汽車傳感器復(fù)習(xí)題

1、A:單選1.前照燈自動控制系統(tǒng)包括前照燈自動開關(guān)和（B）自動調(diào)光系統(tǒng)答案。頁碼7A.供電系統(tǒng) B.自動調(diào)光系統(tǒng) C.自動避光系統(tǒng) D.光強(qiáng)度調(diào)節(jié)系統(tǒng)2.在夜間行車時，為減少來往行車燈光的相互干擾，前照燈具有（C）遠(yuǎn)近光照射功能。6A.自動調(diào)光功能 B.自動避光功能 C.遠(yuǎn)近光照射功能 D.自動開關(guān)功能3.博世壓力型電子燃油噴射系統(tǒng)不設(shè)空氣流量傳感器，而是用一個進(jìn)氣歧管壓力傳感器測量節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管的真空度，來間接測量（D）進(jìn)氣量。25A.噴油量 B.點火提前角 C.進(jìn)氣溫度 D.進(jìn)氣量4.應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)上的位置傳感器有曲軸位置傳感器和（D）節(jié)氣門位置傳感器。39A. 車身高度傳感器 B.

2、溢流環(huán)位置傳感器 C.方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 D.節(jié)氣門位置傳感器5.曲軸位置傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻、確認(rèn)曲軸位置信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及（A）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。38A. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 B.噴油量 C.點火提前角 D.曲軸位置6.熱敏電阻式濕度傳感器，可用于汽車風(fēng)窗玻璃的防霜和車內(nèi)相對（B）濕度。150A.溫度 B.濕度 C.干燥度 D.空氣質(zhì)量7.語音提示包括語音警告和（C）語音控制。6A.語音提示 B.語音調(diào)節(jié) C.語音控制 D.錄音8.GPS機(jī)動車防盜系統(tǒng)是具有網(wǎng)絡(luò)報警功能的汽車（A）電子防盜系統(tǒng)。7A.電子防盜系統(tǒng) B.電子追蹤系統(tǒng) C.電子辨認(rèn)系

3、統(tǒng) D.機(jī)械防盜系統(tǒng)9.汽車上使用的傳感器大多屬被動型傳感器，這種被動型傳感器需要外加輸入電源才能產(chǎn)生（D）電信號。7A.振動信號 B.頻率信號 C.機(jī)械信號 D.電信號10.翼片式空氣流量傳感器的檢測方法主要有開路檢測和（A）在路檢測。11A.在路檢測 B. 在環(huán)診斷 C.斷路檢測 D.線路檢測11.熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器都屬于（B）質(zhì)量流量型。19A.體積流量型 B.質(zhì)量流量型 C.溫度型 D.間接測量型12.熱膜式空氣流量傳感器其結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量傳感器基本相同，不同之處在于熱線式空氣流量傳感器采用鉑絲制成的（A）熱線電阻。19A.熱線電阻 B. 熱線電感

4、 C.熱線電容 D.熱絲13.熱膜式空氣流量傳感器不采用價格昂貴的鉑絲熱線，而是用（B）熱膜。19A.熱絲 B.熱膜 C.鉑膜 D.熱線14.翼片式空氣流量傳感器可改進(jìn)成（D）量芯式空氣流量傳感器。23A.卡門式空氣流量傳感器 B. 熱膜式空氣流量傳感器C.熱線式空氣流量傳感器 D.量芯式空氣流量傳感器15.量芯式空氣流量傳感器組成：量芯、進(jìn)氣溫度傳感器、線束連接器和（B）電位計。23A.外殼 B.電位計 C.濾網(wǎng) D.進(jìn)氣壓力傳感器16.電磁式進(jìn)氣壓力傳感器主要組成元件有鐵芯、傳感線圈及一對（B）真空盒。25A.壓力盒 B.真空盒 C.壓力元件 D.膜片17.電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器組成

5、主要是兩片用絕緣墊圈隔開的（C）氧化鋁。27A.氧化鐵 B. 氧化鎂 C.氧化鋁 D.氧化銅18大氣壓力傳感器組成主要由硅片和（C）放大電路。34A.檢測電路 B.采集電路 C.放大電路 D.傳感電路19.蓄壓器壓力傳感器安裝在液壓控制組件的上方，主要組成由電路部分和（B）壓力檢測部分。35A.檢測部分 B.壓力檢測部分 C.放大電路部分 D.電路部分20.真空開關(guān)的作用是通過測量壓力差，來檢測空氣濾清器是否（C）堵塞。36A.干凈 B.清潔 C.堵塞 D.泄露21.油壓指示燈安裝在組合儀表里，機(jī)油壓力開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)（A）潤滑油路上。38A.潤滑油路上 B.機(jī)油蓋上 C.機(jī)濾殼上 D.油底殼

6、上22.電子信號的五種基本特征，即幅值、頻率、脈沖寬度、形狀和（C）陣列。178A. 位置 B.排列 C.陣列 D.周期23.壓力傳感器的種類較多，根據(jù)傳感器產(chǎn)生的信號原理可分為電壓型和（A）頻率型。25A. 頻率型 B.壓電型 C.電容型 D.電感型24.檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點，并將檢測信號及時送至發(fā)動機(jī)ECU，用以控制點火時刻和噴油正時的傳感器是（A）曲軸位置傳感器。39A. 曲軸位置傳感器 B.轉(zhuǎn)速傳感器 C.霍爾傳感器 D.空氣流量傳感器25.檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號變換為電信號送至ECU的傳感器是（C）冷卻液溫度傳感器。60A.水溫開關(guān) B.水溫感應(yīng)塞 C.冷卻液

7、溫度傳感器 D.水箱出口溫度傳感器26. 檢測進(jìn)氣溫度，并將溫度信號變換為電信號送至ECU的傳感器是（A）進(jìn)氣溫度傳感器。60A.進(jìn)氣溫度傳感器 B.進(jìn)氣壓力傳感器 C.發(fā)動機(jī)溫度傳感器 D.大氣溫度傳感器27.用來檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體溫度的傳感器是（B）排氣溫度傳感器。60A.發(fā)動機(jī)溫度傳感器 B.排氣溫度傳感器 C.催化器溫度傳感器 D.EGR溫度傳感器28.實際應(yīng)用的溫度傳感器主要有三種：繞線電阻式、熱電偶和B）熱敏電阻。60A.熱電感 B.熱敏電阻 C.熱敏電容 D.熱敏電偶29.常用于控制散熱器冷卻風(fēng)扇的傳感器是（D）熱敏鐵氧體溫度傳感器。72A. 熱敏鋁氧體溫度傳感器 B. 熱敏鎂

8、氧體溫度傳感器 C.熱敏銅氧體溫度傳感器 D.熱敏鐵氧體溫度傳感器30.與發(fā)動機(jī)的爆燃有密切關(guān)系的是（C）點火提前角。81A.噴油時間 B.進(jìn)氣量 C.點火提前角 D.轉(zhuǎn)速31.在現(xiàn)代集中電控系統(tǒng)中，爆燃控制作為一個子系統(tǒng)，只需在電控點火子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增添一個（B）爆震傳感器。82A.轉(zhuǎn)速傳感器 B.爆震傳感器 C.氧傳感器 D.點火模塊32.作為點火提前角的反饋信號輸入的信號是（C）爆燃信號。82A.點火時間 B.轉(zhuǎn)速信號 C. 爆燃信號 D.氧傳感器信號33.根據(jù)所采用的爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)原理和安裝部位不同，爆燃控制系統(tǒng)一般可以分為兩種類型：壓力傳感器型和( B )振動傳感器型。82A.

9、磁阻傳感器型 B.振動傳感器型 C. 電容傳感器型 D.電感傳感器型34.利用氧傳感器對發(fā)動機(jī)混合氣的空燃比進(jìn)行閉合控制后，能使過量空氣系數(shù)控制在（A）0.981.02. 88A. 0.981.02 B.1 2 C. 14.7 21 D. 1114.735.在稀薄燃燒發(fā)動機(jī)的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，安裝使用（B）稀薄混合比傳感器。88A.全范圍空燃比傳感器 B. 稀薄混合比傳感器 C. 氧化鋯式氧傳感器 D.階躍型氧傳感器36.能連續(xù)檢測混合氣從濃到稀的整個范圍的空燃比傳感器叫( A )全范圍空燃比傳感器。88A.全范圍空燃比傳感器 B. 稀薄混合比傳感器 C. 氧化鋯式氧傳感器 D.階躍型氧傳

10、感器37.氧化鋯式傳感器的基本元件是專用（A）陶瓷體。88A. 陶瓷體 B. 鋯 C.氧化鐵 D.氧化鋯38.采用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時，當(dāng)發(fā)動機(jī)尾氣濃時，氧傳感器輸出電壓為（A）00.1V。頁碼A. 00.1V B. 0.51V C. 11.5V D. 0.40.6V39. 采用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時，當(dāng)發(fā)動機(jī)尾氣稀時，氧傳感器輸出電壓為0.91V。頁碼A. 00.1V B. 0.51V C. 11.5V D. 0.40.6V40.二氧化鋯的正常工作溫度在（C）400以上。94A. 100以上 B. 200以上 C. 400以上 D. 700以上41.重油和柴油等重碳

11、氫化合物的不完全燃燒會形成大量（D）碳煙。100A. B. HC C.CO D.碳煙42.控制制動系統(tǒng)中制動液壓助力裝置中的油液壓力，檢測制動蓄壓器壓力，向外輸出液壓制動泵通與斷及制動油壓異常信號的傳感器叫( B )制動主缸油壓傳感器。103A.制動傳感器 B.制動主缸油壓傳感器 C.制動泵壓力傳感器 D.制動壓力開關(guān) 43.光電式車速傳感器的工作原理：當(dāng)遮光板沒有遮光時，發(fā)光二極管的光射到光敏晶體管上，光敏晶體管的集電極中有電流通過，該管（B）導(dǎo)通。126A. 截止 B. 導(dǎo)通 C.發(fā)光 D.變暗44.電磁感應(yīng)式輪速傳感器的傳感頭與磁線齒圈之間的間隙通常為（D）0.51.2mm。130A.

12、22.2mm B. 00.1mm C. 512mm D. 0.51.2mm45.光電式光量傳感器中光敏元件硫化鎘為多（C）晶硅結(jié)構(gòu)。154A. 硫結(jié)構(gòu) B.鎘結(jié)構(gòu) C. 晶硅結(jié)構(gòu) D.晶鐵結(jié)構(gòu)46.光電式光量傳感器可利用改變光照亮度，檢測傳感器電阻值的變化情況來判斷傳感器的工作好壞，光照強(qiáng)時，其（B）電阻值小。155A. 電阻值大 B. 電阻值小 C. 電容值小 D. 電壓值小47.智能傳感器就有微處理功能，兼有信息監(jiān)測、信息處理、邏輯思維與判斷功能和（C）人工智能。167A.信號放大 B. 人工觸發(fā) C. 人工智能 D.信息收集48.智能傳感器的特點有高精度、高可靠性與高穩(wěn)定性、高信噪比與高

13、分辨率、高自適應(yīng)性和（D）高性能價格比。167A.低性能價格比 B.低互通性 C.高互通性 D. 高性能價格比49.隨著汽車智能化的發(fā)展，對傳感器提出了更高的要求，汽車傳感器將進(jìn)一步實現(xiàn)微型化、多功能化、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)化和（B）智能化。170A. 非智能化 B.智能化 C. 高精度化 D.高分辨率50.光纖陀螺由兩部分組成：光學(xué)部分和（C）信號處理電路部分。171A. 光纖部分 B. 信號收集 C. 信號處理電路部分 D.陀螺部分51.光纖陀螺儀主要應(yīng)用于汽車行駛中的定位和（C）導(dǎo)向。171A.速度 B.位移 C. 導(dǎo)向 D.地理位置52.微傳感器是基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件，用與標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)

14、體工藝兼容的材料，應(yīng)用新的工作機(jī)制和物化效應(yīng)，用微細(xì)加工技術(shù)設(shè)備制成，微傳感器也稱為（A）硅傳感器。174A. 硅傳感器 B. 智能傳感器 C.晶體傳感器 D.微機(jī)傳感器53.稀薄混合比傳感器內(nèi)部裝有氧化鋯陶瓷元件與（D）加熱器。96A.晶體鋯 B.氧傳感器 C. 過濾器 D. 加熱器54.在汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)中，ASR的作用是防止汽車起步、加速過程中（A）驅(qū)動輪打滑。5A. 驅(qū)動輪打滑 B. 驅(qū)動輪制動 C. 從動輪制動 D. 從動輪打滑55.輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)屬于被動式安全系統(tǒng)，簡稱( A )SRS。5A. SRS B. SPS C.ABS D.RSR56.廢氣再循環(huán)EGR的作用是當(dāng)發(fā)動機(jī)

15、的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，控制EGR閥的開啟動作，以降低排氣中( A )的排放量。2A. 的排放量 B.HC的排放量 C. CO的排放量 D. 的排放量57.桑塔納AJR發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器線圈的阻值為( B )4801000。75A. 48100 B. 4801000 C. 4.810 D. 1000150058.采用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時，應(yīng)先使氧傳感器處于工作狀態(tài)，也就是使氧化鋯溫度處于( C )400以上。90A. 100以上 B. 200以上 C. 400以上 D. 700以上59.用萬用表測阻法是利用氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機(jī)狀態(tài)和

16、非暖機(jī)狀態(tài)下的電阻值，以此來判斷其是否損壞，正常氧傳感器在充分暖機(jī)狀態(tài)下的電阻值約為( A )300。90A. 300 B. 3 C. 300 D. 360.通過檢測排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比濃稀信號是（B）氧傳感器。88A.排氣溫度傳感器 B. 氧傳感器 C. 傳感器 D.壓力傳感器B：填空題1.傳感器輸出的信號有模擬信號和 數(shù)字信號 兩種。（P1）2.傳感器按能量關(guān)系分為 主動型 和被動型兩大類。P73.空氣流量傳感器是用來檢測發(fā)動機(jī)氣缸 進(jìn)氣量 大小的，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變成電信號輸入電子控制單元ECU，以供ECU計算噴油量和點火時間。94.質(zhì)量流量型空氣流量計主要有翼片式、量芯

17、式、卡爾渦流式、熱絲式和 熱膜式 等幾種。95. 翼片式空氣流量傳感器主要由測量 翼片 和電位計組成。86.熱式空氣流量傳感器的主要元件是 熱線電阻 ，可分為熱線式和熱膜式兩種類型。187.主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、 溫度補(bǔ)償電阻 和控制電路板等組成。8.壓力傳感器的種類較多，根據(jù)傳感器產(chǎn)生的信號原理可分為電壓型和 頻率型 兩種。259.進(jìn)氣壓力傳感器的作用是將進(jìn)氣管道中的氣體壓力轉(zhuǎn)換成電信號，并送給電子裝置，再由電子控制裝置控制電動噴油器 噴油時間 的長短。2510.電阻型壓電效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)主要由 壓力轉(zhuǎn)換元件 和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號的混

18、合集成電路構(gòu)成。11.蓄壓器壓力傳感器用于檢測 蓄壓器 油液壓力，并將壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入ECU，以控制液壓油泵的工作。12.機(jī)油壓力開關(guān)用于檢測發(fā)動機(jī)有無機(jī)油壓力，它由 膜片 、彈簧及觸點組成。3713.曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)形式有 磁脈沖式 、光電式和霍爾式三種。3914.節(jié)氣門位置傳感器有 線性輸出型 和開關(guān)型兩種。3915.曲軸位置傳感器按其產(chǎn)生信號的原理，可分為磁脈沖式、 光電式 和霍爾式。3916.光電式光量傳感器中光敏元件硫化鎘為多 晶硅結(jié)構(gòu)。15417.線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要由 電位器 、微動開關(guān)和外殼組成。5218.目前的溫度傳感器類型有繞組電阻式、 熱敏電阻式 、

19、擴(kuò)散電阻式、半導(dǎo)體二極管式、金屬芯式和熱電偶式等。6019.熱敏電阻式冷卻液溫度表由熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器及 雙金屬片 組成。6720.熱敏鐵氧體溫度傳感器常用于控制散熱器的冷卻風(fēng)扇，該傳感器由永久磁鐵、 熱敏鐵氧體 和舌簧開關(guān)組成。7221.光電感應(yīng)式傳感器主要由 發(fā)光二極管 、光敏晶體管、遮光盤和控制電路組成。7622.霍爾效應(yīng)式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器主要由 永久磁鐵 、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路組成。7823.常見的爆燃傳感器有兩種：一種是磁致伸縮式爆燃傳感器，另一種是 壓電式 爆燃傳感器。8124.氧傳感器的作用是通過檢測排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的 空燃比 濃稀信號。8825.目前汽車發(fā)

20、動機(jī)的排氣管上普遍安裝了三元催化轉(zhuǎn)化器，它能凈化排氣中的 CO、HC、 三種有害氣體的成分。8826.目前汽車上采用的氧傳感器有氧化鈦式和 氧化鋯式 兩種。8827.氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱 電阻型 氧傳感器。8928.在發(fā)動機(jī)稀薄燃燒型空燃比反饋控制系統(tǒng)中，采用了 稀薄混合比傳感器 。9629.制動主缸油壓傳感器主要由基片、 半導(dǎo)體應(yīng)變片 、傳感元件及殼體組成。10330.常用的車身高度傳感器有片簧開關(guān)式、霍爾集成電路式、 光電式 。10431.光電式轉(zhuǎn)角傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸管上，它用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動角度和

21、轉(zhuǎn)動速度 。10532.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測汽車轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度及 偏轉(zhuǎn)方向 。10533.汽車上使用的液位傳感器分模擬量輸出型和 開關(guān)型 兩類。10734.模擬輸出型液位傳感器主要用于檢測燃油箱油量，有 浮子式 、電熱式、電容式傳感器。10735.開關(guān)輸出型液位傳感器用于測量制動液液位、洗滌液液位、 冷卻液液位 ，在液位減少到一定值時，產(chǎn)生開關(guān)接通、閉合轉(zhuǎn)換。10736.隨著柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展，VE型分配式噴油泵在柴油機(jī)上應(yīng)用廣泛，該泵主要采用 可調(diào)電感式溢流環(huán)位置傳感器 監(jiān)測溢流環(huán)的位置。11237.超聲波距離傳感器是利用 “回聲” 現(xiàn)象制成了汽車所用的倒車報警系統(tǒng)。11438.

22、磁通量閘門式方位傳感器是利用 地磁 進(jìn)行檢測的傳感器，它用在汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)，以指示方向的偏差。11539.用于檢測汽車制動器摩擦片磨損情況的傳感器叫 磨損檢測傳感器 。11940.電磁感應(yīng)式車速傳感器由永久磁鐵和 電磁感應(yīng)線圈 組成。12241.重油和柴油等重碳?xì)浠衔锏牟煌耆紵龝纬纱罅?碳煙 。10042.光電式車速傳感器主要由發(fā)光二極管、 光敏元件 以及遮光板組成。12643.可變磁阻式車速傳感器采用了元件電阻隨磁場而變化的 磁阻元件 來檢測車速。12844.霍爾效應(yīng)式車速傳感器主要由 觸發(fā)葉輪 、帶導(dǎo)板的永久磁鐵、霍爾集成塊等組成。12945.霍爾元件產(chǎn)生的電壓較弱，所以需要集成電路

23、進(jìn)行放大、整形，最后輸出 矩形方波信號 12946. 電磁感應(yīng)式輪速傳感器主要由傳感頭和 磁線齒圈 組成。13047.霍爾效應(yīng)式輪速傳感器由齒圈和 傳感頭 組成。13448.水銀式減速度傳感器主要由玻璃管和 水銀 組成。13749.在汽車安全氣囊系統(tǒng)中，傳感器分兩種： 碰撞傳感器 和安全傳感器。14050.在氣囊系統(tǒng)中，碰撞傳感器的安裝位置通常有兩種：安裝在汽車前部的碰撞傳感器叫前碰撞傳感器；安裝于安全氣囊ECU內(nèi)的碰撞傳感器叫 中央傳感器 。14051.安全傳感器也叫 防護(hù)傳感器 ，主要用來防止安全氣囊系統(tǒng)中在非碰撞的情況下發(fā)生的誤引爆。14052.常用的機(jī)械式碰撞傳感器有 滾球式 、偏心錘

24、式和滾軸式三種。14053安全傳感器用來防止在非碰撞的情況下引起的安全氣囊的誤動作，安全傳感器一般安裝在安全氣囊ECU內(nèi)，目前汽車上使用的一般是 水銀開關(guān)式安全傳感器。14454.水銀開關(guān)式碰撞傳感器利用水銀 導(dǎo)電 良好的特性制成的。14455.濕度傳感器主要有熱敏電阻式和 結(jié)露式 兩種。15056.熱敏電阻式濕度傳感器，裝有金屬氧化物系列陶瓷材料制成的多孔燒結(jié)體，傳感器就是利用燒結(jié)體表面對 水分 吸附作用來工作的。15057.熱敏電阻式濕度傳感器利用燒結(jié)體表面對水分的吸附作用來工作的，當(dāng)燒結(jié)體吸附了水分子時，其電阻值發(fā)生了變化，根據(jù)這一變化就可以檢測出 車內(nèi)濕度 的變化。15058.在接近結(jié)

25、露狀態(tài)的濕度區(qū)域，厚膜狀陶瓷半導(dǎo)體的 電阻值 將急劇地變化，結(jié)露傳感器就是利用這一原理制成的。15059.結(jié)露傳感器其內(nèi)部由電極、感濕膜、 熱敏電阻 及鋁基板組成。60.結(jié)露傳感器可用于檢測 車窗結(jié)露，當(dāng)處于結(jié)露狀態(tài)時，傳感器使汽車空調(diào)以除霜方式工作，從而保持車內(nèi)乘員的良好視野。15161.日照強(qiáng)度傳感器可以檢測 太陽輻射能 ，將日光照射量的變化轉(zhuǎn)換為電流變化，將信號輸入空調(diào)ECU，ECU根據(jù)此信號調(diào)整車內(nèi)空調(diào)器吹出的風(fēng)量和濕度。15262.日照強(qiáng)度傳感器主要由殼體、濾光片及 光敏二極管 組成。15263.日照強(qiáng)度傳感器通過光敏二極管可檢測出 日光照射量 的變化。15264.光電式光量傳感器內(nèi)

26、裝有半導(dǎo)體元件 硫化鎘。15465.光電元件硫化鎘的特性是，當(dāng)周圍較暗時，其電阻值 變大。15466. 光電元件硫化鎘的特性是，當(dāng)周圍較亮?xí)r，其電阻值 變小。15467.晶體管式電流傳感器內(nèi)部設(shè)有檢測電流用 電阻。15768.正溫度系數(shù)熱敏電阻PTC是由陶瓷半導(dǎo)體構(gòu)成的，它是用 鈦酸鋇 再加上各種添加物燒結(jié)而成。15869.“居里點”含義是電阻值為常溫兩倍的點，此時的溫度叫做 “居里溫度”。15970.雨滴傳感器由 振動板 、壓電元件、放大器件、殼體及阻尼橡膠構(gòu)成。16271.雨滴傳感器內(nèi)振動板的功用是接收雨滴沖擊的能量，按自身固有振動頻率進(jìn)行彎曲振動，并將振動傳遞給內(nèi)側(cè)壓電元件上，壓電元件把

27、從振動板傳遞來的變形轉(zhuǎn)換成 電壓。16272.羅盤傳感器通過對 地球磁場 的感應(yīng)來測定汽車的方向。16473.目前車用的陀螺儀種類較多，但在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中采用的一般是氣體流率差陀螺儀，還有就是 光纖維陀螺儀。16574.電子信號的五種基本特征，即幅值、頻率、 脈沖寬度 、形狀和陣列。17875.幅值是指電子信號在一定點上的 瞬時電壓 。17876.波形的形狀是指電子信號的 外形特征 ，指明它的曲線、輪廓、上升沿、下降沿等。17877.脈沖寬度是指電子信號所占的時間或者 占空比。17978.波形的 陣列 是指組成信息信號的重復(fù)方式。17979.壓力傳感器的種類較多，根據(jù)傳感器產(chǎn)生的信號原理可分為

28、電壓型和 頻率型 。80.波形的 峰值 表示波形的最低和最高的差值。17981.占空比表示信號的脈沖寬度與 信號周期 的比值，用百分比表示。17982.示波器主要由 診斷模塊 、測試主機(jī)、存儲卡、外接電源線、熱啟動開關(guān)、主電源開關(guān)、串行接口、外部電源接口、測試線纜等組成。18083.汽車專用示波器的基本功能就是對汽車電控系統(tǒng)中的 模擬信號 和數(shù)字信號進(jìn)行波形顯示。18184. 汽車專用示波器的附加功能包括 萬用表功能 和發(fā)動機(jī)性能測試功能。18185.汽車示波器的功能分為基本功能和 附加功能。18186.主氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器之前，用于 混合氣反饋控制。19587.副氧傳感器安裝在三元

29、催化轉(zhuǎn)化器之后，用于 測試催化效率。19588.第二代隨車自診斷系統(tǒng)具有統(tǒng)一的故障診斷插座和統(tǒng)一的故障碼，診斷插座針腳為 16 針。21289.OBD-的主要目的是使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，以滿足 環(huán)境保護(hù) 的要求。21790.當(dāng)氧傳感器中毒或者老化后，其性能逐漸劣化。中毒往往由于汽油中含 鉛，導(dǎo)致氧傳感器鉛中毒。217C:判斷改錯（每小題 2 分，共 10 分）在題后的括號內(nèi)，正確的打“”，錯誤的打“”（1分），并說明理由（1分）1.作為點火提前角的反饋信號輸入的傳感器是氧傳感器（ ） 2.當(dāng)發(fā)動機(jī)尾氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.91V（ ）3.目前汽車上采用的氧傳感器有氧化鈦式和氧

30、化鋯式兩種（ ）4.日照強(qiáng)度傳感器主要由殼體、濾光片及光敏二極管組成（ ）5.波形的幅值表示波形的最低和最高的差值（ ）6.前照燈自動控制系統(tǒng)包括前照燈自動開關(guān)和自動調(diào)光系統(tǒng)。（ ）7.氧化鈦式傳感器的基本元件是專用陶瓷體。（ ）8.光電式轉(zhuǎn)角傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸管上，它用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)動速度。（ ）9.在汽車安全氣囊系統(tǒng)中，傳感器分兩種：碰撞傳感器和安全傳感器。（ ）10.晶體管式電流傳感器內(nèi)部設(shè)有檢測電流用電感。（ ）11.應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)上的位置傳感器有曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器。（ ）12.利用氧傳感器對發(fā)動機(jī)混合氣的空燃比進(jìn)行閉合控制后，能使過量空氣

31、系數(shù)控制在0.981.02。（ ）13.在發(fā)動機(jī)稀薄燃燒型空燃比反饋控制系統(tǒng)中，采用了稀薄混合比傳感器。（ ）14.光電式光量傳感器內(nèi)裝有半導(dǎo)體元件硫化鎘。（ ）15.第二代隨車自診斷系統(tǒng)具有統(tǒng)一的故障診斷插座和統(tǒng)一的故障碼，診斷插座針腳為24針。（ ）16.油壓指示燈安裝在組合儀表里，機(jī)油壓力開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)潤滑油路上。（ ）17.光纖陀螺儀主要應(yīng)用于汽車行駛中的定位和導(dǎo)向。（ ）18.霍爾元件產(chǎn)生的電壓較弱，所以需要集成電路對信號進(jìn)行放大、整形，最后輸出正弦波信號。（ ）19.幅值是指電子信號在一定點上的瞬時電壓。（ ）20.副氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器之后，用于測試空燃比。（ ）21大

32、氣壓力傳感器主要由硅片和放大電路組成（ ） 22.在驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)中，ASR的作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑（ ）23.光電元件硫化鎘的特性是，當(dāng)周圍較亮?xí)r，其電阻值變大（ ）24.羅盤傳感器通過對地球磁場的感應(yīng)來測定汽車的方向（ ）25.當(dāng)氧傳感器中毒或者老化后，其性能逐漸劣化。中毒往往由于汽油中含硫，導(dǎo)致氧傳感器硫中毒（ ）26.電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器組成主要是兩片用絕緣墊圈隔開的氧化鋁（ ）27.常用于控制散熱器冷卻風(fēng)扇的傳感器是熱敏鋁氧體溫度傳感器（ ）28.線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要由電位器、微動開關(guān)和外殼組成（ ）29.結(jié)露傳感器其內(nèi)部由電極、感濕膜、熱敏電阻

33、及鋁基板組成（ ）30.振幅是指電子信號所占的時間或者占空比（ ） D:名詞解釋1.傳感器：7 能夠感受規(guī)定的被測量，并按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成輸出信號的器件或裝置，通常有敏感原件和轉(zhuǎn)換元件組成。2.霍爾效應(yīng)47 在磁場中，當(dāng)電流以垂直于磁場方向通過于置于磁場中的半導(dǎo)體體基片時，在垂直于電流和磁場的霍爾元件的橫向側(cè)面上，將產(chǎn)生一個與電流和磁場強(qiáng)度成正比的電壓，此電壓稱為霍爾電壓Uh 3.賽貝克效應(yīng) 61 在兩種不不同導(dǎo)電材料構(gòu)成的閉合回路中，當(dāng)兩個接點溫度同時，回路中產(chǎn)生的電勢使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N現(xiàn)象。4.居里溫度。159 電阻值為常溫兩倍的點，此時的溫度叫做居里溫度。5.智能傳感器 167在同一殼

34、體內(nèi)有敏感元件和微機(jī)的傳感器就是智能傳感器。6.光纖傳感器 171 光纖傳感器是利用對光纖內(nèi)傳輸?shù)墓獠ㄟM(jìn)行調(diào)試，使光波的一些參數(shù)（頻率、波長強(qiáng)度、相位、偏振態(tài)）等產(chǎn)生變化的原理而制成的。7.微型傳感器 174 基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件，用于標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體工藝兼容的材料，應(yīng)用新的工作機(jī)制和物化效應(yīng)，用維系加工技術(shù)設(shè)備制成。8.煙度濃度傳感器98 用于檢測煙霧，自動使空氣凈化器運轉(zhuǎn)，保持乘員室內(nèi)空氣處于凈化狀態(tài)。9.微加速度傳感器174 由兩塊芯片組成，一塊是具有自檢測能力的加速度計單元，另一塊是微傳感器與微處理器見的接口電路和MCU。E:簡答題1.汽車傳感器的分類 7答：按能量關(guān)系分類：傳感器

35、按能量關(guān)系分類可分為主動型和被動型兩類；按信號轉(zhuǎn)換分類：可分為由一種非電量轉(zhuǎn)換成另一種非電量；按輸入量分類：可分為位移、速度、加速度、角位移、角速度、力、力矩、壓力、真空度、溫度、電流、氣體成分、濃度傳感器等；按工作原理分類：有電阻式、電容式、應(yīng)變式、電感式、光電式、光敏式、壓電式、熱電式傳感器；按輸出信號分類：有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種2.汽車用傳感器的特點與要求:P8答：1）有較好的環(huán)境適應(yīng)性。因為汽車是在環(huán)境溫度變化范圍較寬（-4080攝氏度），道路表面優(yōu)劣程度相差較大，烈日、暴雨或冰雪天氣造成溫度懸殊，有時甚至在強(qiáng)大的電磁場的情況下工作的，因此要求耐震、耐水、耐溫、耐沖擊、抗電磁干擾等

36、。2） 批量生產(chǎn)性3） 可靠性。同一般傳感器一樣，汽車傳感器的可靠性應(yīng)是最重要的，并且穩(wěn)定性要好。4） 盡可能小型、質(zhì)量輕，便于安裝。5） 符合有關(guān)法規(guī)要求。 6）3.根據(jù)圖簡述翼片式空氣流量計的工作原理。11答：當(dāng)空氣流量增大時，進(jìn)氣氣流對翼片產(chǎn)生的推力也增大，推力克服復(fù)位彈簧力使翼片旋轉(zhuǎn)角增大，直到推力與彈簧力平衡為止。進(jìn)氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角也越大。因為翼片和電位計的滑動片都被固定在轉(zhuǎn)軸上，在翼片偏轉(zhuǎn)的同時，滑動片也偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣量增大時，其端子vc和vs之間的電阻值減小、兩端子之間輸出的信號電壓Us降低。當(dāng)進(jìn)氣量減小時，進(jìn)氣氣流對翼片的推力減小，推力克服彈簧彈力使翼片偏轉(zhuǎn)的角度也減小，端子

37、vc與vs之間的電阻值增大，使兩端子間輸出的信號電壓Us升高。4. 根據(jù)圖簡述光學(xué)式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器工作原理。15答：主進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)一錐形渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時，會在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡爾渦流，從而導(dǎo)致渦流發(fā)生器周圍的空氣壓力發(fā)生變化。變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡使反光鏡產(chǎn)生振動，其振動頻率與渦流發(fā)生的頻率相等，而渦流發(fā)生頻率與空氣流速成正比；反光鏡再將發(fā)光二極管投射的光反射給光敏晶體管，通過光敏晶體管檢測渦流發(fā)生的頻率，并向ECU輸送信號，ECU則根據(jù)此信號確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量（體積流量等于流速和流量截面積的乘積）。5.簡述超聲波式卡爾曼渦流式空氣流量傳感

38、器的組成及工作原理。15答：發(fā)動機(jī)工作中，當(dāng)空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時，在其后部的超聲波發(fā)射探頭與超聲波接收探頭之間產(chǎn)生有規(guī)律的卡爾曼渦流。超聲波發(fā)射探頭不斷地接收超聲波信號發(fā)生器輸送來的超聲波信號，并將其轉(zhuǎn)換成機(jī)械波。超聲波接收探頭安裝在發(fā)射探頭正對面，他利用壓電效應(yīng)將接收到的機(jī)械波轉(zhuǎn)換成電信號輸送給轉(zhuǎn)換電路。因渦流對空氣密度的影響，就會使機(jī)械波從發(fā)射探頭傳到接收探頭的時間產(chǎn)生相位差。轉(zhuǎn)換電路對此相位信號進(jìn)行處理，就可得到與渦流發(fā)生的頻率成正比的脈沖信號，即代表空氣體積流量的電信號。6. 根據(jù)圖簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。18答：安裝在控制電路板上的精密電阻Ra和Rb與熱線電阻及Rh和溫度

39、補(bǔ)償電阻Rk組成惠斯登電橋電路。當(dāng)空氣流經(jīng)熱線電阻Rh時，使熱線溫度降低，電阻減小，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必需增加流經(jīng)熱線電阻的電流，已恢復(fù)其溫度和組值，精密電阻Ra兩端的電壓也相應(yīng)增加。流經(jīng)熱線的空氣量（質(zhì)量流量）不同，熱線的溫度變化量不同，其電阻變化量也就不同，為保持電橋平衡需增加流經(jīng)熱線電阻的電流，從而使精密電阻Ra兩端的電壓也相應(yīng)變化，控制電路將電阻Ra兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進(jìn)氣量。7.根據(jù)圖簡述桑塔納2000GSI轎車空氣流量傳感器的檢測方法。22答：用發(fā)光二極管連接空氣流量傳感器連接器插頭2號端子和發(fā)動機(jī)搭鐵點，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)光二極管應(yīng)當(dāng)亮。如果不亮，則應(yīng)檢

40、查熔絲s與插頭2號端子之間是否存在短路，如果正常，則應(yīng)檢查燃油泵繼電器。空氣流量傳感器供電電壓的檢查必須在燃油泵繼電器和熔絲正常情況下，用萬用表測量傳感器插頭4號端子與搭鐵之間的電壓，電壓值應(yīng)為5V。如果電壓不正常，則應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)ECU(J220)至空氣流量傳感器線路有無短路或斷路存在。8.根據(jù)圖簡述量芯式空氣流量傳感器的組成及工作原理。24答：發(fā)動機(jī)ECU向空氣流量傳感器的VC端輸入一個不變的5V電壓，量芯在進(jìn)氣氣流的推動下向后移動，導(dǎo)致電壓輸出端VS輸出一個可變電壓，并把VS輸入ECU，因進(jìn)氣量與VS變化值成正比，所以可測得進(jìn)氣量大小。進(jìn)氣溫度傳感器把進(jìn)氣溫度信號也輸入ECU，用于修正進(jìn)氣

41、量，ECU按最佳比例控制空燃比，使發(fā)動機(jī)在任何工況下都能正常工作。9.根據(jù)圖簡述電磁式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。25答：當(dāng)節(jié)氣門開啟時，進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對壓力增加（或真空度減?。?，真空膜盒（即壓力計）被壓縮，把動鐵心往右拉，于是減小了磁軛與動鐵心（銜鐵）的間隙，使傳感線圈中的感應(yīng)電動勢增大。當(dāng)此信號輸出給ECU后，電子控制裝置控制噴油器工作，使噴油器的針閥打開時間加長，使燃油的噴射量增加。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體絕對壓力降低（或真空度減大），真空膜盒因膨脹拉伸而使動鐵心向左移動，于是磁軛與動鐵心的間隙加大，使傳感線圈中的感應(yīng)電動勢減小，與上述情況相反，ECU最終使噴油器打開時間縮短，

42、使噴油量減小。10.根據(jù)圖簡述通用汽車公司車型進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測方法。29答：1）用萬用表測量電源電壓。當(dāng)點火開關(guān)接通時，電源線C端子與搭鐵A端子間電壓應(yīng)為5V，說明ECU供電正常。2）用萬用表測量信號電壓。接通點火開關(guān)，B端子與A端子間電壓應(yīng)為4V；起動發(fā)動機(jī)，怠速時，B端子與A端子間電壓1-1.5V；逐漸加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，電壓應(yīng)逐漸增大至5V。11.根據(jù)圖簡述桑塔納2000GLI轎車歧管壓力傳感器的檢測方法。29答：1）故障診斷。在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力傳感器出現(xiàn)故障時，ECU可以檢測到故障，并把故障進(jìn)行存儲，且發(fā)動機(jī)進(jìn)入故障運行狀態(tài)。利用一汽大眾公司提供的V

43、.A.G1551故障診斷儀或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取有關(guān)故障信息，為排除故障提供了方便。故障診斷儀V.A.G1551與V.A.G1552的區(qū)別是，前者帶打印功能，可將有關(guān)信息打印，而后者無打印功能。2）電阻檢查。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下ECU線束連接器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器線束連接器。用萬用表的R*1檔檢查ECU和傳感器有關(guān)端子間電阻，其電阻應(yīng)符合規(guī)定值。如果電阻過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或有斷路，應(yīng)進(jìn)行檢測。3）電壓檢查。用萬用表直流電壓檔檢查電壓時，接通點火開關(guān)，檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器連接3號端子與1號端子間電源電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V左右；當(dāng)接通點火開關(guān)，發(fā)

44、動機(jī)不運轉(zhuǎn)，檢查歧管壓力傳感器信號輸出4號端子與搭鐵1號端子間電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為3.8-4.2V；當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，信號電壓應(yīng)為0.8-1.3V；當(dāng)加大節(jié)氣門開度時，信號電壓應(yīng)上升。如果信號電壓經(jīng)檢查不符合上述規(guī)定，說明傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)更換。12.根據(jù)圖簡述皇冠3.0轎車進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測方法。30答：1）進(jìn)氣歧管壓力傳感器電源電壓檢查。拆下傳感器連接器插頭，把點火開關(guān)接通，使用萬用表測量傳感器的VCC與E2端子間電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為4.5-5.5V范圍。測量完畢應(yīng)把連接器重新接好。2）進(jìn)氣歧管壓力傳感器輸出信號電壓檢查。接通點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機(jī)，拔下進(jìn)氣歧管的真空軟管，用萬用表測量E

45、CU的PIM和E2端子間電壓值。在測量時應(yīng)向傳感器抽真空，真空度在13.3-66.7kpa之間。13.簡述本田雅閣轎車大氣壓力傳感器的組成及工作原理。34答：大氣壓力傳感器主要由硅片和放大電路組成，硅片覆蓋著真空室，工作時，由發(fā)動機(jī)ECM向大氣壓力傳感器提供5V電源并使之經(jīng)傳感器內(nèi)部電路搭鐵，真空室和大氣之間的壓力差引起硅片彎曲變形，產(chǎn)生一個低電壓，經(jīng)放大電路放大用來修正由ECN提供的5V參考電壓信號，修正后的信號再反饋到ECM。14.根據(jù)圖簡述三菱轎車大氣壓力傳感器的作用、檢測方法。35答：隨海拔的變化，電橋輸出的電壓值也產(chǎn)生變化，并將變化的電壓信號輸入ECU的16號端子，ECU根據(jù)變化的電

46、壓修正噴油量。ECU的13和23端子并聯(lián)，以減少接觸電阻。（2） 檢查搭鐵情況。拆下大氣壓力傳感器與ECU間的連接插頭，測量ECU側(cè)的14端子與搭鐵間電阻值，應(yīng)為零，否則應(yīng)檢查ECU的搭鐵情況。（3） 檢查各端子間電壓值。接通點火開火，測量ECU側(cè)的23端子與搭鐵間電壓應(yīng)為5V。測量傳感器信號輸出端5號端子輸出的信號電壓，應(yīng)為3.5-4.2V。經(jīng)檢查，若不在規(guī)定范圍，應(yīng)檢查線路連接情況，若線路連接情況良好，則應(yīng)更換大氣壓力傳感器。15.蓄壓器壓力傳感器的組成及作用。35答：蓄壓器壓力傳感器安裝在液壓控制組件的上方，它由壓力檢測部分、電路部分等組成。在材料上使用半導(dǎo)體壓敏元件作為測量壓力組件。當(dāng)

47、油液壓力低時，它向ECU輸入油壓低信號，以便起動液壓泵，使之運轉(zhuǎn)；當(dāng)油液壓力過高時，它輸入ECU的信號會使液壓泵停止運轉(zhuǎn)。16.簡述機(jī)油壓力開關(guān)組成及作用。37答：機(jī)油壓力開關(guān)用于檢測發(fā)動機(jī)有無機(jī)油壓力，它由膜片、彈簧及觸點組成，當(dāng)無機(jī)油壓力作用時，彈簧推動膜片，觸點處于閉合（ON）狀態(tài)；當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到規(guī)定值時，膜片克服彈簧作用力，使觸點斷開（OFF）。17.根據(jù)油壓指示器原理圖，簡述其工作原理。38答：油壓指示燈安裝在組合儀表里，機(jī)油壓力開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)潤滑油路上。機(jī)油壓力開關(guān)內(nèi)有受油壓作用而動作的膜片及受油壓作用而動作的觸點。當(dāng)油壓低于規(guī)定值時，膜片不具有推動彈簧的作用力，觸點閉合，指示燈

48、亮；當(dāng)油壓高于規(guī)定值時，膜片推起彈簧，觸點分開，指示燈熄滅，這時駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)知道油壓已達(dá)到規(guī)定值。在正常情況下，觸點動作壓力在30-50KPa范圍。18.簡述機(jī)油壓力開關(guān)的檢測內(nèi)容。381）點火開關(guān)接通后，機(jī)油壓力指示燈不亮，其故障原因是油壓指示燈線束脫落，或者是熔絲已熔斷，或者指示燈絲已燒斷。2）發(fā)動機(jī)起動后，機(jī)油壓力已達(dá)規(guī)定值，指示燈仍然亮，故障原因可能是觸點開關(guān)動作不良，結(jié)束搭鐵。19.節(jié)氣門位置傳感器的功用。39答：作用：1、檢測節(jié)氣門開度使ECU判別發(fā)動機(jī)工況和負(fù)荷。 2、在自動變速器車上為自動變速器提供節(jié)氣門開度信號。3：有的車還用于空氣流量的代替信號（故障時）。20.曲軸位置傳感器

49、的功用。39答：檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點，并將檢測信號及時送至發(fā)動機(jī)ECU，用以控制點火時刻（點火提前角）和噴油正時。同時，曲軸位置傳感器亦是測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號源。因此，曲軸位置傳感器又稱發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器，或稱曲軸位置/判缸/轉(zhuǎn)速傳感器。21.根據(jù)圖簡述皇冠3.0轎車2JZ-GE型汽車曲軸位置傳感器的檢測方法。41答：皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中使用的是轉(zhuǎn)子脈沖式曲軸位置傳感器,檢測方法如下 曲軸位置傳感器的電阻檢測。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下曲軸位置傳感器插頭，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻，如果電阻值不在規(guī)定范圍內(nèi)，必須更換傳感器。曲軸位置

50、傳感器輸入信號的檢測。拔下曲軸位置傳感器的的連接器。當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器G1G-、G2G-、NeG-端子間是否有電壓脈沖信號輸出。如果沒有電壓脈沖型號輸出，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。感應(yīng)線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙調(diào)整。用塞尺測量正時轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出的部分的空氣間隙，其標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.20.4mm。若間隙不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)調(diào)整或更換。22.根據(jù)圖簡述北京切諾基吉普車曲軸位置傳感器檢測方法。51答：1）將傳感器B、C端接示波器的輸入端。2）接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，示波器上應(yīng)顯示脈沖信號波形。3）如果無波形，可取下示波器接線，檢查傳感器A端子與搭鐵間的電壓為8V左右。如無電

51、壓，應(yīng)檢查配線與接線器有無斷路或接觸不良。如電壓正常，則可能是曲軸位置傳感器損壞。23.根據(jù)圖簡述該節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法。53答：（1）開路檢查方法1）拔下傳感器連接線束插座，可見到插座上共有4個端子。其中：VCC(有的圖中標(biāo)注為VC，含義一樣)：為電壓輸出接頭，屬電源端；VTA：為節(jié)氣門開度電壓信號輸出接頭；IDL：為怠速信號觸電接頭；E2：搭鐵線。（4） 用萬用表R100檔分別測量線束插件與傳感器相連的各端子之間的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)電阻值（車型不同可能有一些差異，但變化規(guī)律是相同的），見附錄。如果電阻值相差較大，則可能是節(jié)氣門位置傳感器已損壞。（2） 在路檢測方法1) 將上述節(jié)氣門位置

52、傳感器插件重新插好。2) 接通點火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機(jī)。3) 用萬用表10V直流檔測線束插件各端子之間的電壓應(yīng)該符附錄所列值。如果電壓值相差較多，應(yīng)該檢查線路，ECU及節(jié)氣門位置傳感器?？梢韵葘⒐?jié)氣門位置傳感器拆下測量其開路電阻是否對。當(dāng)確定節(jié)氣門位置傳感器無問題，且檢查線路及供電均無故障之后，在檢查ECU。24.冷卻液溫度傳感器的功用。60答：檢查發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號變?yōu)殡娦盘朎CU。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度信號修正噴油時間和點火時間，從而使發(fā)動機(jī)工況處于最佳狀況運行。25.進(jìn)氣溫度傳感器的功用。60答：檢測進(jìn)氣溫度，并將溫度信號變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU。進(jìn)氣溫度信號是各種控制功能的

53、修正信號。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號中斷，就會導(dǎo)致熱啟動困難、廢氣排放量增大。26.簡述冷卻液溫度傳感器的工作原理。61答：冷卻液溫度傳感器由NTC（負(fù)溫度系數(shù)）熱敏電阻構(gòu)成，冷卻液溫度的變化會引起電阻值的變化，該熱敏電阻具有常規(guī)導(dǎo)體電阻截然相反的特性，即冷卻液溫度越低電阻越大，冷卻液溫度越高電阻值越小。ECU的電阻與冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，熱敏電阻值變化時，所得的分壓值THW隨之改變。冷卻液溫度低時，熱敏電阻值就大，ECU測得分壓值THW就高，冷卻液溫度高時則相反，ECU即根據(jù)THW值的高低修正噴油量。27.簡述富康轎車?yán)鋮s液溫度傳感器的檢測方法。63答：1）冷卻液溫度傳感器的電源電壓檢

54、測。關(guān)閉點火開關(guān)，取下傳感器插頭，在接通點火開關(guān)，測量冷卻液溫度傳感器接頭端子與搭鐵之間電壓應(yīng)為5V。2）冷卻液溫度傳感器電阻檢查。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器接頭，然后拆下冷卻液溫度傳感器，吧傳感器置于盛有水的容器中并對傳感器加熱。熱量不同溫度下的電阻值，應(yīng)符合規(guī)定值。28根據(jù)圖分析進(jìn)氣溫度傳感器的在路檢測方法。64答：1）拔下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量插頭上THA端子盒E2端子之間的電壓應(yīng)為5V。若無電壓，則檢查ECU連接器上THA端子與E2端子之間段把他，若此電壓為5V，則為ECU與傳感器之間線路有故障；若無5V電壓，則為ECU故障。2）插回插件，起動發(fā)動機(jī)，測量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.54V變化（車型不同略有差別，但變化規(guī)律基本上是相同的）。如果測得值與規(guī)定不符，說明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或損壞29.根據(jù)圖簡述凌志LS400轎車進(jìn)氣溫度傳感器的檢測方法。66答：接通點火開關(guān)，測量ECU和THA端子與E2端子間電壓，其電壓值應(yīng)符合規(guī)定值。如果電壓值與規(guī)定不符，則拆下空氣流量傳感器，用萬