。沉淀后的廢棄漿液選擇合適的地

30、點排放。5.2.3.4.4清孔清孔時采取一次清孔為主、二次清孔為輔的原則進行操作。鉆孔樁鉆孔達到設計標高后進行第一次清孔，清孔采用換漿法。將鉆頭提離孔底50-100cm，繼續(xù)轉動，置換泥漿，改善泥漿性能，把懸浮鉆渣換出。下放鋼筋籠后可根據(jù)沉渣多少進行第二次清孔，利用砼注導管作為清渣管，上接異徑彎頭，清渣時導管下端底口距孔底(沉渣面)20-30cm，由人工緩慢擺動導管，均勻排除沉淀物，待檢測合格后即可拆除彎頭進行砼灌注。5.2.3.4.5鋼筋籠吊放鋼筋籠在現(xiàn)場車間下料，分節(jié)制作，其段長約為9米，用吊機分節(jié)下放。所有箍筋與主筋的接觸點均點焊，鋼筋籠設骨架之成型準確，在骨架上設預制二八式輪狀墊塊，以

31、保證鋼筋籠沉放垂直、不偏位和保護層要求。鋼筋籠下放到位后，把最頂上一節(jié)鋼筋籠的預留懸掛筋焊在護筒壁上，以防鋼筋籠下墜，同時在鋼筋籠頂設置臨時鋼撐架，以防止其砼澆注時鋼筋籠上浮。5.2.3.4.6砼灌注灌注砼在第二次清孔后立即進行，用導管法澆注。1) 砼首次灌注量用公式：vr2h1+r2hc。經(jīng)計算，砼首次灌注量必須大于2m3，故首次砼澆筑料斗為2.5m3。2) 砼澆注用導管內徑為250mm，采用快速螺紋接頭，導管在使用前必須進行水密實驗，經(jīng)檢驗合格后投入使用。砼由現(xiàn)場攪拌站集中拌制，由60m3/h的汽車泵送入集料斗經(jīng)導管澆注入倉。3) 灌注開始后，應連續(xù)進行，并盡可能縮短拆除導管的時間隔時間。

32、灌注過程中，經(jīng)常用測深錘測量孔內砼頂面標高及砼導管埋深，導管埋深控制在2-6m范圍內。5.2.3.5、質量檢測及控制1)用超聲波法逐樁進行檢測，以判定樁身砼的均勻性，若發(fā)現(xiàn)樁身有質量缺陷，應探明其位置、范圍和性質。若無法檢測，則改用鉆芯取樣檢查，鉆芯取樣的數(shù)量和方法安設計要求執(zhí)行。2)鉆孔取芯檢測時，檢查砼質量及沉渣厚度并制取圓柱體試件，測定砼強度。取樣后將取芯孔壓注水泥砂漿填實。3)澆注砼時，按規(guī)范要求留置試件，并測定其7天和28天強。4)樁質量檢測標準見表。 樁質量檢測標準 表8序號項 目允許偏差1群樁樁頂重心平面偏移量群樁不大于10cm，單排樁不大于5cm2孔徑不小于設計樁位3傾斜度1/

33、1004孔深不小于設計規(guī)定5孔內沉淀土厚度不大于30cm6清孔后泥漿指標相對密度：1.03-1.10；粘度7-20pa.s；含砂率：2%；膠體率98%5)質量控制計劃 鉆孔灌注樁易出現(xiàn)的質量問題和質量控制計劃 表9質量問題形成原因后果主要控制措施和手段樁位偏移測量有誤；基樁位移鉆孔位移樁距，承臺襟邊尺寸不夠加強對測量控制；強調護筒埋設精度孔徑不足地質條件差；成孔時間長減小樁受力面積與鋼筋保護層面積；使樁周摩阻力和樁底支承力減小；改善鉆進工藝；縮短成孔時間；對成孔質量進行檢測孔深不夠測量有誤或差錯；清孔不徹底造成沉渣太厚；錐形鉆成孔時，鉆頭高度未扣除樁支承能力降低改善測量手段，延長清孔時間；改善

34、泥漿質量采用反復清孔；灌注砼前進行二次清孔，并進行認真檢測泥漿質量差造成泥漿皮厚度增大或配置泥漿不符合要求；含砂率高；缺乏對泥漿質量跟蹤檢查調整容易造成塌孔；泥皮過厚，降低樁周摩阻力對泥漿質量跟蹤檢測；調整泥漿稠度，控制含砂率沉渣厚度過大第一次清孔不徹底；沒有進行二次清孔，砼灌注及二次清孔時間間隔長使樁端支承能力喪失強調進行二次清孔；使清孔與灌注砼間隔時間盡量縮短；二次清孔反循環(huán)法洗漿篩渣樁身垂直度超標鉆機不穩(wěn)；鉆桿不直；地質不均勻；巖面傾斜；鉆機性能差；鉆頭配重不夠改變樁受力性能使樁承載能力降低終孔時發(fā)現(xiàn)鉆機傾斜，糾纏困難選用性能可行的鉆機；隨時檢查鉆桿垂直度；地地層變化處，控制鉆進速度；加

35、大鉆頭配重鋼筋籠安放偏位或上浮鋼筋籠安放無定位措施；無固定措施；測量不準確樁頭鋼筋偏位；鋼筋保護層減少；樁頭抗彎能力降低測量措施落實；定位措施可靠和穩(wěn)定樁身砼不均勻粗骨料粒徑過大；泥漿稠度比重大；砼和易性差；灌注混凝土時漏斗高度不夠降低樁身強度改善混凝土和易性；增加混凝土圖塌落度；改善泥漿，增大灌注超壓力，減少粗骨料粒徑斷樁，樁身夾泥漿首批混凝土隔水措施不利；導管拔冒，灌注過程中塌孔；導管埋深太深導管致導管拔斷，導管水密性差降低樁身強度清楚孔周余土；減少對孔的擾動；控制每次拔管高度；控制導管埋深對混凝土質量進行超聲波檢測樁底砼離析首盤混凝土量不夠；導管離孔底距離太大；首盤混凝土地導管內與水沒有

36、有效隔離降低樁端混凝土強度；特別對于柱樁危害極大改善首盤混凝土灌注工藝；導管離孔底距離不能大于40cm；首盤砼量保證導管埋置深段大于規(guī)范要求對樁身混凝土質量進行超導波檢測5.2.4水上沉樁5.2.4.1概況本工程水上沉樁為800mm預應力混凝土管樁(phc樁，均b型)。卸煤碼頭共計296根，其中55m的樁共 105根，56m長的樁共191根；大件碼頭共計122根，其中55m長的樁共38，56m長的樁共84；綜合樓樁基共84根，其中55m長的樁42根，56m長的樁共42根；轉角平臺樁基共計61根，其中55m長的樁共27根，56m長的樁共34根。其中55m長的樁均為直樁，56m長的樁均為斜樁。5.

37、2.4.2沉樁施工流程施工準備樁船移位吊樁立樁入龍口測量定位下樁、壓錘錘擊沉樁起錘退船驗 收架設測量儀器測平面扭角測樁身垂直度測樁位測標高及貫入度測偏位劃線、放樁墊預制樁檢驗運樁駁就位制 樁5.2.4.3沉樁順序根據(jù)樁的斜度與扭角，考慮樁船尺寸以及運轉的有效性與合理性，按照從內向外、由上游至下游、呈階梯形推進的總體原則，確定所有水上沉樁的施工順序。同時沉樁順序也應考慮錘擊振動對岸坡穩(wěn)定產(chǎn)生的影響，適當拉長沉樁區(qū)域，并也應考慮沉樁施工進度的因素。5.2.4.4測量定位在沉樁前，測量首先布置施工基線及水準點和樁位控制點，待驗收合格后方可使用。沉樁期間定期對所有的點進行復測。當樁起吊后，測量對樁進行

38、定位，具體如下圖，其m1、m2、m3三個樁位控制點架設三臺經(jīng)緯儀，m1后初視m2，m2、m3之間互視，由正面m2與側面m1定出樁位，m3校核樁位，m4點架設一臺水準儀，控制樁的標高。原則上下樁后不再調整樁體偏位。m1m2m3m4樁5.2.4.5設備選型根據(jù)現(xiàn)場施工條件及設計要求選用三航樁15打樁船，配d100錘進行施工，重錘輕打。樁船及樁錘性能見下表樁船性能表 表10船 名三航樁15樁架至甲板m休息架至甲板m倒架頂至甲板m龍口形式外龍口*長寬m俯仰角度樁架重量t最大起重量t最大樁重量t最大樁徑m最大樁長m+水深吊樁點至甲板m吊錘點至甲板m錘中心至龍口m樁錘性能表 表11錘型d100-總重量t活

39、塞重量t總長m直徑m沖擊次數(shù)i/min活塞行程m每錘打擊能量t.m最大爆發(fā)力kn5.2.4.6施工要點1）、本工程沉樁以標高控制為主，以貫入度作為校核，控制貫入度根據(jù)試打情況決定。2）、在沉樁過程中，采用替打和墊層保護樁頂，以防壞損，并視使用情況及時更換。替打上開設通氣孔，替打與樁之間墊以紙墊。3）、沉樁時，樁錘、替打和樁三者保持在同一直線上，替打應保持平整，避免產(chǎn)生偏心錘擊，沉樁前先檢查樁錘、替打、樁身三位一體之軸心是否在同一線上。4）、對已沉到位的樁，及時進行夾樁處理，以免單根受到碰撞或其他原因產(chǎn)生傾斜或破壞。并做上醒目標志，提醒過往船只。5）、沉樁時考慮到有可能出現(xiàn)的偏位，施工前應清楚水

40、下可能存在的障礙物并根據(jù)事先探明的地質變化情況決定下樁時的提前量，沉樁作業(yè)中隨時注意觀察對提前量參數(shù)進行調整。6）、沉樁作業(yè)過程中注意加強對岸坡的觀察。在岸側布設八個沉降觀測點，其中間隔四個加測位移，沉樁期間每天進行觀測，并匯總成圖表。7）、及時測出已沉樁的成果資料。8）、夾樁由于地質復雜，為保證管樁在水流作用下的穩(wěn)定性，沉樁完成后對打好的樁應及時夾好圍囹固定、穩(wěn)定，直到橫梁澆筑完成及部分縱梁安裝后方可拆除，并作安全標志，以策安全。5.2.5構件預制5.2.5.1預制構件工程量本工程共有靠船構件、水平撐、碼頭縱梁、軌道梁、碼頭邊梁、碼頭面板、轉角平臺預制面板、引橋縱梁、邊梁及引橋面板等預制構件

41、，總計1343件，見下表所示。預制構件工程量表 表12序號構件名稱單位數(shù)量1卸煤碼頭靠船構件件352大件碼頭靠船構件件193卸煤碼頭縱梁件1554大件碼頭縱梁件855卸煤碼頭軌道梁件626卸煤碼頭邊梁件627大件碼頭邊梁件348卸煤碼頭水平撐件349大件碼頭水平撐件1810卸煤碼頭面板件49611大件碼頭面板件20412引橋縱梁件1213引橋邊梁件2414引橋面板件4815轉角平臺面板件55合計13435.2.5.2施工工藝流程施工準備底模鋪設鋼筋綁扎及預埋件安裝支立側模砼澆筑拆模養(yǎng)護起吊堆存。5.2.5.3具體施工方法預制梁場地擬靠近水域設置，設置在業(yè)主提供的施工區(qū)域用地上，由于靠近海邊，且

42、當?shù)啬杲邓枯^大，為降低汛期降雨對施工區(qū)的危害，擬對提供的灘地采用渣土進行填筑，墊高墊高30cm，填筑過程中需采用壓路機進行碾壓，其設置詳見施工總平面布置圖。預制場靠砼攪拌站設置，砼由該攪拌站統(tǒng)一拌制，包括碼頭現(xiàn)澆所需的砼均由該攪拌站生產(chǎn)。該攪拌站設置2臺砼攪拌機，每臺攪拌機每小時產(chǎn)量為50m3。攪拌機均為強制式，采用全電腦控制，砼配料誤差采用跟蹤補償調整法進行修正，確保砼攪拌質量。預制場場地及砼攪拌站設置在河灘地上，材料堆場、儲水池、攪拌機與水泥罐均需要進行地基處理，擬采用換填的方式進行處理，攪拌機、水泥罐由于荷載集中，需采用打鋼管樁進行地基處理。(1) 場地硬化對預制場地進行整平，采用碎石

43、墊層及澆筑鋼筋砼（15cm厚）對地基加固，以防梁板預制過程中地基產(chǎn)生不均勻沉降。(2)底模制作預制梁底座制作可以與地基加固相結合，把澆筑的鋼筋砼底座頂面拍實、抹光，確保實心板底板平整、光滑。采用先張法生產(chǎn)的梁則需要先對梁頭地基進行加強處理，以防放張后梁上拱后對地基生產(chǎn)過大的應力。(3)側模板加工、安裝軌道梁及縱梁使用定型鋼模，預制面板采用竹膠板。鋼模面板采用4mm鋼板，根據(jù)梁的斷面尺寸制作定型型鋼骨架，面板貼焊角鋼，為保證預制梁的形體尺寸，走道板、前邊梁、軌道梁的側模采用對拉螺栓固定，并設置水平支撐及斜支撐以防止模板移位。在拼裝鋼模板時，接縫間使用止?jié){墊，使接縫密閉不漏漿，并在模板表面涂刷脫膜

44、劑。每片梁模板安裝結束后，質檢人員對模板的位置、尺寸、傾斜度，穩(wěn)定性及強度等進行全面檢查，誤差應控制在規(guī)范允許的范圍內，檢查合格后上報監(jiān)理的工程師。(4)鋼筋加工、綁扎1）原材料進場及檢驗嚴把鋼筋進場質量關，對不同批次鋼筋要索取出廠合格證，同時按試驗規(guī)程有關條文要求抽樣，進行物理和力學性能試驗，并據(jù)監(jiān)理工程師審批，批準后方可使用。2）鋼筋加工鋼筋加工前應按圖紙放出大樣，依照大樣圖下料加工，切斷及彎折分別采用切斷機和彎曲機，鋼筋接頭采用閃光對焊工藝，對焊質量應符合規(guī)范要求，并進行試驗。每一種類型鋼筋加工完成后需由質檢人員對鋼筋類別、尺寸、數(shù)量進行全面檢查，合格后方可使用。加工后的鋼筋分類掛牌存放

45、在干燥、通風的水平托架上，離地至少30cm。3）鋼筋安裝鋼筋安裝嚴格按照設計圖的數(shù)量及位置進行，在無法利用模板確定鋼筋安裝位置的地方應進行施工放樣。鋼筋接頭在同一斷面不多于50%，相鄰接頭斷面間的距離不小于35d且大于50cm。鋼筋的交叉點采用鐵絲綁扎結實，必要時，用電焊點焊。鋼筋的保護層厚度由安放預制砼墊塊的方法保證，其標號不小于構件砼強度。墊塊位置錯開放置?，F(xiàn)場焊接采用搭接焊，雙面焊時焊縫長度不小于5d，單面焊時不小于10d，焊縫質量及焊條要求等符合規(guī)范要求。預制面板以及門機軌道縱梁時，注意供水、供電孔、人孔以及排水管的預留位置及數(shù)量。鋼筋安裝結束后，由質檢人員對鋼筋的位置、數(shù)量進行檢查，

46、偏差應符合有關規(guī)范規(guī)定，檢查合格后將結果上報監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可澆筑砼。(4)澆筑砼1）材料a、水泥水泥訂貨前應詳細了解供貨廠家情況，包括產(chǎn)品質量、產(chǎn)量、存儲設備及存儲量、運輸方式等，然后選擇合格廠家進貨。每批水泥進場后需進行取樣試驗。水泥進場后存放在水泥庫中。水泥的現(xiàn)場存放量應根據(jù)實際工程需要，避免使用超過有效期或未穩(wěn)定的水泥。b、骨料 骨料進場前需到各料源采樣試驗，選擇合格產(chǎn)品。 每批骨料進場后需進行檢驗，確保其含泥量，針片狀含量等符合規(guī)范要求。不同粒徑的骨料應分類堆放，存量應能保證施工的連續(xù)性。c、水用于攪拌混凝土的水應為淡水，水中的有害物質，如油、酸、堿、鹽、有機物和

47、其他物質，不得達到致害的含量。用于普通鋼筋混凝土的拌合水，包括附在骨料上以自由水形式存在的水中，對于氯化物的含量，以及添加劑的氯化物應以使混凝土拌和物中氯鹽含量（以氯離子重量計）不得超過水泥重量0.01%為限。擬在現(xiàn)場打設深井取水，水質須經(jīng)過檢驗合格后才能準許使用。2）外加劑使用前應根據(jù)水泥的組成成分、化學性質及施工要求，根據(jù)工期要求宜選用早強型高效減水劑。對于外加劑，必須具有廠家的產(chǎn)品質量證明，并經(jīng)復驗各項指標符合有關規(guī)定，報監(jiān)理工程師審核同意，方可投入使用。3）配合比設計與試驗對本工程預制件砼配合比進行設計與試驗，并報試驗監(jiān)理工程師批準后方能確定。試驗全過程必須符合相關的現(xiàn)行試驗規(guī)程。4）

48、砼試驗按澆筑的構件及方量分批次進行，每個批次至少作一組試塊，在砼拌和場地及澆筑現(xiàn)場隨時進行坍落度、溫度及骨料含水率的檢測，并據(jù)此適當調整配合比。砼生產(chǎn)時，試驗室根據(jù)實測的骨料含水率下達施工配合比給拌和人員。5）澆筑砼砼拌和采用2臺hz50型拌和機生產(chǎn)，砼采用裝有吊斗的汽車運吊斗到澆筑龍門下，然后使用龍門上的電動葫蘆橫移。振搗采用插入式或附著式振搗器振搗，預制梁砼采用水平分層澆筑，分數(shù)層澆筑成型，振搗依據(jù)不同的部位采用垂直振搗或斜向振搗，插點采用交錯式，每次移動距離不得大于振動器作用半徑的1.5倍，振搗時振搗棒應插入下層砼5cm左右，應視砼表面呈水平不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準，

49、振搗器使用時應避免碰撞鋼筋、模板，避免漏振或過振。6）養(yǎng)護拆除模板后對預制件進行養(yǎng)護，養(yǎng)護采用自然養(yǎng)護，當天氣冷時，或者因混凝土生產(chǎn)任務緊張時，則采取蒸氣養(yǎng)護的辦法。7）出坑及堆放梁板的堆場采用澆筑堆梁埂進行擱置，堆梁埂下地基需要進行處理，擬采用石灰土加換填碎石的方法進行處理，堆梁埂采用鋼筋砼條形基礎。軌道梁由于高度較高，不可采用多層放置，在堆放時宜采取支撐穩(wěn)定措施，確保安全。梁的出運及吊移，均需要梁的強度達到設計或者梁體混凝土強度的80以上才可吊移。碼頭面板可以多層堆放，但是不得超過5層。層與層間及底層面板與支撐間均需墊以方木，每層墊的方木應該在一個垂直面上。相互間錯位不可超過20厘米。5.

50、2.5.4構件安裝碼頭及引橋梁板安裝采用汽車吊與浮吊相結合的方式進行，概要如下：引橋梁板安裝引橋縱梁安裝采用2臺50噸汽車吊安裝，汽車吊停放在引橋北側的鋼棧橋上。梁板通過汽車及便道及便橋從預制場運輸?shù)戒摋蛏?。引橋預制板安裝采用汽車吊逐孔安裝法，即先安裝靠近新灌河大堤孔的板，然后將25噸汽車吊倒開上該孔板上，吊起下一孔的板，回轉起重臂將板吊放到下一孔的合適位置。轉角平臺板安裝，轉角平臺預制板安裝采用25噸汽車吊吊裝，預制板采用汽車吊從便道及便橋運輸?shù)降戒摋蛏??？拷摋虻陌宀捎闷嚨跬Ｔ阡摋蛏系跹b，而距離鋼棧稍遠的板則將汽車吊停放在安裝好的預制板上，轉身從運板的汽車上吊板回轉后進行安裝。如

51、此逐孔往前延伸，逐漸將轉角平臺板全部安裝完畢。汽車吊上板上進行安裝需要進行驗算，符合有關規(guī)范要求，并報經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準后才實施。大件碼頭及卸煤碼頭梁板等安裝，大件碼頭靠船構件、縱梁及走道板均采用浮吊安裝，板主要以汽車吊進行安裝，上述預制構件均采用汽車運輸?shù)戒摋蛏?，以浮吊或者汽車吊吊起運輸?shù)浆F(xiàn)場進行安裝?？v梁及上橫梁的接頭砼強度須達到設計要求后才能安裝面板。5.2.6水上構件現(xiàn)澆施工水上構件現(xiàn)澆施工有以下幾個方面，即碼頭下橫梁、碼頭上橫梁、水平撐接頭現(xiàn)澆、引橋橫梁現(xiàn)澆、管樁填芯、碼頭面層現(xiàn)澆、綜合樓平臺現(xiàn)澆。（1）測量放樣在底模板上放出橫梁入平臺四角點位置，再調整模板下口，根據(jù)測量放出的四

52、角點，用墨斗彈出橫梁與平臺輪廓線。（2）鋼筋施工a、鋼筋采取后場下料、現(xiàn)場綁扎的方式施工。b、鋼筋嚴格控制進場檢驗關，所有原材料等檢驗合格后方可投入使用。c、綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊。鋼筋保護層墊塊采取梅花形布置在鋼筋骨架上。d、按照設計位置埋設墩身預留鋼筋，采用角鋼進行定位,固定穩(wěn)妥，同一截面接頭數(shù)量不超過50%。（3） 模板工程a、模板設計模板采用大塊鋼模板施工，底模主要采用鋼模，在圍繞樁基處采用竹膠板。側模使用大塊鋼模板。為保證模板的通用性，提高周轉使用次數(shù)，要求在同一部位使用的模板結構相同、螺栓連接孔位一致。用=6mm鋼板作面板，8槽鋼和50等邊角鋼作次肋，212槽鋼作豎肋。模板間24mm螺栓連接，用墩臺受力主筋焊接絲桿作為對拉螺桿。模板結構形式如圖2-4-1所示。圖2-4-1 模板結構示意圖b、模板加工模板由專業(yè)鋼結構廠家加工，在車間內設置專門加工平臺，其加工要求為：b-1、板面及連接位置保護良好，無明顯劃痕或焊疤。b-2、鋼板拼接前，切除邊緣不規(guī)則部分，加工中采取可靠措施防止拼接位置產(chǎn)生較大變形或縫隙。b-3、模板框架與面板間間隔20cm焊接一道，所有焊接位置穩(wěn)固，并采取固定卡等措施防止各部位的焊接變形，剔除焊皮。b-4、連接角鋼順直，連接面打磨平整，無毛刺或