瀝青路面結(jié)構(gòu)性破壞的定義[排水性瀝青路面結(jié)構(gòu)]

1、排水性瀝青路面結(jié)構(gòu)一、概述排水性瀝青路面采用大空隙開(kāi)級(jí)配瀝青混合料(設(shè)計(jì)空隙率 17 23 )作表層，排水表層下的中、下瀝青面層必須采用密實(shí)型瀝青混凝土，使雨天滲入到排水功能層內(nèi)的水橫向除到路面結(jié)構(gòu)以外，是一種高性能、高品質(zhì)的高速公路路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型。圖 1 排水性瀝青路面結(jié)構(gòu)示意圖必要性普通瀝青路面降雨后由于存在表面水膜，路面抗滑能力降低， 同時(shí)導(dǎo)致水漂、濺水、水霧等問(wèn)題 ,對(duì)行車(chē)安全會(huì)造成隱患。日本調(diào)查發(fā)現(xiàn)，普通鋪面的高速公路雨天事故率是晴天事故率的9 倍；我國(guó)雨天事故率是晴天事故率的5 倍左右 ，多雨地區(qū)的高速交通安全問(wèn)題更為突出。排水性瀝青路面有以下的優(yōu)點(diǎn)排水瀝青路面表面粗糙，構(gòu)造深度大，

2、抗滑性能高。排水性瀝青混合料的大空隙構(gòu)造具有很好的排水功能，故路面在雨天表面不積水，防止了高速行車(chē)車(chē)輛形成“水漂”的可能性。車(chē)輛行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生濺水和水霧現(xiàn)象，車(chē)輛行駛視線好，大大提高雨天行車(chē)的安全性。日本調(diào)查發(fā)現(xiàn)采用排水瀝青路面后雨天事故可減少80 。排水瀝青路面還是一種低噪音路面，與普通密級(jí)配路面相比，可以降低噪音3dB 左右；在雨天條件下，排水瀝青路面會(huì)有非常明顯的降噪效果。國(guó)外應(yīng)用由于排水性瀝青路面優(yōu)良的使用品質(zhì)與服務(wù)功能，排水性瀝青路面在西歐、美國(guó)與日本高速公路得到了非常廣泛使用。西歐于上世紀(jì)60 年代、美國(guó)于70 年代開(kāi)始推廣使用此種路面。排水瀝青路面在日本被稱(chēng)為“超級(jí)路面”，從 8

3、0 年代后期開(kāi)始研究，雖然起步較晚，但發(fā)展較快，目前已形成較為完善的排水性瀝青混合料設(shè)計(jì)方法，應(yīng)該說(shuō)日本是研究和應(yīng)用排水性瀝青路面最成功的國(guó)家，日本道路公團(tuán)則強(qiáng)制規(guī)定所有新建或改建的高速公路表面層必須采用排水性瀝青路面。在城市道路的交叉口，出于減噪與安全目的城市街道，排水路面也被較多使用。二、我國(guó)適用范圍根據(jù)交通部西部科技項(xiàng)目 山區(qū)公路瀝青面層排水技術(shù)的研究 、江蘇省科技項(xiàng)目排水性瀝青路面應(yīng)用技術(shù)研究研究成果，結(jié)合國(guó)外大量工程經(jīng)驗(yàn)，提出現(xiàn)階段我國(guó)修筑排水性瀝青路面的適用范圍。適用公路類(lèi)型現(xiàn)階段排水性瀝青路面適用公路類(lèi)型宜限制于高速公路，有出入口控制、全立交的城市快速路也可以考慮使用。氣候條件降

4、雨量年降雨量在800mm溫度冬季冰雪較少地區(qū)地域與省份根據(jù)我國(guó)氣溫資料與省會(huì)城市30 年平均降雨量， 推薦在長(zhǎng)江沿線及以南區(qū)域修筑排水性瀝青路面，具體有安徽、江蘇、上海、武漢、福建、廣東、海南、廣西、江西、湖南、云南、貴州、重慶和四川。圖 2-1 1971 2000 年南方各省年平均降雨量三、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)排水性瀝青路面典型結(jié)構(gòu)排水功能層類(lèi)型的選擇排水性瀝青路面面層類(lèi)型的選擇可根據(jù)降雨量按下表選擇。表 3-1 排水性瀝青路面面層類(lèi)型選擇說(shuō)明 PAC10 表示最大公稱(chēng)粒徑為10mm 的排水性瀝青混合料；交通量較大，重車(chē)較多的情況，設(shè)計(jì)空隙率考慮低限；車(chē)道寬度大(如 6 車(chē)道)可考慮高限；降雨強(qiáng)度按

5、小時(shí)平均計(jì)算；城市減噪目的雙層式排水性瀝青路面。其他結(jié)構(gòu)層類(lèi)型選擇與推薦中面層采用密實(shí)型瀝青混凝土，具體類(lèi)型選擇時(shí)第一要考慮密實(shí)防水，其次在高溫地區(qū)、重載車(chē)輛較多條件下要兼顧抗車(chē)轍性能，具體可按下表。表 3-2排水性瀝青路面中面層類(lèi)型選擇采用半剛性基層時(shí)， 宜采取抑制反射裂縫的結(jié)構(gòu)性措施，如增加下面層厚度，設(shè)置土工網(wǎng)格或?yàn)r青碎石層等。防水粘結(jié)層防水粘結(jié)層在排水性瀝青路面結(jié)構(gòu)中起兩個(gè)方面的主要作用與普通密級(jí)配瀝青混凝土相比，排水瀝青面層與中面層之間的接觸面積減少了約15% 25% ，因此設(shè)置防水粘結(jié)層可以增加界面結(jié)合強(qiáng)度，確保層間的完全連續(xù)條件。防止雨水下滲到中面層出現(xiàn)水損壞，提高路面結(jié)構(gòu)耐久性。此外，我國(guó)目前路面結(jié)構(gòu)多為半剛性基層瀝青路面，裂縫難以避免。使用延伸性較好的防水粘層材料，可以作為裂縫的應(yīng)力吸收層，阻止裂縫的向上反射，確保防水效果。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，對(duì)排水功能層與中面層層間結(jié)合進(jìn)行抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算層間R(T)式中層間為排水功能層與中面層層間計(jì)算剪切應(yīng)力；R 為高溫 T 溫度時(shí)實(shí)際測(cè)定的層間剪切強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法排水性瀝青路面與其他瀝青路面最主要的區(qū)別是表面功能層的不同，因此在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上差別并不大，可以采用我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJ014-97 ）設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)排水性瀝青結(jié)構(gòu)。根據(jù)不同瀝