武漢長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介

1、-作者xxxx-日期xxxx武漢長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介【精品文檔】武漢長(zhǎng)江大橋詳情來(lái)源： 作者：石頭 最后更新時(shí)間：2007-11-27 武漢長(zhǎng)江大橋連結(jié)漢陽(yáng)和武昌的龜蛇二山，橫跨萬(wàn)里長(zhǎng)江之上。是我國(guó)長(zhǎng)江上第一座公鐵路兩用橋。 武漢長(zhǎng)江大橋于1957年10月15日建成并通車(chē)，它是連接長(zhǎng)江南北的第一座大橋。大橋分兩層，上層公路，面寬18米，4車(chē)道；下層鐵路，全長(zhǎng)1670米。其中正橋長(zhǎng)1156米，漢陽(yáng)岸引橋長(zhǎng)303米，武昌岸引橋長(zhǎng)211米，正橋有2座橋臺(tái)，8墩9孔，每孔跨度128米。武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月動(dòng)工，建成通車(chē)僅用了兩年零一個(gè)月，比計(jì)劃將近提前了兩年時(shí)間。設(shè)計(jì)總投資1.38億元，由于采用管柱鉆

2、孔法先進(jìn)技術(shù)，以及群眾性的技術(shù)革新活動(dòng)，不僅縮短了工期，而且節(jié)約投資近40%。  武漢長(zhǎng)江大橋夜景武漢長(zhǎng)江大橋在大橋建設(shè)中曾得到了前蘇聯(lián)技術(shù)專家的大力協(xié)助和支持，首創(chuàng)了新型的管柱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，使水下的橋墩修建工作全部改在水面進(jìn)行，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加了施工時(shí)間，加快了工程進(jìn)度，節(jié)約了工程造價(jià)。 武漢長(zhǎng)江大橋，具有濃厚的中國(guó)民族建筑特征。武昌、漢陽(yáng)兩均建有離地面35米高的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，有電梯和扶梯供行人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整個(gè)大橋異常雄偉瑰麗。堡亭高出公路橋面8米，兩層四方八角，上有重檐和紅珠圓頂。在橋頭堡內(nèi)的地面大廳里，有大型雕塑。橋面兩側(cè)，齊胸的鑄鐵鏤空欄桿上，鑄有各種飛禽走獸，栩栩如生。大橋兩側(cè)各有143塊花板對(duì)稱排列，花板內(nèi)容取材于我國(guó)勞動(dòng)人民所喜聞樂(lè)見(jiàn)的題材，如“孔雀開(kāi)屏”、“鯉魚(yú)戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，引人入勝。站在大橋橋面，可俯視滔滔江水東流去，一艘艘輪船來(lái)來(lái)往往；湖北廣播電視塔聳立于漢陽(yáng)邊的龜山之巔，而“江南第一樓”-黃鶴樓則屹立在武昌側(cè)蛇山上，林立的高樓一座座拔地而起，使人不禁感嘆武漢這座大都市日新月異的變化。武漢長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)江，自古被稱為不可逾越的天塹，而武漢長(zhǎng)江大橋的建成，則是“一橋飛架南北，