國際經(jīng)濟與貿(mào)易實務(wù)()

1、 第一章 貿(mào)易術(shù)語與國際慣例第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述1. 貿(mào)易術(shù)語與貨物銷售合同： 貿(mào)易術(shù)語所能解決的問題：交貨的問題貿(mào)易術(shù)語不能解決的問題：貨物產(chǎn)權(quán)問題；合同違約問題。第二節(jié) 國際貿(mào)易慣例 國際貿(mào)易慣例的特點：是在長期的國際貿(mào)易活動中逐漸形成的，有確定的內(nèi)容且被許多國家和地區(qū)認(rèn)可。一般不具有強制性。裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語1. FOB Free on Board（named port of shipment） 裝運港船上交貨（指定裝運港）賣方責(zé)任：*必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上， 并承擔(dān)貨物在裝運港口裝上船為止的一切費用和風(fēng)險；*在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運

2、港，將貨物交至買方指定的船只上，并及時給予買方充分的通知；*負(fù)責(zé)取得出口報關(guān)所需的各種證件，并負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)；*負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和通常的單證（或電子數(shù)據(jù)交換信息），證明已經(jīng)完成交貨裝船的義務(wù)；*根據(jù)買方請求，向買方提供投保所需的信息。買方責(zé)任：*接受符合合同規(guī)定的貨物與單證，支付貨款；*訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同，支付運費，并給予賣方有關(guān)船名、裝貨地點、裝船時間的充分通知； *承擔(dān)貨物自裝運港裝上船起的一切費用和風(fēng)險；*辦理進口清關(guān)手續(xù)，取得進口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，支付各種進口關(guān)稅和費用。風(fēng)險劃分界限的變更：而規(guī)定以貨物裝到船上，風(fēng)險才由賣方轉(zhuǎn)移給買方。租船訂艙問題：買方委托

3、賣方代為租船訂艙，賣方可酌情接受，這屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險與費用（運費和手續(xù)費）仍由買方承擔(dān)。 裝船費用的負(fù)擔(dān)問題 （FOB變形）：FOB Liner Terms（班輪條件）：裝船的有關(guān)費用按照班輪的做法辦理。在班輪運輸條件下，裝船費用包括在班輪運費之中，與裝船的有關(guān)費用均由負(fù)責(zé)辦理運輸事宜的買方承擔(dān)。FOB Under Tackle（吊鉤下交貨）：賣方僅負(fù)責(zé)將貨物交到買方指派的船只的吊鉤所及之處，以后的裝船費用概由買方負(fù)擔(dān)。FOB Stowed（理艙費在內(nèi)）：指賣方要負(fù)責(zé)把貨物裝入船艙并負(fù)擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB Trimmed（平艙費在內(nèi)）：指賣方要負(fù)責(zé)把貨物裝入船艙，并支付包括平

4、艙費再內(nèi)的裝船費用。FOB Stowed and Trimmed：包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用。對美國、加拿大、拉美國家出口使用FOB成交注意問題1) 適用方式不同：我國水上 美國各種運輸方式2) 表達方式不同：美國買方希望在裝運港船上交貨需要在FOB和港口之間 加上vessel。eg：FOB Vessel San Francisco3) 風(fēng)險劃分界限：我國裝運船上 美國運輸工具上4) 出口清關(guān)手續(xù)及費用的負(fù)擔(dān)方不同：我國賣方 美國買方2. CFR Cost and Freight (named port of destination)成本+運費（指定目的港）該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運

5、輸。買賣雙方責(zé)任：*賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時通知買方；負(fù)責(zé)租船訂艙，支付到指定目的港的運費。*從裝運港至目的港的貨運保險仍由買方負(fù)責(zé)辦理，保險費由買方負(fù)擔(dān)。CFR在貨物裝船、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、辦理進出口手續(xù)和接單付款方面，買賣雙方的義務(wù)和FOB是相同的。使用CFR術(shù)語應(yīng)注意的問題：1) 賣方及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理保險手續(xù)；2) 如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知使買方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險劃分界限在裝運港船上為由免除責(zé)任。3. CIF Cost， Insurance and Freight (named port

6、of destination)成本+保險+運費（指定目的港）該術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸賣方責(zé)任：*訂立運輸合同，按合同規(guī)定的裝運日期或期限內(nèi)在指定的裝運港將貨物裝上船，支付至目的港的運費，并及時給予買方充分通知；*承擔(dān)貨物在指定的裝運港裝上船為止的一切費用和風(fēng)險；*辦理貨物運輸保險，支付保險費，應(yīng)買方要求向買方提供額外投保所需的信息； *負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方責(zé)任：*接受貨物與單證，支付貨款；*承擔(dān)貨物自裝運港裝上船起的一切費用和風(fēng)險；*負(fù)責(zé)辦理進口清關(guān)手續(xù)；*負(fù)擔(dān)除運費和保險費以外的貨物在運輸途中的一切費用和包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費。使用CIF貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意以下的問題：1) 保險

7、問題：賣方為了買方利益替買方辦理保險 裝船后的風(fēng)險由買方承擔(dān)a) 代辦的性質(zhì)；b) 險別的選擇（合同規(guī)定：無規(guī)定可以投保費最少的） ；c) 投保金額（若出現(xiàn)事故保險公司賠付的最高金額）；d) 幣種選擇（與結(jié)算貨幣一致）。2) 租船訂艙問題：買方無權(quán)指定3) 費用負(fù)擔(dān)問題CIF的變形（卸貨問題） CIF Liner Terms（班輪條件）賣方承擔(dān)；CIF Landed（著陸費在內(nèi)或卸至岸上）指賣方要負(fù)擔(dān)貨物卸到岸上或碼頭上為止的卸貨費用，包括可能發(fā)生的駁船費和碼頭費；CIF Ex ship's Hold（艙底交貨）買方承擔(dān)；CIF Ex Tackle（吊鉤下交貨）買方承擔(dān)。CIF合同下，

8、賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。象征性交貨是針對實際交貨而言的，是指賣方只要按期在規(guī)定的地點把貨物裝船完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的全套合格的單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證貨到。憑單付款是指買方一旦領(lǐng)受了合格的貨運單據(jù)，就必須按照合同規(guī)定的條件支付貨款，即使在交單時，貨物已經(jīng)滅失或受損，也不得例外，只能付款后，憑單據(jù)向有關(guān)的責(zé)任方提出索賠。CIF合同具有的特征：*賣方將貨物在裝運港裝上運至目的港的船上，并向買方交付單據(jù)，即完成了履行合同所規(guī)定的交貨義務(wù)；*賣方提交正確齊全的單據(jù)和提交準(zhǔn)確無誤的貨物具有同等的重要性；*買方享有兩種拒收的權(quán)利，即拒收貨物的權(quán)利、拒收單據(jù)的

9、權(quán)利；CIF交易必然包含三種合同因素：CIF合同必然附屬運輸合同和保險合同。向承運人交貨的貿(mào)易術(shù)語1. FCA Free Carrier(named place)貨交承運人（指定地點）貨交承運人，是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成了交貨。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；若賣方在任何其它地點交貨，則賣方不負(fù)責(zé)卸貨。若在指定的地點沒有約定具體交貨點，或有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。該術(shù)語可適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。賣方責(zé)任：*在指定的交貨地點，在約定的交貨日期或期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物交付

10、給由買方指定的承運人，并給予買方及時充分的通知；*承擔(dān)在指定的交貨地點將貨物交付承運人以前的一切費用和風(fēng)險；*向買方提供額外投保所需的信息；*提供證明貨已交承運人的單據(jù)；*負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方責(zé)任：*接受貨物與單證，支付貨款；*訂立從指定地點運輸貨物的合同，支付運費，并及時將有關(guān)承運人的名稱、 運輸方式、交貨日期和期限、具體交貨地點通知賣方；*承擔(dān)在指定的交貨地點將貨物交付承運人之后的一切費用和風(fēng)險。風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：風(fēng)險轉(zhuǎn)移是以貨交承運人為界。一般情況下，在承運人控制貨物后，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方，但是如果由于買方的責(zé)任，使賣方無法按時完成交貨義務(wù)，只要“該項貨物已正式劃歸合同項下”，那么風(fēng)

11、險轉(zhuǎn)移的時間可以前移。如果買方未能及時通知賣方，或由于買方的責(zé)任，使賣方無法按時完成交貨，則自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，買方要承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。2. CPT Carriage Paid To(named place of destination)運費付至（指定目的地） 該術(shù)語可適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式。賣方責(zé)任： *自付費用訂立運輸合同，在規(guī)定的日期或期限內(nèi)將貨物交付承運人或第一承運人接管，并及時給予買方充分的通知； * 承擔(dān)貨物在指定地點交給承

12、運人或第一承運人接管時為止的一切費用和風(fēng)險； *向買方提供額外投保所需的信息；*提供商業(yè)發(fā)票或相等電子單證；*負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方責(zé)任： *接受貨物與單證，支付貨款； *承擔(dān)貨交承運人或第一承運人之后的一切費用和風(fēng)險；*負(fù)責(zé)辦理進口清關(guān)手續(xù)支付各種關(guān)稅和費用；*貨物運輸保險。 風(fēng)險劃分的界限問題：貨物自交貨地點運至目的地的運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)。 通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證并辦理貨物出口所需的海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進口許可證并辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)。 運輸合同和保險合同：賣方有義務(wù)按照通常

13、條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地；賣方對買方?jīng)]有訂立保險合同的義務(wù)。 主要費用的劃分：賣方要支付將貨物運至指定地帶內(nèi)的運費；買方承擔(dān)在交貨地點交貨后與貨物相關(guān)的除運費之外的各項費用。3. CIP Carriage Insurance Paid To(named place of destination)運費、保險費付至（指定目的地）該術(shù)語適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式使用CIP術(shù)語應(yīng)注意的問題：正確理解風(fēng)險和保險問題；賣方的投保應(yīng)按慣例投保最低險別，采用合同中的貨幣投保；應(yīng)合理確定價格；賣方應(yīng)認(rèn)真考慮運輸距離、保險險別、各種運輸方式和各類保險的收費情況， 并

14、要預(yù)計運價和保險費率的變動趨勢；買方對賣方的報價應(yīng)認(rèn)真分析研究，做好比價工作。CIP-CIF / CPT-CFR / FCA-FOBEXW-工廠交貨（指定地點）FCA-交至承運人（指定地點）FAS-船邊交貨（指定裝運港）FOB-船上交貨（指定裝運港）CFR-成本加運費（指定目的港）CIF-成本、保險加運費付至（指定目的港）CPT-運費付至（指定目的港）CIP-運費、保險費付至（指定目的地）DAF-邊境交貨（指定地點）DES-目的港船上交貨（指定目的港）DEQ-目的港碼頭交貨（指定目的港）DDU-未完稅交貨（指定目的地）DDP-完稅后交貨（指定目的地）其他貿(mào)易術(shù)語 1. EXW Ex Work(

15、named place)工廠交貨（指定地點）該術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。如果買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)時，不應(yīng)使用該術(shù)語，而應(yīng)使用FCA。 工廠交貨是指當(dāng)賣方在其所在地或其它指定的地點（如工場、工廠或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。 賣方責(zé)任：*按照合同約定的日期或期限，在指定的地點將未置于任何運輸車輛上的貨物交給買方處置；*不辦理出口清關(guān)手續(xù)以及將貨物裝上任何運輸工具。*承擔(dān)貨物交由買方處置之前的一切風(fēng)險，并支付其費用。買方責(zé)任：*負(fù)責(zé)將貨物從交貨地點運到目的地；*承擔(dān)自領(lǐng)受貨物起以及運輸期間的全部風(fēng)險和責(zé)任；*辦理貨物出入境的所有手續(xù)，支付相應(yīng)的費用。2. FAS Fr

16、ee Alongside Ship(named port of shipment) 裝運港船邊交貨（指定裝運港）該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。裝運港船邊交貨是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。FAS買賣雙方的責(zé)任：*買賣雙方負(fù)擔(dān)的費用和風(fēng)險都以裝運港船邊為界；*買方辦理貨物的進口清關(guān)手續(xù)。FAS與FOB的區(qū)別：FAS與FOB有許多共同之處，二者的區(qū)別僅僅在于風(fēng)險劃分界限不同而已，F(xiàn)AS的風(fēng)險劃分界限是裝運港的船邊，而FOB則是在裝運港船上，使用FOB應(yīng)注意的問題同樣也適用于FAS。 使用FAS應(yīng)該注意的問題：應(yīng)在FAS后面加上Vess

17、el 字樣，已明確表示“船邊交貨”。 D字開頭的貿(mào)易術(shù)語： 非象征性交貨：DAT不要求卸貨DAP要求卸貨。DDP完成進口清關(guān)做好裝卸準(zhǔn)備（完稅后交貨）1) DAT delivered at terminal 運輸終端交貨。后面加指定港口或目的地的運輸終端。在DAT項下，賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運到合同規(guī)定的港口或目的地的約定運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時即完成交貨。2)DAP Delivered at place 目的地交貨，后面加指定目的地。在DAP項下，賣方要在合同中約定的日期或期限內(nèi)，將貨物運到合同規(guī)定的目的地的約定地點，并將貨物置于買方的控制之

18、下，在卸貨之前即完成交貨。 3) DDP Delivered Duty Paid(named place of destination)完稅后交貨（指定目的地） 完稅后交貨是指賣方在指定的目的地辦理完進口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交予買方，完成交貨。若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應(yīng)使用該術(shù)語。該術(shù)語賣方承擔(dān)最大責(zé)任。該術(shù)語可用于所有運輸方式。第二章 商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝第一節(jié) 商品的品名1. 商品的名稱即品名，在法律上稱之為標(biāo)的或標(biāo)的物名稱的描述，即為品名。在國際貿(mào)易合同中，標(biāo)的物指的是當(dāng)事人雙方權(quán)利和義務(wù)所共同指向的對象即貨物。 國際貿(mào)易合同中構(gòu)成標(biāo)的物的

19、必要條件是：第一，必須是賣方所占有的； 第二，必須是合法的；第三，必須是雙方當(dāng)事人一致同意的。2. 規(guī)定名稱（品名）條款須注意的問題 ： 內(nèi)容必須明確、具體；必須實事求是；盡可能使用國際上通用的名稱。 第二節(jié) 商品的品質(zhì)1. 商品品質(zhì)的約定方法：（1）實物約定法：通常包括憑成交商品的實際品質(zhì)約定(看貨買賣)、憑樣品約定和憑標(biāo)準(zhǔn)物約定三種方法。*看貨買賣的交易一般只適用于一些金銀首飾或工藝品等貴重貨物或其它現(xiàn)貨交易，如拍賣、展賣、寄售等。 *憑樣品約定：憑樣品約定，也叫憑樣品買賣或看樣成交，即指買賣雙方約定以樣品作為交貨品質(zhì)依據(jù)的買賣。憑樣品約定買賣的三種習(xí)慣做法：（1）買方樣品 （2）賣方樣品

20、 （3）對等樣品 *憑標(biāo)準(zhǔn)物約定： （1）憑上好可銷品質(zhì) (木材、冷凍魚蝦)（2）憑中等品質(zhì)交易： FAQ（fair average quality）也叫良好平均品質(zhì)或平均中等品質(zhì)，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平。以FAQ作為品質(zhì)條款時，要明確何年、何季、何月、何地的FAQ標(biāo)準(zhǔn)。（2）說明約定法：*憑商標(biāo)或牌名約定：注意問題：商標(biāo)（定牌交易）侵權(quán)問題。例如，如果賣方按買方的圖紙、圖案、程式或其它規(guī)格進行生產(chǎn)和交貨，而第三者根據(jù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)或其它知識產(chǎn)權(quán)或提出其它要求時，賣方可以不負(fù)責(zé)任，概由買方負(fù)責(zé)。 *憑規(guī)格、等級或標(biāo)準(zhǔn)約定：憑規(guī)格、等級或標(biāo)準(zhǔn)約定或買賣分別被稱為憑規(guī)格買賣、憑等級買賣

21、和憑標(biāo)準(zhǔn)買賣。商品的規(guī)格是指用來反映商品品質(zhì)的一些主要指標(biāo)，如成分、含量、純度、光潔度、大小、長短、重量、色澤、強度、粗細(xì)等。憑規(guī)格買賣比較方便、準(zhǔn)確，在國際貿(mào)易中應(yīng)用最為廣泛。*憑產(chǎn)地名稱約定：農(nóng)副土特產(chǎn)品，在進行交易時，可以憑產(chǎn)地名稱來表示其品質(zhì)。如：龍口粉絲、吉林人參、東北大豆、涪陵榨菜、金華火腿、張家口綠豆、嘉定蒜頭等等。 *憑說明書和圖樣約定：憑說明書并附以圖樣約定或買賣機器、機械、大型設(shè)備等商品 2.品質(zhì)條款的主要內(nèi)容：包括商品的數(shù)量、等級、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、商標(biāo)、牌名等具體內(nèi)容又稱品質(zhì)要件。3.品質(zhì)機動幅度的約定：*約定一定幅度的品質(zhì)公差*約定交貨品質(zhì)的機動幅度*約定交貨品質(zhì)與樣品大體

22、相同或相似4.品質(zhì)公差（Quality Tolerance）是指允許賣方的交貨品質(zhì)可高于或低于合同規(guī)定的品質(zhì)規(guī)格的誤差。對于國際公認(rèn)的品質(zhì)公差，即使在合同中不作規(guī)定，只要賣方交貨品質(zhì)在公認(rèn)的誤差范圍內(nèi)，也可認(rèn)為是符合合同的規(guī)定。如果國際上并無公認(rèn)的誤差，需要經(jīng)過買賣雙方磋商同意后在合同中加以明確規(guī)定。5.機動幅度（Quality Latitude）是指允許賣方所交貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有所機動。有三種方法： 1) 規(guī)定范圍是指對某些商品的品質(zhì)指標(biāo)允許有差異的范圍。 2) 規(guī)定極限是指對某些商品的品質(zhì)規(guī)格規(guī)定上下極限。如最大、最小、最高、最低、最多、最

23、少等等。  3) 規(guī)定上下差異也是使品質(zhì)規(guī)格具有必要的靈活性的有效方法。例如，灰鴨毛，含絨量18%，上下1%（1% More or Less）；大豆，含油量18%，上下2%（2% More or Less）。 6. 品質(zhì)增減價條款：在品質(zhì)公差范圍內(nèi)，交貨品質(zhì)如有上下，一般不另行計算增減價；  但是在使用品質(zhì)機動幅度時，有的貨物經(jīng)過買賣雙方同意，也可按比例計算增減價，并在合同中訂立“增減價條款”。 第三節(jié) 進出口商品的數(shù)量 1. 

24、;商品數(shù)量的計量單位：按重量（Weight）買賣的單位：是目前國際貿(mào)易中使用最多的一種計量方法，如許多大宗農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品以及一部分工業(yè)制成品等，都按重量計量。  常用的重量單位有：公噸（Metric Ton， M/T=2204磅或1000公斤）、長噸(Long Ton ，L/T=2240磅，又稱Gross Ton，為英國計量單位)、短噸(Short Ton， S/T=20磅， 又稱Net Ton 為美國計量單位)，磅(Pound， lb.)。  

25、;按個數(shù)（Number）買賣的單位：大多數(shù)工業(yè)制成品，尤其是日用消費品、輕工業(yè)品、機械產(chǎn)品及一部分土特產(chǎn)品。  2. 計算重量的方法  按毛重(Gross Weight)計算：  在國際貿(mào)易中，有些單位價值不高的商品常常采用按毛重計算交易，如小麥、雜糧（袋裝），這種計量和計價的方法，叫做“以毛作凈”。  按凈重(Net Weight)計算 ： 公量 conditional weight公量：國際貨物中的棉毛、羊毛、生絲等商品有較強的吸濕性，其所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，故

26、其重量很不穩(wěn)定。  計算公式有以下兩種  公量=商品干重×（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）  公量=商品凈重× （1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1+實際回潮率） 法定重量：商品的凈重加上直接接觸商品的包裝材料（ 例如香煙盒） 實物凈重：除去銷售包裝后的重量又稱凈重。 3. 商品數(shù)量決定的時間和地點方法 *按裝船重量條件  Shipping Weight Term即以在出口地條件下，賣方所交貨物在裝運地裝船時的數(shù)量為準(zhǔn)。 

27、 *按到岸重量條件  Landed Weight Terms即以船舶裝運貨物到達目的港卸貨上岸時，或火車、汽車、航空運輸方式貨物運抵目的地后的實際重量為準(zhǔn)。在實際業(yè)務(wù)中，數(shù)量約定的方式，主要有以下幾種： 精確計量；概數(shù)計量；溢短計量。4. 溢短裝條款的構(gòu)成： 機動幅度；選擇權(quán)；多交或少交部分的計價方法。 5. 數(shù)量條款的基本內(nèi)容：成交商品的具體數(shù)字和計量單位，以重量計算的標(biāo)明計算重量的方法。 6. 數(shù)量溢短裝的決定權(quán)利：賣方權(quán)利：在采用CIF術(shù)語成交的條件下，往往由賣方?jīng)Q定。

28、 買方權(quán)利：在采用FOB術(shù)語成交的條件下，通常由買方?jīng)Q定。 船方權(quán)利：在采用租船運輸?shù)那闆r下，在簽定租船合同時，船方或承運人通常會向貨主或托運人要求其貨物裝載量的溢短裝權(quán)由船方?jīng)Q定。 7. 根據(jù)UCP600條款，當(dāng)L/C金額或數(shù)量前加“約”時，可理解為允許金額或數(shù)量有10%的增減。 當(dāng)數(shù)量有約量規(guī)定時，價格也要有相應(yīng)的約量規(guī)定。案例：我某外貿(mào)公司向科威特K公司出口凍羊肉50公噸，每公噸CIF價2000美元。合同規(guī)定數(shù)量可增減10%。買方K公司按時開來信用證，證內(nèi)規(guī)定：數(shù)量約50公噸，總金額10000美元。我外貿(mào)公司發(fā)貨時，按合同和信用證規(guī)定，實

29、際裝運55公噸?？樦频纳虡I(yè)發(fā)票表明：數(shù)量55公噸，總金額11000美元。當(dāng)我外貿(mào)公司持單辦理議付時，卻遭到銀行拒付。問：按UCP600規(guī)定，銀行是否有權(quán)拒付？請說明理由。 銀行有權(quán)拒付。理由：  根據(jù)UCP600條款，當(dāng)L/C金額或數(shù)量前加“約”時，可理解為允許金額或數(shù)量有10%的增減。  （金額數(shù)量選其一）本案中，根據(jù)信用證規(guī)定，賣方交貨可在45公噸55公噸的幅度內(nèi)，但支取金額不得超過10000美元。商業(yè)發(fā)票表明出口數(shù)量為55公噸，而總金額為11000美元，超過了L/C規(guī)定的金額。因單證不符，銀行有權(quán)拒付。 案例：我某出口企業(yè)出口電

30、扇1000臺，裝船時發(fā)現(xiàn)40臺受損，為保證質(zhì)量，發(fā)貨人認(rèn)為UCP600規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，在付款金額不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量允許有5%的伸縮。于是少裝40臺，但到銀行議付時遭到拒絕。問：議付銀行的做法是否妥當(dāng)？理由何在？ 否，UPC600規(guī)定：在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有5%的伸縮，只要總支出金額不超過信用證金額。第四節(jié) 商品的包裝  1. 商品包裝的分類：出口商品從是否需要包裝的角度可以分為散裝貨、裸裝貨和包裝貨。 2. 商品包裝的類型： 

31、* 運輸包裝(大包裝或外包裝) 1) 單件運輸包裝 2) 集合運輸包裝 *銷售包裝(內(nèi)包裝、小包裝、直接包裝或陳列包裝) 要求：便于陳列；便于識別商品；便于攜帶和使用；要有藝術(shù)吸引力；符合民族慣例；條形碼。 3. 商品包裝標(biāo)志：運輸標(biāo)志(俗稱嘜頭) ABC收貨人代號              123參考號NEW YORK目的地  

32、0;         1/25件數(shù)代號 指示標(biāo)志 / 警告性標(biāo)志 4. 中性包裝是指在商品本身和商品內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別、地名和廠名，也不注明原有商標(biāo)和牌號的包裝。  分類： *無牌中性包裝：在包裝上既無生產(chǎn)國別，也無生產(chǎn)廠家和商標(biāo)或牌號。  *定牌中性包裝：在包裝上沒有注明生產(chǎn)國別，但有買方指定的商標(biāo)或牌號。 5. 定牌是指在國際貿(mào)易中出口方接收進口方指定的樣式，在商品上使用買方制定的商標(biāo)或牌號。在出

33、口貿(mào)易中使用定牌業(yè)務(wù)有以下幾種情況：  1) 我方接受買方指定的商標(biāo)和牌號，不加注生產(chǎn)國別的標(biāo)志，即定牌中性包裝。 2) 我方接受國外買方指定的商標(biāo)或牌號，但在商標(biāo)或牌號下標(biāo)明“中華人民共和國制造”或“中國制造”字樣。 3) 接受國外買方指定的商標(biāo)或牌號，同時在商標(biāo)或牌號下注明由買方所在國家工廠制造，即定牌定產(chǎn)地。  在定牌業(yè)務(wù)中，要充分注意買方所指定的商標(biāo)是否存在商標(biāo)侵權(quán)行為。6. 包裝條款的基本內(nèi)容：包裝方式；包裝材料；包裝規(guī)格；包裝標(biāo)志；包裝費用。 7. 約定包裝條款的

34、注意事項 ：要考慮成交商品的特點； 要考慮成交商品所采用的運輸方式；對包裝的規(guī)定要明確具體； 明確包裝費用負(fù)擔(dān)問題； 要考慮進口國對包裝的有關(guān)法律規(guī)定； 明確又何方提供運輸標(biāo)志。第三章 國際貨物運輸?shù)谝还?jié) 運輸方式 1. 海洋運輸?shù)奶攸c：運量大；運費低；通過能力大；適應(yīng)性強；速度較慢；安全系數(shù)較低。 2. 海洋運輸?shù)念愋停?#160; 班輪運輸是指按著固定的航線、固定的航行時間、掛靠固定的港口，收取固定的基本運費率的運輸方式。  班輪特點： 四固

35、定：航線；?？扛?；船期；運費率。  二管：船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費用包括在運費中 。相對于非公會同盟班輪non-conference liner，公會同盟班輪conference liner的運費率更加固定。班輪運價 ： 基本運費是指貨物運往班輪航線上固定掛靠的港口時，按照運價表內(nèi)對貨物劃分的等級所必須收取的運費，其中包括貨物在港口的裝卸費用，它是構(gòu)成全程運費的重要部分。 附加運費是指針對某些特定情況或貨物需做特殊處理而在基本運費之外船方另外加收的費用。 基本運費的計算標(biāo)準(zhǔn)共有以下六種。（1）重量法按照貨物毛重計算的稱為重量

36、法。費率表上標(biāo)注“W”（Weight），以每噸（WT）作為運費計算單位，噸以下到小數(shù)點后三位。（2）體積法按照貨物體積計算的稱為體積法。費率表上標(biāo)注“M”（Measurement），以每立方米（m3）作為計算單位；立方米以下到小數(shù)點后三位。（3）從價法按照貨物的價值作為運費計算標(biāo)準(zhǔn)的稱為從價法（即按貨物在裝運地FOB貨價收取一定的百分比作為運費）。費率表上標(biāo)注“Ad Val”（Added Value）。（4）選擇法有以下四種具體的選擇方法：W/M表示在重量法和體積法兩種中選擇。W OR Ad Val表示在重量法和從價法兩種中選擇。M OR Ad Val表示在體積法和從價法兩種中選擇。W/M O

37、R Ad Val表示在重量法、體積法和從價法三種中選擇。上述四種方法，根據(jù)不同貨物，由承運人擇高選用。（5）綜合法采用綜合法計費的貨物，除按重量噸或尺碼噸計收運費外，還要加收從價運費。即：W & Ad Val表示按重量噸計費并加上從價運費。M & Ad Val表示按體積（尺碼噸）計費并加上從價運費。（6）按件法有些貨物無法衡量其重量或測其體積，又非貴重物品，如活牲畜、汽車等，均按件（只、頭、輛）為單位計算運費。重量噸(毛重)或尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。班輪運費：班輪費用=基本運費率×運費噸+附加費班輪費用=基本運費率×運費噸×（1+附加費百分比）班輪費用

38、=（基本運費率×（1+附加費百分比）+各種附加費的金額）×運費噸租船運輸（不定期船舶運輸）指租船人向船東租賃整條船只運輸國際貿(mào)易貨物的運輸方式。按船舶租賃方式分為：*定程租船（程租船或航次租船）在定程租船下，船東負(fù)責(zé)船舶營運的全部費用如下：船舶經(jīng)營成本，包括船員工資、船舶修理費等；船舶資金成本，包括船舶折舊費；船舶航次成本，包括燃料費。（選擇題） 定程租船的裝卸費一般有4種規(guī)定辦法：Liner Term：班輪條款，是指船東或出租人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費用 條款（管裝管卸）。Free In(F.I)：是指出租人不負(fù)責(zé)裝貨費（管卸不管裝）。Free Out(F.O)：出租人不負(fù)責(zé)卸貨

39、費（管裝不管卸）。Free In and Out（F.I.O）：出租人不負(fù)責(zé)裝卸費（不管裝不管卸）。這種方法應(yīng)用較多。采用這一方法還要明確理艙費和平艙費由誰負(fù)擔(dān)。如果規(guī)定由租船人負(fù)擔(dān)，則稱為“船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙”（Free In and Out Stowed Trimmed），簡稱FIOST條款。*定期租船：在定期租船下，出租人僅負(fù)擔(dān)船舶經(jīng)營成本和船舶資金成本，而承租人負(fù)責(zé)船舶、使用，組織貨源及其運輸，航次費用包括裝卸費均的管理、調(diào)動由承租人負(fù)擔(dān)。 第二節(jié) 運輸單據(jù)1. 海運提單(Bill of Lading)，簡稱為 B/L，是貨物的承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)的證明貨物已交付托

40、運并允諾將貨物運至指定目的地交付收貨人的憑證。2. 海運提單的作用：*提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)；*提單是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證；*提單是海上貨物運輸合同的證明。（去掉證明是不對的） 3. 海運提單的種類：*按照貨物裝船與否可分為：已裝船提單Shipped B/L；備用提單Received for shipment B/L。*按照貨物有無不良批注可分為：清潔提單Clean B/L（貨物在裝船時，表面狀況良好，承運人簽發(fā)提單時在提單上未加注任何貨損或包裝不良或其他有礙于結(jié)匯批注的提單）；不清潔提單Unclean B/L（承運人在提單時在提單上對貨物表面狀況或包裝不良或存在缺陷

41、等批注的提單，不清潔提單不能夠結(jié)匯）。 以下提單不能視為不清潔：1) 不明白的表示貨物或包裝不能令人滿意；2) 強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險不負(fù)責(zé)任； 3) 否認(rèn)承運人知悉貨物的內(nèi)容，質(zhì)量，重量。*按提單的抬頭可分為：記名提單Straight B/L（收貨人抬頭提單）；不記名提單Bearer B/L（空白提單）；指示提單Order B/L（憑指示或憑某人指示）指示提單的背書方式：指示提單是指提單的收貨人欄填寫“憑指定”(To Order)和或“憑某某人指定”(To Order of XXX)字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用

42、。背書的方式有“空白背書(Blank Endorsement)”和“記名背書”。其中的“空白背書”是指背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單背面簽名，而不注明被背書人(提單受讓人)名稱。記名提單是指提單的收貨人欄填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。這種提單不能通過背書轉(zhuǎn)讓，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。不記名提單是指提單的收貨人欄沒有注明任何收貨人名稱，只注明提單持有人字樣，承運人把貨交給提單持有人。不記名提單無須背書轉(zhuǎn)讓，流通性極強，但風(fēng)險很大，故在國際貿(mào)易中很少使用。*按運輸方式可分為：直達提單direct B/L（也稱直運提單，信用證規(guī)定不須轉(zhuǎn)船時，必須出具直達提單）；轉(zhuǎn)船提單 tra

43、nsshipment B/L（使用這種提單時，必須在提單上注明“轉(zhuǎn)船港”。按照信用證規(guī)定：如信用證未提及不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，承運人均可按轉(zhuǎn)船對待，銀行也予以受理）；聯(lián)運提單Through B/L（指第一承運人或其代理人收取貨物運往目的地的全部費用，在裝運港簽發(fā)貨物全程運輸?shù)奶釂巍Ｔ撎釂螌嵭胸?zé)任“分段負(fù)責(zé)制”） 案：1：有一批貨物，從英國倫敦裝船到中國長沙，船公司簽發(fā)的提單上注明“由倫敦經(jīng)廣州至長沙”，請問這是何種提單？轉(zhuǎn)船提單與聯(lián)運提單屬于同一性質(zhì)，不同之處在于轉(zhuǎn)船提單為單一海洋運輸方式的聯(lián)運，而聯(lián)運提單是不同運輸方式的聯(lián)運。 轉(zhuǎn)船提單的簽發(fā)人也負(fù)責(zé)安排自裝貨港至目的港的全程運輸，但是如果貨物在運輸過程

44、中發(fā)生損失，提單簽發(fā)人僅按照提單的責(zé)任范圍，對第一程運輸負(fù)責(zé)。而貨物在第二程海上運輸中所發(fā)生的損失，由第二程的船方按照提單條款負(fù)責(zé)。 案例2：有一批貨物，從英國倫敦裝船到中國長沙，船公司簽發(fā)的提單上注明“由倫敦經(jīng)廣州至長沙”，請問這是何種提單？這是一張聯(lián)運提單。如果一張?zhí)釂紊献⒚髫浳镅b船后，在中途轉(zhuǎn)換另一種運輸方式運至目的地，這種全程運輸（包括海上、陸上或空中）的提單，習(xí)慣上稱為聯(lián)運提單。*按照內(nèi)容繁簡：全式提單long form B/L；略式提單short form B/L。*按船舶營運方式的不同：班輪提單；租船提單。 *按提單使用的有效性：正本提單original B/L；副本提單Copy

45、 B/L。倒簽提單Ante-dated B/L：承運人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船后，簽發(fā)較實際裝船完畢日期為早的提單，以符合合同和信用證規(guī)定的裝船日期。預(yù)借提單Advanced B/L：貨物在裝船前或裝船完畢之前，托運人因信用證規(guī)定裝運期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已經(jīng)開始裝船，或托運人為了及時結(jié)匯，向承運人預(yù)先借用的提單。4. 多式聯(lián)運單據(jù)：使用兩種或者兩種以上的不同運輸方式將貨物自啟運地運至目的地，承運人向托運人簽發(fā)的聯(lián)合運輸單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別：使用范圍不同 提單簽發(fā)人不同 提單責(zé)任不同 簽發(fā)時間不同第三節(jié) 進出口合同中的裝運條款 1. 在FA

46、S、FOB、CIF、CFR下，國際貿(mào)易中的交貨是指賣方依據(jù)裝運港交貨的價格，將商品裝到裝運港的運輸工具上，并把商品移交給買方或買方指定的承運人。在這四種價格條件下，裝運時間就是交貨時間。 2. 裝運時間的規(guī)定辦法 ： 1) 明確規(guī)定具體裝運期：a) 規(guī)定某月內(nèi)裝運。如： Shipment during Jan. 2001或Jan. Shipmentb) 規(guī)定在某月月底或以前裝運。如：Shipment at or before the end of Junec) 規(guī)定在某月某日或以前裝運。如： Shipment on or before July 15thd) 規(guī)定跨月裝運，即規(guī)定在某兩個月、三

47、個月或幾個月內(nèi)裝運。如：Shipment during Jan./Feb.(Jan./Feb. Shipment)；Shipment during Jan./Feb./Mar.(Jan./Feb./Mar. Shipment)（before不包括臨界點）2) 規(guī)定在收到信用證后若干天裝運3) 規(guī)定近期裝運術(shù)語：即期裝運；立即裝運；盡速裝運；優(yōu)先裝運；準(zhǔn)備裝運；有船裝運3. 裝運港的規(guī)定方法主要有： 一筆交易合同只規(guī)定一個裝運港。貨物數(shù)量較大而貨源又分散，可規(guī)定幾個裝運港；如果在成交時不能確定具體的裝運港，可以先規(guī)定為某國港口。如：中國口岸(China Ports)。4. 在采用CIF或CFR價

48、格術(shù)語成交時，對目的港的選擇應(yīng)注意以下幾個方面的問題：目的港的規(guī)定應(yīng)盡可能明確具體。 選擇港(Optional Ports)： 選擇港數(shù)目一般不超過3個。  選擇港必須在同一條航線上，且一般的班輪公司的船舶都能?？康母劭?。選擇目的港增加的附加費、運費等，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。如：CIF London /Hamburg /Rotterdam optional. Optional charges for Buyers account. 買方必須在輪船駛抵第一

49、個“選擇港”前，將最后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人。 貨物運往沒有直達船掛靠或雖有直達船但船期不固定或船期較少的港口時，應(yīng)在合同中規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”條款。  同內(nèi)陸國家進行貿(mào)易，最好選擇距離該國最近的，我國能夠安排船舶的港口為目的港。  為了防止國外港口重名，在出口合同中對目的港的規(guī)定，應(yīng)注明所在國家和地區(qū)的名稱。   5. 分批交貨（分批裝運）是指賣方把一批貨物分成幾次裝運，或者說是指一筆成交的貨物可以分成若干批不同航次、班次、車次的裝運。 6. 分批交貨適用范圍：買方資

50、金支付難以一次到位；買方銷售市場需要貨物分批上市；賣方不能做到交易貨物一次全部交付；船源緊張或船舶艙位不足。 7. 不宜分批裝運的情形：大型成套設(shè)備的進口；花色規(guī)格不同的貨物進口；有高中低檔之分的貨物進口。 8. 假如信用證上未約定是否可以分批裝運則UCP600規(guī)定可以分批裝運。 9. UCP600第三十一條a款規(guī)定：允許分批支款或分批裝運 10. UCP600第三十一條b款規(guī)定：表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同的目的地，將不視為部分裝運，即使運輸單據(jù)上標(biāo)明發(fā)運日期不

51、同或裝卸港接管地或發(fā)貨地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日。 11. UCP600第三十一條c款規(guī)定：含有一份以上快遞收據(jù)郵政收據(jù)或投郵證明的交單，如果單據(jù)看似由同一塊地或郵政機構(gòu)在同一地點和日期加蓋印戳或簽字并表明同一目的地，將不視為部分裝運。 12. UCP600第三十二條規(guī)定：如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期末按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。 13. 轉(zhuǎn)運（轉(zhuǎn)船）是指貨物裝運后允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港。買賣雙方在合同中作出規(guī)定時

52、，稱為允許轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船條款。 14. 貨物需要轉(zhuǎn)船的原因：  到目的港無直達船或無合適的船  目的港不在裝載貨物的班輪航線上 貨物零星分散班輪不愿?？磕康母?屬于多式聯(lián)運貨物 15. 在我國對外出口業(yè)務(wù)中，如果到目的港無直達船或雖有直達船但無固定航期或航次較少的目的港必須在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)運/轉(zhuǎn)船”條款。案例：1我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。該證并注明：按UCP600辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先停靠新港，后?？壳鄭u。但此時

53、，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中 在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇種處理方法。為什么？  結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。  理由：（1）根據(jù)UCP600規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。  （2）本案中出口公司如在新港、青島各裝1000公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款

54、。  第四章 國際貨物運輸保險第一節(jié) 海運貨物運輸風(fēng)險與損失1. 海運貨物運輸風(fēng)險： 海上風(fēng)險：自然災(zāi)害natural calamities；意外事故unexpected accident/fortuitous accident。外來風(fēng)險：一般外來風(fēng)險general extraneous ricks；特殊外來風(fēng)險special extraneous risks。 2. 海運貨物損失： *全部損失（total loss）：運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失，全部損失又分為實際全損actual loss和推定全損construction loss。實際全損是指保險標(biāo)

55、的遭受保險事故后，確實已經(jīng)滅失、損毀或失去原有的用途和使用價值；推定全損則是保險標(biāo)的已經(jīng)受損，但當(dāng)時并未完全滅失，將來會出現(xiàn)全部損失，或是可以修復(fù)或收回保險標(biāo)的，只是因此而需支出的費用將超過保險標(biāo)的價值，強調(diào)全部損失是將來的或可以補救的。*發(fā)生實際全損后，被保險人無需辦理任何法律手續(xù)，即可向保險人要求按保險金額賠付全部損失；*在推定全損情況下，被保險人在要求保險人按全損賠償前，必須先發(fā)出委付通知，將保險標(biāo)的委付給保險人。*部分損失（partial loss）是指被保險的貨物的損失沒有達到全部損失的程度，分為共同海損general average loss和單獨海損particular aver

56、age loss兩類。單獨海損和共同海損的區(qū)別：1) 造成海損的原因不同，單獨海損是承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的損失；共同海損是為了解除或減輕船貨共同危險有意識的采取合理措施所造成的損失。2) 承擔(dān)損失的責(zé)任人不同。單獨海損是由受損者自己承擔(dān)；共同海損是由受益各方按照收益比例大小共同分擔(dān)。案例：有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口，爾后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。問：這一連串的損失都是單獨海損嗎？ 不全是單獨海損。在上述損失中只有船體撞裂和部分貨物遭浸泡屬于單獨海損，將船只駛上淺灘以及而產(chǎn)生的一系列損失均屬共同海損。

57、3. 海上費用：指保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后，為減少貨物的實際損失而支出的保險人（保險公司）可承擔(dān)的費用。施救費用：在被保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和意外事故時，被保險人或其代理人、雇用人員和保險單證受讓人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續(xù)擴大所支出的費用。保險人對這種施救費用負(fù)責(zé)賠償。（無論有無效果都賠償）救助費用：被保險貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人之外的第三方采取救助行為并獲救成功而向其支付的報酬，由保險人負(fù)責(zé)賠償。（無效果，無報酬）4. 各方承擔(dān)的損失額=各方財產(chǎn)額×分?jǐn)偮?. 分?jǐn)偮?總損失額÷財產(chǎn)總額（船價貨價運費）×100%

58、第二節(jié)    我國海運貨物保險條款  1. 中國保險條款按照能否單獨投保，分為基本險和附加險兩類。  基本險，海洋運輸貨物保險的基本險別分為平安險、水漬險和一切險三種。*平安險free from particular average (F.P.A.)的責(zé)任范圍包括8個責(zé)任范圍。 *水漬險with particular average (W.A.)的責(zé)任范圍除了上述“平安險”的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震和洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 *一切險all r

59、isk除包括上述平安險和水漬險的所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中因一般外來風(fēng)險所造成保險貨物的全部損失或部分損失。  2. 平安險的責(zé)任范圍： （1）被保險貨物在運輸過程中，由于自然災(zāi)害造成整批貨物的實際全損或推定全損 。（2）由于意外事故造成的被保險貨物全部損失或部分損失 。（3）只要運輸工具發(fā)生擱淺，觸礁，沉沒，焚毀等意外事故，不論意外事故前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失。（4）在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或者數(shù)件落入海中所造成的全部損失或部分損失 。（5）運輸工具遭受自然災(zāi)害

60、或意外事故，需在中途港口或者避難港?？?，引起的特別費用 （6）運輸工具遭受自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起的被保險貨物的全部損失或部分損失 （7）發(fā)生共同海損所引起的犧牲等合理費用，但不超過該批被搶救貨物的保險金為限 （8）運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨主償還船方損失 3. 除外責(zé)任(exclusions)是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。有以下幾種情況：（1）被保險人的故意行為或過失造成的損失；   （2）屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失；  （3）在保險責(zé)任

61、開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；  （4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；  （5） 屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 平安險(FPA)是三種基本險中險別最小的，保險公司對由于自然災(zāi)害所造成的單獨海損不負(fù)責(zé)賠償；水漬險(WPA)下，保險公司則在賠償平安險范圍內(nèi)的風(fēng)險外，還要賠償這部分的損失；而一切險(All Risks)下，保險公司除保水漬險下的風(fēng)險外，還要負(fù)責(zé)賠償由一般外來風(fēng)險所造成的損失。4. 不同貿(mào)易術(shù)語保險責(zé)任的起訖：CIF 倉至倉from warehouse to warehouse clausesCFR FOB船至倉Ship to warehouse 5. 附加險additional risk：  一般附加險：（投保人選擇一切險就不需要投保一般附加險） General ad