同濟(jì)大學(xué)電氣工程專業(yè)實(shí)習(xí)問題解答

1、一、上海電驅(qū)動股份有限公司1) 現(xiàn)代電動汽車用驅(qū)動電機(jī)有哪幾種，電動汽車場合對驅(qū)動電機(jī)有哪些方面的要求？目前，電動汽車使用較多的電機(jī)系統(tǒng)主要有四種：直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)（包括直流無刷電機(jī)）、開關(guān)磁阻電機(jī)以及交流異步電機(jī)。電動汽車的運(yùn)行與一般工業(yè)應(yīng)用不同，非常復(fù)雜，對驅(qū)動系統(tǒng)要求很高： 1、電機(jī)汽車用電動機(jī)應(yīng)具有瞬時功率大，過載能力強(qiáng)，過載系數(shù)應(yīng)為34，加速性能好，使用壽命長的特點(diǎn)； 2、電動汽車用電動機(jī)應(yīng)具有寬廣的調(diào)速范圍，包括恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)。在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，要求低俗運(yùn)行時具有大轉(zhuǎn)矩，以滿足起動和爬坡的要求，在恒功率區(qū)，要求低轉(zhuǎn)矩區(qū)具有高的速度，以滿足汽車在平坦的路面能夠高速行駛的要求； 3

2、、電動汽車用電動機(jī)應(yīng)能夠在汽車減速時實(shí)現(xiàn)再生制動，將能量回收并反饋回蓄電池，使得電動汽車具有最佳能量的利用率；4、電動汽車用電動機(jī)應(yīng)在整個運(yùn)行范圍內(nèi)具有高的效率，以提高一次充電的續(xù)駛里程；5、電動汽車用電動機(jī)應(yīng)可靠性好，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)大批量生產(chǎn)，噪聲低，使用維修方便。2) 與其他類型電機(jī)相比，永磁同步電動機(jī)有哪些方面的優(yōu)點(diǎn)？永磁同步電動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、損耗小、效率高。和直流電機(jī)相比，它沒有直流電機(jī)的換向器和電刷等缺點(diǎn)；和異步電動機(jī)相比，它由于不需要無功勵磁電流，因而效率高，功率因數(shù)高，力矩慣量比大，定子電流和定子電阻損耗減小，且轉(zhuǎn)子參數(shù)可測、控制性能好

3、；和普通同步電動機(jī)相比，它省去了勵磁裝置，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了效率。永磁同步電機(jī)矢量控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高精度、高動態(tài)性能、大范圍的調(diào)速或定位控制，因此得到了廣泛的研究與應(yīng)用。3) 燃料電池電動汽車中為何使用大功率DC/DC變換器？在以燃料電池為電力能源的電動汽車中，由于燃料電池的輸出特性偏軟，輸出電壓不穩(wěn)，需要在燃料電池與逆變器之間增加一個DC/DC變換器。DC/DC變換器在燃料電池電動汽車中主要起以下作用： 1、電壓變換：通過DC/DC變換器對燃料電池的輸出電壓進(jìn)行變換后再提供給電機(jī)驅(qū)動器； 2、穩(wěn)定電壓：燃料電池的輸出電壓不穩(wěn)，通過DC/DC變換器閉環(huán)控制系統(tǒng)對其進(jìn)行穩(wěn)壓。4) 現(xiàn)代電動汽車電

4、機(jī)控制器的主電路大部分是三相橋式逆變器，目前在該逆變器中最普遍使用的功率開關(guān)器件是什么，其開關(guān)頻率大約是多少？目前在電動汽車三相橋式逆變器中最普遍使用的功率開關(guān)器件是絕緣柵雙極晶體管(IGBT)和功率MOSFET。電機(jī)驅(qū)動變頻器的典型開關(guān)頻率為610kHz，但DC-DC轉(zhuǎn)換器或其他電池充電裝置通常具備更高的頻率范圍（100kHz200kHz），以提高降壓/升壓轉(zhuǎn)換器效率，并縮小這些系統(tǒng)中的無緣組件（電感器/電容器）的尺寸。不幸的是，基于其雙極器件物理特征，IGBT可在10kHz開關(guān)頻率下達(dá)到最理想的性能，但在100kHz以上的高頻條件下，需采用特殊的MOSFET、CoolMOS或超結(jié)（Supe

5、r Junction）器件。5) 目前，國標(biāo)對電動汽車用電機(jī)及控制器的電磁兼容性要求是什么？ 針對電動汽車用電機(jī)及控制器的電磁兼容性測試主要指的是兩個方面的措施：一是輻射干擾試驗(yàn)，二是電磁抗擾性試驗(yàn)。1、輻射干擾試驗(yàn)主要指的是對在一定距離范圍內(nèi)的人員保護(hù)能力的測試，當(dāng)前測試采用的標(biāo)準(zhǔn)是GB14023-2006；2、電磁抗擾性試驗(yàn)主要指的是對機(jī)動車的電子器組件抗電磁輻射能力的測試，當(dāng)前測試的參考標(biāo)準(zhǔn)是 GB/T17619-1998，該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了抗擾限值和測試方法。6) 什么是混合動力汽車？其優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃

6、油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。 優(yōu)點(diǎn)： 1、采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補(bǔ)充，負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣； 2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量； 3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放； 4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題； 5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資；

7、 6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 缺點(diǎn)： 1、長距離高速行駛基本不能省油，價(jià)格偏高； 2、維修復(fù)雜，電機(jī)保養(yǎng)麻煩； 3、蓄電池蓄電量是主要技術(shù)瓶頸，且蓄電池難以回收再利用。7) 我國純電動汽車發(fā)展所存在的問題有哪些？ 1、技術(shù)方面：由于具有高科技含量并且能夠量產(chǎn)的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，研發(fā)經(jīng)費(fèi)過低，創(chuàng)新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車技術(shù)的能力； 2、電池方面：“電源”是新能源汽車發(fā)展的“技術(shù)瓶頸”，當(dāng)前有兩大主要的問題，一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電后的續(xù)駛里程較短等問題，二是未來電動汽車市場會否出

8、現(xiàn)真正意義上的電池回收、租賃及二次制造產(chǎn)業(yè)鏈，三是電池接口不同，標(biāo)準(zhǔn)”的不確定，會對電動車發(fā)展造成很大影響； 3、能源方面 ：純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設(shè)發(fā)電廠，建設(shè)輸電配電設(shè)施以及建設(shè)充電站、蓄電池廠等； 4、配套設(shè)施方面：消費(fèi)者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務(wù)的不健全，配套設(shè)施少，配套設(shè)施建設(shè)的滯后和維護(hù)保養(yǎng)不方便，充電站在國內(nèi)如鳳毛麟角，難尋其蹤。8) 試述純電動汽車的系統(tǒng)組成。純電動汽車系統(tǒng)包括驅(qū)動、電源、輔助三個系統(tǒng)，具體如下：電力驅(qū)動系統(tǒng)包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置和車輪，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，

9、并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池，后一種功能稱作再生制動；電源系統(tǒng)包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機(jī)，其功用主要是向電動機(jī)提供驅(qū)動電能、監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電；輔助系統(tǒng)包括輔助動力源、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機(jī)等等，借助這些輔助設(shè)備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。9) 燃料電池汽車的工作原理是什么？ 作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來帶動電動機(jī)工作，由電動機(jī)帶動汽車中的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，進(jìn)而帶動汽車的前橋（或后橋）等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)工作，從而驅(qū)動電動汽車前進(jìn)。10) 在電動車

10、領(lǐng)域，超級電容與動力電池性能相比有何優(yōu)勢與劣勢？ 作為一種新型的電動車動力源，相比于傳統(tǒng)的電池驅(qū)動，超級電容比功率高，內(nèi)阻小，循環(huán)壽命長，工作溫度范圍寬，快速充電性能好，安全性與可靠性高。但從其他角度來看，超級電容比能量低，自放電特性差，價(jià)格較高，這在一定程度上限制了超級電容的發(fā)展。11) 什么是插電式混合動力汽車？與普通混合動力汽車相比區(qū)別何在？插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車，區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發(fā)動機(jī)。具體

11、來說，插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時向電池充電。12) 車用電驅(qū)動系統(tǒng)在研發(fā)過程中需要經(jīng)過哪些測試？ 1、電驅(qū)動系統(tǒng)性能測試與可靠性測試； 2、動力電池本體特性測試、產(chǎn)品驗(yàn)證和安全性測試，BMS軟件和硬件開發(fā)測試； 3、控制系統(tǒng)故障檢測，硬件回路仿真測試； 4、整車關(guān)鍵零部件的裝配、調(diào)試； 5、動力總成系統(tǒng)標(biāo)定、性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。二、上海三

12、菱電梯有限公司1) 完整的一套電梯由哪些部分組成？各部分的作用分別是什么？機(jī)房部分：1、曳引機(jī)是電梯的驅(qū)動裝置，安裝在專用承重鋼梁上，它主要由下列部件組成 驅(qū)動電動機(jī)采用變頻變壓（VVVF）驅(qū)動方式，對電機(jī)進(jìn)行控制，交流梯為專用的雙速電機(jī)或三速電機(jī)。 制動器在電梯上通常采用雙瓦塊常閉式電磁制動器，只有電動機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)時松閘，當(dāng)電梯停駛時即進(jìn)行制動并保持轎廂位置不變。即制動器通電松閘，失電制動，充分保證其工作的可靠性。 減速器采用蝸輪蝸桿減速器，具有高精度，高效率和低噪音特點(diǎn)。 曳引輪曳引機(jī)上的繩輪稱為曳引輪，具有半園形帶切口的繩槽，兩端借助曳引鋼絲分別懸掛

13、轎廂和對重，并依靠曳引鋼絲與曳引輪繩槽間的靜摩擦力來實(shí)現(xiàn)電梯的升降。2、限速器它通過鋼絲繩索與轎廂連接，把轎廂的運(yùn)動傳給限速器使限速器輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)轎廂運(yùn)動速度超過允許的安全速度時，限速器即起作用：  首先通過超速限位開關(guān)，切斷控制電路。  然后把限速器鋼絲繩夾住帶動安全鉗動作。  3、控制柜采用先進(jìn)的微電子元件及電力電子元件，用現(xiàn)代的微電子技術(shù)及變頻變壓技術(shù)對電梯進(jìn)行電器控制。在操縱裝置的配合下，使電梯正常的實(shí)現(xiàn)啟動和停止，上行或下行，快速或慢速，以及達(dá)到預(yù)定的自動性能和安全性能。井道部分：  1、導(dǎo)軌分轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌，使轎廂和對重

14、在升降運(yùn)行中起導(dǎo)向的作用。  2、對重懸掛在曳引鋼絲繩上，用作平衡轎廂的自重和50%的電梯額定載重量，在其上下兩側(cè)裝有導(dǎo)靴，以使對重沿著對重導(dǎo)軌上下滑行。  3、緩沖器有彈簧式和液壓式兩種，且區(qū)分為轎廂緩沖器和對重緩沖器，安裝在轎廂架、對重架下面的井道底坑內(nèi)，當(dāng)電梯由于控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發(fā)生轎廂或?qū)χ囟椎讜r，緩沖器將吸收轎廂或?qū)χ氐膭幽?，提供最后的保護(hù)，以保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。  4、井道終端開關(guān)裝在井道的上下端站處，由裝在轎廂上的撞弓觸動，當(dāng)電梯到達(dá)端站超越正常的停站控制位置時，能自動的強(qiáng)迫減速并切斷控制電路，使轎廂停止運(yùn)動。其主要功能是讓電梯

15、控制系統(tǒng)識別電梯轎廂在井道終端的絕對位置。  終端減速開關(guān)：在上下終端層附近各設(shè)一組電氣開關(guān)，當(dāng)電梯碰到這些開關(guān)后，由這些基準(zhǔn)位置計(jì)算出一條比較可靠的數(shù)據(jù)作為速度指令。所以，到達(dá)終端層附近時，其速度不會很高，這樣也就杜絕了造成越程的重要條件。  終端限位開關(guān)：在頂層和底層平層稍微過頭一點(diǎn)地方，裝有終端限位開關(guān)，一旦電梯上行碰到頂層的限位開關(guān)或下行碰到底層的限位開關(guān)時，則電梯就無法再向前（向后）運(yùn)行，但還可以反方向手動運(yùn)行。  終端極限開關(guān)：如果沖過限位開關(guān)，則前面還有極限開關(guān)。當(dāng)極限開關(guān)的觸電斷開后，主回路電源被切斷，電梯不可能再動作

16、。這時，只有人工把轎廂移開極限位置后，電梯才能再啟動。層站部分：  1、層門在每一層站都設(shè)有進(jìn)入轎廂的門。層門上設(shè)有門鎖，只有轎廂在該層站位置時才允許層門自動開啟，層門還裝有聯(lián)鎖觸頭，只有當(dāng)門扇可靠關(guān)閉時才能允許電梯啟動，而當(dāng)門扇開啟時在運(yùn)動中的轎廂就立即停止運(yùn)動。   2、召喚按鈕分單鈕和雙鈕，當(dāng)按一下某站的上行按鈕或下行按鈕時，即把召喚信號輸入電梯控制系統(tǒng)，使之接受召喚信號。  3、層門指示燈裝設(shè)在每一層站層門的上面或旁邊，有的與召喚按鈕結(jié)合在一起。面板上有表示停站樓層的數(shù)字和表示運(yùn)行方向的箭頭。轎廂部分：  1、轎廂是電梯的容載裝置。轎廂設(shè)有自動轎

17、廂門，門上裝有聯(lián)鎖觸頭，只有當(dāng)轎廂門可靠關(guān)閉時才能允許轎廂運(yùn)行。在轎廂自動門的門沿上裝有安全觸板或光電保護(hù)裝置。當(dāng)在關(guān)門過程中如安全觸板或光電接觸到乘客或障礙物時，則轎廂門立即停止關(guān)閉并迅速反向開啟。  2、安全鉗安裝在轎廂架下梁的兩旁，當(dāng)電梯轎廂超速下降時，限速器動作將安全繩索卡住，拉動拉桿臂通過桿系使兩旁安全鉗楔塊動作，夾在導(dǎo)軌上，同時安全鉗開關(guān)起作用斷開控制電路，是電梯停止運(yùn)行。  3、 控制箱是一種用開關(guān)、按鈕操縱轎廂運(yùn)行的電氣裝置，功能主要是登記乘客的指令按鈕信號，并將其通過串行傳送至機(jī)房控制屏，電梯的管理系統(tǒng)將控制電梯到達(dá)相應(yīng)的樓層。在操縱箱內(nèi)有手動、

18、自動操作，司機(jī)操作，電風(fēng)扇、照明開關(guān)，還裝有安全開關(guān)，慢車檢修開關(guān)等。  4、轎內(nèi)指示燈上有表示停站層樓的數(shù)字和運(yùn)行方向的知識等。數(shù)字表示轎廂在井道中的位置，箭頭表示電梯運(yùn)行方向。  5、自動門機(jī)門機(jī)采用交流電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，利用交流變壓變頻（VVVF控制技術(shù)對電機(jī)進(jìn)行控制）。其作用是根據(jù)控制信號實(shí)現(xiàn)自動平穩(wěn)的開啟和關(guān)閉轎廂門（并通過門刀帶動層門）。  6、稱重裝置能檢測轎廂內(nèi)負(fù)載變化狀態(tài)，并發(fā)出信號的裝置。它的作用是稱重啟動提供轎廂負(fù)載信號，用時能提供轎廂的超、滿載信號。2) 什么是電梯曳引機(jī)？與其他場合電機(jī)相比，曳引機(jī)有什么特別的地方？ 電梯曳引機(jī)是電梯的動力設(shè)

19、備，又稱電梯主機(jī)。功能是輸送與傳遞動力使電梯運(yùn)行。它由電動機(jī)、制動器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機(jī)架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。導(dǎo)向輪一般裝在機(jī)架或機(jī)架下的承重梁上。盤車手輪有的固定在電機(jī)軸上，也有平時掛在附近墻上，使用時再套在電機(jī)軸上。與其他場合電機(jī)相比，曳引機(jī)最關(guān)鍵的是其安全性高。曳引驅(qū)動是靠曳引輪與懸掛轎廂與對重的鋼絲繩的摩擦力，通過電機(jī)帶動曳引輪轉(zhuǎn)動使我們乘坐的轎廂上下移動。一旦電梯越層出現(xiàn)沖頂或蹲底現(xiàn)象，曳引力就會失去。電梯轎廂就不能在上升或下降了。曳引輪會空轉(zhuǎn)，不會發(fā)生電梯轎廂或?qū)χ刈矘前宓陌踩鹿?。再通過一些安全開關(guān)配合使電梯運(yùn)行的就更安全了?，F(xiàn)在還有一些強(qiáng)制性電梯在使用，比如施

20、工用電梯，導(dǎo)軌就是齒條，電機(jī)在轎頂驅(qū)動齒輪咬合齒條上下運(yùn)行，一旦出現(xiàn)故障，電梯會一直沖出導(dǎo)軌產(chǎn)生危險(xiǎn)，當(dāng)然施工電梯會采取不同的措施限制這種情況產(chǎn)生，但這種可能是存在的，而曳引電梯不會有這種情況。3) 電梯對電機(jī)傳動系統(tǒng)的要求有哪些？1、能頻繁地起動和制動：電梯在運(yùn)行中每小時起制動次數(shù)常超過100次，最高可達(dá)到每小時180240次，因此，電梯專用電動機(jī)應(yīng)能夠頻繁起、制動，其工作方式為斷續(xù)周期性工作制。2、起動電流較小：在電梯用交流電動機(jī)的鼠籠式轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)與制造上，雖然仍采用低電阻系數(shù)材料制作導(dǎo)條，但是轉(zhuǎn)子的短路環(huán)卻用高電阻系數(shù)材料制作，使轉(zhuǎn)子繞組電阻有所提高。這樣，一方面降低了起動電流，使起動電

21、流降為額定電流的2535倍左右，從而增加了每小時允許的起動次數(shù)；另一方面，由于只是轉(zhuǎn)子短路端環(huán)電阻較大，利于熱量直接散發(fā)，綜合效果使電動機(jī)的溫升有所下降。而且保證了足夠的起動轉(zhuǎn)矩，一般為額定轉(zhuǎn)矩的25倍左右。不過，與普通交流電動機(jī)相比，其機(jī)械特性硬度和效率有所下降，轉(zhuǎn)差率也提高到0102。機(jī)械特性變軟，使調(diào)速范圍增大，而且在堵轉(zhuǎn)力矩下工作時，也不致燒毀電機(jī)。3、電動機(jī)運(yùn)行噪聲低：為了降低電動機(jī)運(yùn)行噪聲，采用滑動軸承。此外，適當(dāng)加大定子鐵芯的有效外徑，并在定子鐵芯沖片形狀等方面均作合理處理。4) 永磁同步（PM）無齒輪曳引技術(shù)是怎么回事？隨著電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，電梯用無齒輪永磁同步曳引機(jī)的

22、控制技術(shù)日趨成熟，促進(jìn)了永磁同步電動機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用。由于永磁同步電動機(jī)具有體積小，重量輕效率，高等一系列優(yōu)點(diǎn)，所以這種電動機(jī)引起人們越來越多的重視。尤其與矢量控制技術(shù)結(jié)合以后，使其具有由低速到高速恒轉(zhuǎn)矩輸出的特性，能夠滿足了電梯驅(qū)動的要求，成為新一代電梯曳引機(jī)。無齒輪永磁同步曳引機(jī)采用直接驅(qū)動方式，傳動效率提高20%30%，而且無需提供定子勵磁電流，轉(zhuǎn)子無電流、無損耗，這些總計(jì)可以節(jié)能30%以上。上述符合環(huán)保要求的特點(diǎn)，恰恰引導(dǎo)了電梯產(chǎn)品的新一代綠色環(huán)保革命。這就是說，該產(chǎn)品不僅為電梯安裝者提供了方便，也為電梯所有者創(chuàng)造了價(jià)值，全面降低了物業(yè)管理成本。同傳統(tǒng)的有齒曳引電梯相比，永磁同步無齒輪曳

23、引機(jī)具有如下特點(diǎn)： 1、機(jī)械結(jié)構(gòu)簡化。有齒輪曳引機(jī)包括有復(fù)雜的機(jī)械減速機(jī)構(gòu)，如蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)、行星齒輪減速機(jī)構(gòu)等。為了保證曳引機(jī)的運(yùn)行性能，對這些減速機(jī)構(gòu)的機(jī)械加工精度提出了很高的要求。而無齒曳引機(jī)則不需機(jī)械減速機(jī)構(gòu)，由電機(jī)直接帶動曳引輪驅(qū)動電梯運(yùn)行，使無齒永磁同步曳引機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)變得非常簡單。從而降低了機(jī)械制造費(fèi)用，降低了生產(chǎn)成本。無齒曳引機(jī)不需要復(fù)雜的潤滑系統(tǒng)，徹底解決了漏油的麻煩，實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)。2、節(jié)省空間。使用無齒輪永磁同步曳引機(jī)可以大大減少電梯的機(jī)房占用空間。 3、節(jié)約能源。 首先，省去了機(jī)械減速機(jī)構(gòu)相應(yīng)的損耗。其次，由于無齒輪永磁同步曳引機(jī)轉(zhuǎn)子部分采用高性能永磁材料，電動機(jī)不需要

24、勵磁電流，功率因數(shù)可達(dá)到近似于1。采用永磁同步電動機(jī)在低極數(shù)時可使電機(jī)效率提高15%左右，在高極數(shù)時就更突出了。所以與傳統(tǒng)交流有齒輪曳引技術(shù)相比通常可節(jié)約能源達(dá)30%。5) 如何實(shí)現(xiàn)電梯的節(jié)能運(yùn)行？能量回饋技術(shù)如何在電梯中應(yīng)用？ 1、電梯在實(shí)際使用中，用電比較大的主要是驅(qū)動轎廂上下運(yùn)動的電動機(jī)部分所消耗的電量，有關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，電動機(jī)曳電梯轎廂運(yùn)動所使用電量占到電梯總用量的72%左右。所以，擁有并使用高效率節(jié)能型的電機(jī)拖動系統(tǒng)是電梯實(shí)際工作中實(shí)現(xiàn)節(jié)能的核心。而電機(jī)拖動系統(tǒng)節(jié)約電能的途徑有很多，在這些途徑中有一個途徑在目前是非常值得研究和應(yīng)用的。這個途徑就是將電梯運(yùn)動過程中產(chǎn)生的機(jī)械能通過能量回

25、饋器轉(zhuǎn)換成電能，然后把這些電能輸送給交流電網(wǎng)，給電網(wǎng)其他需要用電的設(shè)備使用，從而使電機(jī)曳動系統(tǒng)的消耗電網(wǎng)電能明顯下降，也就能實(shí)現(xiàn)電梯實(shí)際工作中節(jié)約用電的目的，也就可以實(shí)現(xiàn)電梯的節(jié)能運(yùn)行。 2、電梯在實(shí)際工作中，電梯的電動機(jī)拽動轎廂上下運(yùn)動的同時，機(jī)械動能就隨之產(chǎn)生了，同時電動機(jī)拽引上下運(yùn)動的時候又具備了位能。當(dāng)電梯的電動機(jī)拽動減速運(yùn)行的時候的機(jī)械動能將會隨之釋放出來，而當(dāng)位能負(fù)載下降運(yùn)動的時候，機(jī)械位能也將隨之釋放。因此，在電梯實(shí)際運(yùn)行和工作中，如果能通過某個方法或途徑把這兩部分機(jī)械能利用起來，把它們轉(zhuǎn)變電能，然后把轉(zhuǎn)換的電能再回收利用，就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約電能地目的。能量回饋節(jié)能技術(shù)在電梯節(jié)能中的

26、實(shí)踐應(yīng)用主要是根據(jù)這一技術(shù)制造并使用能量回饋器。能量回饋器的主電路由高智能模塊IPM、IGBT、隔離二極管D1、D2、濾波電感、電容等電子元件組成。IPM模塊是最為關(guān)鍵的部分，它能有效地把直流電能逆變?yōu)榕c交流電網(wǎng)同步的三相電流并且回送電網(wǎng)。二極管D1、D2是確保電梯節(jié)能系統(tǒng)安全運(yùn)行的必須元件。電感L1-L3、電容C1-C3組成了高次諧波濾波器，可以有效地阻止IPM元件產(chǎn)生的高次諧波電流進(jìn)入電網(wǎng)，通過這可以提高能量回饋器的電磁兼容性能。另外，由單片微機(jī)、可編程邏輯芯片、外圍信號采樣器構(gòu)成的控制電 路，可以有序的控制IPM在PWM狀態(tài)下工作，保證直流電能及時的回饋并且順利實(shí)現(xiàn)再生利用。 6) 電梯

27、門控制系統(tǒng)有怎樣的要求，各種電機(jī)應(yīng)用于電梯門機(jī)各有什么特點(diǎn)？在電梯門控制系統(tǒng)中，不僅僅需要性能優(yōu)良的門機(jī)控制器，更重要的是需要防護(hù)等級高、體積小、扭矩大的的電梯門控制專用電動機(jī)。電梯的門機(jī)驅(qū)動裝置主要有電阻調(diào)速門機(jī)、直流驅(qū)動門機(jī)、交流異步門機(jī)等幾種，這些類型的門機(jī)雖然很多，但是在應(yīng)用過程中還存在一些不足，主要有如下幾點(diǎn)：1、使用皮帶等機(jī)械減速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝調(diào)試?yán)щy、工作效率低、門機(jī)運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)定性差;2、驅(qū)動控制效率低，運(yùn)行曲線不夠完美;3、開關(guān)門噪音大（特別是使用一段時間后）;交流永磁同步電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)在電梯開門機(jī)上的應(yīng)用，因其具有低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩、高效率、恒轉(zhuǎn)矩、控制精度高、噪音低、振

28、動小等“先天”優(yōu)點(diǎn)，已為電梯廠家所認(rèn)同，并逐漸成為取代異步電機(jī)的傳動系統(tǒng)。門機(jī)用交流永磁同步馬達(dá)可實(shí)現(xiàn)電梯門、自動門的直接驅(qū)動，不需要使用減速齒輪器或減速輪。具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、低轉(zhuǎn)速、大扭矩、運(yùn)行曲線完美舒適等特點(diǎn)。7) 可變速電梯技術(shù)特點(diǎn)是什么，有什么優(yōu)勢？據(jù)上海三菱電梯有限公司負(fù)責(zé)人介紹，就傳統(tǒng)電梯而言，電梯空載和滿載時，電機(jī)按照額定的轉(zhuǎn)速輸出額定的功率；而在電梯接近半載時，電機(jī)依舊按照額定的速度輸出小于額定的功率，這就導(dǎo)致部分功率被閑置。而可變速電梯正是利用了電梯非空載和滿載時，在額定的輸出功率不變的前提下，利用原傳統(tǒng)電梯部分閑置的功率，將電梯的速度提高。該項(xiàng)技術(shù)根據(jù)乘坐電梯的人數(shù)、

29、電梯載重量，通過負(fù)載檢測裝置，檢測出轎內(nèi)的載重量，根據(jù)轎內(nèi)的載重量，選擇對應(yīng)的運(yùn)行速度，可以實(shí)現(xiàn)最大為定格速度1.5倍的運(yùn)行速度,相對以定格速度運(yùn)行的電梯,最大可縮小15%的平均等候時間和乘梯時間，大大提高了電梯的運(yùn)行效率。運(yùn)行效率的提高意味著進(jìn)一步降低了電梯的能耗；對電梯采購者而言，運(yùn)行效率的根本性提高可大大縮減電梯計(jì)劃配置的數(shù)量，一定程度上減少了采購成本；對乘客而言，則直接減少乘梯時間和候梯時間。8) 目前全世界最高、最快的電梯是在哪一座大廈，最大速度為多少？上海中心大廈，位于浦東陸家嘴，毗鄰金茂大廈和環(huán)球金融中心，為目前中國第一高樓?！吧虾Ｖ行拇髲B”主體建筑結(jié)構(gòu)高度為580m，塔冠最高點(diǎn)

30、632m。三菱電梯54臺中高速電梯中標(biāo)A、B標(biāo)段。A、B標(biāo)段共109臺包括最高部分84-120層的酒店、觀光區(qū)及裙房的全部電梯(其中7臺是MAXIEZ電梯)。上海中心A、B標(biāo)段，是當(dāng)今全世界電梯行業(yè)的“最高峰”，將創(chuàng)造電梯行業(yè)的多個世界紀(jì)錄： 最高-上海中心大廈高度達(dá)632米，超過臺北101（508m）、環(huán)球金融中心（492m），成為中國第一高樓； 最快-3臺由底樓直達(dá)118層觀光廳、行程565m的18m/S穿梭電梯，成為世界最高速電梯，并且打破迪拜塔中電梯行程的原世界紀(jì)錄（行程504m），成為世界行程最高的電梯；最大-4臺直達(dá)101層酒店空中大堂、行程470m的10m/S雙轎廂穿梭電梯，將成

31、為全球最高行程的雙轎廂電梯、并配置全新開發(fā)的全球功率最大360千瓦PM永磁同步曳引系統(tǒng)（采用雙重三相線圈技術(shù)）；最新-上海中心的11臺（3臺）18m/S、（8臺）10m/S雙轎廂電梯，均配置了轎內(nèi)氣壓調(diào)節(jié)裝置（確保乘客在高速上下運(yùn)動中不因大氣壓力快速變化而感到耳部不適），再次創(chuàng)造中國第一。9) 電梯技術(shù)的發(fā)明者是誰？簡要地介紹其創(chuàng)立的公司。奧的斯電梯公司是由世界電梯工業(yè)的發(fā)明者伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯先生于1853年在美國創(chuàng)立。160多年來，奧的斯電梯始終保持著電梯業(yè)界的領(lǐng)先地位，一直致力于研究、開發(fā)、制造、安裝、維修、保養(yǎng)、更新改造電梯、自動扶梯、自動人行道等運(yùn)輸系統(tǒng)，是

32、全球最大的電梯、扶梯及人行走道的供應(yīng)商和服務(wù)商，其產(chǎn)品占全球市場份額的 27%。目前，有 160萬部奧的斯產(chǎn)品在全球 200多個國家和地區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)著，每三天就能運(yùn)載全球人口一次。從美國自由女神像到巴黎埃菲爾鐵塔；從澳大利亞悉尼歌劇院到上海東方明珠電視塔；世界各國 20座著名地標(biāo)性建筑中，有 12座使用了奧的斯電梯。10) 電梯物聯(lián)網(wǎng)是什么，如何利用電梯物聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)電梯安全保障？電梯物聯(lián)網(wǎng)是為了解決目前電梯安全問題而提出的概念，數(shù)據(jù)采集部分、數(shù)據(jù)傳輸部分、中心處理部分以及應(yīng)用軟件共同構(gòu)成了完整的電梯物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。采集儀采集電梯運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并上傳到互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，結(jié)合平臺應(yīng)用軟件，從而實(shí)現(xiàn)了各相關(guān)

33、單位對電梯實(shí)時有效的監(jiān)管維護(hù)。近年來電梯安全事故頻發(fā)，電梯如何做到有效監(jiān)管維護(hù)的問題越來越受到公眾的關(guān)注。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，電梯物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的開發(fā)運(yùn)用將有效解決目前面臨的監(jiān)管維護(hù)難題。如今，電梯物聯(lián)網(wǎng)已成為電梯行業(yè)未來發(fā)展最具潛力的領(lǐng)域之一，正在吸引更多的物聯(lián)網(wǎng)公司和電梯企業(yè)參與進(jìn)來，B/S架構(gòu)的電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺則成為發(fā)展趨勢。“過去發(fā)生電梯困人故障，需要有人打電話報(bào)警報(bào)修，現(xiàn)在電梯會主動將信息推送給相關(guān)人員?！?電梯物聯(lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)在于它帶有信息處理與分享功能。電梯接入物聯(lián)網(wǎng)后，信息實(shí)時上傳云平臺，根據(jù)需求的不同，系統(tǒng)將信息各有側(cè)重地傳送給物業(yè)、維保以及質(zhì)監(jiān)局等部門，漏報(bào)瞞報(bào)幾乎沒有可能。與

34、傳統(tǒng)利用電梯外加傳感器報(bào)警的方式不同，電梯物聯(lián)網(wǎng)采用的是電梯主控電腦主板采集信息的小區(qū)組網(wǎng)技術(shù)。據(jù)介紹，基于傳感器的電梯物聯(lián)網(wǎng)誤報(bào)頻率居高不下，此前沈陽、重慶等地曾安裝了數(shù)千臺此類設(shè)備，最后都因故障誤報(bào)率高而淪為擺設(shè)?！拔锫?lián)網(wǎng)直接接入控制系統(tǒng)后，電梯運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)能實(shí)現(xiàn)實(shí)時傳輸和捕捉。如果把傳感器獲得的非官方的二手信息比作是“看圖猜話”，那直接接入控制系統(tǒng)的方式就如同直接從大腦獲取一手信息”。以記錄電梯維保信息為例，過去，維保單位會通過刷指紋等考察電梯維保記錄，但通過電梯物聯(lián)網(wǎng)，維修人員究竟有沒有按時實(shí)施檢修，通過調(diào)閱電梯運(yùn)行狀態(tài)的切換信息，便能輕松獲取。此外，電梯物聯(lián)網(wǎng)還能提供入網(wǎng)電梯從生產(chǎn)

35、制造到報(bào)廢全周期的全部關(guān)鍵信息檔案，并能運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析手段，統(tǒng)計(jì)“故障類型”、“二次維修率”、“維保周期”等十余項(xiàng)指標(biāo)，方便監(jiān)管。11） 電梯出現(xiàn)事故后安全常識1、發(fā)生墜落事故時，首先是固定自己的身體。這樣發(fā)生撞擊時，不會因?yàn)橹匦牟环€(wěn)而造成摔傷。其次是要運(yùn)用電梯墻壁，作為脊椎的防護(hù)，緊貼墻壁，可以起到一定的保護(hù)作用。最重要的，可以借用膝蓋彎曲來承受重?fù)魤毫Α＿@是因?yàn)轫g帶是人體惟一富含彈性的組織，比骨頭更能承受壓力。因此，背部緊貼電梯內(nèi)壁，膝蓋彎曲，腳尖踮起的保護(hù)動作才是正確的。2、電梯蹾底，就是電梯的轎廂在控制系統(tǒng)全部失效的情況下，會錯過首層平層位置而向下行駛，直至蹾到底坑的緩沖器上停止。這樣

36、的情況很少發(fā)生，可一旦發(fā)生后果會十分嚴(yán)重，巨大的慣性很可能會導(dǎo)致乘梯者全身骨折危及生命。其實(shí)如果電梯在下降過程中，突然急速下墜，電梯的安全保護(hù)裝置會使電梯停下來。值得注意的是，電梯從開始墜落到停下的距離與電梯的載重有關(guān)，因此乘坐電梯決不能超載。3、被困到電梯里的自救措施。緊急停止運(yùn)行后，電梯還有好幾套可靠周密的保護(hù)裝置來保護(hù)乘客的安全，不必?fù)?dān)心它會繼續(xù)往下掉。突然停梯的原因有很多種，在不知曉原因之前，任何自己設(shè)法逃離的行為都屬冒險(xiǎn)舉動。在剛剛被困時，如果電梯內(nèi)沒有報(bào)警電話，可拍門叫喊或用鞋子敲門。如果長時間被困，最安全的做法是保持鎮(zhèn)定，保存體力，等待救援。4、電梯管理人員應(yīng)當(dāng)如何解救被困人員。

37、當(dāng)發(fā)生電梯困人事故時，電梯管理人員通過電話或喊話，與被困乘客取得聯(lián)系。務(wù)必使其保持鎮(zhèn)靜，耐心等待維修人員的救援。轎廂遠(yuǎn)離電梯層站時，進(jìn)入機(jī)房關(guān)閉電梯電源開關(guān)，在電梯軸上安裝盤車手輪，一人用力把住盤車手輪，另一人員手持制動釋放桿，輕輕撬開制動。注意觀察平層標(biāo)志，使轎廂逐步移動至最接近廳門為止。當(dāng)確認(rèn)剎車制動無誤時，用層門鑰匙開啟層門、轎門，協(xié)助乘客離開轎廂，并重新關(guān)好廳門。三、上海奧威科技有限公司1) 目前上海的公交車中有采用超級電容器作為車載儲能裝置的電動公交車么？請舉例。2006年8月上海11路示范線開通，至今超級電容車在11路、26路等多條線路上已累計(jì)運(yùn)行近800萬公里，2011年12月6

38、日26路超級電容城市客車線通車運(yùn)營?？傞L19KM，24各站，配車25輛。2) 超級電容器的基本原理是什么，通常單個電容器的電容量是多大？原理：超級電容器也稱化學(xué)電容器，是介于傳統(tǒng)電容器與電池之間的一種新型電化學(xué)儲能器件，它主要是利用電極/電解質(zhì)界面電荷分離所形成的雙電層，或借助電極表面、內(nèi)部快速的氧化還原反應(yīng)所產(chǎn)生的法拉第“準(zhǔn)電容”來實(shí)現(xiàn)電荷和能量的儲存的、它相比傳統(tǒng)電容器有著更高的儲能密度，靜電容量能達(dá)千法拉至萬法拉；相比電池有著更高的功率密度和超長的循環(huán)壽命，因此它結(jié)合了傳統(tǒng)電容器和電池的優(yōu)點(diǎn)，是一種應(yīng)用前景廣闊的化學(xué)電源。目前常用的超級電容的電容量是(0.1F5000F)。3) 與常用的

39、其他類型的儲能器件相比，超級電容器的特點(diǎn)是什么？1、電速度快，充電 10 秒 10 分鐘可達(dá)到其額定容量的 95 %以上；2、循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá) 150 萬次；3、能量轉(zhuǎn)換效率高，過程損失小，大電流能量循環(huán)效率 90% ；4、功率密度高，可達(dá) 300W/KG5000W/KG ，相當(dāng)于電池的 510 倍；5、產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠色環(huán)保電源；6、安全系數(shù)高，長期使用免維護(hù)；7、超低溫特性好，可工作于攝氏零下 30 的環(huán)境中；8、檢測方便，剩余電量可直接讀出。4) 什么是超級電容器的SOC、SOH？為何超級電容器陣列通常都需要配備

40、DC/DC變換器后使用？SOC：超級電容器的荷電狀態(tài)（SOC）與電壓構(gòu)成簡單的函數(shù)，而電池的荷電狀態(tài)則包括多樣復(fù)雜的換算。SOH：一般用電池的SOH表示電池的健康狀態(tài)，按照IEEE1188-1996標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池使用一段時間后，電池充滿電時的容量低于電池額定容量的80%后，電池就應(yīng)該被更換。根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，可以為SOH進(jìn)行如下定義：在某一條件下電池可放出容量與新電池額定容量的比值。由于超級電容器與電池充放電特性的不一致，因而必須采用雙向升降壓DC/DC變換器來使二者匹配，滿足電池在高于或低于超級電容器電壓時保證電池的正常充放電；通過控制DC/DC變換器，實(shí)現(xiàn)復(fù)合電源系統(tǒng)對外充放電過程中，超級電容器

41、與電池的功率按電池“最佳”工作狀態(tài)進(jìn)行分配。5) 燃料電池可以提供電動汽車行駛的電能需求，為何在主電路中還裝有超級電容器或蓄電池。備份能源：在所有備份燃料電池應(yīng)用中，當(dāng)主電源斷掉后，備份電源需要立刻提供電源。因?yàn)槿剂想姵貜膯拥綕M功率運(yùn)行一般需要10秒到60秒的啟動時間，所以它需要一個能量緩沖器。電池或超級電容便可充當(dāng)這個能量緩沖器。由于所需的緩沖能量很少而可靠性一定要有保證，所以超級電容是這種應(yīng)用的較好選擇。如今，越來越多的燃料電池公司在考慮將超級電容作為整個備份電源封包的一個組成部分。  電動汽車：傳統(tǒng)的蓄電池（如鉛酸電池）由于功率密度偏低。在正常行駛時，電動汽車從蓄電

42、池中吸取的平均功率相當(dāng)?shù)?，而加速和爬坡時的峰值功率又相當(dāng)高，一輛高性能的電動汽車的峰值功率與平均功率之比可達(dá)到16：1。事實(shí)上，電動汽車行駛中用于加速和爬坡時所消耗的能量占到總能耗的23。蓄電池與超級電容器混合動力車的出現(xiàn)很好的解決解決了電動汽車?yán)m(xù)駛里程與加速爬坡性能之間的矛盾。其中由蓄電池提供最佳的續(xù)駛里程，而由超級電容在加速和爬坡需要大功率時提供短時的輔助動力。超級電容的能量可以直接取自蓄電池，也可以在電動汽車剎車或下坡時回收可再生的動能。6) 超級電容主要應(yīng)用在哪個領(lǐng)域？ 超級電容公交車是電車的變種,通過車載電容驅(qū)動,每次充滿電可以運(yùn)行6公里,車站被改造成充電站,汽車每次?？恳粋€站皆可充

43、電。每次充滿電只需兩分鐘。目前中國是唯一將超級電容公交車投入量產(chǎn)的國家，更重要的是這項(xiàng)技術(shù)為中國自主研發(fā)。7) 超級電器作為能源供應(yīng)時與傳統(tǒng)電池有何不同？超級電容器不同于電池，在某些應(yīng)用領(lǐng)域，它可能優(yōu)于電池。有時將兩者結(jié)合起來，將電容器的功率特性和電池的高能量存儲結(jié)合起來，不失為一種更好的途徑；超級電容器在其額定電壓范圍內(nèi)可以被充電至任意電位，且可以完全放出。而電池則受自身化學(xué)反應(yīng)限制工作在較窄的電壓范圍，如果過放可能造成永久性破壞；超級電容器的荷電狀態(tài)（SOC）與電壓構(gòu)成簡單的函數(shù)，而電池的荷電狀態(tài)則包括多樣復(fù)雜的換算；超級電容器與其體積相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)電容器相比可以存儲更多的能量，電池與其體積相

44、當(dāng)?shù)某夒娙萜飨啾瓤梢源鎯Ω嗟哪芰俊Ｔ谝恍┕β蕸Q定能量存儲器件尺寸的應(yīng)用中，超級電容器是一種更好的途徑；超級電容器可以反復(fù)傳輸能量脈沖而無任何不利影響，相反如果電池反復(fù)傳輸高功率脈沖其壽命大打折扣；超級電容器可以快速充電而電池快速充電則會受到損害；超級電容器可以反復(fù)循環(huán)數(shù)十萬次，而電池壽命僅幾百個循環(huán)。8) 超級電容的主要缺點(diǎn)？1、 泄漏：超級電容安裝的位置不合理，容易引起電解質(zhì)的泄漏等問題，破壞了電容器的結(jié)構(gòu)性能。2、 電路：超級電容僅限于直流電路使用，這是由于與鋁電解電容器相比，超級電容的內(nèi)阻更大，不適合在交流電路的運(yùn)行要求。四、上?？剖肋_(dá)-華陽汽車電器有限公司1) 科士達(dá)-華陽主要產(chǎn)品

45、有那些？用途和功能？1、車頂模塊：傳感器與警報(bào)系統(tǒng)；2、轉(zhuǎn)向柱模塊：汽車軟件應(yīng)用系統(tǒng)，包括SRC限速盤等等；3、座椅控制單元：汽車軟件應(yīng)用系統(tǒng)；4、面板和開關(guān)：組合開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、磁力開關(guān)；5、車身控制單元：汽車軟件應(yīng)用系統(tǒng)；6、車門控制單元：汽車軟件應(yīng)用系統(tǒng)。2) 汽車電子發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢？近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)。中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來華投資。憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件，以及產(chǎn)能上的保障，中國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國。 快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一

46、起進(jìn)入快速發(fā)展時期。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：2011年中國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模達(dá)到2661億元，市場增速依然保持在20%以上。2012年國內(nèi)汽車電子企業(yè)積極加快品牌建設(shè)步伐。 目前中國汽車電子產(chǎn)業(yè)取得了跨越式的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。其中，車載信息系統(tǒng)成了汽車電子市場增長的引擎，也是今后的熱點(diǎn)。此外，隨著消費(fèi)者對安全性的關(guān)注日益提高，EPS、TPMS、雷達(dá)測距等一系列安全技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。 中國消費(fèi)者對車輛需求的增加、網(wǎng)絡(luò)在車輛中的高速發(fā)展、安全與防盜需求的增加、機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換、動力總成方面性能的提高，都進(jìn)一步推動了中國汽車電子產(chǎn)品市場的發(fā)展。而且，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨良好的政策環(huán)

47、境，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃等政策的出臺，都對汽車電子等關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)自主化做了詳細(xì)規(guī)定。此外，各地也陸續(xù)出臺了相關(guān)文件，對本地汽車工業(yè)、汽車電子行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行扶持、鼓勵。目前，汽車電子技術(shù)已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵，外部政策環(huán)境的不斷優(yōu)化，為我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。 在未來幾年內(nèi)，中國汽車電子產(chǎn)品市場將在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保障下穩(wěn)步發(fā)展，各類汽車電子產(chǎn)品在汽車中的普及率將持續(xù)提高。未來的汽車電子產(chǎn)品中，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產(chǎn)品將發(fā)展最快。3) 自動駕駛和輔助駕駛發(fā)展情況和前景？1、自動駕駛從汽車誕生

48、之初開始，安全、輕松的駕駛就成為了人類不斷追求的目標(biāo)，而隨著技術(shù)的進(jìn)步，人類開始期望著有一天能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛的場景。而實(shí)際上，自動駕駛技術(shù)在很多領(lǐng)域都已經(jīng)有所展示，譬如說現(xiàn)在的飛機(jī)、火車、地鐵等都引入了自動駕駛概念，只是汽車由于開放的路況更為復(fù)雜，受到環(huán)境和技術(shù)所限目前還很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動駕駛。不過很多汽車廠商都在不斷的探索，現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)初具實(shí)用價(jià)值，這其中寶馬、谷歌以及奧迪是幾家自動駕駛技術(shù)更為成熟的廠商，如果不是限于當(dāng)前的法律問題，或許量產(chǎn)車中早就會開始裝備對應(yīng)的技術(shù)。下面就是幾大車廠目前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展情況。隨著去年5月奔馳最驕傲的車型S級的新一代產(chǎn)品問世，它們也推出了

49、一款S 500 Intelligent Drive自動駕駛原型車來預(yù)覽奔馳的自動駕駛技術(shù)。這臺車重走125年前創(chuàng)辦人Carl Benz之妻Bertha Benz曾經(jīng)駕駛過的路段，從德國Mannheim到Pforzheim，約100公里左右的路程全部實(shí)現(xiàn)了自動行駛。奔馳研發(fā)董事韋伯曾表示希望奔馳能夠成為售價(jià)將全自動車款投入量產(chǎn)的車廠，他個人也預(yù)計(jì)全自動的奔馳車將能夠在2020年前供消費(fèi)者使用。在今年的CES展會上，寶馬帶來了主動安全駕駛系統(tǒng)-ActiveAssist，這項(xiàng)技術(shù)被認(rèn)為是寶馬自動駕駛技術(shù)中的一個環(huán)節(jié)。這個技術(shù)的本質(zhì)就是能夠協(xié)助駕駛員實(shí)現(xiàn)更高的安全性，特別是在高速過彎或者緊急變道的時候

50、將接管車輛操作，時刻保持車輛的安全性，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。奧迪的自動駕駛系統(tǒng)將會在新一代A8上首次裝備。這套系統(tǒng)主要采用了2個雷達(dá)、一個廣角攝像頭以及8個超聲波傳感器來幫助車輛進(jìn)行無人駕駛。兩個雷達(dá)傳感器用來掃描車輛前方35度的角度以及250米以內(nèi)的距離，以控制車輛的車速;一個廣視角鏡頭則負(fù)責(zé)監(jiān)測路面標(biāo)記以及道路上的行人以及其他車輛等。豐田自從1990年代就開始自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，并早已在美國開始路試，而因?yàn)樽詣玉{駛在現(xiàn)階段并不成熟，豐田也相對保守，主要是將重點(diǎn)主要集中在了新一代智能型駕駛輔助系統(tǒng)的測試和研發(fā)上邊。在2013年，它們就發(fā)表了新一代駕駛輔助系統(tǒng)，并定名為AHDA (Automated

51、 Highway Driving Assist)，主要運(yùn)用豐田在自動駕駛領(lǐng)域方面的技術(shù)，希望能提高車輛在高速公路行駛時的安全性。沃爾沃的自動駕駛技術(shù)發(fā)展分為四個階段，分別是駕駛員輔助階段、半自動駕駛階段、高度自動駕駛階段和完全自動駕駛階段。而現(xiàn)在，它們已經(jīng)進(jìn)入到了高度自動駕駛階段的研究，離真正的完全自動駕駛只差一步。早在2009年的時候，谷歌在其他廠商還沒有任何實(shí)質(zhì)性動作之前就提出了自動駕駛汽車項(xiàng)目，在經(jīng)過了5年的開發(fā)之后，谷歌也成為全球第一家推出真正意義上自動駕駛汽車的原型車。這期間谷歌克服了重重困難、獲得了本質(zhì)上的突破。從上文我們可以發(fā)現(xiàn)，自動駕駛技術(shù)是一個總的概念，它是由一整套的、諸多分

52、技術(shù)共同組成的，并非一個單一的技術(shù)。目前來說，只有奔馳以及谷歌的自動駕駛技術(shù)是一整套完整的可以真正的實(shí)現(xiàn)常規(guī)路況下的自動駕駛的技術(shù)，而且也真正獲得了實(shí)際的行駛數(shù)據(jù)，并獲得了成功;而不論豐田、寶馬、沃爾沃還是奧迪的自動駕駛技術(shù)都是不完整的，它們只能在特定的情況下對車輛進(jìn)行暫時的自動駕駛。但很顯然，自動駕駛所需要的技術(shù)對于這些廠家來說都已經(jīng)不是太大的問題，只不過少數(shù)廠家更加超前的展示出了一整套的技術(shù)，而更多的廠家選擇了更為務(wù)實(shí)的做法：只展示了自動駕駛技術(shù)中的一部分能夠率先應(yīng)用到量產(chǎn)車的技術(shù)。目前來看，法律問題無疑是制約自動駕駛車輛上路的最大挑戰(zhàn)，例如當(dāng)兩臺自動駕駛車輛發(fā)生事故以后如何定責(zé)?自動駕駛

53、車輛與行人或者其他第三方發(fā)生事故由誰負(fù)責(zé)?所以說當(dāng)技術(shù)門檻被一一跨過之后，法律問題便成了自動駕駛汽車面臨的最大挑戰(zhàn)，而這些都需要政府或者立法者去制定規(guī)則。另一方面，高昂的成本也是真正實(shí)現(xiàn)和普及所謂“完全”的自動駕駛的一大障礙。因此在未來的一段時間內(nèi)、在法律問題、成本問題沒有解決之前，以上這些品牌的自動駕駛技術(shù)最大的作用就是分離出諸多行之有效又極具實(shí)用性的駕駛輔助系統(tǒng)，盡管它們或許已經(jīng)具備了在特定情況下短時間自動駕駛的功能，但更大的作用還是為駕駛員帶來更加輕松和安全的駕駛體驗(yàn)。在2015年、也就是明年的CES展會上，奧迪、寶馬等企業(yè)將推出自己更進(jìn)一步的自動駕駛技術(shù)，這些技術(shù)要比現(xiàn)有的技術(shù)更為成熟

54、，也更加實(shí)用。不過在被問及這些技術(shù)究竟什么時候才能真正引入量產(chǎn)車的時候，似乎這些廠家都認(rèn)為至少還有十年時間。這似乎意味著，未來的十年將是自動駕駛越來越成熟的十年，同時在這個十年中法律、法規(guī)需要去制定和不斷的完備，道路、停車場標(biāo)示的需要更加的標(biāo)準(zhǔn)化等，否則自動駕駛這一美好的技術(shù)將很難來到我們普通人的身邊。2、輔助駕駛駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。下面介紹各大車廠的駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展情況。日產(chǎn)汽車在2款轎車（“InfinitiFX系列”和“Infiniti M45”）上配備車道偏離報(bào)警系統(tǒng)，系統(tǒng)由法國法雷奧（Valeo）及美國艾特銳視（

55、Iteris）聯(lián)合開發(fā)。奧迪公司的概念車“AllroadQuattro”，配備了先進(jìn)的車道輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)是利用安裝在內(nèi)后視鏡上的一個小照相機(jī)來檢測前面的車道標(biāo)志，如果車輛駛出了原來的車道，轉(zhuǎn)向盤就開始輕微地震動。如果在不打方向指示燈的情況下直接變更車道，也會通過震動轉(zhuǎn)向盤來警告駕駛者，警告時間等控制參數(shù)可通過多媒體界面進(jìn)行設(shè)定。奧迪公司在奧迪Q7汽車車尾后保險(xiǎn)桿上安裝2 顆24Hz微波雷達(dá)，實(shí)時地對后方與兩側(cè)車道監(jiān)控，系統(tǒng)最大監(jiān)控范圍可達(dá)到50m遠(yuǎn)。系統(tǒng)的主要功能是提醒駕駛者在進(jìn)行變換車道時，可能與左右車道后方來車發(fā)生碰撞的輔助裝置。豐田公司智能泊車系統(tǒng)的基本原理是通過車身前后和側(cè)面的多個傳感

56、器，來測算車位的大小、距離以及準(zhǔn)確的入位角度。系統(tǒng)對車輛和車位都有要求：首先車輛必須裝有倒車影像功能的屏幕；其次，在停車時，車位的大小不應(yīng)小于車身總長加2m的長度，而倒車時，與旁邊車輛的橫向距離應(yīng)該保持在0515m之間。本田公司的Life改款車型中，提供一種通過轉(zhuǎn)向盤操作和語音導(dǎo)航來輔助泊車的泊車輔助系統(tǒng)作為選配裝置。奔馳公司將6個短距雷達(dá)裝置于車輛的前后保險(xiǎn)杠，以監(jiān)測此區(qū)域的鄰近車輛動態(tài)。當(dāng)鄰近車輛進(jìn)入視覺盲點(diǎn)區(qū)域時，盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)將用后視鏡上的紅色三角形報(bào)警燈提醒駕駛者。當(dāng)駕駛者撥打方向燈準(zhǔn)備變換車道時，盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)進(jìn)一步閃爍報(bào)警燈并發(fā)出聲響，以預(yù)防可能出現(xiàn)的車禍意外。 奔馳公司將盲點(diǎn)輔助系

57、統(tǒng)率先提供給S級和CL級等旗艦車系，駕駛者可藉助多功能轉(zhuǎn)向盤和儀表板顯示屏來控制開啟盲點(diǎn)輔助功能。奔馳新S級在前照燈組中安裝紅外線燈，可以 將人的肉眼看不見的路面照亮。這種H11型鹵素白熾燈的強(qiáng)度大致相當(dāng)于普通前照燈的遠(yuǎn)光燈，紅外線照射能力很強(qiáng)，光線的照射距離可以達(dá)到150m，但肉眼根本看不見，因?yàn)樵邴u素?zé)襞萸懊姘惭b了一個濾光器，將看得見的那部分光線擋住，只讓波長在07811m的紅外線光通過，這樣可以避免駕駛者看到的光線顏色發(fā)紅。奔馳公司的隨動轉(zhuǎn)向前照燈隨駕駛者轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤而相應(yīng)轉(zhuǎn)動。當(dāng)汽車進(jìn)入彎道，隨動轉(zhuǎn)向前照燈迅速隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向相應(yīng)的一側(cè)，彎道內(nèi)側(cè)車燈轉(zhuǎn)角大于彎道外側(cè)車燈轉(zhuǎn)角，可以將道路照明提

58、高大約 90。在半徑190m的彎道上，常規(guī)前照燈的照明 范圍大約為30m，隨動轉(zhuǎn)向前照燈可以將照明范圍提高到55m，駕駛者能夠更加快捷地了解彎道的道路情況，提高行車的安全性。 寶馬7系裝配的被動夜視系統(tǒng)，在車輛前端一 個隱蔽的防撞擊盒子中裝有熱能照相機(jī)，利用人和動物本身的輻射特性，以812m的波長范圍記錄人和動物身體上傳來的熱輻射，將路邊行人和穿行道路的動物以影像中最亮的物體顯示在熒屏上。系 統(tǒng)的主要作用是提前發(fā)現(xiàn)夜間在黑暗道路上和路邊的行人、動物、自行車等，可以提前5s警示駕駛者覺察危險(xiǎn)情況。寶馬公司的5系和7系、奔馳公司的S級、奧迪公司的A8、通用公司的凱迪拉克XLR、本田公司的無限Q45等車型都提供了主動巡航系統(tǒng)。ESP電子穩(wěn)定程序已經(jīng)廣泛應(yīng)用于奔馳、寶馬、奧迪、通用、 福特