現代物流業(yè)作為一種新型服務業(yè)

1、現代物流業(yè)作為一種新型服務業(yè) ,對我國企業(yè)實現 “兩個轉變 ”、徹底打破 “大而全 ”“小而全 ”、迅速邁向國際市場、提高在國際市場上的生存和競爭能力都有著十分重要的理論與實際意義。深圳地處快速發(fā)展的珠江三角洲重心,依托香港 ,具備發(fā)展現代物流業(yè)的基礎條件,有利于規(guī)模化、低成本、高效率地發(fā)展物流業(yè)。21 世紀初始，高新技術產業(yè)、現代物流業(yè)和金融服務業(yè)已經成為深圳經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè) ,經過幾年的快速發(fā)展 ,深圳的物流產業(yè)已駛上了高速發(fā)展的快車道 ,正朝著國際化現代物流樞紐城市邁進。一、 深圳物流業(yè)的發(fā)展階段回顧深圳物流業(yè)的發(fā)展可以劃分為如下3 個階段:1.前物流時期（1979-1993).

2、1979 年，深圳的物流業(yè)還停留在一種 “獨立 ”的狀態(tài)，并不是一種綜合的統(tǒng)一體，甚至連 “物流 ”這個詞都沒人知曉，更沒人傳播。直到 1993 年，深圳成立了首家中外合資物流企業(yè) 深九國際物流有限公司，物流這個詞語才開始在企業(yè)中傳播開來。 而政府方面，也只有管理運輸、 倉儲的職能，這種管理由交通局（運輸局）承擔。2.物流概念傳入時期（ 1993-1998 ）. 自深九國際物流有限公司成立之日起， “物流 ”開始在深圳傳播、實踐，福田保稅區(qū)內相繼設立了 “海福倉 ”、“丸紅 ”、“日通 ” 等以倉儲一體化為特征的 “物流企業(yè) ”，而一些帶有 “物流 ”名稱的企業(yè)也陸續(xù)登場。雖然由于規(guī)模的限制，

3、 其影響并不算很大， 但“物流 ”已經逐漸深入到社會、 市民。而政府方面也慢慢接受了 “物流 ”這個題材，專門組織了相關的研究小組對其進行深入研究，對物流重要性的理解還處于一種摸索的階段。3.政府對物流業(yè)醒悟時期（ 1998 年至今） . 市政府組織課題組研究 “深圳市建設物流中心城市 ”起了號角的作用，一下子吹醒了全市各界，尤其是政府的相關職能部門。此后不久，市港務管理局提出了 “以港口為龍頭發(fā)展深圳物流業(yè) ”的研究報告；市國土規(guī)劃局完成了 “深圳市物流發(fā)展規(guī)劃 ”；市運輸局（現改稱市交通局）和市投資管理公司委托美國蓋蘭德咨詢公司開展 “深圳現代物流業(yè)發(fā)展策略及交通運輸相關政策研究 ”，邀請

4、日本 “佐川急便 ”公司來深圳探討物流的發(fā)展趨勢； 深圳市政府委托中國工程院舉辦 “中國工程院深圳現代物流論壇 ”，委托同濟大學編制 “深圳市 十五 及 2015 年現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ”。這一時期，市政府盡管對如何發(fā)展物流中心還沒有太多的方略， 但已經將發(fā)展物流業(yè)上升到了戰(zhàn)略高度， 極力營造環(huán)境，推動物流業(yè)的發(fā)展。二、 深圳物流業(yè)的發(fā)展現狀深圳市委、市政府早在 “十五 ”計劃中就提出，要把現代物流業(yè)作為深圳未來經濟發(fā)展三大支柱產業(yè)（金融、高科技、現代物流）之一。那么在計劃執(zhí)行后的若干年里，作為三大支柱產業(yè)的物流業(yè)到底發(fā)展得如何呢？有人稱，深圳物流業(yè)的建設和發(fā)展速度與整個深圳經濟的發(fā)展是同步的

5、， 一同抒寫著輝煌。這種速度也得益于深圳市的兩大戰(zhàn)略。以港興強市是深圳市委市政府一大戰(zhàn)略。 深圳市委、市政府在過去海、 空港投資的基礎上，加大投資建設力度， 強化深圳作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，改革與創(chuàng)新深圳機場管理體制和運營模式， 實現航空運輸跨越式發(fā)展，從而形成區(qū)域性航空貨運樞紐和門戶機場。 加速物流信息平臺的建設是第二戰(zhàn)略。深圳市要建立以電子身份認證、 公共密匙安全體系、 電子支付和電子數據交換等為基礎的物流信息系統(tǒng)。 實現貨運物流網、 加工貿易網、 商貿流通網互聯互通，提高物流業(yè)的服務效率和運作質量。 加強物流信息規(guī)范化管理， 降低使用公共信息平臺的成本?？偨Y其發(fā)展特

6、點，如下：1.物流業(yè)勃蓬發(fā)展，現代物流業(yè)全國領先。近年來，經過深圳市政府的市場培育和推進，深圳物流業(yè)發(fā)展迅速，增長速度快，發(fā)展勢頭猛，企業(yè)數量多，現代物流業(yè)已呈現百家爭鳴、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現。深圳本土物流企業(yè)發(fā)展迅速，一個以港口為中心的貿易、理貨、船代、貨代、倉儲、商展、信息、金融等港航運產業(yè)體系逐漸形成。深圳港承擔了廣東全省內外貿集裝箱 35% 左右的運輸份額，形成了原材料、設備、半成品、成品的巨大產業(yè)鏈。深圳集裝箱拖車規(guī)模約占廣東省的50%-60% ?？者\、海運及快件服務等方面業(yè)務量也處于領先深圳市對現代物流業(yè)的重視程度和現代物流業(yè)的規(guī)劃及發(fā)展狀況在國內處于領

7、先地位。 經過近幾年的發(fā)展， 現在深圳物流業(yè)的一舉一動都已成為中國物流業(yè)發(fā)展的風向標。 深圳位居華南中心地帶， 具有很強的輻射功能，而且在港口等物流基礎設施方面具備了相當的實力， 這是國內其他城市不能相比的。此外，深圳經濟發(fā)展迅速，制造業(yè)發(fā)達，企業(yè)進出口額不斷攀升，為物流業(yè)發(fā)展帶來了巨大商機和廣闊的發(fā)展空間。2.產業(yè)基礎日漸雄厚，物流業(yè)投資成深圳新熱點。20 世紀 80 年代，深圳第一輪投資 “黃金周期 ”是“三來一補 ”及各類工商業(yè)項目； 20 世紀 80 年代末、 90 年代初的投資熱點是股票及房地產；1995 年以后則是高新技術產業(yè)。近兩年，投資熱點逐漸向現代服務業(yè)、 現代物流業(yè)轉移。

8、深圳活躍的經濟使廠商對現代物流配送及快遞服務的需求迅猛增加，物流業(yè)已成深圳又一“富礦 ”。目前，物流業(yè)已不再是投資界、企業(yè)界的時髦托詞， 而是被有遠見的商家實實在在地納入了中長期投資規(guī)。近年來，諸多國際物流巨頭爭相搶灘深圳，多扎營在鹽田港、 福田保稅區(qū)、機場物流園區(qū)、前海物流園區(qū)等地，以設立辦事處、分公司、子公司、合資企業(yè)等方式參與競爭。進駐深圳的國際物流企業(yè)與本土物流企業(yè)以 “編隊 ”形式環(huán)環(huán)相扣形成體系。深圳物流業(yè)的產業(yè)基礎日漸雄厚， 這表明深圳已經迎來新一輪投資“黃金周期 ”。3.深圳物流業(yè)的國際特色明顯。 作為在中國內地率先提出將物流業(yè)作為支柱產業(yè)的城市，深圳物流業(yè)有其自身的發(fā)展特點，

9、這就是將發(fā)展重點放在國際物流上。香港作為全球重要的航運中心和中國內地、 特別是華南地區(qū)的貨物出口通道， 其優(yōu)勢是國內其它城市無法比擬的。 深圳毗鄰香港的地理優(yōu)勢和深港之間的密切關系，以及外向型經濟發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)作為深圳港的直接經濟腹地， 決定了深圳國際物流的主導地位。深圳物流業(yè)已形成了一個 “航母群 ”率領 “編隊 ”的可觀格局，它們不僅構建了歐美、東南亞等全球運輸熱線，也成為給諸多世界 500 強企業(yè)運送 “糧草 ”的配送伙伴。三、 深圳物流業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢和問題1. 深圳物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 1.1 經濟環(huán)境優(yōu)勢外向型經濟和國際貿易高度成長的珠江三角洲經濟模式為深圳物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的經

10、濟依托。 2002 年珠江三角洲 GDP 達 9 ,418. 79 億元 ,占全省 GDP的 80 % , 比上年增長 13. 8 %; 珠三角各城市人均 GDP34 ,295 元 ,大都超過了 4 ,000 美元 ,達到世界中等發(fā)達國家水平 ;進出口總額占全省的 92. 7 % , 其中 ,外貿出口額 1 ,126. 08 億美元 ,進口額 922. 57 億美元 ,分別比上年增長 24. 0 % 和90. 8 % 。2002 年深圳進出口總額 872. 31 億美元 ,其中出口總額 465. 57 億美元 ,占廣東省出口比重達 39. 3 % , 占全國比重為 14. 3 % , 連續(xù) 1

11、0 年居全國大中城市榜首。緊鄰深圳的東莞市進出口連續(xù)幾年位居全國第三 ,僅次于深圳和上海。大進大出的經濟環(huán)境催生出物流業(yè)的快速發(fā)展 ,深圳與珠江三角洲地區(qū)的物流活動緊密相關 ,是區(qū)域內的重要的商品集散地、工業(yè)生產基地和重要的消費市場。1.2 區(qū)位優(yōu)勢明顯 ,基礎設施完善深圳毗鄰香港、背靠華南 ,地理位置特殊 ,兼具國際性港口城市和海陸空三位一體的港口城市特點 ,具有良好的物流產業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢。經過多年的建設和發(fā)展 , 物流基礎設施和電子、通訊領域在國內處于領先水平 ,在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展。 深圳先后建成蛇口、赤灣、媽灣等 9

12、個港區(qū) ,建成各類泊位 128 個 ,深圳港緊跟上海港之后 ,成為我國內地第二個邁入千萬等級的世界大港。這還意味著 ,在不到 1 年時間內 ,深圳相繼超越高雄、釜山 ,連升兩級 ,成為全球集裝箱第四大港。目前 ,已有 39 家中外船公司在深圳開通了 97 條國際集裝箱班輪航線 ,至香港泊船支線17 條 ,內貿集裝箱班輪航線 21 條 ,平均每月靠泊國際班輪 360 艘次。1.3 較成熟的社會主義市場經濟體系改革開放以來 ,深圳率先建立起社會主義市場經濟體系的基本框架 ,為物流業(yè)發(fā)展提供了經濟運營空間和產業(yè)成長的有利條件。 1996 年深圳開始組織研究現代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 ,提出構建物流運輸平臺和

13、信息平臺的設想 ;1998 年將現代物流業(yè)發(fā)展列為經濟支柱產業(yè) ,并完成了深圳市 “十五 ”及 2015 年現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。隨著全球經濟一體化和信息化的加快發(fā)展 ,物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業(yè) ,獲得迅速發(fā)展。在體制層面上 ,深圳探索物流業(yè)體制改革 , 培育現代物流企業(yè) ,形成政府扶持、市場引導、企業(yè)運作的物流企業(yè)成長機制 ;在政策層面上 ,政府發(fā)揮引導作用 ,為物流業(yè)發(fā)展提供政策空間 ,2002 年 10 月 ,深圳市政府頒布了關于加快發(fā)展深圳現代物流業(yè)的若干意見 ,明確提出了深圳物流業(yè)發(fā)展的目標和發(fā)展思路 ;在物流經營層面上 ,引進外資 ,實行多種所有制并存 , 平等、

14、開放的競爭局面 ,著力建設開放型物流市場格局。1.4 規(guī)劃建設六大物流園區(qū),一批物流企業(yè)初具規(guī)模深圳規(guī)劃建設了筍崗 清水河、龍華、平湖、鹽田港、機場和前海灣六大物流園區(qū) ,構建起物流產業(yè)發(fā)展的空間格局。六大物流園區(qū)的總建設項目 43 個,總投資額為 89. 63 億元 ,在物流園區(qū)規(guī)劃建設的同時 , 一批物流骨干企業(yè)已初具規(guī)模 , 有物流企業(yè) 1 ,500 余家 ,注冊物流公司 310 多家 ,其中資產過億元的骨干綜合型第三方物流企業(yè) 30 多家 ,連鎖企業(yè)批發(fā)配送中心 34 家 ,物流配送商品近 2 萬種 , 列入重點商貿物流配送企業(yè)有 30 家。以深圳投資公司和深圳國際控股有限公司合資組建

15、的全程物流 (深圳 ) 有限公司為代表的一批骨干企業(yè)迅速成長 ,一批有區(qū)域性品牌、集約化和規(guī)?；洜I的專業(yè)市場、 流通配送中心和第三方物流企業(yè)迅速興起 ,推動了采購分撥、批發(fā)配送、展覽批發(fā)、拍賣批發(fā)、代理批發(fā)和網絡批發(fā)等新型批發(fā)組織和批發(fā)形式的發(fā)展。部分企業(yè)已躋身全國同行前列 ,為全球百余家著名跨國公司提供專業(yè)的物流服務。 包括美國沃爾瑪、 聯合包裹、聯邦快遞、英國翠豐等 50 多家知名跨國物流企業(yè)進入深圳 ,以合資、合作的方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內地的物流網絡。 跨國公司依托深圳暢順、 便捷、高效的現代物流平臺系統(tǒng) ,擴大或籌建深圳采購配送中心。除跨國公司外 ,海爾物流配送中心、深業(yè)

16、物流集團等國內物流業(yè)巨子也紛紛落戶深圳。1.5 直接借鑒香港 “物流之都 ”的成功經驗內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排 (CEPA) 的正式簽署 ,為深圳提供了新的有利條件。 與香港一水之隔的深圳可以 “近水樓臺先得月 ”,拓展深港物流業(yè)融合的深度和廣度 ,在接觸和借鑒香港資金、人才、管理和國際市場資源等方面直接受惠。深港雙方在口岸、交通等基礎設施一系列有效合作的基礎上,在航空和海運方面可以尋求更大范圍、更深層次的合作。特別是在建立現代物流業(yè) , 發(fā)展第三方、第四方物流方面深港合作的潛力很大。 深圳可以利用外向型經濟的特點 ,借鑒香港物流管理的先進經驗 ,不斷提升在全國的地位。2.深圳物

17、流業(yè)發(fā)展中的問題2.1 物流業(yè)發(fā)展總體水平與發(fā)達國家相比差距較大深圳物流產業(yè)的發(fā)展尚在起步階段 ,與發(fā)達國家相比 ,交通、信息等物流基礎設施還不能完全滿足物流業(yè)發(fā)展的需要 ,在行業(yè)的管理水平、技術水平和信息技術應用水平上也與國際發(fā)達的現代物流系統(tǒng)存在較大的差距。 現有物流企業(yè)大多只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務 ,能夠提供物流增值服務、 物流解決方案并具有全國服務網絡、能夠提供全程網絡服務的第三方物流企業(yè)較少 ,特別是能全面提供第四方物流的企業(yè)更是鳳毛麟角。2.2 來自國內外的競爭日益激烈 ,面臨嚴峻挑戰(zhàn)隨著跨國物流企業(yè)進入中國市場并以服務貿易方式參與國內市場競爭 ,使得深圳物流

18、業(yè)不但在貿易運輸等傳統(tǒng)物流行業(yè)方面 ,而且在電子商務、網絡服務等新興物流行業(yè)方面都同樣面臨來自國外的強大競爭。同時周邊地區(qū) ,如廣州南沙、中山、東莞等地區(qū)港口和物流業(yè)規(guī)劃發(fā)展迅猛 ,紛紛建設區(qū)域性物流中心 ,在地域上形成競爭態(tài)勢 ,從一定程度上對深圳現代物流樞紐城市的建設產生相當大的壓力。2.3 管理體制、機制和相關政策法規(guī)尚需進一步完善深圳物流業(yè)的快速發(fā)展得益于深圳較靈活的市場經濟體制 ,市政府在制定促進物流發(fā)展的規(guī)劃和政策措施方面已作了許多工作 ,對深圳物流業(yè)的發(fā)展起了積極的推進、引導和規(guī)范作用。但在物流業(yè)不斷發(fā)展過程中也暴露出一些問題。例如 ,在產業(yè)規(guī)劃與政策方面 ,存在產業(yè)發(fā)展規(guī)劃不完

19、善 ,產業(yè)政策不配套、規(guī)范化管理程度不高、對物流企業(yè)的培育力度不夠的現象。 由于物流業(yè)涉及交通運輸、 經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門 ,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同 ,在對物流業(yè)實施管理的過程中 ,存在部門間相互協調和與政策銜接問題。因此 ,在促進物流業(yè)發(fā)展的體制創(chuàng)新和改革 ,特別是改革口岸查驗制度 ,協調區(qū)域間、部門間和企業(yè)間關系 ,提高貨物通關效率方面仍需完善和提高。2.4 物流企業(yè)規(guī)模小 ,人才缺乏 ,整體競爭力不強物流企業(yè)規(guī)模尚小 ,整體物流規(guī)劃不夠理想 ,大多數物流企業(yè)運營方式單一 ,綜合性物流公司較少 ,使貨物倉儲、貨物運輸

20、、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加 ,物流速度降低 ,從而使物流成本上升 ,造成物流環(huán)節(jié)上的浪費 ,管理成本加大 ,因而導致了物流業(yè)整體競爭力還不強。作為三大支柱產業(yè)之一的深圳物流業(yè)需要大量的物流人才 ,當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較滯后 ,市場上符合要求的物流人才較少。據統(tǒng)計 ,在我國高等院校中開設物流專業(yè)和課程的僅有 10 所,占全部高校數量的 1 %; 碩士、博士生層次教育剛剛開始。由于物流教育和培訓的缺乏 ,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少 , 制約了物流業(yè)向縱深發(fā)展。四、 深圳發(fā)展現代物流業(yè)的對策建議1.加強對物流產業(yè)的合理規(guī)劃，互相協作創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。近年來，許多地

21、方政府紛紛出臺了推進物流發(fā)展的有關政策， 有的已經寫入了當地經濟發(fā)展規(guī)劃， 這從一方面反應了各地對物流產業(yè)發(fā)展的重視， 但從另一個方面，則說明國家缺乏統(tǒng)一的物流規(guī)劃。 到目前為止， 我國還沒有一套完整的物流發(fā)展國家產業(yè)政策， 發(fā)展現代物流業(yè)所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺， 而地方政府在進行物流規(guī)劃時多從本地區(qū)利益考慮對物流發(fā)展做出安排， 長遠看來這勢必也將延緩跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一的、開放、競爭、公平、有序的物流大市場的建立。因此，互相協作和創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境是十分必要的。2.進一步加強深港合作，聯合打造以深港物流業(yè)為核心的全球物流運作平臺。第一，協調深港物流設施發(fā)展規(guī)劃，完善深港物流協調

22、機制。第二，加快深港共建跨境物流設施建設。第三，開拓深港物流合作新領域。第四，整合深港物流政策，努力營造深港物流合作環(huán)境。第五，加快口岸管理體制改革，提高通關效率。第六，利用深港參與大珠三角、 泛珠三角區(qū)域合作的契機， 徹實推進深港物流合作。3.進一步探索和完善物流業(yè)運行機制和政策體系。第一，完善物流業(yè)產業(yè)發(fā)展政策， 制定全市及物流園區(qū)物流業(yè)產業(yè)發(fā)展指引及招商引資政策， 探索物流企業(yè)市場準入機制、 退出機制和監(jiān)管機制， 編定科學合理的物流業(yè)統(tǒng)計指標和技術服務標準體系， 在統(tǒng)計物流業(yè)相關行業(yè)指標的基礎上編制物流業(yè)產業(yè)統(tǒng)計。 認真研究物流業(yè)產業(yè)集群的內在機制， 制定物流產業(yè)群的發(fā)展戰(zhàn)略政策。第二，

23、在政府支持產業(yè)發(fā)展專項資金中， 設立物流產業(yè)發(fā)展資金， 扶持重點物流企業(yè)，支持物流公共技術平臺建設，推動物流園區(qū)重大基礎設施建設。第三，繼續(xù)發(fā)揮物流咨詢專家委員會的作用， 完善重點物流建設項目聯席會議制度，提高物流決策的科學化、民主化與透明度，規(guī)范物流行業(yè)運作。同時發(fā)揮物流行業(yè)協會的作用，引導物流協會的聯合與統(tǒng)一。第四，繼續(xù)開展重點物流項目認定制度， 建立重點物流項目庫， 對重點物流項目開展規(guī)范、科學的認定工作。第五，實施重點物流企業(yè)認定辦法， 依法認定物流企業(yè)， 并實施配套的優(yōu)惠政策，培育深圳品牌化的龍頭企業(yè)。4.大力扶持深圳現代物流企業(yè)，實施整合戰(zhàn)略，培育深圳物流品牌。第一，積極引進國際知

24、名物流企業(yè)來深圳合作發(fā)展， 做大國際貨代市場， 做強一批骨干型第三方物流企業(yè)， 促進深圳物流業(yè)的提升和整合。 成立推進知名物流企業(yè)引進工作小組，以國際化的視野拓展物流業(yè)務，大力引進航母型物流企業(yè)。第二，鼓勵深圳物流企業(yè)以深圳為中心 “走出去 “。利用大珠三角、泛珠三角合作之機，加緊建成以深圳為中心、 覆蓋珠江三角洲地區(qū)和華南地區(qū)的物流網絡體系；鼓勵深圳物流和貨運企業(yè)赴西部和東部地區(qū)設立分支機構， 拓展在內地的服務網絡，形成深圳總部效應， 推動深圳成為珠江三角洲和國內重要的物流服務輸出城市。第三，整合深圳物流資源，優(yōu)化供應鏈管理。第四，盡快建立強勢互動網絡， 物流企業(yè)如何抵御國外物流企業(yè)強大沖擊， 出路是盡快建立強勢互動網絡，強強聯合。第五，推進以信息化、 標準化為重點的物流現代化建設。 信息網絡化與標準化是現代物流技術發(fā)展兩大關鍵， 信息網絡技術是現代物流生命線， 而物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。5.重視物流業(yè)人才發(fā)