港口綜合物流信息平臺

1、港口綜合物流信息平臺第一章 港口一、港口概念 1.二、港口的基本功能 1.三、港口的分類 4.第二章 港口物流信息平臺一、港口物流概念及基本特征 4.二、港口物流的基本功能 7.三、港口物流信息平臺 8.第三章 港口物流信息共享平臺的搭建一、港口物流信息平臺的體系結(jié)構(gòu) 9.二、港口物流信息平臺的搭建 1.2三、基于數(shù)據(jù)鏈的虛擬的物流信息平臺的搭建 1. 6四、基于云計算的物流信息平臺的搭建 2. 1第四章 參考文獻(xiàn) 261第一章港 口、港口概念港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客

2、、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國際 航空運(yùn)輸）的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點(diǎn)。二、港口的基本功能港口物流的基本功能可以簡單概括如下：（1）運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能主要體現(xiàn)在貨物的集疏運(yùn)上，方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路 運(yùn)輸，以及不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，是一種能對港口內(nèi)外腹地具有輻射服 務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2）倉儲功能倉儲功能是指轉(zhuǎn)運(yùn)和庫存的功能，具體是指各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的臨時庫存和 原材料、半成品和產(chǎn)成品提供的后勤儲存和管理服務(wù)。（3）裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)是影響貨物流轉(zhuǎn)速度的基本要素，專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn) 送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，可以提高

3、裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的 損毀。（4）加工、包裝、分揀功能加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標(biāo)簽，銷售包裝作業(yè)等，后 者是指產(chǎn)品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分商品包裝和運(yùn)輸包裝， 以及商品包裝和運(yùn)輸包裝的快速轉(zhuǎn)換；分揀在貨物合理存放的基礎(chǔ)上完成客戶的 需求，進(jìn)行快速分類。（5）配送功能配送功能在庫存?zhèn)}儲、存貨管理的基礎(chǔ)上為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服務(wù)，即時配 送企業(yè)所需原材料、零配件等物料。(6) 信息處理功能主要包括物流信息處理、貿(mào)易信息處理、金融信息處理和政務(wù)信息處理等。(7) 堆場功能集裝箱堆場是現(xiàn)代港口不可或缺的部分，其服務(wù)主要包括備用箱儲存管理、 提箱及還箱服

4、務(wù)、重箱堆存、集裝箱貨物查驗(yàn)以及拆拼箱。三、港口的分類港口可分為基本港與非基本港口(1) 基本港(Base Port):運(yùn)價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心 的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不 再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但 有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。 按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。 并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。(2 )非基本港(Non-Base Port):凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按 基本港口收費(fèi)外，還需另外加收

5、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時則改為加收 直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)43.00美元 (USD)/FT。第二章港口物流信息平臺一、港口物流的概念與基本特征1. 港口物流的概念(1)港口物流概念的界定 港口物流是以港口作為物流的中心節(jié)點(diǎn)提供的綜合性多功能服務(wù)。港口物 流活動是整個物流系統(tǒng)中的一部分， 是指以港口倉儲服務(wù)為主要表現(xiàn)形式， 整合 了倉儲、內(nèi)陸運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、拆裝箱、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工以及信息處理等 功能的服務(wù)。傳統(tǒng)的港口物

6、流主要是提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展， 港口物流的內(nèi)涵和外延都在發(fā)生深刻的變化。 現(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運(yùn)中 心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉儲、代理、包 裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提 供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。(2) 港口物流的基本要素 港口物流活動一般具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經(jīng)過港口的貨物。 港口物流的目的是實(shí)現(xiàn)貨物從提供者 (如接卸貨 物時船舶承運(yùn)人 )向接受者 (如疏港的鐵路經(jīng)營人等 )的流動，在實(shí)現(xiàn)這一流動的過 程中，有一部分貨物需要儲存在港口的庫場中，這往往是實(shí)現(xiàn)

7、有效流動的前提， 但是所有經(jīng)過港口的貨物都要經(jīng)歷裝卸、搬運(yùn)等過程來實(shí)現(xiàn)空間的移動。因此， 總體來說，港內(nèi)貨物是處于不斷流動的狀態(tài)。根據(jù)流體的自然屬性和社會屬性， 可以計算出流體的價值系數(shù)， 即每立方米體積該貨物的價值。 該系數(shù)可以反映貨 物的貴賤， 對港口生產(chǎn)組織部門確定貨物作業(yè)方案有重要的參考價值， 價值系數(shù) 大的貨物，尤其要重視對港內(nèi)物流過程的安排，一方面可采取貨物的保險措施， 同時應(yīng)合理安排貨物的搬運(yùn)、保管、包裝、裝卸等各個環(huán)節(jié)的組織與作業(yè)。載體是指流體借以流動的設(shè)施與設(shè)備。載體分成兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施， 如航道、碼頭、港內(nèi)道路、港池等等，另一類是指直接載運(yùn)流體的設(shè)備，如裝卸 設(shè)備、搬

8、運(yùn)設(shè)備等等。 港日物流載體的狀況， 尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決 定港口物流的質(zhì)量、效率和效益。流向是指港內(nèi)流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動方向，物流的流向一般有四種:一是自然流動，有貨物進(jìn)出口的不同所決定的， 恨據(jù)合理線路安排的貨物在港內(nèi)搬運(yùn)、 裝卸的物流方向。 二是指定流向， 山港日管理機(jī)構(gòu)為了各港區(qū)任務(wù)的平衡， 人為 地指定港內(nèi)貨物的流向。 三是市場流向， 即根據(jù)貨主或承運(yùn)人的意圖確定貨物在 港內(nèi)的流向，例如由貨主指定貨物在某泊位上裝卸。 四是實(shí)際流向， 指在港內(nèi)物 流過程中實(shí)際發(fā)生的流向。2. 港口物流的基本特征港口物流這一特殊的物流形式在港口的作用下形成了與一般物流不同 的特征:(1)港口物

9、流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。港口物流是一種綜合性 的物流，不僅依賴于本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 更是與腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。 腹 地經(jīng)濟(jì) GDP 總量、對外貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r、該地區(qū)的人口密度都直接影響港口物 流的吞吐量。 另外腹地的交通運(yùn)輸體系也是影響港口物流的另一重要因素。 世界 上大多數(shù)城市都十分重視港口的發(fā)展， 并制定以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略， 鼓勵和扶持 港口的發(fā)展 .目前，港口物流已經(jīng)成為推動港口城市及其腹地發(fā)展的重要力量。(2)港口物流比企業(yè)物流更容易受到國家政策和國際環(huán)境的影響港口物 流除了一般意義上的物流服務(wù)， 還會包括關(guān)檢、海上求助和海事法庭等特殊職能。 一國的對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策和國際政

10、策在很大程度上影響著港口物流的發(fā)展水平。 此外，港口經(jīng)濟(jì)同周邊國家有不可分割的關(guān)系， 周邊國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、 經(jīng)濟(jì) 體制、開放程度和外交政策等一系列因素都會影響到港口物流的規(guī)模。(3) 港口物流具有整合效應(yīng)。港口物流通過倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝、 裝卸、流通加工等各種服務(wù)把運(yùn)輸企業(yè)、 倉儲企業(yè)、 貨運(yùn)代理、報關(guān)代理、金融、 保險等各個主體聯(lián)系在一起， 通過對港口物流的規(guī)劃與作業(yè)， 形成高度整合的供 應(yīng)鏈通道關(guān)系， 進(jìn)一步降低物流成本， 提高物流效率， 為客戶提供更為滿意的服 務(wù)。不僅實(shí)現(xiàn)了港口物流企業(yè)內(nèi)部的整合， 而且為與陸域、 航空物流的全方位合 作創(chuàng)造了條件。(4) 港口物流具有集散效應(yīng)。

11、港口作為國際運(yùn)輸體系的節(jié)點(diǎn)，因國際貨物的 裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生了裝卸公司、船運(yùn)公司和陸地運(yùn)輸公司 ;又因船舶的?？慨a(chǎn)生了 船舶燃料給養(yǎng)供應(yīng)、 船舶修理和海運(yùn)保險 ;在貨主和船公司之間還形成了承運(yùn)人、 貨物代理和保關(guān)代理等中介公司。 此外，港口物流的發(fā)展會給城市帶來大量的資 金流、人流和信息流， 為形成地區(qū)性的金融中心以及旅游業(yè)、 信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造必不可少的條件。二、港口物流的基本功能 在港口與物流兩種力量的作用下，港口物流的功能得到了不斷的完善與 深化，形成了以下功能 :1.綜合物流服務(wù)功能 隨著港口功能的日益完善，現(xiàn)代港口功能越來越全面，不僅僅能提供基本 的轉(zhuǎn)運(yùn)、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送

12、和信息處理等全方位的綜合物流服 務(wù)。而且服務(wù)功能越來越全面和柔性化。 特別是在服務(wù)經(jīng)濟(jì)的理念深入人心之后， 廠商們將面對越來越普遍的個性化需求。 這種生產(chǎn)和消費(fèi)的個性化必然導(dǎo)致了對 物流服務(wù)需求的多樣性。 因此，港口物流中心需要建立全面的服務(wù)設(shè)施， 提供綜 合性的物流服務(wù)，以便在提供大眾化的服務(wù)的同時，滿足給個性化的需求。2.信息處理功能 信息處理功能主要包括物流信息處理、貿(mào)易信息處理、金融信息處理和政 務(wù)信息處理等。 高效及時的信息處理技術(shù)和管理手段時構(gòu)建現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。 我 國傳統(tǒng)物流由于信息不充分、 商流信息流相分離導(dǎo)致港口運(yùn)作成本居高不下， 資 源遭到很大浪費(fèi)。以港口為依托的現(xiàn)代物流通

13、過構(gòu)建物流信息中心，使得商流、 物流、信息流在信息系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動， 及時準(zhǔn)確地提供物流服務(wù)。 不僅有 利于港口物流中心內(nèi)部的運(yùn)作和管理而且為一些無能力建設(shè)信息系統(tǒng)的中小企 業(yè)提供了有力的幫助。3. 完善的商貿(mào)服務(wù)和保稅功能 首先，港口物流中心是商流、物流、信息流的結(jié)合，因此必須具備與商流、 物流關(guān)系密切的金融、 保險服務(wù)功能。 其次，港口物流中心能為客戶提供諸如產(chǎn) 品本地化、 換包裝、貼標(biāo)簽等一系列的增值服務(wù)。 這些功能既能有效降低運(yùn)輸成 本，也可以減少裝卸和運(yùn)輸過程中的包裝損壞， 還可以保證上市商品的完整性和 合格度。再次，港口物流中心的保稅區(qū)功能可以滿足不同貿(mào)易方式（進(jìn)口原材料與配件

14、進(jìn)行加工裝配后出口、補(bǔ)償貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、期貨貿(mào)易）的需求，設(shè)立的海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等監(jiān)督機(jī)構(gòu)， 也可以為客戶提供較為方便完善的通關(guān)、 通檢服務(wù)。三、港口物流信息平臺一般認(rèn)為，凡是能夠支持或者進(jìn)行物流服務(wù)供需信息的交互或交換的 網(wǎng)站，均可視為物流信息平臺。比如一個物流公司為方便公司與其用戶的 聯(lián)系而設(shè)計了一個信息交換系統(tǒng)，使得用戶和公司可以保持便捷的聯(lián)系， 那么這個系統(tǒng)就具備了物流信息平臺的性質(zhì)。信息平臺支持業(yè)務(wù)如下：港口平臺數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)關(guān)檢港聯(lián)動系 統(tǒng)平臺管理系統(tǒng)港區(qū)生產(chǎn)作業(yè) 管理系統(tǒng)8#應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)出境物流監(jiān)管 系統(tǒng)檢驗(yàn)檢疫審單查 驗(yàn)系統(tǒng)船載危險貨物申 報系統(tǒng)船舶動態(tài)申報系 統(tǒng)船舶檢查管理系 統(tǒng)港

15、政監(jiān)管服務(wù)系規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)支付應(yīng) 用系統(tǒng)進(jìn)出區(qū)物流監(jiān)管 系統(tǒng)進(jìn)出口領(lǐng)域企業(yè) 數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)進(jìn)出區(qū)貨物社會 車監(jiān)管系統(tǒng)#（港口信息平臺業(yè)務(wù)支持）第三章 港口物流信息共享平臺的搭建一、港口物流信息平臺的體系結(jié)構(gòu)以港口信息資源為依托，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，充分整合、 挖掘、利用信息資源，逐步實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、商檢、海事局、稅務(wù)、外匯管理、外經(jīng) 貿(mào)、交通局等政府監(jiān)管部門，與船公司、船代、貨主、貨代、碼頭、外理、箱站、 報關(guān)行、儲運(yùn)、機(jī)場、車隊、鐵路、銀行、保險等各類企業(yè)公司的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)港 航、空港的電子交換業(yè)務(wù)，無紙貿(mào)易、無紙放行及信息的增值服務(wù)，為用戶提供 信息共享和個性化服務(wù)，使信息服務(wù)由被動向主

16、動轉(zhuǎn)變，逐步提高我國港口港信 息服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量和輻射范圍，建設(shè)北方國際航運(yùn)中心必不可少的物流信息 支撐平臺。我國港口物流信息平臺的體系結(jié)構(gòu)如下：以多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)為起點(diǎn)，構(gòu)建與國際貿(mào)易相關(guān)的政府部門、社會服務(wù)機(jī) 構(gòu)和各類貿(mào)易、生產(chǎn)企業(yè)開展電子數(shù)據(jù)交換的信息網(wǎng)絡(luò)， 并最終建成我國港口口 岸統(tǒng)一、開放的物流信息平臺，為北方航運(yùn)中心的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。建立港口信息綜合服務(wù)系統(tǒng)，集成碼頭、海關(guān)、船公司、箱站、貨主、代理等相關(guān)航運(yùn)單位的信息、數(shù)據(jù)，建設(shè)港口信息共享平臺。為政府相關(guān)部門便捷、高效地進(jìn)行服務(wù)和監(jiān)管，提供良好的應(yīng)用環(huán)境，提高通關(guān)效率，增強(qiáng)城市綜合競爭力。各類企業(yè)可以方便地開展標(biāo)準(zhǔn)化、電子

17、化的國際貿(mào)易和電子商務(wù)， 降低交易成本、增加貿(mào)易機(jī)會。為口岸物流監(jiān)管部門、企業(yè)間的信息中介，提供信息轉(zhuǎn)換、傳遞、存證等增值服務(wù)。信息共享平臺通過公共網(wǎng)絡(luò)和專有網(wǎng)絡(luò)與國際貿(mào)易有關(guān)的政府部門（如交 通、海關(guān)、外經(jīng)貿(mào)、檢驗(yàn)檢疫等） 、社會服務(wù)機(jī)構(gòu)（如銀行、保險、運(yùn)輸、倉儲、 港口、機(jī)場等）和各類貿(mào)易、生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，集成它們的數(shù) 據(jù)，開展電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)。信息共享平臺給口岸管理部門提供一個統(tǒng)一的信息發(fā)布平臺； 一個完整的外貿(mào)及口岸物流相關(guān)企業(yè)用戶群體； 一個全面促進(jìn)貿(mào)易服務(wù)水平全面提高的機(jī)制； 一個集中體現(xiàn)政府辦公服務(wù)系統(tǒng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺；信息共享平臺給企業(yè)提供一個及時的

18、業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)信息查詢平臺； 一個全透明的單證跟蹤平臺；一個統(tǒng)一的傳輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；一個全面的物流信息技術(shù)提供平臺； 一個完整的國際貿(mào)易電子化的基礎(chǔ)平臺。港口物流信息平臺服務(wù)模式圖如下：水運(yùn)航空 鐵路 公躋碼頭 倉楮海關(guān)運(yùn)輸企業(yè)檢驗(yàn)檢疫稅收苴他部門岸愉盍信息平臺振行、保險貨主企業(yè)OBCA中心代 理買易企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與物流信息平臺連接的節(jié)點(diǎn)，彼此間可相互交換信息，政府部門、企業(yè)等均 可在信息平臺上發(fā)布自己的信息， 運(yùn)行自己的業(yè)務(wù)。貿(mào)易企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)將國際 貿(mào)易中的相關(guān)貨物信息，通過物流信息平臺發(fā)送給相關(guān)政府部門、 運(yùn)輸企業(yè)；水 運(yùn)、航空、鐵路、公路等運(yùn)輸企業(yè)，以及一些碼頭、倉儲、貨運(yùn)代理企業(yè)，通過 口岸物流

19、信息平臺，將一些運(yùn)輸信息傳遞給政府監(jiān)管部門及相關(guān)企業(yè)；海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅收等政府監(jiān)管部門，通過物流信息平臺對企業(yè)的申報信息進(jìn)行審批， 并將審批信息反饋給相關(guān)企業(yè)；銀行、保險等金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，根據(jù)以上信息為企 業(yè)提供結(jié)算和投保業(yè)務(wù)。、港口物流信息平臺的搭建1、功能結(jié)構(gòu)首先看下現(xiàn)代物流信息平臺主要包含的功能結(jié)構(gòu):11監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)管理配置管理監(jiān)管通告 業(yè)務(wù)通知 新聞資訊貨盤信息 運(yùn)力信息 招標(biāo)信息 采購信息訂艙管理船舶申報 檢驗(yàn)申報中轉(zhuǎn)申報 空車配載網(wǎng)上投標(biāo) 供貨管理信息發(fā)布 業(yè)務(wù)跟蹤增值服務(wù)資訊縱橫商機(jī)快遞業(yè)務(wù)指南業(yè)務(wù)在線供應(yīng)商管理 采購清單管理 網(wǎng)上議價海事局網(wǎng)上申海關(guān)在線業(yè)務(wù)國檢業(yè)務(wù)在集團(tuán)網(wǎng)上招

20、物資采購管港口業(yè)務(wù)調(diào)報管理系統(tǒng)系統(tǒng)線系統(tǒng)標(biāo)系統(tǒng)理系統(tǒng)度系統(tǒng)廠危險品申報船舶上申報國檢查驗(yàn)國際中轉(zhuǎn) 查驗(yàn)管理招標(biāo)公告 邀標(biāo)管理船舶動態(tài)統(tǒng)計分析132、港口物流信息平臺搭建港口物流信息共享平臺是為以港口為中心輻射區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè),并為客戶提供專業(yè)化信息技術(shù)支持和服務(wù) ,以協(xié)助建立高效的物流作業(yè)。作為一個港口物 流平臺主要包含以下部分 :14運(yùn)力信息運(yùn)價信息繳稅退稅報關(guān)報檢單證發(fā)送身份認(rèn)證數(shù)字簽名信息管理箱量統(tǒng)計分析單證分析貨種信息貨主行為分析風(fēng)險分析貨運(yùn)市場分析運(yùn)貨運(yùn)車自輸物輸輛主配疋監(jiān)調(diào)導(dǎo)送位控度航物流作業(yè)系統(tǒng)貨訂貨貨船貨保結(jié)物物物舶物交艙裝監(jiān)出配險匯易箱管港送電子商務(wù)系統(tǒng)運(yùn)力分析15#1數(shù)據(jù)交

21、換系統(tǒng)。主要是數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、傳輸和接收，包括單證發(fā)送、網(wǎng)上報關(guān)、 報檢、許可證申請、資金結(jié)算、繳（退）稅等業(yè)務(wù)以及客戶與商家的業(yè)務(wù)往來間信 息的交換。通過引入行業(yè)EDI/XML標(biāo)準(zhǔn)以及國際貿(mào)易中相關(guān)的物流行業(yè)信息交 換標(biāo)準(zhǔn)，采用多種通訊和數(shù)據(jù)接入、采集、交互方式，將結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、轉(zhuǎn)換給 目標(biāo)用戶。#2 信息服務(wù)系統(tǒng)。各部門通過 Internet 登陸到港口物流信息共享平臺的站點(diǎn) 上 ,就可以發(fā)布和獲取站點(diǎn)上提供的信息。信息平臺主要有平臺的基本信息發(fā)布,包括平臺簡介 ,平臺功能導(dǎo)航、會員服務(wù)等 ;行業(yè)信息發(fā)布 ,包括行業(yè)動態(tài) ,物流政策 法規(guī) ,相關(guān)新聞等 ;運(yùn)輸信息發(fā)布 ,包括水、陸運(yùn)輸價格

22、,鐵路和公路里程查詢 ,貨源 和運(yùn)力 ,航班船期 ,鐵路車次等信息。為政府管理部門、物流合作伙伴和廣大客戶 提供有效的信息服務(wù)。3 電子商務(wù)系統(tǒng)。提供一個網(wǎng)上供求交易市場 ,客戶可以在此平臺上發(fā)布和查 詢貨物供需信息 ,也可以辦理相關(guān)的操作業(yè)務(wù) ,實(shí)現(xiàn)信息交流和共享。包括網(wǎng)上的 貨物交易 ,碼頭作業(yè)、貨物訂艙、貨物裝箱、貨物的拆拼箱、貨物監(jiān)管和放行、 船舶進(jìn)出港、貨物配送以及保險、結(jié)匯等業(yè)務(wù)。4 物流作業(yè)系統(tǒng)。利用運(yùn)輸設(shè)備及貨物跟蹤定位等關(guān)鍵物流技術(shù) ,快速定位貨 物運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)和運(yùn)輸狀況 ;提供 GSM,SMS,WAP 等多種通訊手段實(shí)時地提供跨部 門、跨區(qū)域的運(yùn)輸配送和調(diào)度作業(yè)解決方案 ;對營

23、運(yùn)車輛進(jìn)行監(jiān)控、管理、跟蹤、 定位、導(dǎo)航等業(yè)務(wù)。5 輔助決策系統(tǒng)。利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計技術(shù) , 從運(yùn)力、運(yùn)價、貨種、貨運(yùn)量、貨源、 市場等方面分析數(shù)據(jù)信息 ,對企業(yè)、運(yùn)輸和市場進(jìn)行預(yù)測分析 ,給經(jīng)營管理人提供 對準(zhǔn)確的信息資料。6 安全管理系統(tǒng)。 規(guī)定、控制信息平臺的用戶訪問和使用權(quán)限 , 維護(hù)整個系統(tǒng) 的正常運(yùn)行 ,保證數(shù)據(jù)的安全 ,同時也對 CA 認(rèn)證、電子印章和數(shù)字簽名等業(yè)務(wù)進(jìn) 行管理。三、基于數(shù)據(jù)鏈的虛擬的物流信息平臺的搭建（主要用于軍事）1 數(shù)據(jù)鏈的定義數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)擎溄訑?shù)字化戰(zhàn)場上的傳感器、 指揮中心、武器平臺、 作戰(zhàn)的一種信 息處理、交換和分發(fā)系統(tǒng)。它是采用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和應(yīng)用協(xié)議 , 實(shí)現(xiàn)機(jī)載

24、、陸地 和艦載戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息交換 , 從而最大限度地發(fā)揮戰(zhàn)術(shù)系統(tǒng)效能 的系統(tǒng)。它由系統(tǒng)設(shè)施、 通信規(guī)程和應(yīng)用協(xié)議組成。 而數(shù)據(jù)鏈技術(shù)實(shí)質(zhì)上就是一 整套通信協(xié)議 （如頻率協(xié)議、波形協(xié)議、鏈路與網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、保密標(biāo)準(zhǔn)等 ）以及被交 換信息的定義。數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)通常由天線、收發(fā)轉(zhuǎn)換機(jī)關(guān)、射頻處理模塊、數(shù)字信號處理模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和電源模塊等組成，如下圖所示1開關(guān)（3號塊數(shù)據(jù)處理模塊f f f f電淺橫塊（數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)） 天線，是收發(fā)共用體，收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)根據(jù)指令選擇處于發(fā)射或接收工作 狀態(tài)。 射頻模塊。其主要由噪聲放大器、低通濾波器、帶通濾波器、混頻器、固 定本振、寬間隔調(diào)諧本振、高功率放大器等組

25、成，它把接收的射頻信號變換到中 頻信號，通過電纜傳送到信號處理模塊，把由信號處理模塊傳送的中頻信號變 換成射頻信號，經(jīng)過功率放大后由天線發(fā)送出去。 信號處理模塊。其主要包括A/D變換器、數(shù)字變換器、數(shù)字信號處理器、 數(shù)字上變頻器、D/A變換器、低通濾波器、放大器、帶通濾波器等組成。在接收時，信號處理模塊對射頻模塊傳送來的中頻信號進(jìn)行 A/D變換，數(shù)字下頻,I、Q 分解，數(shù)字匹配濾波，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字基帶信號的相位轉(zhuǎn)換、脈沖捕獲、數(shù)字解頻、 載波恢復(fù)、解調(diào)和糾錯等功能。在發(fā)射時，信號處理模塊對來自數(shù)據(jù)處理模塊的 數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼、數(shù)字?jǐn)U頻、調(diào)制、數(shù)字上變頻、D/A交換、帶通濾波后，變成中頻信號送至射頻模

26、塊。信號處理模塊還完成話音通話任務(wù)。 數(shù)據(jù)處理模塊。其主要包括保密模塊，完成信息源數(shù)據(jù)加密、解密、數(shù)據(jù) 幀格式的形成和任務(wù)管理等功能。 電源模塊。其主要負(fù)責(zé)向數(shù)據(jù)鏈終端的其它單元模塊提供所需的電源。2數(shù)據(jù)鏈的功能數(shù)據(jù)鏈能將分布在全維作戰(zhàn)空間中的偵察探測系統(tǒng)聯(lián)為一體 , 并使所有偵 察系統(tǒng)獲得的信息在整個作戰(zhàn)指揮網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)信息共享 , 這種戰(zhàn)場全時空的一 體化情報偵察使得整個戰(zhàn)場空間內(nèi)的各個作戰(zhàn)單元都能共享所有情報信息 , 大 大增強(qiáng)了各級作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)對整個戰(zhàn)場態(tài)勢的感知能力 , 整個體系的情報偵察 效率也得以提高。其主要有以下幾個方面的功能 : 通信, 即可為一體化作戰(zhàn)中的各軍兵種實(shí)時或近實(shí)時

27、地提供大容量、抗干 擾、保密的數(shù)據(jù)信息 ,可進(jìn)行數(shù)字話音通信 , 建立系統(tǒng)時基 , 這樣就可以保證整個 數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)中的在時間上的一致性。 導(dǎo)航, 即在接入數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)內(nèi) , 只要有一個成員擁有精確的地理位置數(shù)據(jù) , 其他成員便可確定自己的地理位置 , 這樣其他成員就可以根據(jù)其位置來推測出自 己的準(zhǔn)確位置 , 這樣就不必每個成員都重復(fù)裝備定位導(dǎo)航系統(tǒng)。 識別 , 在數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)內(nèi)通過應(yīng)答器來進(jìn)行敵我識別 , 這樣就可以減少誤傷 的概率。 具有保密功能和抗干擾性。 數(shù)據(jù)鏈保密性強(qiáng)、 抗干擾性好。 由于數(shù)據(jù)鏈系 統(tǒng)采用了擴(kuò)頻、快速跳頻、密鑰保護(hù)編和信源編碼等措施 , 因而具有較強(qiáng)的抗突 發(fā)干擾、抗隨機(jī)干擾能

28、力和安全保密性。3 基于數(shù)據(jù)鏈的虛擬物流信息平臺的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 基于數(shù)據(jù)鏈的虛擬物流信息平臺充分利用數(shù)據(jù)鏈能夠?qū)?zhàn)場態(tài)勢圖展現(xiàn)在 決策人員面前 , 這樣 , 在后勤保障中就可以充分利用軍地資源 , 提高資源利用 率; 另一方面 , 數(shù)據(jù)鏈還可以實(shí)現(xiàn)各成員之間的相互通信 , 這樣就利于在后勤 保障過程中實(shí)現(xiàn)實(shí)時和精確保障。 從功能上來講 , 基于數(shù)據(jù)鏈的虛擬物流信息平 臺主要由資源數(shù)據(jù)庫、 智能決策系統(tǒng)、 指揮控制系統(tǒng)、 伙伴選擇系統(tǒng)績效評價系 統(tǒng)、聯(lián)盟成員數(shù)據(jù)庫以及數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)如下圖所示。（基于數(shù)據(jù)鏈的虛擬物流信息平臺功能結(jié)構(gòu)圖）19 數(shù)據(jù)鏈 , 包括通信數(shù)據(jù)鏈和指揮數(shù)據(jù)鏈

29、。通信數(shù)據(jù)鏈 1的功能是保障用戶和指 揮控制系統(tǒng)的通信 , 用戶通過數(shù)據(jù)鏈將所處的位置和對后勤保障的要求這些信 息傳給指揮控制系統(tǒng) ; 通信數(shù)據(jù)鏈 2 的功能是整個作戰(zhàn)區(qū)域的后勤單位將本單 位的坐標(biāo)和資源的信息傳給指揮控制系統(tǒng) , 供指揮控制系統(tǒng)選擇 , 因?yàn)樵趯?shí)施 保障過程中 , 保障單位和都有可能處于運(yùn)動狀態(tài) ; 而通信數(shù)據(jù)鏈 3 的功能正是 實(shí)現(xiàn)它們知道彼此的位置及其它相關(guān)信息 , 這樣就可以對進(jìn)行精確保障 ; 通信數(shù) 據(jù)鏈 4 主要是虛擬物流成員單位在實(shí)施保障過程中與指揮控制系統(tǒng)通信 , 從而 實(shí)現(xiàn)整個保障過程的可視化 ; 指揮數(shù)據(jù)鏈的作用是將制定的保障方案的具體的 任務(wù)分配給虛擬物流

30、的成員單位。 資源數(shù)據(jù)庫。資源數(shù)據(jù)庫存放的地方資源和軍隊資源的數(shù)量以及屬性和分 布情況 , 便于在后勤保障時對資源的實(shí)時查詢和對資源的實(shí)時調(diào)度。 智能決策系統(tǒng)。 智能決策系統(tǒng)是人工智能研究領(lǐng)域中最重要的分支 , 是計 算機(jī)科學(xué)的前沿。 它是一種智能系統(tǒng) , 利用知識庫和推理過程來解決那些需要有 特殊專長的專家才能解決的復(fù)雜問題 , 而且可以認(rèn)為其所運(yùn)用的知識庫和推理 過程是該領(lǐng)域最優(yōu)秀專業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?因此說利用先進(jìn)的計算機(jī)信息技術(shù)來 管理虛擬物流組織和后勤保障任務(wù) , 可以將龐大復(fù)雜的資源數(shù)據(jù)組織成為易于 查找和使用的信息 , 為保障決策人員提供信息支持 , 并最終實(shí)現(xiàn)虛擬物流資源 的有

31、效管理和合理應(yīng)用 , 從而實(shí)現(xiàn)保障過程的科學(xué)化和最優(yōu)化。 指揮控制系統(tǒng)。是整個平臺的核心，是整個平臺的大腦。 用戶和聯(lián)盟成員的信息都要存儲在其中 , 指揮控制系統(tǒng)再根據(jù)這些信息選擇最佳的成員組合和資源調(diào)配方案 , 然后, 指揮控制系統(tǒng)再根據(jù)資源調(diào)配方案 通過指揮數(shù)據(jù)鏈傳達(dá)給虛擬物流聯(lián)盟。 另外 , 指揮控制系統(tǒng)還負(fù)責(zé)對整個保障過 程實(shí)施可視化管理。 聯(lián)盟成員數(shù)據(jù)庫。包括聯(lián)盟成員的基本信息，如核心競爭力、地理位置、 資源質(zhì)量排名、參與虛擬物流組織合作歷史信息和評價等。 伙伴選擇系統(tǒng)。 面向虛擬物流整合者提供一套系統(tǒng)的伙伴選擇與優(yōu)化方法便于其從按核心能力分類的備選伙伴物流組織中優(yōu)選出合適的伙伴物流

32、組織,形成虛擬物流組織核心能力團(tuán)隊最優(yōu)組建方案 , 我們在選擇伙伴時 , 不僅要看 其核心能力 , 其所處的位置也是一個很重要的影響因素。 績效評價系統(tǒng)。在保障任務(wù)完成后，通過對保障效果的評價，來評價虛擬物流組織整體效益，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而為以后虛擬物流組織的構(gòu)建提供借鑒。（基于數(shù)據(jù)鏈的虛擬物流信息平臺的運(yùn)行模式）四、基于云計算的物流信息平臺的搭建1云計算概述繼分布式計算、并行計算、網(wǎng)絡(luò)計算、效用計算和Web2.0等計算概念與模型的不斷被推出以后，計算機(jī)工業(yè)界與學(xué)術(shù)界又提出了云計算模型， 在某種意義 上實(shí)現(xiàn)對這些計算概念與模型的泛化與商業(yè)化， 它將引起該領(lǐng)域服務(wù)模式的徹底 變革。1.1云計算

33、的優(yōu)勢云計算用高速互聯(lián)網(wǎng)的傳輸能力，將數(shù)據(jù)的處理過程從個人計算機(jī)或服務(wù)器 移到互聯(lián)網(wǎng)上的超級計算機(jī)集群中，這個計算機(jī)群是由成千上萬臺很普通的工業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器組成，由大型的數(shù)據(jù)處理中心管理。云計算模式即為電廠集中供電的 模式。也就是說，通過云計算，用戶可以不必購買新的服務(wù)器和部署軟件，不需 要建立自己的數(shù)據(jù)中心、 大型機(jī)房、 服務(wù)器中心等， 只需向云服務(wù)商或云端定制 相應(yīng)的服務(wù)， 由他們提供需要的基礎(chǔ)架構(gòu)、 服務(wù)和軟硬件資源等， 從而極大的降 低了信息系統(tǒng)建設(shè)的成本。 完整的云計算是一個動態(tài)的計算體系， 提供托管的應(yīng) 用程序環(huán)境，能夠動態(tài)部署、動態(tài)分配計算資源，并實(shí)時監(jiān)控資源的使用情況。 使用云

34、計算可以避免本地建設(shè)、維護(hù)價格不菲的計算機(jī)系統(tǒng) , 通過支付低廉的服 務(wù)費(fèi)用，即可完成同樣的計算或處理過程， 降低了成本， 同時也提高了處理效率。 云計算將計算和數(shù)據(jù)分布在大量的分布式計算機(jī)上， 云海中成千上萬的計算機(jī)提 供強(qiáng)大的計算和存儲能力，并利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)向智能化方向發(fā)展，它是 IT 領(lǐng) 域發(fā)展的一種新趨勢。12 云計算的架構(gòu)云計算的架構(gòu)可以從兩個角度去理解： 云計算提供的服務(wù)的角度 （包括云計 算的服務(wù)和資源的交付方式、 計費(fèi)方式和服務(wù)承諾等） 和技術(shù)的角度 （主要從系 統(tǒng)屬性和設(shè)計思想角度來說明云， 是對軟硬件資源在云計算技術(shù)中所充當(dāng)角色的 說明）。在云計算中，根據(jù)其服務(wù)集合所提供

35、的服務(wù)類型，整個云計算服務(wù)集合 被劃分成 4 個層次：應(yīng)用層、平臺層、基礎(chǔ)設(shè)施層和虛擬化層。這 4 個層次每一層都對應(yīng)著一個子服務(wù)集合 :1.2.1應(yīng)用層對應(yīng)SaaS軟件即服務(wù)：是一種通過Intemet提供軟件應(yīng)用的 模式，服務(wù)提供商將應(yīng)用軟件統(tǒng)一部署在自己的服務(wù)器上， 用戶無需購買、 構(gòu)建 和維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用程序軟件， 只需根據(jù)自己實(shí)際需求定購應(yīng)用軟件服務(wù)， 按 定購的服務(wù)多少和時間長短向服務(wù)商支付費(fèi)用。 服務(wù)提供商全權(quán)管理、 維護(hù)軟件， 讓用戶隨時隨地都可以使用其定購的軟件和服務(wù)。1.2.2平臺層對應(yīng)PaaS平臺即服務(wù)：是提供開發(fā)環(huán)境、服務(wù)器平臺、硬件 資源等服務(wù)給用戶， 用戶可以在服務(wù)

36、提供商的基礎(chǔ)架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)程序并通過互 聯(lián)網(wǎng)和其服務(wù)器傳給其他用戶。 PaaS 能夠提供企業(yè)或個人定制研發(fā)的中間件平 臺，提供應(yīng)用軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)器、試驗(yàn)、托管及應(yīng)用服務(wù)，為個人 用戶或企業(yè)的團(tuán)隊協(xié)作。1.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施層對應(yīng) IaaS 基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)： 將 IT 基礎(chǔ)設(shè)施以服務(wù)形式提 供給客戶，包括服務(wù)器、存儲和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等資源。1.2.4虛擬化層對應(yīng)硬件即服務(wù)：結(jié)合 Paas提供硬件服務(wù)，包括服務(wù)器集群及硬件檢測等服務(wù)。從云計算技術(shù)角度來分，云計算有 4 部分構(gòu)成： 物理資源、虛擬化資源、中間件管理部分和服務(wù)接口：1）服務(wù)接口：統(tǒng)一規(guī)定了在云計算時代使用計算機(jī)的各種規(guī)范、云計算服

37、 務(wù)的各種標(biāo)準(zhǔn)等， 用戶端與云端交互操作的入口， 可以完成用戶或服務(wù)注冊， 對 服務(wù)的定制和使用等。2）服務(wù)管理中間件：中間件位于服務(wù)和服務(wù)器集群之間，提供管理和服務(wù) 即云計算體系結(jié)構(gòu)中的管理系統(tǒng)。對標(biāo)識、認(rèn)證、授權(quán)、目錄、安全性等服務(wù)進(jìn) 行標(biāo)準(zhǔn)化和操作， 為應(yīng)用提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化程序接口和協(xié)議， 隱藏底層硬件、 操 作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的異構(gòu)性， 統(tǒng)一管理網(wǎng)絡(luò)資源。 其用戶管理包括用戶身份驗(yàn)證、 用 戶許可、用戶定制管理；資源管理包括負(fù)載均衡、資源監(jiān)控和故障檢測等；安全 管理包括身份驗(yàn)證、 訪問授權(quán)、安全審計和綜合防護(hù)等； 映像管理包括映像創(chuàng)建、 部署和管理等。3）虛擬化資源：指一些可以實(shí)現(xiàn)一定操作具

38、有一定功能，但其本身是虛擬 而不是真實(shí)的資源，如計算池，存儲池和網(wǎng)絡(luò)池、數(shù)據(jù)庫資源等，通過軟件技術(shù) 來實(shí)現(xiàn)相關(guān)的虛擬化功能包括虛擬環(huán)境、虛擬系統(tǒng)和虛擬平臺等。4）物理資源：主要指能支持計算機(jī)正常運(yùn)行的一些硬件設(shè)備及技術(shù)，可以 是價格低廉的pc也可以是價格昂貴的服務(wù)器及磁盤陣列等設(shè)備，可以通過現(xiàn) 有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和并行技術(shù)、 分布式技術(shù)將分散的計算機(jī)組成一個能提供超強(qiáng)功能的 集群用于計算和存儲等云計算操作。 在云計算時代， 本地計算機(jī)可能不再像傳統(tǒng) 計算機(jī)那樣需要空間足夠的硬盤、 大功率的處理器和大容量的內(nèi)存， 只需要一些 必要的硬件設(shè)備如網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和基本的輸入輸出設(shè)備等。2 云計算在物流信息平臺中的應(yīng)

39、用模式 基于云計算的物流信息平臺主要是為了滿足政府、 工商企業(yè)、物流企業(yè)和 普通用戶等對物流信息的要求 , 圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時間和空間上的需 求，能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié) 中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準(zhǔn)確傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、 物流公司、政府 部門及客戶或代理公司。 該平臺具有低成本、 高可靠性、 高可用性和高擴(kuò)展性等 特性，可成為各個現(xiàn)代物流企業(yè)所依賴的信息化工作平臺。 該平臺的建立， 大大 加快了各中小型物流企業(yè)的信息化平臺的開發(fā)效率， 吸引物流企業(yè)及其合作伙伴 將其應(yīng)用系統(tǒng)建立在云計算平臺之上，同時將

40、其日常數(shù)據(jù)存放于云存儲中心。2.1 應(yīng)用模式云計算在物流信息平臺中的應(yīng)用模式包括：2.1.1 基于云計算模式的業(yè)務(wù)平臺， 利用經(jīng)過分析處理的感知數(shù)據(jù) ,通過 Web 瀏覽器為用戶提供豐富的特定應(yīng)用與服務(wù) , 包括監(jiān)控型服務(wù)（物流監(jiān)控、污染監(jiān) 控）、查詢型服務(wù)（智能檢索、遠(yuǎn)程抄表） ，控制型服務(wù)（智能交通、智能家居、 路燈控制），掃描型服務(wù)（手機(jī)錢包、高速公路不停車收費(fèi)）等。2.1.2 基于云計算模式的數(shù)據(jù)存儲中心， 提供傳感網(wǎng)數(shù)據(jù)的海量存儲、 查詢、 分析、挖掘、理解以及基于感知數(shù)據(jù)的決策和行為。以業(yè)務(wù)平臺的服務(wù)為中心， 資源完全共享，資源自動部署、分配和動態(tài)調(diào)整。 2.1.3 在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心

41、的基礎(chǔ) 上引入云計算的 IaaS 模式，能夠?yàn)楦鞣N互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供所需的服務(wù)器、存儲及 網(wǎng)絡(luò)資源，具備與物理機(jī)媲美的性能，且價格更具優(yōu)勢；實(shí)現(xiàn)動態(tài)資源調(diào)配，自 動安裝部署，提供給用戶按需響應(yīng)、按使用收費(fèi)和高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。22 基本框架現(xiàn)有的政府、 工商企業(yè)和物流企業(yè)都有自己的信息系統(tǒng)， 不可能一次性的切 換到云計算服務(wù)模式下，是一個循序漸近的過程。因此，根據(jù)現(xiàn)有的情況，并結(jié) 合云計 算、 SaaS（ Software-as-a-service） 和 SOA（ 面向服 務(wù)的 體系 結(jié)構(gòu)（Service-Oriented Architecture等技術(shù)，提出了物流信息平臺的基本框架，如圖所示。2.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)由第三方服務(wù)商提供， 也可以由自己的云計算中心提供， 可以建立一至多個 云服務(wù)中心， 搭建自己的基礎(chǔ)設(shè)施平臺 IaaS（ Infrastructure as a Service 基礎(chǔ)設(shè) 施即服務(wù)）；同時，