海運(yùn)出口主要的附加費(fèi)

1、、幾種主要的附加費(fèi) 運(yùn)價一般由基本海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成， 各航線不同， 其附加費(fèi)明細(xì)及金額也有所不同。 相同航線， 不同船公司收取的附加費(fèi)也有可能有差別，需要和船公司具體確認(rèn)。（ 1 ） 燃油附加費(fèi)BAF/FAF BUNKAR ADJUSTMENT FACTOR/ FULE ADJUSTMENTFACTOR 可能含在運(yùn)費(fèi)中，也可能被單例出來，一般隨海運(yùn)費(fèi)付，即運(yùn)費(fèi)預(yù)付則預(yù)付，運(yùn) 費(fèi)到付則到付。依各航線不同而有不同，同一航線因時間不同而有不同，需同船 公司 /承運(yùn)人確 認(rèn)，但在一定時期內(nèi)同一航線上相對固定。（ 2 ） 貨幣調(diào)節(jié)附加費(fèi)CAF/YAS CURRENCY ADJUSTMENT FACTO

2、R/YENADJUSTMENT FACTOR 可能含在運(yùn)費(fèi)中，也可能被單列出來，一般隨海運(yùn)費(fèi)付，即運(yùn)費(fèi) 預(yù)付則預(yù)付，運(yùn)費(fèi)到付則到付依航線不同而不同，一定時期同一航線相對固定。（ 3 ） 緊急燃油附加費(fèi)EBS EMERGENCY BUNKAR SURCHARGE可能含在運(yùn)費(fèi)中，也可能被單例出來，一般隨海運(yùn)費(fèi)付，即運(yùn)費(fèi)預(yù)付則預(yù)付， 運(yùn)費(fèi)到付則到付 依各航線不同而有 不同，同一航線因時間不同而有不同，需同船 公司 /承運(yùn)人確認(rèn)，但在一定時期內(nèi)同一航線上相 對固定。 （4）戰(zhàn)爭附加費(fèi)WRS WAR RISK對于戰(zhàn)爭或有戰(zhàn)爭威脅國家和地區(qū)的港口所加收的臨時費(fèi)用，標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。可能含在運(yùn)費(fèi)中，也可能被單例

3、出來，一般隨海運(yùn)費(fèi)付， 即運(yùn)費(fèi)預(yù)付則預(yù)付，運(yùn)費(fèi) 到付則到付在沒有戰(zhàn)爭威脅的情況下可能會被取消。5）一般性漲價GRI GENERAL RATE INCREASE不計(jì)算在附加費(fèi)之類，列入海運(yùn)費(fèi)成本。隨海運(yùn)費(fèi)一起支付6）旺季附加費(fèi)PSS PEAK SEASON SURCHARGE一般性漲價屬于季節(jié)性運(yùn)費(fèi)普調(diào)，在出貨旺季，船公司加收旺季附加費(fèi)，以期削減貨主上貨，緩解貨載壓力。一般隨海運(yùn)費(fèi)支付。（1）碼頭操作費(fèi) 轉(zhuǎn)嫁到貨主的一項(xiàng)費(fèi)用、 THC/SPS/ORCTHC TERMINAL HANDLING CHARGE是船公司因碼頭費(fèi)用上漲而中國大陸口岸費(fèi)用為： RMB370/20GP RMB560/40GP

4、（ 2 ）上海港附加費(fèi)SPS SHANGHAI PORT SURCHARGE 是上海到美線出口時收取的港口附加費(fèi)， 不再另外收取 THC。 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為： USD66/20GP USD88/40GP USD99/40HC（3）裝貨港接貨費(fèi)ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 是廣東、 廣西、 云南出口到美線的港口附加費(fèi)，不再另外收取 THC。 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為： USD141/20GP USD269/40GPUSD269/40 HC三、美線附加費(fèi)（1）PSS （PEAK SEASON SURCHARGE ） 旺季附加費(fèi) USA PSS 一般從每年 6月 15日起到10月 31日至加收 U

5、SD 225/20 USD 300/40 USD 340/40HC USD 380/45 USD 6.00 per CBM USD 12.00 per MT(2) GRI (GENERAL RATE INCREASE)一般性漲價，具體標(biāo)準(zhǔn)視情況而定，不同時期有所不同。一般每年有 2 次漲價。(3) DDC/ BUNKER DESTINATION DELIVERY CHARGE/BUNKER CHARGE (一般含在運(yùn)費(fèi)中，也可從運(yùn)費(fèi)中分離出來由發(fā)貨人或收貨人支付)目的港運(yùn)輸費(fèi) /燃油費(fèi) USWC DDC ：USD370/20 DC USD740/40 DC USD835/40 HC B：AUF

6、SD175/20 DC USD230/40 DC USD260/40 HC USEC DDC：USD535/20DC USD1070/40DC USD1205/40HQ BAF ： USD175/20DC USD230/40DC USD260/40HQ EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE，是否含在運(yùn)費(fèi)中需與船公司確認(rèn)，一般費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為： USD35/20DC USD45/40DC USD50/40HQ USD35/20RF USD45/40RF USD50/40HR(4) AMS (輸艙單費(fèi))一般不含在運(yùn)費(fèi)中。 AMS 一般標(biāo)準(zhǔn)為 USD25/SHIPMENT ，每次更

7、改費(fèi)用一般為 USD40/SHIPMENT 。(5) ACS (鐵路通道費(fèi)) ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE ,對于在 LOS ANGELES中轉(zhuǎn)至美國內(nèi)陸點(diǎn)的貨( MLB )，需加此種費(fèi)用，一般不含在運(yùn)費(fèi)中。其標(biāo)準(zhǔn)為： USD17/34/34 FOR 20DC/40DC/40HQ( 6) IPI 及 RIPI RATE ， IPI RATE 為自美西基本港東向的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)( MLB )(7) INLAND POINT INTERMODAL， RIPI RATE 為自美東基本港西向的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) ( ALLWATER )REVERSED INLAND POINT INT

8、ERMODAL不同公司的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)有所不同 同一公司的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)在不同時期也會有所不同但一般都會分為 CY-CY (場站到場站)， CY-DOOR (場站到門)及CY-RAMP (場站至火車下線)等幾種一般CY-DOOR 的費(fèi)用會高于 CY-CY 的費(fèi)用(8 )PCS PANAMA CHANNEL SURCHARGE，巴拿馬運(yùn)河費(fèi)對于美東全水(ALL WATER )的貨物而言 ,需經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河所收的費(fèi)用，可能含在運(yùn)費(fèi)中，也可能不含在運(yùn)費(fèi)中，需仔細(xì)確 認(rèn)。一般標(biāo)準(zhǔn)為 USD100/CONTAINER調(diào)箱費(fèi)，為中海( CSCL )轉(zhuǎn)美國聯(lián)運(yùn)管理費(fèi)，為中海( CSCL )轉(zhuǎn)(9) ERS EQ

9、UIPMENT REPOSITIONING SURCHARGE 內(nèi)陸點(diǎn)所特有的費(fèi)用( 10 ) IAC INTERMODAL ADMINISTRATION CHARGE 美國內(nèi)陸點(diǎn)所特有的費(fèi)用( 11 ) CHASSIS SURCHARGE目的港托盤使用費(fèi)， 一般含在運(yùn)費(fèi)中， 也有公司在目的港另外收取 ARBITRY ，對于上 COSCO 船至美國內(nèi)陸點(diǎn)的貨物，其運(yùn)費(fèi)不是簡單的基本港運(yùn)費(fèi)+內(nèi)GENERAL CARGO USD100/40DC陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，而是按以下公式計(jì)算：基本港運(yùn)費(fèi) +ARBITRY+ 內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)FORCOSCO INLAND POINT, PLS ADD ARBITRYTE

10、XTILE GOODS: USD216/40DC10 ) 紡織品附加費(fèi)美線運(yùn)價分品名， 不同船公司該附加費(fèi)不同， 紡織品一般加收情況如HANJIN ADD USD225/300/337.5下： G/A(P&O NEDLLOYD) ADD USD75/100/100(11 )掛衣箱附加費(fèi)FOR GARMENT RACK SURCHARGE:G/A ( P&O NEDLLOYD):PLUS USD 485/650/735CHINA SHIPPING: PLUS USD485/650/735七、日本線的主要附加費(fèi)CY CHARGEBAF/YAS EBSJPY 24200/20DC USD70/20

11、DCUSD50/20 DCJPY 42200/40DC USD130/40 DCUSD100/40 DCJPY 42200/40DC USD130/40 HQUSD100/40 HQJPY 37200/20RFUSD70/20 RFUSD50/20 RFJPY 54800/40RFUSD130/40 RFUSD100/40 RF一，當(dāng)貨主向貨代公司咨詢 海運(yùn)運(yùn)價時，貨代公司的業(yè)務(wù)員除了報(bào)基本運(yùn)價外還會告訴你， 要加0、加B、加C、加D,或者還要加T、加A、加D等。初次接觸海運(yùn)運(yùn)價的貨主往往被 弄得一頭霧水。有些業(yè)務(wù)員對這些字母所具體表達(dá)的內(nèi)容解釋不清，只知道這是附加費(fèi)用,是船公司要收的，但卻弄

12、不清為什么要收，這常常造成貨主與貨代之間的誤會。所謂附加費(fèi)，就是基本運(yùn)費(fèi)以外的，由于在特殊情況下或者臨時發(fā)生某些事件的情況 下而加收的費(fèi)用。現(xiàn)在船公司常收的附加費(fèi)有：1.ORC(original receiving charge)原產(chǎn)地接貨費(fèi)”。這是最早并專在廣東地區(qū)征收的附加 費(fèi)用，與目前中國各港口所收的THC內(nèi)容一樣。而所謂 THC(terminal handling charge)就是 碼頭操作費(fèi)”，也叫 碼頭處理費(fèi)”。這是國際班輪公會和航線組織聯(lián)合從2002年1月起向中國貨主征收的附加費(fèi)用。對此費(fèi)用，貨主與船公司之間存在較大的爭議。貨主認(rèn)為按班輪條款，碼頭操作費(fèi)應(yīng)該已包含在運(yùn)費(fèi)里了，因

13、此加收THC屬于不合理收費(fèi)，但船公司卻稱收取此項(xiàng)費(fèi)用是降低成本的機(jī)制，用作抵消向碼頭經(jīng)營商支付的裝卸作業(yè)費(fèi)用。這一爭議至今未見解決，因而費(fèi)用仍在照常收取。2. BAF(bunker adjustment factor)或 BS (bunker surcharge)，也被稱為 FAF(fuel adjustment factor)燃油附加費(fèi)”。這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過原核定的運(yùn)輸成 本中的燃油費(fèi)用，船公司在不調(diào)整原定運(yùn)價的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而加收的附加費(fèi)。在已經(jīng)征收燃油附加費(fèi)的情況下，如果燃油價格又突然上漲，船公司可能不調(diào)整原燃油附加費(fèi)而在正常收取燃油附加費(fèi)以外還

14、增收應(yīng)急燃油附加費(fèi)EBS (emergency adjustmentsurcharge)。隨著今年以來燃油價格的不斷上漲，燃油附加費(fèi)也在不斷增加。3. CAF( currency adjustment factor )貨幣貶值附加費(fèi)。這是由于國際金融市場的匯率 發(fā)生變動，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，為了彌補(bǔ)船公司在貨幣兌換過程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。一般以基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)收。隨著匯率的變動，這項(xiàng)附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷變化。PSS(peak season surcharge) “季附加費(fèi)”。這是在每年運(yùn)輸旺季時，船公司根據(jù)運(yùn)輸供 求關(guān)系狀況而加收的附加費(fèi)，也稱高峰附加費(fèi)。這是目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出

15、現(xiàn)得較多的附加費(fèi)用。4. AMS “自動艙單系統(tǒng) ”的英文縮寫。現(xiàn)被稱為自動艙單系統(tǒng)的錄入費(fèi)。 9.11 事件以后， 因反恐需要， 美國海關(guān)要求 2003 年 2 月 1 日開始啟程運(yùn)往美國港口的集裝 箱貨物， 其承運(yùn) 人必須在國外港口裝貨前至少 24 小時以電子方式通過美國設(shè)置的 “自動艙單系統(tǒng) ”，向美國 海關(guān)提交準(zhǔn)確完整的貨物申報(bào)單?，F(xiàn)在所收的AMS， 即自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。5.ISPS 國際船舶及港口設(shè)施保安規(guī)則的英文縮寫。某些港口為轉(zhuǎn)嫁引進(jìn)和執(zhí)行此 規(guī)則所增加的成本，而向貨主收取的安全附加費(fèi)。6. D0C文件費(fèi)”。船公司對每一票貨物都要收取的制作文件和文件流動的費(fèi)用。7. 此外還有

16、:港口附加費(fèi)( port additional )、港口擁擠附加費(fèi)( port congestion surcharge )、轉(zhuǎn)船附 加費(fèi)( transshipment additional )、直航附加費(fèi)( direct additional )、選港附加費(fèi)( optional surcharge)、繞航附加費(fèi)(deviation surcharge )、變更卸貨港附加費(fèi)( alteration of discharging port additional )、超額責(zé)任附加費(fèi) (additional for excess of libility )、整體費(fèi)率上調(diào) (general rate

17、in crease GRI)、目的地交貨費(fèi) DDC (dest in ation delivery charge)破冰費(fèi)、(ICE surcharge)等等， 這些附加費(fèi)會在不同的時間、不同的場合、不同的航線上發(fā)生。由于附加費(fèi)種類繁多，因此我們在詢價時千萬要問清除了基本運(yùn)價外還有那些附加費(fèi) 用。當(dāng)貨代公司的業(yè)務(wù)員將海運(yùn)價報(bào)給你的時候，別以為只付個基本運(yùn)價就行了，沒有這樣便宜的事。有時附加費(fèi)要占整體運(yùn)費(fèi)的30以上。貨代業(yè)務(wù)員在報(bào)價時也務(wù)必將每條不同航線所要征收的附加費(fèi)解釋清楚，以免收費(fèi)時引起爭議。二，附加費(fèi)(SURCHARGES及提單中各類附加費(fèi)縮寫、名稱對照簡析 為了保持在一定時期內(nèi)基本費(fèi)率的

18、穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本， 班輪公司在基本費(fèi)率之外，為了彌補(bǔ)損失又規(guī)定了各種額外加收的費(fèi)用。主要有：(1)燃油附加費(fèi)(BUNKERSURCHARGEDR BUNKER ADJUSTMENTFACTOR-B.A.F在燃油價 格突然上漲時加收(2) 貨 幣 貶 值 附 加 費(fèi) (DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F在貨幣貶值時，船方為實(shí)際收入不致減少，按基本運(yùn)價的一定百分比加收的附 加費(fèi) .轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENTSURCHARGE凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港， 船方收取的附加費(fèi)

19、 ，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi).直航附加費(fèi)(DIRECT ADDITIONAL).運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費(fèi) .(5)超重附加費(fèi)(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(fèi)(LONG LENGTHADDITIONAL和超大 附加費(fèi)(SURCHARGE OF BULKY CARGO)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價本規(guī) 定的數(shù)值時加收的附加費(fèi)。(6) 港口附加費(fèi)(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE有些港口由于設(shè)備條件差或裝 卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。(7) 港口擁擠附加費(fèi)(PORT CONGESTION SURCHARGE有些港口由于擁擠，