一級(jí)建造師鐵路實(shí)務(wù)案例題匯總

1、讀書(shū)破萬(wàn)卷 下筆如有神【案例 1】（資質(zhì)） 一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有特級(jí)總承包資質(zhì)，某一級(jí)鐵路工程施工企 （ 代號(hào) X）借用具有投 標(biāo)資格的 A 集團(tuán)公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與投標(biāo)的B、C、 D集團(tuán)公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)后 A集團(tuán)公司中標(biāo)， X 企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工并向 A 集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。 同時(shí)暗地里將 75的工程分為三個(gè)整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司。問(wèn)題： 1 在這次投標(biāo)中 A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ?2在這次投標(biāo)中 X 企業(yè)有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什 么處罰 ?3在這次投標(biāo)中 B、C、 D集團(tuán)公司有什么錯(cuò)誤行為 ?如何定性 ?4中標(biāo)后 A集團(tuán)公司有什么違

2、規(guī)行為 ?應(yīng)作什么 處罰 ?5中標(biāo)后 X 企業(yè)有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ?【案例 1】答： 1. A 集團(tuán)公司的行為屬于轉(zhuǎn)讓、出借建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書(shū)的違規(guī)行為，對(duì)其處罰是：責(zé)令改正，沒(méi) 收所得，處工程合同價(jià)款 2%以上 4%以下的罰款。可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書(shū)。 2.X 企業(yè)的行為屬于超越本單位資質(zhì)等級(jí)承攬工程的違法行為，對(duì)其處罰是：責(zé)令停止違法行為，處工程合同價(jià)款2%以上4%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書(shū)，有違法所得的，予以沒(méi)收。3. B、 C、 D集團(tuán)公司有串標(biāo)行為，是違法行為，違反了招投標(biāo)法。 4. 中標(biāo)后 A集團(tuán)沒(méi)

3、有自己成立項(xiàng)目部，而是允許 X 企業(yè)自行組織 項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工，并收取了費(fèi)用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒(méi)收所得，處工程合同價(jià)款 0.5% 以上 1%以下的罰款。可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書(shū)。5中標(biāo)后 X 企業(yè)暗地里將 75%的工程分為三個(gè)整段分別分包給 B、C、D 集團(tuán)公司，是違法分包的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒(méi)收所得，處工 程合同價(jià)款 05以上 1以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書(shū)?！景咐?2】背景同，施工中因?yàn)?B 集團(tuán)公司的責(zé)任，發(fā)生了一起重大行車事故。問(wèn)題：1事故后 A集團(tuán)公司在鐵路工程投標(biāo)中會(huì)不會(huì)

4、受到處罰 ?2事故后 B集團(tuán)公司在鐵路工程投標(biāo)中會(huì)不會(huì)受到處罰?3這起事故中 X 企業(yè)要負(fù)什么責(zé)任 ?哪個(gè)單位負(fù)主體責(zé)任 ?答：1A 集團(tuán)公司是合同簽訂單位，根據(jù)鐵路工程安全與招投標(biāo)掛鉤的規(guī)定，發(fā)生責(zé)任行車重大 事故的單位要停止 1 年投標(biāo)權(quán)， A集團(tuán)公司要被停止 1 年投標(biāo)權(quán)。 2B集團(tuán)公司在鐵路工程投標(biāo)中會(huì)受到影響，但不會(huì) 受到處罰。 3這起事故上 X 企業(yè)要負(fù)連帶責(zé)任。 A 集團(tuán)公司負(fù)主體責(zé)任?！景咐?3】（營(yíng)業(yè)線事故） 某段鐵路復(fù)線工程由 A企業(yè)總承包，其中一段含有道口改造的工程， A 企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意分包 給了不是鐵路上的 B 企業(yè)施工。施工期間道口處因汽車交通意外造成一名職工死亡，

5、同時(shí)因處理不及時(shí)，中斷繁忙干線 鐵路行車 2 小時(shí)，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。問(wèn)題： 1這是什么等級(jí)行車事故 ?依據(jù)什么規(guī)則來(lái)判定。 2A 企業(yè)認(rèn)為 B企業(yè) 是獨(dú)立法人，沒(méi)有將亡人事故上報(bào)，其做法錯(cuò)在哪里?3A、 B企業(yè)應(yīng)各承擔(dān)什么經(jīng)濟(jì)責(zé)任 ?【案例 3】答： 1因?yàn)槭┕ぴ蛑袛喾泵Ω删€ （單線）滿 2小時(shí)屬于行車大事故。依據(jù)鐵路行車事故處理規(guī)則判定。 2鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則對(duì)鐵路工程施工有特殊要求，要求在國(guó)家鐵路、合資鐵路建設(shè)中發(fā)生的傷亡事故不論 傷亡人員歸屬和責(zé)任歸屬， 均應(yīng)在 24 小時(shí)內(nèi)通知屬地鐵路局安全監(jiān)察部門(mén)報(bào)告鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)。 B 企業(yè)按照 A、 B 之間的合同界定經(jīng)濟(jì)責(zé)任

6、， A 企業(yè)承擔(dān)連帶經(jīng)濟(jì)責(zé)任。 【分析與提示】 1在鐵路上施工即使是非鐵路企業(yè)分包承擔(dān)施 工，但是出現(xiàn)傷亡事故也要按照鐵路行業(yè)規(guī)定進(jìn)行傷亡事故上報(bào)。2分包企業(yè)出現(xiàn)事故發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失，總承包企業(yè)是要承擔(dān)連帶經(jīng)濟(jì)責(zé)任的?！景咐?4】（營(yíng)業(yè)線施工） 某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工。施工范圍包括A、B 兩個(gè)區(qū)段，其中 A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換， B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路 4小時(shí)，對(duì)信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到 5 小時(shí)。鐵路 局為加強(qiáng)對(duì)施工的領(lǐng)導(dǎo)， 組織了以路局基建處處長(zhǎng)為組長(zhǎng)， 運(yùn)輸處副處長(zhǎng)管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組。 同時(shí)，由于 A 區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜

7、合利用天窗作業(yè)，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運(yùn)輸處王處長(zhǎng)擔(dān)任施工現(xiàn)場(chǎng) 負(fù)責(zé)人 ，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全負(fù)責(zé)。問(wèn)題： 1 按照營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)劃分， A、B 兩個(gè)區(qū)段分別 屬于哪類施工？ 2 鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求？如不符合應(yīng)怎樣改正？ 3 根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局 在本次營(yíng)業(yè)線施工組織安排上還有那些問(wèn)題，怎樣改正？【案例 4】答： 1A段屬于營(yíng)業(yè)線 I 級(jí)施工； B段屬于營(yíng)業(yè)線級(jí)施工。 2不符合要求。因?yàn)榘凑諣I(yíng)業(yè)線施工要求，營(yíng) 業(yè)線 I 級(jí)施工由鐵路局主管運(yùn)輸副局長(zhǎng)、有關(guān)主管副局長(zhǎng)擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長(zhǎng)，成員由行車組織、設(shè)備管理、 建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)

8、察等有關(guān)部門(mén)和單位負(fù)責(zé)人組成。3施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因?yàn)榘凑找?guī)定，多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，由運(yùn)輸部門(mén)指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施 工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位過(guò)作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時(shí)完成施 工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。 【分析與提示】 1鐵路營(yíng)業(yè)線施工因?yàn)橐绊懶熊?，其組織有其特殊要 求。需要鐵路多方面協(xié)作配合，更需要統(tǒng)一指揮。2小型鐵路營(yíng)業(yè)線施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務(wù)、電務(wù)、大修部門(mén)施工，不采用招標(biāo)施工?！景咐?5】（路基工程） 一新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160km，其中某段路基

9、 8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度35m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無(wú)重要建筑物，最大 挖深 12m。填筑區(qū)有兩段各長(zhǎng) 500m 的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問(wèn)題：該段路基地基處理需要采取哪些措施？簡(jiǎn)述該段路基工程的施工技術(shù)方案。簡(jiǎn)述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。簡(jiǎn)述該段路基施工質(zhì)量的控制 重點(diǎn)?！景咐?5】答： 1. 該段路基地基處理措施有：兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基，采取換填 A、 B填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。 2. 該段路基工程的施工技術(shù)方案是： 路塹表

10、層采用推 土機(jī)破土，然后分層開(kāi)挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、 自卸車運(yùn)土、推土機(jī)推平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床 采用 A、B 組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制密實(shí)度、空隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)控制。3.該段路基安讀書(shū)破萬(wàn)卷 下筆如有神 全施工控制重點(diǎn)有：挖方路塹鉆爆施工；高邊坡防護(hù)施工；土方運(yùn)輸和裝卸車作業(yè)；高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。 基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：軟弱地基的換填質(zhì)量控制；路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制；過(guò)渡段填筑 質(zhì)量控制?！痉治雠c提示】鐵路工程上軟弱地

11、基合乎軟土地基處理方法不同，軟弱地基在厚度不大的情況下采取換填是 常有的措施，換填的填料一般是要求滲水性好的粗填料，避免黏性土和細(xì)粒土。施工技術(shù)方案描述一般是要表達(dá)所采用 的機(jī)械設(shè)備、施工方法、重要檢測(cè)方法和主要施工過(guò)程這幾項(xiàng)內(nèi)容。質(zhì)量安全控制重點(diǎn)一般是要反映施工控制的重點(diǎn)部 位或重點(diǎn)作業(yè)內(nèi)容。【案例 6】(路基工程) 背景同【案例 5】 ，其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤，如下圖所示。 問(wèn)題： 路基填筑需要哪些施工機(jī)械 ?2在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有哪些 ?3本案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式 填筑的主要施工步驟 ?5路塹挖方的主要施工步驟 ?【案例 6】答： 1本案例路基填筑需要的施工機(jī)

12、械有：挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有： (1) 選擇符合要求的填料； (2) 選擇合適的中小型碾壓機(jī)械； 度； (4) 控制好先后施工的路基接茬處理。3 本案例路基施工作業(yè)的組織形式有：即：小里程段和大里程段。 (1) 平行作業(yè)組織：小里程段和大里程段同時(shí)平行施工。 大里程段一先一后順序施工。 (3) 交叉作業(yè)組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高 不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。 土； (3) 灑水碾壓； (4) 基床底層分層填筑； 排水溝砌筑。 5 路塹挖方的主要施工步驟是： 坡防護(hù)； (5) 側(cè)溝、天溝砌筑。 【分析與提示】4.

13、該段路1本案例?4路基2在(3) 控制好分層填筑厚 根據(jù)示意圖，路堤分為兩段，(2) 順序作業(yè)組織：小里程段和 10m，利用良好季節(jié)，完成 (1) 基底處理； (2)分層上(8)路塹邊4 路基填筑的主要施工步驟是：(5) 基床表層分層填筑； (6) 路基基頂成型； (7) 邊坡整理防護(hù)；(1) 表層推土； (2) 分層鉆爆開(kāi)挖； (3) 基床成型； (4)1 方法要點(diǎn)一般要從材料選擇、機(jī)械選型、工藝要點(diǎn)和注意要點(diǎn)上3 路堤和路塹施敘述。 2 施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細(xì)的施工步驟按前后順序進(jìn)行的一種排列。 工步驟都要強(qiáng)調(diào)基床部分，這部分技術(shù)要求嚴(yán)格?！景咐?7】(路基工程) 一種是

14、漿噴攪拌樁。 問(wèn)題： 數(shù)樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面 決?某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，1 簡(jiǎn)述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。 2 如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少 ? 3 質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來(lái)解【案例 7】答： 1漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時(shí)樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān) 定位測(cè)量； (3) 漿噴攪拌樁樁體的無(wú)側(cè) (2) 水泥漿配合 質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后應(yīng)采路基土體自重和

15、列車荷載。 漿噴攪拌樁的主要施工步驟是： 位； (4) 向下旋鉆至樁底； (5) 邊提鉆邊噴漿邊攪拌； 限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在如下幾方面： 比不合適； (3) 水泥漿噴量不足； (4) 攪拌不均勻； 取的解決措施是：采取側(cè)位補(bǔ)樁的措施解決。(6)(1)(5)(1) 平整場(chǎng)地； (2) 樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。 2 水泥漿的主要材料水泥不合格； 樁頭段復(fù)攪拌不充分。 3樁機(jī)就【案例 8】(路基工程) 背景同 【案例 7】，如果塑料排水芯帶處理后， 料排水芯帶的作用原理以及施工步驟 ? 2請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面? 3 質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后，應(yīng)采取什么措施來(lái)解決 ?【案例 8

16、】答： 1 塑料排水芯帶的作用原理是：在下臥的軟土層中插入塑料排水芯帶，然后分層填筑路堤，隨著路基填土產(chǎn)生的壓力增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結(jié)過(guò)程，使軟 土層增加承載力，滿足路基自重和列車荷載。 塑料排水芯帶的主要施工步驟是： (1) 鋪設(shè)一層砂墊層； (2)(3) 安裝樁靴，插打芯帶； (4) 剪帶、埋帶。 2 本案例發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在 填筑速度過(guò)快； (2) 沉降觀測(cè)不準(zhǔn)確； (3) 地質(zhì)勘測(cè)不準(zhǔn)確， 導(dǎo)致處理深度不夠。3應(yīng)(1) 立即停止填筑； (2) 卸載反壓護(hù)道； (3) 設(shè)計(jì)復(fù)查； (4) 地質(zhì)復(fù)勘； (5) 沉降觀測(cè)復(fù)查； (

17、6) 查明原路基填筑時(shí)發(fā)生坡腳隆起，如下圖： 問(wèn)題： 1 塑定位測(cè)量與樁機(jī)就位； 如下幾方面： (1) 采取的解決措施有： 因后恢復(fù)施工?！景咐?9】(橋梁工程)某鐵路大橋跨越某三級(jí)通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機(jī)運(yùn)梁車均可以在上面行使。邊跨為 32m 簡(jiǎn)支 T 形梁，要求現(xiàn)場(chǎng)制梁，工期要求 20 個(gè)月，問(wèn)題： 1簡(jiǎn)述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。 2簡(jiǎn)述邊跨梁部 工程施工步驟及投入的主要機(jī)械。 3簡(jiǎn)述邊跨制梁質(zhì)量控制重點(diǎn)。【案例 9】答： 1主跨鋼梁的施工技術(shù)方案是： 后，自墩頂向兩側(cè)進(jìn)行懸拼； (3) 墩頂段拼裝后， 梁桿件采用運(yùn)輸船運(yùn)輸，邊跨鋼梁桿件在棧橋上運(yùn)輸； 預(yù)緊力； (6) 鋼梁出廠

18、前完成二度底漆，一度面漆， 梁部工程施工步驟及投人的主要機(jī)械： 梁架設(shè)； 移梁龍門(mén)，梁場(chǎng)拌和機(jī)，張拉千斤頂，運(yùn)梁車，架橋機(jī)。 彈性模量； (2) 梁體外形尺寸； 位和分部工程是：控制工期的部位有兩處， 梁、【案例 10】(橋梁工程) 背景同【案例 9】。問(wèn)題： 1請(qǐng)劃分施工單元，配置施工隊(duì)伍。 2用框圖表示全橋的施工順序。1簡(jiǎn)述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。 4該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?(1) 自兩岸向中間墩搭設(shè)不貫通施工棧橋； (2) 在 18 號(hào)、 19號(hào)墩完成 在鋼梁頂部對(duì)稱安裝 2 臺(tái)移動(dòng)吊機(jī)，循環(huán)提升鋼梁桿件； (4) 中跨鋼 (5) 采用定向扭矩扳手對(duì)高強(qiáng)鋼螺栓施擰，采用扭

19、矩系數(shù)法控制 拼裝完成后施作一度面漆，現(xiàn)場(chǎng)采用長(zhǎng)臂式噴漆機(jī)噴涂。2邊跨(1 ) 邊跨梁部工程施工步驟為： 梁場(chǎng)建設(shè)； 預(yù)制梁； 首三孔 架橋機(jī)拼裝； 運(yùn)梁； 架橋機(jī)架梁； 橋面系安裝。 (2) 投入的主要施工機(jī)械設(shè)備有：梁場(chǎng) 3 邊跨 32mT制梁質(zhì)量控制重點(diǎn)有： (1) 梁體混凝土強(qiáng)度、 (3) 梁體預(yù)埋件位置； (4) 梁體防水層質(zhì)量； (5) 梁體外觀質(zhì)量。 4. 該特大橋控制工期的部 是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨的梁，包括制架梁。讀書(shū)破萬(wàn)卷 下筆如有神 3簡(jiǎn)述主跨的安全施工風(fēng)險(xiǎn)源。 4簡(jiǎn)述主跨安全作業(yè)預(yù)防措施要點(diǎn)?！景咐?10】答： 3主跨的安全施工風(fēng)險(xiǎn)源簡(jiǎn)述如

20、下：(1) 水上作業(yè)； (2) 高空作業(yè)； (3) 起重與架梁作業(yè)； (4) 鉆樁、灌樁作業(yè)。 4主跨安全作業(yè)預(yù)防措施簡(jiǎn)述如下：(1) 水上作業(yè)措施要點(diǎn)：大風(fēng)天氣禁止水上浮吊、駁船的作業(yè)與運(yùn)輸設(shè)置明顯航道限界標(biāo)識(shí)和防沖撞設(shè)施進(jìn)入航道區(qū)的施工船，要符合安全審定，嚴(yán)格按要求行駛；設(shè)置救生船，預(yù)防和準(zhǔn)備 隨時(shí)搶救施工人員落水等。 (2) 高空作業(yè)措施要點(diǎn)： 高空作業(yè)人員必須系安全帶； 作業(yè)平臺(tái)四周設(shè)置安全護(hù)欄； 腳手架、 作業(yè)平臺(tái)要做安全驗(yàn)算；作業(yè)區(qū)下方嚴(yán)格控制人員進(jìn)人。 (3) 起重與架梁作業(yè)措施要點(diǎn)：嚴(yán)禁超負(fù)荷起重；必須設(shè)專人 指揮作業(yè)；配置必要的通訊器材；起重架梁時(shí)嚴(yán)禁重物下站人。 (4) 鉆

21、樁與灌樁作業(yè) 樁機(jī)安放必須穩(wěn)固；用電符 合安全要求，防止漏電；起、拔鉆桿、導(dǎo)管必須輕拿輕放；樁孔附近設(shè)置防滑板，防止人員滑人樁孔?！景咐?11】(營(yíng)業(yè)線) 某兩站之間鐵路復(fù)線工程示意圖如下，業(yè)主要求下行方向先開(kāi)通。問(wèn)題：簡(jiǎn)述區(qū)間軌道撥接施工 技術(shù)方案。 2圖示并說(shuō)明撥接攏口處的施工進(jìn)程?！景咐?1l 】答： 1區(qū)間有一處換邊撥接攏口施工， 其施工技術(shù)方案是： (1) 攏口以外的新線路基、 橋涵、軌道施工； (2) 攏口處的路基幫寬施工； (3) 要點(diǎn)臨時(shí)封鎖線路，快速撥接，電務(wù)配合，形成單向施工； (4) 攏口部分的舊線改造，尾工 施工，雙線開(kāi)通運(yùn)行。 2撥接攏口處的施工進(jìn)程詳見(jiàn)下圖：【案例

22、12】(營(yíng)業(yè)線) 某單線鐵路車站 ( 如下圖所示 ) ，在復(fù)線施工中需要站臺(tái)抬高 10cm，原先的兩股到發(fā)線有效長(zhǎng)度為 850m，新增的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為 1050m。問(wèn)題： 1簡(jiǎn)述車站施工過(guò)渡方案。 2簡(jiǎn)述全部單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。 3簡(jiǎn)述臨時(shí)要點(diǎn)封鎖施工程序?！景咐?12】答： 1 車站過(guò)渡方案是： (1)12 號(hào)道岔預(yù)鋪插人，鋪設(shè) (3) 道延長(zhǎng)部分及舊岔拆除， 12 號(hào)道岔利用舊 岔信號(hào)作平移。 (2) 行車走 (3) 道形成過(guò)渡， 9 與 12號(hào)道岔直股鎖閉，側(cè)股開(kāi)通， (I) 線， ( )線股道區(qū)作抬高進(jìn)行改 造施工，()線兩端道岔拆除。 (3) 要點(diǎn)臨時(shí)封鎖， 9號(hào)、12號(hào)道

23、岔一次抬高 lOcm。 (4) 行車走(I) 道，(3) 道封鎖， 9與12號(hào)道岔直股開(kāi)通，側(cè)股鎖閉。 (5) 抬高(3) 道，恢復(fù)(3)道行車。 (6) 施工過(guò)渡完成，其余軌道工程結(jié)合車站 改造逐步完成。 2 單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容： (1)1 、 7、11 號(hào)道岔采取原位直接鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪 砟碾壓、鋪岔枕、鋪軌、精細(xì)整道 (岔)。 (2)3 、5 號(hào)道岔采取滑移插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、要點(diǎn)封 鎖、整體滑移、恢復(fù)信號(hào)連接、精細(xì)整道( 岔)。 3 要點(diǎn)封鎖作業(yè)程序： (1) 提前 1 個(gè)月遞交申請(qǐng)報(bào)告； (2) 批準(zhǔn)后施工準(zhǔn)備； (3) 實(shí)施前 1 小時(shí)施工單位安全

24、人員駐站；(4) 設(shè)置施工標(biāo)識(shí)，封鎖作業(yè)至完成； (5) 檢查線路與信號(hào)，解除封鎖，移動(dòng)施工標(biāo)識(shí)牌撤除； (6) 施工人員撤出，駐站人員撤出。 【分析與提示】 1 車站過(guò)渡方 案的制定要考慮道岔在列車進(jìn)站和出站時(shí)的使用及信號(hào)的配合，盡量不增加新的信號(hào)裝置，一般考慮既有信號(hào)的平移， 保證信號(hào)作用和使用條件 來(lái)微 改變?！景咐?13】(軌道工程) 某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度160kmh，全長(zhǎng) 189km，其中簡(jiǎn)支 T形梁有 360 孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線路，站線鋪軌 28kin ，沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與制架梁由某一個(gè)集團(tuán)公司總承包。接軌站位于繁 忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問(wèn)題：1應(yīng)

25、該選擇什么樣的鋪架方案 ?說(shuō)明原因。 2建設(shè)單位要求 7 個(gè)月內(nèi)完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。 3鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，請(qǐng)簡(jiǎn)述無(wú)縫線路施工方案與施工步驟?4簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備?！景咐?13】答： 1 應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)和軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用 汽車運(yùn)輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。 原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基 地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。 2按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁 3 孔， 鋪軌 3km。 計(jì)算檢驗(yàn)： 189÷3+360&

26、#247;3=183 天=6 個(gè)月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下： (1) 制梁 3 孔天，架梁 3 孔天； (2) 軌排組裝 3km天 (包括沿線軌排 ) ，正線鋪軌 3km天； (3) 站線 鋪軌 2km天(利用架梁時(shí)間， 鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌 )。 3 采取換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路， 主要施工步驟是： (1) 焊軌場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條； (2) 運(yùn)輸長(zhǎng)軌條； (3) 現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌； (4) 換鋪單元軌； (5) 應(yīng)力放散和無(wú)縫線路鎖定。 4裝梁龍門(mén)、運(yùn)梁車、架橋機(jī)、軌排吊裝龍門(mén)、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)?！景咐?14】(軌道工程) 某段鐵路復(fù)線全長(zhǎng) 32km，位于平原地區(qū)，

27、主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長(zhǎng)和圓涵接 長(zhǎng)，兩座 1-8m公路下立交橋頂進(jìn)， 以及鋪軌整道工程， 沿鐵路有一條并行的圍道， 間距在 300500m范圍內(nèi)。 工地 100km 范圍內(nèi)無(wú)道渣場(chǎng)，兩處大型鐵路道渣場(chǎng)距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問(wèn)題：1選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。 2簡(jiǎn)述人工鋪軌主要施工步驟。 3說(shuō)出主要的軌道施工機(jī)具名稱?！景咐?14】答：1 軌道工程宜采用火車運(yùn)輸?shù)理摹^(qū)間卸車、人工攤平、機(jī)械碾壓、人工鋪軌、機(jī)械化整道的施工方案。因?yàn)檐壍拦こ桃?guī)模不大，不宜采用機(jī)械化鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運(yùn)輸。 2 本案例 為人工鋪

28、軌， 其主要施工步驟是： (1) 測(cè)量定位， 埋設(shè)線路樁； (2) 道床道砟鋪設(shè)； (3) 軌枕道釘錨固； (4) 人工布枕； (5) 人工布軌； (6) 機(jī)械化整道。 3 本案例需要的軌道施工機(jī)具有： (1) 道釘錨固架； (2) 起道機(jī)； (3) 拔道機(jī)； (4) 道砟搗固機(jī)； (5) 拉軌器 (6) 鋼軌探 (7) 鋸軌機(jī) (8) 打孔機(jī) (9) 軌 道尺等測(cè)量器具。【案例 15】(綜合) 背景同【案例 14】。問(wèn)題： 1簡(jiǎn)述該段路基工程的主要步驟。 2簡(jiǎn)述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。 3簡(jiǎn) 述 8m公路立交橋主要施工步驟。 4頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)。【案例 15】答： 1 該段路基工程的主要

29、施工步驟是： (1) 基底處理； (2) 路基上土平整； (3) 碾壓檢測(cè)； (4) 路基基 床填筑路碾壓； (5) 路基排水邊坡防護(hù)。 2 路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)： (1) 原地面清理及平整碾壓； (2) 填 料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝； (3) 路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量 (壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)，相對(duì)密度， 孔隙率)。 3 該讀書(shū)破萬(wàn)卷 下筆如有神 案例的公路立交橋主要施工步驟是： (1) 橋側(cè)位基坑開(kāi)挖； (2) 頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制； (3) 鋼便梁架設(shè)與線路防護(hù)； (4) 框 構(gòu)橋頂進(jìn)； (5) 鋼便拆除及線路恢復(fù)。 4 頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)： (1) 防護(hù)便橋架設(shè)后列車安全。 (2) 施工 時(shí)

30、需要 _拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺(tái)護(hù)錐時(shí)，營(yíng)業(yè)線路基安全。(3) 頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全。 (4) 施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營(yíng)業(yè)線旁的施工安全?！景咐?16】(隧道工程) 某單線鐵路隧道要求工期 36 個(gè)月，全長(zhǎng) 7 5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低， 出口洞口段有 20m長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為級(jí)圍巖， 進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。 問(wèn)題： 1 該 隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施 ?簡(jiǎn)述其施工步驟。 2 隧道應(yīng)采用何種施工方案 ?決定施工方案的主要因素是什么 ? 3 請(qǐng) 簡(jiǎn)述該隧道洞身段的主要施工步驟。 4 列表敘述本隧道主要施工安全控制重點(diǎn)?！景咐?16】答： 1 進(jìn)

31、口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺(tái)階法短進(jìn)尺開(kāi)挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成 環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步驟為： (1) 小導(dǎo)管注漿； (2) 上臺(tái)階開(kāi)挖； (3) 隧道拱頂錨噴支護(hù)； (4) 下臺(tái)階開(kāi)挖； (5) 邊墻錨 噴支護(hù)； (6) 底部開(kāi)挖； (7) 仰拱施作。出口宜采取長(zhǎng)管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開(kāi)挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其 施工步驟為： (1) 長(zhǎng)管棚鉆孔、插管、注漿； (2) 圍巖開(kāi)挖； (3) 格柵架立； (4) 混凝土噴射； (5) 底部開(kāi)挖； (6) 仰拱施作。 2采用的施工方案是：進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)，進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長(zhǎng)管棚超前 支

32、護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全斷面開(kāi)挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出砟，扒砟機(jī)裝巖、電動(dòng)車牽引梭礦車運(yùn)砟，初期壓人式 通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺(tái)車進(jìn)行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長(zhǎng)度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧 道長(zhǎng)度與工期決定了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長(zhǎng)度、寬度決定了出砟需要采取有軌出砟、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮 出砟方案、通風(fēng)方案，然后考慮開(kāi)挖、襯砌方案。3該隧道洞身段的主要施工步驟是： (1) 開(kāi)挖； (2) 通風(fēng)； (3) 出砟；(4) 支護(hù)； (5) 仰拱與填充； (6) 掛鋪防水板； (7) 襯砌； (8) 溝槽?！景咐?17】(隧道工程) 背景同【案例 16】。進(jìn)口段有一段 60m

33、富水?dāng)鄬悠扑閹?。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有溶 洞。進(jìn)口段施工時(shí)，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有 4 名工人沒(méi)有及時(shí)撤離被堵在洞 內(nèi)，身體沒(méi)有受傷。問(wèn)題： 1 簡(jiǎn)述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧?? 2 出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措 施? 3 應(yīng)采取哪些救人措施 ?【案例 17】答： 1安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校?(1) 超前帷幕注漿； (2) 短進(jìn)尺臺(tái)階法開(kāi)挖； (3) 小間距格柵或鋼 拱架噴射混凝土施工支護(hù)； (4) 仰拱施作支護(hù)封閉成環(huán)； (5) 襯砌緊跟； (6) 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。 2出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前 后要做的防范措施有： (1) 前方溶

34、洞探測(cè)； (2)前方巖溶水探測(cè)； (3) 有害氣體探測(cè)； (4) 隧底或隧頂溶洞探測(cè)。 3應(yīng)采 取如下救人措施： (1) 靠近坍塌地段要加強(qiáng)支護(hù)，防止再次坍塌傷人； (2) 打人管道或通過(guò)完好的主供風(fēng)管、主供水管向 掌子面提供新鮮空氣； (3) 通過(guò)管道向掌子面輸送牛奶等食物； (4) 側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進(jìn)入掌子面救人。 【案例 18】(綜合) 某客運(yùn)專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：除 3 號(hào)特大橋主跨為 1 96m提籃拱橋外，其余均為 32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁。 箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁， 約重 900t 。竹嶺隧道中間有開(kāi)辟隧道斜井的地形條 件。該項(xiàng)目總工期為 3

35、 年，要求開(kāi)工 2 年后開(kāi)始架梁。問(wèn)題： 1竹嶺隧道應(yīng)采用幾個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)？為什么？2若布置一個(gè)梁場(chǎng)，梁場(chǎng)應(yīng)在何處選擇？ 3整孔箱梁應(yīng)該如何過(guò)隧道？為什么？ 4用框圖繪出施工順序圖?！景咐?18】答： 1應(yīng)采取 2 個(gè)作業(yè)面掘進(jìn)。因?yàn)?1 個(gè)作業(yè)面不能滿足工期要求， 3 個(gè)作業(yè)面沒(méi)有必要。類圍巖 2 個(gè) 作業(yè)面每月可掘進(jìn) 300400m，完全能滿足工期要求。 2應(yīng)該設(shè)在 3 號(hào)特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運(yùn)梁距離相 差不大。 3需要整孔過(guò)隧道的箱梁，在預(yù)制時(shí)部分翼緣板不預(yù)制。架梁后采取現(xiàn)澆，并施加橫向預(yù)應(yīng)力。4施工順序框圖如下：【案例 19】(綜合) 背景同【案例 18 】。問(wèn)題： 1

36、該項(xiàng)目由三個(gè)施工處參加，請(qǐng)劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。(三個(gè)施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力) 2該項(xiàng)目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。 其余工程由一個(gè)隧道處擔(dān)負(fù)施工， 請(qǐng)劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 3如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？4 由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時(shí)間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案？【案例 19】答： 3該標(biāo)段內(nèi)控制性工程是： 梁場(chǎng)建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。4方案調(diào)整一 1：隧道增加工作面，增加制梁場(chǎng)的制梁進(jìn)度?；虿捎梅桨刚{(diào)整一2：1號(hào)、 2號(hào)橋采用移動(dòng)模架施工，減小制梁場(chǎng)規(guī)模，箱梁不過(guò)隧道?！景咐?20】

37、(綜合) 背景同【案例 18】。 問(wèn)題： 1 試分析該標(biāo)段應(yīng)編制哪些質(zhì)量控制技術(shù)措施。2試分析該標(biāo)段應(yīng)編制哪些安全保證技術(shù)措施。 3該標(biāo)段工程要應(yīng)用哪些施工技術(shù)?！景咐?20】答： 1針對(duì)該項(xiàng)目工程應(yīng)編制如下質(zhì)量控制措施：(1) 隧道開(kāi)挖輪廓質(zhì)量控制技術(shù)措施； (2) 隧道防水板鋪掛質(zhì)量控制技術(shù)措施； (3) 隧道襯砌質(zhì)量控制技術(shù)措施； (4) 箱梁混凝土質(zhì)量控制技術(shù)措施； (5) 箱梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控 制技術(shù)措施； (6) 鋼梁拼裝質(zhì)量技術(shù)措施； (7) 橋梁墩臺(tái)外觀質(zhì)量控制技術(shù)措施； (8) 路基地基處理質(zhì)量控制技術(shù)措施； (9) 路基填筑質(zhì)量控制技術(shù)措施； (10) 路基基床質(zhì)量控制技術(shù)

38、措施。 2針對(duì)該項(xiàng)目工程應(yīng)編制如下安全保證措施：(1)隧道鉆爆安全保證技術(shù)措施； (2) 隧道出砟、運(yùn)砟安全保證技術(shù)措施； (3) 隧道襯砌作業(yè)安全保證技術(shù)措施； (4) 隧道用 電安全保證技術(shù)措施； (5) 箱梁移梁、架梁安全保證技術(shù)措施； (6) 橋梁高空作業(yè)和拼裝安全保證技術(shù)措施； (7) 橋梁水 上作業(yè)安全保證技術(shù)措施。 3該標(biāo)段工程要采用的施工技術(shù)是：(1) 隧道光面爆破技術(shù)； (2) 隧道液壓臺(tái)車快速襯砌技術(shù)； (3) 大噸位箱梁運(yùn)架技術(shù)； (4) 箱梁翼緣板后澆技術(shù)； (5) 大跨度鋼梁拼裝技術(shù)； (6) 不良地質(zhì)條件下樁基成孔技術(shù)； (7) 路基過(guò)渡段填筑技術(shù)； (8) 路基基

39、床質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)； (9) 耐久性混凝土施工技術(shù)； (10) 無(wú)砟軌道精確定位測(cè)量技術(shù)。 【案例 21】(營(yíng)業(yè)線) 某鐵路營(yíng)業(yè)線為雙線由于鐵路提速要求需對(duì)某段進(jìn)行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過(guò)列車46 對(duì)。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)規(guī)定，對(duì)該讀書(shū)破萬(wàn)卷 下筆如有神 段單線鐵路封鎖施工時(shí)間最長(zhǎng)為 48 小時(shí)。現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡(jiǎn)易施工機(jī)具將軌道抬起，掏走 一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時(shí)便線供列車?yán)@行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機(jī)械 方式，落道后一次換鋪鋼軌。問(wèn)題：應(yīng)選擇哪一種施工

40、方案？為什么？針對(duì)最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？施工前， 施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？施工后開(kāi)通前還要做哪些工作？【案例 21】答： 1應(yīng)選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無(wú)法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工 安全； 第二種方案雖能保證施工安全，但造價(jià)過(guò)高；第三種方案能保證工程質(zhì)量， 也能保證施工安全和行車安全。 2首 先進(jìn)行線路防護(hù)和線路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟 和土到設(shè)計(jì)位置，換鋪鋼軌；最后是機(jī)械整道工作。3施工前施工準(zhǔn)備工作：施工單位要與鐵路建設(shè)管理部門(mén)和行車組織部門(mén)分別簽訂施工安全協(xié)議書(shū)，明確安全責(zé)任；將施工計(jì)劃

41、經(jīng)設(shè)備管理部門(mén)會(huì)簽后報(bào)請(qǐng)行車組織部門(mén)批準(zhǔn)，納入月 度施工計(jì)劃；施工前，要向設(shè)備管理部門(mén)進(jìn)行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；施工前應(yīng)作好營(yíng) 業(yè)線設(shè)施的安全防護(hù)工作；施工用的臨時(shí)道口必須報(bào)經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)；封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點(diǎn)站施工登記 本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)?！景咐?22】（分包） 施工企業(yè) A 公司承包某鐵路建設(shè)工程路基、橋涵施工任務(wù)。在某段路基有軟土地基需要處理，工程 開(kāi)工后， 該施工企業(yè)沒(méi)有經(jīng)過(guò)業(yè)主同意直接將塑料排水板和粉體噴射攪拌樁處理軟基的施工任務(wù)分包給一具備資格的專 業(yè)承包單位 B 公司。在施工過(guò)程中，專業(yè)承包商沒(méi)有等到正式下達(dá)施工圖紙，只是

42、通過(guò)到設(shè)計(jì)單位了解設(shè)計(jì)意圖和大致 工程內(nèi)容便開(kāi)始施工。等到施工圖出來(lái)后發(fā)現(xiàn)施工與設(shè)計(jì)不符，出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題，需要返工，影響了工期。問(wèn)題：該 工程中軟基分包是否正確？為什么？在本工程中返工的損失責(zé)任如何確定？會(huì)出現(xiàn)哪些主體間的索賠關(guān)系？保證軟基 處理工程工期的施工組織措施是什么？【案例 22】答： 1不正確。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，工程施工承包單位不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程。確需分包的工程，應(yīng)在投標(biāo) 文件中載明， 并在簽訂合同中約定。 開(kāi)工后擬將部分工程任務(wù)分包給某些專業(yè)承包商， 必須經(jīng)過(guò)建設(shè)單位的同意后進(jìn)行。 2B公司對(duì)本工程中因質(zhì)量問(wèn)題返工造成損失負(fù)有直接責(zé)任，施工總承包企業(yè)（A 公司） 向業(yè)主對(duì)分包工程

43、出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題承擔(dān)連帶責(zé)任。會(huì)出現(xiàn)業(yè)主向 A公司索賠， A 公司向 B公司索賠。 3保證軟基處理工程的施工組織措施有：調(diào)整優(yōu) 化剩余工作施工進(jìn)度計(jì)劃；加大施工人員和設(shè)備的投入量，增加施工工作面，加快施工進(jìn)度；調(diào)整工作班制，由一 工作班制調(diào)整為每天兩班制，加快施工進(jìn)度；加強(qiáng)勞動(dòng)力管理；加強(qiáng)施工調(diào)度，保證連續(xù)作業(yè)，提高勞動(dòng)效率； 完善冬雨季施工措施，避免窩工；及時(shí)驗(yàn)工計(jì)價(jià)，保證資金供應(yīng)。習(xí)題班 第六講 【案例 23】（路基） 某鐵路工程 A標(biāo)段長(zhǎng)度為 30km，包括路基土石方 50 000m3，大橋 1 座，小橋涵 10 座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000DK9+000

44、主要為路基挖方， DK9+000 DK11+000段為 1座特大橋， DK11+000 DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6 座， DK18+000 DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000DK30+000段為路基填方，包括 4 座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況：1施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4 個(gè)工區(qū)， DK0+000 DK10+000 為第一工區(qū)，DK10+000DK18+000為第二工區(qū)， DK18+000DK25+000為第三工區(qū)， DK25+000DK30+000為第四工區(qū)。 2 DK0+000 DK9

45、+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周圍沒(méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開(kāi) 挖法。 3路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、 （ ）、壓實(shí)區(qū)段和（ ）；八流程即（ ）、地基處理、（）、攤鋪整平、 （ ）、碾壓密實(shí)、（ ）和路基修整。 4填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路 堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的粘性土填在兩側(cè)

46、。5在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項(xiàng)目） ，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取 50 根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有 10 根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小 50mm以上，其中有 1 根樁比設(shè)計(jì)樁徑小 100mm以上。問(wèn)題： 1本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請(qǐng)指出其不妥之處。 2路塹施工方法是否正確？如不正確，請(qǐng)一一指出。 3請(qǐng)?zhí)顚?xiě)出路堤填筑“三階段，四區(qū)段，八流程”中括號(hào)中的正確工作程序名稱。 4背景（ 4）中所述填筑路堤中不 同填料的填筑存在哪些不妥之處？5路基碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過(guò)驗(yàn)收？為什么？并簡(jiǎn)述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序

47、?！景咐?23】答： 1不正確。主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個(gè)工區(qū)，以便土 方填挖平衡；不應(yīng)將 DK9+000DK11+000 段特大橋中間劃段。 2路塹施工方法不正確。土、石傍山路塹不應(yīng)采用全 斷面開(kāi)挖，而應(yīng)是縱向臺(tái)階開(kāi)挖法；對(duì)于路塹石方開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對(duì)于邊坡高度大于 20m的堅(jiān)硬巖 石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；對(duì)于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層 順坡開(kāi)挖；土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。 3整平區(qū)段；檢測(cè)區(qū)段；施工測(cè)量；分層填土；灑水晾曬；檢測(cè)簽證 4 填筑包心路堤時(shí)將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱

48、的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水 性強(qiáng)的填在兩側(cè)。不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。5不能。根據(jù)驗(yàn)標(biāo)規(guī)定，“如果有允許偏差的項(xiàng)目是一般項(xiàng)目，則允許有20%檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的 1.5 倍”。碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm，就是要求 80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計(jì)值小50mm，允許有 20%的樁比設(shè)計(jì)值小 50mm，但最大不允許小 75mm?！景咐?24】（橋梁） 某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長(zhǎng) 2530 m的鉆孔樁，低樁承臺(tái)；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件如下：

49、原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有 6 個(gè)樁孔沒(méi)有地下水。施 工前和施工過(guò)程中存在以下情況： 1承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的 6 個(gè)無(wú)讀書(shū)破萬(wàn)卷 下筆如有神 地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊(duì)，采用人工挖孔方式。2采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^(guò)程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開(kāi)，灌注砼時(shí)間中斷約 1 小時(shí)，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成 本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出。3在鉆孔過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計(jì)樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計(jì)圖紙中的土質(zhì)勘測(cè)資料不符） 。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場(chǎng)施工員

50、應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞 中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實(shí)際樁長(zhǎng)超過(guò)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)10m。4該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能導(dǎo)致將來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位 自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。5施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指 標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：實(shí)在不行，可將該批水泥降級(jí)使用。問(wèn)題：應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說(shuō)明理由。針對(duì)本工程， 人工挖孔樁的應(yīng)采取的安全措施有哪些？灌注

51、樁基水下砼施工方法是否正確？如不正確，請(qǐng)指出。對(duì)于背景情況3 中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作 程序是否正確？如不正確， 應(yīng)如何處理。 對(duì)于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料， 可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)的程序？為什么？ 安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級(jí)使用？對(duì)該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制？對(duì)于該橋中 橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個(gè)檢驗(yàn)批應(yīng)如何通過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收？【案例 24】答： 1根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機(jī)。因?yàn)闆_擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化 巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機(jī)主要適用于黏

52、土、砂類土等土層。2安全措施要點(diǎn)： （ 1）孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四周要挖排水溝； （ 2）應(yīng)設(shè)置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段，支護(hù)一段； （ 3）及時(shí)檢測(cè)洞內(nèi)有無(wú)有害氣體， 并加強(qiáng)通風(fēng)。 3不正確。表現(xiàn)在兩點(diǎn)： （ 1）該樁水下混凝土灌注中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途 任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過(guò) 30 分鐘（ 2）灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5-1.0m 。4不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長(zhǎng)確實(shí)也需加 長(zhǎng)。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。5不正確。施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件

53、，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。對(duì)設(shè)計(jì)文件存在的問(wèn)題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題，必須及時(shí)以書(shū)面形式通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理和 建設(shè)管理單位。 6不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰(shuí)組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材 料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號(hào)、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的應(yīng)退 貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級(jí)使用。7（ 1）工序施工質(zhì)量控制程序：各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄；工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng) 滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢

54、驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢查不合格 的不得進(jìn)行下道工序施工。 （ 2）每個(gè)檢驗(yàn)批必須由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收；監(jiān)理單位組織施工 單位的專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行驗(yàn)收?！景咐?25】（梁場(chǎng)） 工程背景同【案例 18】。若本標(biāo)段共有 32m簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁 420 孔。用 1 套 900t 架橋機(jī)架設(shè)箱 梁平均進(jìn)度指標(biāo) 2 孔/d ，箱梁臺(tái)座上從支模到移梁 5d/ 孔，若箱梁終張后不小于 30d 方可架設(shè)。問(wèn)題：為使制梁進(jìn)度與 架設(shè)進(jìn)度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個(gè)制梁臺(tái)座？存梁臺(tái)座應(yīng)設(shè)多少個(gè)？【案例 25】答：（ 1）當(dāng)考慮存梁場(chǎng)地受限制或工期緊張時(shí)，按下面方式計(jì)算。為使制梁進(jìn)度

55、與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，制梁 應(yīng)至少提前 35 天開(kāi)始，持續(xù)時(shí)間為 420/2=210 天，每天按平均 2 孔進(jìn)度生產(chǎn)，需 10 個(gè)制梁臺(tái)座。 10（個(gè)）。需要存梁 臺(tái)座：35×2=70（個(gè)）（2）若有場(chǎng)地存梁，工期不緊張時(shí)，可采用下面方式：如計(jì)劃架梁進(jìn)度不變，可按架梁進(jìn)度指標(biāo) 的一半安排預(yù)制進(jìn)度，即 1 孔/ 天，需 5個(gè)制梁臺(tái)座，存梁臺(tái)座數(shù)量將大幅度增加，將達(dá)到箱梁孔數(shù)的50%?！景咐?26】（質(zhì)量控制） 某鐵路路基路塹邊坡防護(hù)采用漿砌片石擋土墻。施工中監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題：擋墻后面 路基邊坡存在有膨脹土；片石塊偏??；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)

56、圖紙和設(shè) 計(jì)情況不清楚。企業(yè)總部對(duì)項(xiàng)目部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計(jì)劃只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項(xiàng)目概況、質(zhì)量目標(biāo)、 質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述、更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。問(wèn)題：路塹擋護(hù)工程有何質(zhì)量問(wèn)題？施工單位質(zhì)量 管理有何問(wèn)題？質(zhì)量計(jì)劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內(nèi)容？【案例 26】答：1存在質(zhì)量問(wèn)題： （1） 片石塊偏小，不滿足最小粒徑應(yīng)大于 15cm的要求； （2） 縫隙處砂漿不飽滿，可 能采用灌漿法施工， 未采用擠漿法施工； （3） 擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土， 填料及填筑不符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。 2施 工單位質(zhì)量管理存在問(wèn)題： （1） 施工質(zhì)量管理體系不健全； （2） 技術(shù)負(fù)

57、責(zé)人未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員做好技術(shù)交底； （3） 質(zhì)量計(jì)劃不完整。 3不完整。還缺少以下內(nèi)容： （1） 組織機(jī)構(gòu)； （2） 必要的質(zhì)量控制手段，施工過(guò)程、服務(wù)、檢 驗(yàn)和試驗(yàn)程序等； （3） 確定關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程過(guò)程及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)； （4） 與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證 要求?！景咐?27】（隧道施工方法、工期計(jì)算、安全控制措施）某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長(zhǎng)4680m，圍巖級(jí)別是、級(jí)，設(shè)置 1 座橫洞。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求：施工準(zhǔn)備2 個(gè)月，進(jìn)口段 1 個(gè)月，出口段 3 個(gè)月，橫洞 4 個(gè)月。隧道圍巖分布如下圖所示。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求橫洞進(jìn)行兩個(gè)作業(yè)面施工。隧道按設(shè)計(jì)超前地質(zhì)按設(shè)計(jì)超前地質(zhì) 預(yù)報(bào)納入工序，級(jí)圍巖設(shè)置小導(dǎo)管超前支護(hù)，其他為錨噴支護(hù)。級(jí)圍巖采用全斷面開(kāi)挖，級(jí)圍巖采用臺(tái)階法， 級(jí)圍巖采用中隔壁法（ CD法）開(kāi)挖。根據(jù)本企業(yè)施工工藝水平，對(duì)各種圍巖的循環(huán)進(jìn)尺、循環(huán)作業(yè)時(shí)間及環(huán)境和經(jīng)驗(yàn)修 正系數(shù)如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間30d。 隧道掘進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)計(jì)算表。 在施工過(guò)程中，進(jìn)口