大型線路機(jī)械司機(jī)技師題庫(kù)

1、大型線路機(jī)械司機(jī)技師題庫(kù)一、填空題1.根據(jù)度量基準(zhǔn)的不同，液體壓力分為絕對(duì)壓力和相對(duì)壓力。2.軌道由道床、軌枕、鋼軌、 聯(lián)結(jié)零件 、防爬設(shè)備及道岔等組成。3.公差表示制造精度的要求,反映加工的 難易程度 。4.基孔制是指基本偏差為一定的孔的公差帶,與不同的基本偏差的 軸的公差帶 所形成的各種配合的一種制度。5.表面粗糙度是反映 微觀幾何形狀 誤差的一個(gè)指標(biāo),即微小的峰谷高低程度及其間距狀況。6. 當(dāng)截平面與回轉(zhuǎn)體的軸線不垂直時(shí)，截交線在曲面上的部分一般是 非圓 平面曲線。7. 平面垂直于軸線截切圓柱體，其截交線為 圓 。8. 平面過錐頂截切圓錐，其截交線為 三角形 。9.軌道的幾何形位按靜態(tài)與

2、 動(dòng)態(tài) 兩種狀況進(jìn)行管理。10.因?yàn)殇撥壉灰暈橹卧谶B續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無限長(zhǎng)梁,而梁抵抗撓曲的最佳斷面形狀為 工字形 11鐵道線路在平面上由一個(gè)方向轉(zhuǎn)向另一個(gè)方向時(shí)，中間必須用曲線來連接，這種曲線統(tǒng)稱為 平面曲線 。12引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或跨越過另一條線路的線路設(shè)備是 道岔 。13設(shè)計(jì)無逢線路時(shí)采用的鎖定軌溫叫做 設(shè)計(jì)鎖定軌溫 。14液壓油主要采用 石油基 的礦物油。15從電源一端經(jīng)負(fù)載回到電源另一端的電路稱為 外電路 。16電容量能在較大范圍內(nèi)隨意調(diào)整的電容器叫做 可變 電容器。17半導(dǎo)體中有兩種載流子即：自由電子和 空穴 。18二極管所能承受的最大反向電壓稱為二極管的 反向擊穿電壓

3、。19在規(guī)定的散熱條件下，二極管長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)，允許通過二極管的最大正向電流平均值，稱為二極管的 最大正向電流 。20當(dāng)光照射到金屬表面時(shí)，光的能量一部分被金屬所吸收，另一部分則轉(zhuǎn)換為金屬表面中某些電子的能量。促使這些電子從金屬表面逸出的現(xiàn)象，叫 光電效應(yīng) 。21一個(gè)集成運(yùn)算放大器內(nèi)部電路是由三個(gè)主要部分組成的，即差動(dòng)式輸入極、中間放大極和輸出極 。22晶體三極管的放大參數(shù)是 電流放大倍數(shù) 。23 自由電子在電場(chǎng)的作用下定向移動(dòng)形成的電流稱為 漂移電流 。24 輸出電壓與若干輸入電壓之和或差成比例關(guān)系的電路稱為 加減運(yùn)算電路 。25反饋的類型根據(jù)反饋信號(hào)的性質(zhì)不同分為電壓反饋和 電流反饋 。26反

4、饋的類型根據(jù)反饋信號(hào)的 極性 不同分為正反饋和負(fù)反饋。27表示交流電大小的物理量為最大值、平均值、和 有效值 。28零件圖通過視圖表示 單個(gè)零件 的結(jié)構(gòu)形狀。29裝配尺寸是指表示 零件間 裝配關(guān)系和工作精度的尺寸。30繪制裝配圖時(shí)，應(yīng)以 主視圖 為中心來酌定整個(gè)表達(dá)方案。31性能尺寸是指反映該 機(jī)器或部件 的規(guī)格和工作性能的尺寸。32制定修復(fù)工藝時(shí)，要從全面考慮，零件的裝配尺寸鏈 補(bǔ)償方法 應(yīng)特別注意。33防止脹軌跑道，應(yīng)加強(qiáng)線路的防爬鎖定，防止產(chǎn)生 應(yīng)力集中 。34對(duì)無縫線路鎖定軌溫不明準(zhǔn)地段，應(yīng)有計(jì)劃的安排在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍進(jìn)行 應(yīng)力放散 。35D5LC暖風(fēng)機(jī)的電氣控制系統(tǒng)用于控制各種風(fēng)扇

5、、電磁泵、 電熱塞 及自動(dòng)控制原件的正常工作。36增加道床肩寬后可增加道床 橫向 阻力。37YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥中，安全閥是用來防止緊急制動(dòng)作用后， 容積室 的壓力過高，以致造成制動(dòng)缸壓力過高、制動(dòng)力過大，引起鐵道車輛滑行而擦傷車輪踏面。38若空氣制動(dòng)機(jī)電空閥 線圈 燒毀或開路，則電空閥得電不吸合。39若空氣制動(dòng)機(jī)電空閥 自復(fù)彈簧 折斷或疲勞，則電空閥失電不釋放。40制動(dòng)軟管組裝后及檢修時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行風(fēng)壓和 水壓 試驗(yàn)，合格后方準(zhǔn)使用。41制動(dòng)軟管進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)時(shí)應(yīng)充入600-700kpa的風(fēng)壓，在特制的水槽中保持 5分鐘 。42空氣制動(dòng)機(jī)管路及連接部分故障，主要表現(xiàn)在 堵塞和泄漏 ，

6、也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄漏引起串風(fēng)。43YZ-1型制動(dòng)機(jī)分配閥內(nèi)增壓閥桿上的O形圈磨損，總風(fēng)缸的風(fēng)滲入容積室，致使分配閥均衡活塞下側(cè)的壓力空氣排不盡或作用管存有壓力空氣，會(huì)造成 制動(dòng)缸 不緩解或緩解不到零。44YZ-1型制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)閥和緊急放風(fēng)閥的排風(fēng)口未關(guān)死及中繼閥排風(fēng)口關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)操縱大閘手把到緩解位，會(huì)造成列車管壓力表針 來回?cái)[動(dòng) ，且有大排氣聲。45YZ-1型制動(dòng)機(jī)緊急活塞桿頂端異形密封圈破損或脫落及緊急活塞壓裝螺母松脫，當(dāng)操縱空氣制動(dòng)閥(大閘)手把到充風(fēng)位，列車管充風(fēng)時(shí)發(fā)生 緊急制動(dòng) 。46YZ-1型制動(dòng)機(jī)自動(dòng)閥下的調(diào)壓閥失去調(diào)壓作用，當(dāng)操縱空氣制動(dòng)閥(大閘)手把到充風(fēng)位，會(huì)造成均

7、衡風(fēng)缸和列車管與 總鳳崗風(fēng)壓 相同。47YZ-1型制動(dòng)機(jī)雙閥口式中繼閥排風(fēng)口不嚴(yán)或列車管系及折角塞門泄漏，當(dāng)操縱大閘手把到保壓位，會(huì)造成均衡風(fēng)缸保壓，列車管壓力 下降 。48YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)安全閥，當(dāng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母時(shí)，則安全閥的調(diào)定壓力 增加 。49柴油機(jī)按進(jìn)氣方式可分為自然吸入式（非增壓式）和 強(qiáng)制吸入式 （增壓式）。50道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油粗濾器為 全流 式并連，可更換的紙質(zhì)濾清器，流通阻力較小。51道依茨風(fēng)冷柴油機(jī) 機(jī)油限壓閥 的作用是限制潤(rùn)滑系統(tǒng)的最高油壓，防止?jié)櫥到y(tǒng)產(chǎn)生過高壓力。52道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油精濾器為 分流離心 式，能夠徹底去除機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)和氧化生成的膠化物。

8、53道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油散熱器 旁通閥 的功用是保證柴油機(jī)在冷啟動(dòng)或者在高寒低溫情況下正常工作，當(dāng)它打開時(shí)，機(jī)油不經(jīng)散熱器直接經(jīng)過它到機(jī)油粗濾器，使機(jī)油升溫加速。54道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)為了保證在各種轉(zhuǎn)速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了 噴油提前器 ，它按照柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油時(shí)間。55噴油器將高壓油泵來的燃油以 霧狀形態(tài) 噴入燃燒室，使燃油在燃燒室與空氣形成良好的混合氣。56道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的冷卻風(fēng)扇的傳動(dòng)采用了 液力耦合器 ，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。57若柴油機(jī)機(jī)油油位太高，使曲軸對(duì)機(jī)油做功，或者機(jī)油油位太低，使機(jī)油循環(huán)加快，將導(dǎo)致機(jī)油 油溫升高 。58若發(fā)動(dòng)機(jī)

9、長(zhǎng)期在低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致機(jī)油 油耗 過高。59柴油機(jī)噴油器漏油或噴射壓力低，將使燃油 霧化不良 ，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙。60柴油機(jī)進(jìn)氣溫度過高或空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣量不足導(dǎo)致 燃燒不良 ，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。61柴油機(jī)供油提前角不對(duì)或噴油提前器損壞，使得高速時(shí) 點(diǎn)火遲延 ，燃燒不完全，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。62若活塞、活塞環(huán)與氣缸套間的磨合不良，或 間隙過大 ，使得機(jī)油上竄到燃燒室燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙。63曲軸箱是柴油機(jī)的骨架，它不但支承全部 曲軸連桿 機(jī)構(gòu)，而且也是其它許多零部件和機(jī)構(gòu)的裝配基礎(chǔ)。64曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要作用是借助活塞，將燃?xì)獾谋l(fā)壓力通過連桿傳給 曲軸 ，進(jìn)而使柴油機(jī)對(duì)外作功

10、。65既有線提速200km/h技術(shù)條件中既有線200km/h提速改造也推薦 三次拋物線 型緩和曲線。66液壓系統(tǒng)是由各種不同功能的 液壓元件 組成的。67葉片泵的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，各油腔能夠完成兩次吸油和兩次壓油的液壓泵稱為 雙作用式 葉片泵。68電磁換向閥是液壓控制系統(tǒng)和 電氣控制 系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換元件。691041HG型輪式傳感器的特點(diǎn)是體積小、耐振動(dòng)、性能穩(wěn)定、 精度高 。70D0932搗固車2013型大抄平傳感器為了克服因振動(dòng)而引起的顫抖，在平衡框架軸的兩端安裝了阻尼油盒，油盒內(nèi)加有粘度很高的硅油及 阻尼塊 。71搗固車抄平傳感器離合器的好壞直接影響傳感器 線性度 及間隙誤差等技術(shù)參數(shù)。7

11、2動(dòng)態(tài)密封是指兩個(gè)有 相對(duì)運(yùn)動(dòng) 的零件之間的密封。73過濾器的作用是過濾掉油液中的雜質(zhì)，降低液壓系統(tǒng)中的油液污染度，保證系統(tǒng)正常工作，其主要機(jī)制可歸納為直接阻截和 吸附作用 。74濾油器的主要性能指標(biāo)有過濾精度、流通能力、納垢容量、壓降特性、 工作壓力 和溫度等。75 液壓泵按其結(jié)構(gòu)不同可分為齒輪泵、 葉片泵 、柱塞泵、和螺桿泵。76若考慮液壓泵的泄漏損失，液壓泵在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際輸出的液體的體積叫 實(shí)際流量 。77液壓泵的總效率等于 容積效率 與機(jī)械效率的乘積。 78液壓泵在能量轉(zhuǎn)換過程中必然存在功率損失，功率損失可分為 容積損失 和機(jī)械損失兩部分。79液壓缸的結(jié)構(gòu)基本上可以分為缸筒、缸底、活

12、塞、活塞桿、缸蓋、密封裝置、 緩沖裝置 和排氣裝置等。80液壓馬達(dá)是將液壓能轉(zhuǎn)化成 機(jī)械能 ,并能輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的液壓執(zhí)行元件。81在液壓系統(tǒng)中,用于 控制和調(diào)節(jié) 工作液體的壓力高低、流量大小以及改變流量的方向的原件，統(tǒng)稱為液壓控制閥。 82D5LC暖風(fēng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由電磁泵、燃油管道、 助燃風(fēng)扇 、油箱等組成。83搗固車激光準(zhǔn)直系統(tǒng)采用的是 半導(dǎo)體 激光器。384節(jié)流閥是利用閥心與閥口之間 縫隙大小 來控制流量的。85電液伺服閥具有快速的動(dòng)態(tài)相應(yīng)和良好的 靜態(tài)特性 ，多用于要求精度高響應(yīng)速度快的液壓控制系統(tǒng)。33202010386體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、光電轉(zhuǎn)換效率高、工作電壓電流小等,是 半

13、導(dǎo)體 激光器的優(yōu)點(diǎn)。87三聯(lián)葉片泵是在同一個(gè) 泵體和軸上 裝有三套定子、轉(zhuǎn)子及配流盤。88油馬達(dá)的輸出扭矩，決定于輸入的 油壓力 和馬達(dá)每轉(zhuǎn)排量。890832、0932型搗固車裝備的JZT型激光準(zhǔn)直系統(tǒng)，基本工作原理是“ 光電接收-機(jī)械跟蹤 ”。90GTC-1000系統(tǒng)的核心是由 AP板 、DP板、RP板這三種系統(tǒng)板構(gòu)成。91液壓系統(tǒng)的吸油濾清器的濾芯由 金屬網(wǎng) 制成，濾芯臟污后可以拆下來進(jìn)行清洗。92溢流閥彈簧彎曲或太軟會(huì)造成溢流閥 壓力 不穩(wěn)定。93溢流閥彈簧 斷裂 或滑閥卡死，將使得溢流閥壓力調(diào)整無效。94JZT型激光準(zhǔn)直系統(tǒng)主要由激光發(fā)射器、激光接收器、 接收跟蹤架 、發(fā)射調(diào)整架等組成

14、。95在液壓系統(tǒng)中，方向閥一般應(yīng)保持軸線 水平 安裝。96在液壓系統(tǒng)中，蓄能器一般應(yīng)保持軸線 豎直 安裝。97液壓系統(tǒng)工作液體的 污染度 是指單位容積工作液體中固體顆粒污染物的含量，含量可用重量或顆粒數(shù)表示。98若有空氣混入液壓油液中，將降低液壓油液的體積模量和 潤(rùn)滑性能 ，導(dǎo)致泵氣蝕及執(zhí)行元件低速爬行。99液壓系統(tǒng)中，由于某一元件工作狀態(tài)突變而引起油壓瞬時(shí)急劇上升，產(chǎn)生很高的壓力峰值，出現(xiàn)沖擊波的傳遞過程，這種現(xiàn)象稱為 液壓沖擊 。100按液壓換向閥閥芯在中間位置（初始位置）所控制油口的連通方式稱為 滑閥機(jī)能 。101在搗固裝置升降液壓回路中，比例方向閥的控制油路要求油液清潔度高，故在比例方

15、向閥的控制油路上裝有 高壓濾清器 。102搗固裝置的振動(dòng)馬達(dá)是 雙作用式 定量葉片馬達(dá)。10308-32搗固車上高壓濾清器安裝在 伺服閥 的進(jìn)油路上,過濾精度高,一般為10m。104搗固車搗固裝置升降油缸相對(duì)框架能夠橫向和縱向擺動(dòng),補(bǔ)償搗固裝置在導(dǎo)向柱上運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的 垂直偏差 。 105搗固車的回油濾清器由端蓋、外殼、濾芯、磁鐵、旁通閥和 堵塞發(fā)訊器 組成。106DYK-AB型空調(diào)機(jī)主要由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、溫控器、 冷凝風(fēng)機(jī) 、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、液壓馬達(dá)、控制面板、外殼和暖風(fēng)機(jī)等組成。3230201021070932搗固車前后司機(jī)室兩臺(tái)空調(diào)機(jī)的液壓馬達(dá)采取 串聯(lián) 回路。108搗固車搗

16、固架提升油缸的結(jié)構(gòu)是 雙作用單桿 活塞缸。109搗固車的蓄能器是利用氣體的 壓縮和膨脹 來儲(chǔ)存、釋放壓力能。110搗固裝置升降油缸液壓控制回路采用的是 開環(huán) 液壓控制系統(tǒng)。1110832搗固車 作業(yè)走行 驅(qū)動(dòng)采用的是OMV630型擺線馬達(dá)。112搗固車夾持油缸的主要功用是夾持作用和 連桿傳動(dòng) 作用。113為了減小活塞沖擊，搗固裝置升降油缸設(shè)計(jì)有 液壓緩沖 裝置。114搗固裝置升降油缸的活塞桿與箱體之間采用 關(guān)節(jié)軸承 鉸接。115搗固裝置升降液壓回路采用 電液 比例控制。116搗固車的起、撥道液壓回路采用電液 伺服 控制。1170832搗固裝置外側(cè)夾持油缸是間歇工作，在夾持油缸不工作的時(shí)間，要求

17、油缸的小腔內(nèi)保持15Mpa的油壓力，所以在油路中并聯(lián) 蓄能器 。118若搗固車遇到油泵或發(fā)動(dòng)機(jī)故障，某一工作裝置尚未處于運(yùn)行狀態(tài)，可利用 蓄能器 的壓力油，使油缸動(dòng)作，完成工作裝置的收回動(dòng)作。119在搗固車起道液壓回路中，起道高度與起道信號(hào)電流成 正比 。120道依茨柴油機(jī)采用的冷卻風(fēng)扇是依據(jù)柴油機(jī) 熱負(fù)荷 的大小而自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和冷卻風(fēng)量。121液力變矩器傳遞的 功率 與工作油液密度成正比。122導(dǎo)輪固定不動(dòng)，只有一個(gè)渦輪和一種變矩工況的變矩器，稱為 單級(jí)單相 液力變矩器。123車軸齒輪箱是用滾動(dòng)軸承支承在車軸上，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于受輪對(duì)牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，因此，車軸齒輪

18、箱必須用 平衡桿 來支撐，使它不能轉(zhuǎn)動(dòng)。124對(duì)齒輪的簡(jiǎn)易診斷就是通過傳感器對(duì)運(yùn)動(dòng)齒輪的引出端等部位進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)監(jiān)測(cè)到的 噪音 譜進(jìn)行技術(shù)分析。125大型線路搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架用鋼板焊成 箱型結(jié)構(gòu) ,整個(gè)構(gòu)架由側(cè)梁及橫梁構(gòu)成工字形。126活塞上、下運(yùn)行時(shí)，活塞離曲軸中心最大距離的位置稱為 上止點(diǎn) 。 127上、下止點(diǎn)，活塞的運(yùn)動(dòng)方向?qū)⒌玫礁淖?，活塞的速度等?零 。 12808475和093X搗固車采用 KHR 型抄平準(zhǔn)直激光測(cè)量系統(tǒng)。12908-32搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的左右側(cè)梁上裝有平面摩擦式 旁承 。13008-32搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的中心銷是通過 關(guān)節(jié)軸 承裝在橫梁上的。 131大型線

19、路搗固車為減小運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)力，在軸箱與構(gòu)架側(cè)梁之間裝有 液壓減震器 。 132為使車架與轉(zhuǎn)向架之間保持相對(duì)固定，故在軸箱與構(gòu)架之間、構(gòu)架與車架之間裝有 液壓支撐 裝置。133. RGH20C型道岔打磨車角度編碼器是采用 電磁感應(yīng)原理 制成的。134.0832搗固車搗固架偏心震動(dòng)軸右主軸頸上裝有 圓柱軸承 軸承，該軸承主要承受搗固時(shí)振動(dòng)夾持產(chǎn)生的徑向載荷。135空調(diào)機(jī)由獨(dú)立的 液壓 系統(tǒng)提供動(dòng)力。136提速至200km/h的既有線，其維修的精度增高、工作量比提速前增大，必須采用 大型養(yǎng)路機(jī)械 。137RGH20C型道岔打磨車作業(yè)時(shí)，觸摸屏上角度顯示藍(lán)色表示 角度正在調(diào)整中 。13808-32搗固

20、車動(dòng)力換檔變速箱的主要部件有 液壓離合器 、制動(dòng)器、齒輪離合器和行星機(jī)構(gòu)。13908-32搗固車發(fā)動(dòng)機(jī)與液力機(jī)械變速箱之間的距離固定，因此采用 定長(zhǎng)萬(wàn)向 傳動(dòng)軸。140搗固車的夯實(shí)裝置作用于道床肩部，通過夯實(shí)道床肩部的石碴來提高道床的 橫向阻力 ，增加軌道的穩(wěn)定性。14108-32搗固車的搗固裝置可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)搗固鎬的 單獨(dú)夾持 動(dòng)作，以適應(yīng)特殊條件下的搗固作業(yè)。142搗固鎬夾持寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)主要由氣缸、 寬度調(diào)整塊 和銷軸組成。143搗固車內(nèi)外搗鎬的夾持移動(dòng)距離，因 道床阻力 的不同而不同。144搗固鎬鎬頭的最大 振動(dòng)加速度 為21.5g。（1g=9.8米/秒）145搗固裝置升降導(dǎo)向柱采用碳結(jié)構(gòu)

21、鋼鍛造，機(jī)加工后 正火 處理，表面鍍鉻以防銹蝕。146在曲線上，搗固裝置的縱向中心會(huì)偏離鋼軌縱向中心，為了隨時(shí)修正這種偏離，設(shè)計(jì)有搗固裝置自動(dòng)跟蹤鋼軌的 橫移跟蹤 機(jī)構(gòu)。147為了避免把搗固車夯實(shí)器的振動(dòng)傳到吊臂上，在吊臂與夯實(shí)器之間采用組合式 橡膠棒減震器 連接。148搗固作業(yè)中使用 超量撥道 是為了克服張緊狀態(tài)的鋼軌撥道作業(yè)后的反彈現(xiàn)象。1490832搗固車多路檢測(cè)板中F00所檢測(cè)的是 前端給定的撥道正矢 。150搗固車作業(yè)控制系統(tǒng)分為 程序控制系統(tǒng) ，搗固控制系統(tǒng)，撥道控制系統(tǒng)，起道抄平控制系統(tǒng)和GVA等。151四點(diǎn)式撥道，三點(diǎn)式撥道只能達(dá)到線路方向基本圓順，不能完全消除線路方向偏差，整

22、正后的線路仍有一定的方向偏差存在，故稱為 近似法 撥道作業(yè)。152搗固車的檢測(cè)裝置有線路方向偏差檢測(cè)裝置，線路縱向高低檢測(cè)裝置，線路 橫向水平 檢測(cè)裝置，激光矯直裝置及檢查記錄裝置。153搗固車的程序控制系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著全車的邏輯控制和 邏輯連鎖 。15408-32搗固車線路方向偏差檢測(cè)裝置由四臺(tái)檢測(cè)小車、一根鋼弦、 兩臺(tái)矢矩傳感器 及相應(yīng)儀表組成。15508-32搗固車線路縱向高低檢測(cè)裝置由三臺(tái)檢測(cè)小車上的檢測(cè)桿、 兩根弦線 及兩臺(tái)高低傳感器組成。156矢距傳感器的精度完全決定于鋼絲繩與齒輪這套機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的精度以及 電位計(jì) 的精度。15708-32搗固車橫向水平檢測(cè)裝置由專用 水平傳感器 及顯示

23、儀表組成。15808-32搗固車激光矯直裝置由 激光發(fā)射 裝置和激光接收裝置組成。159在08-32搗固車中 GVA 根據(jù)輸入的線路參數(shù)自動(dòng)計(jì)算出在前作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行起撥道的5個(gè)參數(shù)。16008-32搗固車停機(jī)時(shí)由兩組12v的蓄電池 串聯(lián) 供電。16108-32搗固車啟動(dòng)后由三臺(tái)直流發(fā)電機(jī) 并聯(lián) 供電，成為整車的總電源。162電荷在電場(chǎng)中某一點(diǎn)所受的力與它所帶電量的比值叫做該點(diǎn)的 電場(chǎng)強(qiáng)度 。163EK-813SV電源板經(jīng)一開關(guān)電源DC/DC變換模板后輸出15v電壓，15v電壓經(jīng) 穩(wěn)壓 后輸出10v電壓。164EL-T5083電源板的輸入與輸出隔離，輸出電壓的 穩(wěn)定性 較高。16508-32搗固裝置

24、升降控制系統(tǒng)中，當(dāng)比例伺服閥工作時(shí)，線圈中首先流過一定的 預(yù)置電流 ，讓滑閥克服彈簧的作用力使閥口處于臨界開放狀態(tài)。322020203166在08-32搗固車撥道信號(hào)中，曲線修正信號(hào)來自于 中擺 。167搗固車起道抄平傳感器來的信號(hào)與理論的起道信號(hào)進(jìn)行比較，其 差值 再加上輔助起道信號(hào)共同構(gòu)成起道總信號(hào)。1680832搗固車多路檢測(cè)板中F24所檢測(cè)的是 撥道補(bǔ)償值 。16908-475型道岔?yè)v固車轉(zhuǎn)向架裝有減振彈簧，屬 一級(jí) 減振，能緩沖車輛的沖擊和振動(dòng)，提高運(yùn)行平穩(wěn)性。 17008-475型道岔?yè)v固車采用搖枕和側(cè)架一體式的H形整體焊接構(gòu)架、有導(dǎo)框定位、與車體用 球面心盤 連接的。17108-

25、475型道岔?yè)v固車球面心盤是由上心盤、下心盤及 心盤襯墊 組成。172RGH20C型道岔打磨車打磨方式中包含功率、角度和 橫移 三項(xiàng)。173RGH20C型道岔打磨車水泵靠 液壓馬達(dá) 驅(qū)動(dòng)。174RGH20C型道岔打磨車在馬達(dá)關(guān)閉狀態(tài)下，砂輪緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，說明馬達(dá) 控制閥有泄漏 。175搗固車采用的Webasto加熱器主要由燃燒室、供油系統(tǒng)、 通風(fēng)系統(tǒng) 和電氣系統(tǒng)組成。176RM80清篩機(jī)所使用的 心盤 是轉(zhuǎn)向架承載和傳遞走行動(dòng)力的關(guān)鍵部件。177RM80清篩機(jī)起動(dòng)時(shí)，因此時(shí)主風(fēng)缸內(nèi)沒有氣壓，助力缸不能工作，只能靠司機(jī) 腳踏力 使主離合器脫開，黃色指示燈亮。178清篩機(jī)的 分動(dòng)齒輪箱 是將輸入軸的動(dòng)

26、力分配給多個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)箱。179RM80清篩機(jī)車軸齒輪箱由 變速 機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。332020103180RM80清篩機(jī)車軸齒輪箱換檔時(shí)，采用液壓操縱的多片式 摩擦離合器 。二、選擇題1.滾動(dòng)軸承按可承受負(fù)荷的（ 方向）分為向心軸承、向心推力軸承和推力軸承等。（A）大小 （B）方向 （C）形式 （D）形狀2. 滾動(dòng)軸承按滾動(dòng)體的（ 形狀 ）分為球軸承、滾子軸承和滾針軸承等。（A）大小 （B）方向 （C）形式 （D）形狀3. 滾動(dòng)軸承的公差等級(jí)由軸承的（ 尺寸公差 ）和旋轉(zhuǎn)精度決定。（A）尺寸公差 （B）尺寸偏差 （C）形位公差 （D）裝配精度4道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂

27、面( 20-30 )。221010101（A）1020mm （B）2030mm （C）3040mm （D）2040mm5相鄰曲線的兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度在特殊困難地段不應(yīng)短于（ 25 ）。（A）20m （B）25m （C）35m （D）50m6在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設(shè)備是（ 交叉渡線）。221010101（A）雙開道岔 （B）三開道岔 （C）交分道岔 （D）交叉渡線7無縫線路是由許多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為不小于（ 300 ）的長(zhǎng)鋼軌線路。（A）300m （B）500m （C）1000m （D）2000m8無縫線路的接頭阻力屬于（縱向阻力 ）。（A）縱向阻力 （B）橫向阻力

28、（C）豎向阻力 （D）軌道框架剛度9無縫線路應(yīng)力調(diào)整可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下，采用（列車碾壓法 ）。（A）拉伸法 （B）撞軌法 （C）列車碾壓法 （D）拉伸配合撞軌法10采用列車碾壓法調(diào)整無縫線路應(yīng)力，需在限速不超過（ 25 ）的條件下進(jìn)行。（A）5km/h （B）15km/h （C）25km/h （D）45km/h11在脹軌跑道發(fā)生后，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間降溫后仍不能恢復(fù)線路或脹成多波形時(shí)，應(yīng)將軌道撥成半徑不得小于( 200m )的曲線。(A）200m （B）300m （C）500m （D）600m12列車運(yùn)行速度為120km/h及以上線路，鋼軌波磨深度超過（ 0.3 ）時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理性打磨。（A

29、）0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.6mm13列車運(yùn)行速度小于120km/h，年通過總重為25Mtkm/km及以上線路，鋼軌波磨深度超過（ 0.5 ）時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理性打磨。（A）0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.6mm14對(duì)于列車運(yùn)行速度為120km/h及以上？線路，打磨后的最大剩余波深不得超過（ 0.3 ）。（A）0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.6mm15對(duì)于列車運(yùn)行速度小于120km/h，年通過總重為25Mtkm/km及以上線路，打磨后的最大剩余波深不得超過（ 0.5 ）。333030202（A）0.3mm （B）0.

30、4mm （C）0.5mm （D）0.6mm16兩個(gè)電阻并聯(lián)，R1=90，R2=45，則等效電阻為（ 30 ）。（A）20 （B）30 （C）45 （D）9017在調(diào)速系統(tǒng)中，當(dāng)電流截止負(fù)反饋參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)時(shí)，說明調(diào)速系統(tǒng)主電路電流（ 過大 ）。（A）過大 （B）正常 （C）過小 （D）發(fā)生了變化18橡膠彈簧使用半年后，橡膠逐步開始老化，靜態(tài)撓度要減小( 20% )。（A）10% （B）20% （C）30% （D）40%19一般認(rèn)為額定轉(zhuǎn)速高于( 600r/min )以上的屬于高速馬達(dá)。（A）100r/min （B）300r/min （C）500 r/min （D）600r/min20軸箱下邊緣至

31、下?lián)醢彘g的距離應(yīng)為( 1215mm )。331010203（A）612mm （B）914mm （C）1215mm （D）1518mm21金屬螺旋彈簧兩端約有( 3/4圈)作為支撐面，不起彈力作用，僅起傳遞載荷作用。（A）1/4圈 （B）2/4圈 （C）2/3圈 （D）3/4圈22金屬螺旋彈簧最大工作載荷為( 29kN )。332010203（A）29kN （B）33kN （C）35kN （D）38kN23液壓減振器使用（ 二年）后，要在專用實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)。 （A）一年 （B）二年 （C）三年 （D）四年24轉(zhuǎn)向架裝有減震彈簧、油壓減震器和金屬橡膠減震器，屬（ 二級(jí) ）減震，能緩沖車輛的沖擊

32、和振動(dòng)，提高運(yùn)行平穩(wěn)性。332010203（A）一級(jí) （B）二級(jí) （C）三級(jí) （D）四級(jí)25安裝搗固車提升油缸活塞桿的關(guān)節(jié)軸承，球冠鉸的合理間隙為（ 0.1mm）。 （A）0.44mm （B）0.06mm （C）0.08mm （D）0.1mm2608-32搗固車基礎(chǔ)制動(dòng)上拉桿與杠桿采用關(guān)節(jié)軸承聯(lián)接，關(guān)節(jié)軸承內(nèi)徑為（ 35 ）。（A）33mm （B）35mm （C）37mm （D）39mm2708-32搗固車雙枕?yè)v固裝置的振動(dòng)功率為（ 46 ）。（A）34kw （B）38kw （C）42kw （D）46kw28同一轉(zhuǎn)向架上，旁承的自由高度差不得大于（ 2mm ）。（A）2mm （B）4mm （C

33、）5mm （D）6mm29實(shí)驗(yàn)合格的液壓減振器，水平放置（ 24h ）應(yīng)無泄露現(xiàn)象。（A）12h （B）24h （C）36h （D）48h30轉(zhuǎn)向架的定期檢查保養(yǎng)在機(jī)械施工期間每（ 六個(gè)月 ）進(jìn)行一次。（A）三個(gè)月 （B）六個(gè)月 （C）九個(gè)月 （D）十二個(gè)月31即有線提速200km/h技術(shù)條件轉(zhuǎn)向架的全面檢修每（ 八年）進(jìn)行一次。（A）三年 （B）六年 （C）八年 （D）十年32即有線提速200km/h技術(shù)條件規(guī)定時(shí)速200km/h的線路技術(shù)改造后的道床清篩周期為（ 4 ）。（A）2年 （B）3年 （C）4年 （D）5年33各車輪輪緣外側(cè)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)側(cè)單邊之最小間隙不得小于（ 9mm ）。（

34、A）4mm （B）6mm （C）8mm （D）9mm34同一制動(dòng)梁水平高度差不大于（ 15mm ）。（A）5mm （B）10mm （C）15mm （D）20mm35液面與大氣直接相通的油箱是（ 開式油箱）。（A）開式油箱 （B）隔離式油箱（C）壓力式油箱 （D）即是壓力式又是開式36在液壓系統(tǒng)中，一般油溫低于（ 10 ），油的粘度較大，液壓泵的吸入和啟動(dòng)就困難，最好設(shè)置加熱器來提高油液的溫度。（A）0 （B）5 （C）10 （D）1537檢查大型養(yǎng)路機(jī)械蓄電池比重，在全充電后其比重應(yīng)為（ 1.23-1.30 ）。（A）1.10 （B）1.25 （C）1.281.30 （D）1.3538對(duì)大型養(yǎng)

35、路機(jī)械液力變矩器進(jìn)行檢修，當(dāng)齒輪彎曲、折斷及齒根臺(tái)階深度大于（ 0.5 ）時(shí)，應(yīng)更換齒輪或齒輪軸。（A）0.1mm （B）0.2mm （C）0.4mm （D）0.5mm39有一蓄電池的電動(dòng)勢(shì)為6V，當(dāng)輸出電流為8A時(shí)，產(chǎn)生的功率是（ 48 ）。（A）14W （B）36W （C）48W （D）64W40大型養(yǎng)路機(jī)械液壓油箱油位不足時(shí)，最好使用濾芯精度在（ 20 ）以下的濾油機(jī)給油箱補(bǔ)充相同牌號(hào)的液壓油。（A）20m （B）50m （C）100m （D）150m41在大型養(yǎng)路機(jī)械液壓系統(tǒng)中，對(duì)蓄能器進(jìn)行充氣時(shí)，其壓力偏差一般允許在（ -50Mpa ）的范圍內(nèi)。（A）-100Mpa （B）-50Mp

36、a （C）0+5Mpa （D）0+10Mpa42對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械折角塞門組裝后，應(yīng)以（600kpa ）的風(fēng)壓試驗(yàn)，在接口處涂肥皂水，10s肥皂泡不破裂為合格。（A）300kpa （B）400kpa （C）500kpa （D）600kpa43對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)缸進(jìn)行焊修后，應(yīng)施行（ 1MPA ）水壓試驗(yàn)，保持5min無泄漏、變形。（A）600kpa （B）800kpa （C）900kpa （D）1Mpa44大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)充滿風(fēng)后，拉緊急制動(dòng)閥施行緊急制動(dòng)，制動(dòng)缸壓力升至400kpa的時(shí)間應(yīng)至少不大于（6s ）。（A）6s （B）7s （C）8s （D）9s45大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)充滿

37、風(fēng)后，用單獨(dú)制動(dòng)閥實(shí)施制動(dòng)，制動(dòng)缸壓力升至280kpa的時(shí)間應(yīng)至少不大于（ 5s ）（A）4s （B）5s （C）6s （D）7s46大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)軟管進(jìn)行檢修組裝卡子時(shí)，軟管端部應(yīng)留出（ 7-10 ）的距離。（A）57mm （B）710mm （C）612mm （D）812mm47大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)軟管進(jìn)行檢修組裝后，對(duì)軟管進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)后再以1Mpa的水壓進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，保持2min須無破裂或外徑局部凸起，外徑膨脹超過現(xiàn)形尺寸（ 8 ）者不得使用（A）5mm （B）6mm （C）7mm （D）8mm48對(duì)道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修，其凸輪型面磨耗不得大于（ 0.15 ），超過此值應(yīng)更換凸輪

38、軸。（A）0.05mm （B）0.10mm （C）0.15mm （D）0.20mm49當(dāng)柴油機(jī)在冷狀態(tài)下，將預(yù)熱開關(guān)轉(zhuǎn)至第開關(guān)位置，保持（ 30-60 ），此時(shí)用手觸及火焰加熱塞體的下端，應(yīng)有加熱的感覺，否則應(yīng)更換。（A）5s-10s （B）10s-20s （C）20s-30s （D）30s-60s50B/F413F系列風(fēng)冷柴油機(jī)最大允許排氣背壓為（ 750 ）水柱。（A）550mm （B）650mm （C）750mm （D）850mm51對(duì)道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)行磨合試驗(yàn)中，允許轉(zhuǎn)速偏差為（ 25 ）。（A）10r/min （B）15r/min （C）20r/min （D）25r/min52對(duì)道

39、依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油散熱器進(jìn)行檢修后，須在（ 120-180 ）壓力下進(jìn)行試驗(yàn)，不得滲漏。（A）20kpa-80kpa （B）80kpa-120kpa（C）120kpa-180kpa （D）180kpa-200kpa53道依茨F12L413F風(fēng)冷柴油機(jī)氣缸排列夾角是( 90 )。(A）60 （B）90 （C）120 （D）1505408-32搗固車作業(yè)走行時(shí)，油馬達(dá)由三聯(lián)泵并聯(lián)輸出供油，其壓力為(14Mpa )。(A）12Mpa （B）14Mpa （C）15Mpa （D）18Mpa5508-32搗固車夾軌輪組，在組裝時(shí)，其軸承上應(yīng)加（ ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂 ）。（A）N32 （B）90號(hào)齒輪油（C

40、）ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂 （D）HZ-44車軸油560832搗固車多路檢測(cè)系統(tǒng)中選擇F1E所檢測(cè)電壓是100mv,其表示的是（ 總作業(yè)超高給定為2mm ）。（A）GVA作業(yè)超高給定為1mm （B）GVA作業(yè)超高給定為2mm （C）總作業(yè)超高給定為1mm （D）總作業(yè)超高給定為2mm57搗固車距激光小車（ 20 ）時(shí)應(yīng)停車，待其安裝至下一點(diǎn)后再繼續(xù)作業(yè)。（A）5m （B）10m （C）15m （D）20m5808-32搗固車作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)提速至（ 2000 ）。（A）1600r/min （B）1800r/min （C）2000r/min （D）2300r/min59搗固車結(jié)束作業(yè)前應(yīng)駛離順坡

41、終點(diǎn)（20 ），目視線路方向直順后，方可收車。（A）5m （B）10m （C）15m （D）20m600832搗固車多路檢測(cè)系統(tǒng)中選擇F04所檢測(cè)的電壓是1.5v，其表示的是（自動(dòng)撥道量為3mm ）。（A）過撥道量為3mm （B）自動(dòng)撥道量為3mm （C）過撥道量為30mm （D）自動(dòng)撥道量為30mm610832搗固車多路檢測(cè)系統(tǒng)中選擇F0F所檢測(cè)的電壓是1v,其表示的是（ 左總起道量為1mm ）。（A）左總起道量為1mm （B）右總起道量為1mm （C）左自動(dòng)起道值為20mm （D）左自動(dòng)起道值為20mm6208-32搗固車電子擺測(cè)量范圍為180mm，當(dāng)對(duì)其進(jìn)行檢修后，允許其修理誤差限度為（

42、 15mm ）。（A）5mm （B）10mm （C）15mm （D）20mm63對(duì)08-32搗固車測(cè)量輪進(jìn)行檢修，輪面周長(zhǎng)為700mm，允許其檢修周長(zhǎng)誤差限度為（ 0.05mm ）。（A）0.05mm （B）0.06mm （C）0.08mm （D）0.10mm640832搗固車多路檢測(cè)系統(tǒng)中選擇F22所檢測(cè)電壓是500mv,其表示的是（ GVA輸出的起道減少量為5mm ）。（A）GVA輸出的起道減少量為5mm （B）GVA輸出的起道減少量為10mm （C）GVA作業(yè)超高給定為5mm （D）GVA作業(yè)超高給定為10mm6508-32搗固車抄平傳感器輸入信號(hào)當(dāng)量為90mv/mm，對(duì)其進(jìn)行檢修時(shí)誤差

43、限度為（ 3 ）。（A）0.5mv （B）1mv （C）2mv （D）3mv6608-32搗固車深度傳感器輸入信號(hào)當(dāng)量為19mv/mm，對(duì)其進(jìn)行檢修時(shí)誤差限度為（ 2 ）。（A）0.5mv （B）1mv （C）2mv （D）3mv67對(duì)08-32搗固車813電源板進(jìn)行檢修，對(duì)其輸出15v電壓的檢修誤差限度應(yīng)為（ 20 mv ）。（A）5mv （B）10mv （C）15mv （D）20mv68對(duì)08-32搗固車813電源板進(jìn)行檢修，對(duì)其輸出10v電壓的檢修誤差限度應(yīng)為（ 15mv ）。（A）5mv （B）10mv （C）15mv （D）20mv69對(duì)08-32搗固車程控系統(tǒng)進(jìn)行檢修，其輸出點(diǎn)低電

44、平檢修限度為（ 0.8v ）。（A）0.3v （B）0.5v （C）0.8v （D）1v70對(duì)08-32搗固車電源系統(tǒng)輸入24v電壓進(jìn)行檢修，其修理限度為（ 20% ）。（A）10% （B）15% （C）20% （D）25%71穩(wěn)定車在檢修測(cè)量小車時(shí)，應(yīng)更換小車軸承內(nèi)的（ ZL-2鋰基潤(rùn)滑脂 ）。（A）ZL-2鋰基潤(rùn)滑脂 （B）T46 （C）HZ-44車軸油 （D）N32 72WD-320穩(wěn)定車夾鉗輪緣的徑向擺動(dòng)量（ 3mm ）時(shí)，應(yīng)更換夾鉗輪部件。（A）3mm （B）5mm （C）8mm （D）10mm73動(dòng)力穩(wěn)定車作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)提速至（ 2000 ）。321030202（A）100

45、0r/min （B）1500r/min （C）2000r/min （D）2300r/min74SPZ-200配碴整形車振動(dòng)馬達(dá)-穩(wěn)定裝置間的傳動(dòng)軸疲勞扭矩為（ ）。（A）4000Nm （B）4500 Nm （C）5000 Nm （D）5500 Nm75SPZ-200配碴整形車作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)，中犁放下后應(yīng)距軌枕面（ 10-15 ）。（A）1015mm （B）1520mm （C）2025mm （D）2530mm76SPZ-200整形配碴車中固定車軸齒輪箱接臂中裝的關(guān)節(jié)軸承，應(yīng)用（ ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂 ）潤(rùn)滑。（A）N32 （B）18號(hào)雙曲線齒輪油（C）ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂 （D）HZ-44車軸油77SP

46、Z-200整形配碴車側(cè)犁犁臂銷，在日常保養(yǎng)中應(yīng)加（ ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂）。（A）N46 （B）ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂（C）航空油 （D）18號(hào)雙曲線齒輪油。78進(jìn)口搗固機(jī)制動(dòng)機(jī)當(dāng)用于被牽引或連掛回送工況時(shí)，最高制動(dòng)機(jī)壓力被限制到（ 180 ）（A）180kpa （B）250kpa （C）450kpa （D）360kpa7908-32搗固車油泵振動(dòng)油馬達(dá)回路中裝有溫控閥，當(dāng)回油溫度低于（ 40 ），油液直接經(jīng)濾清器回油箱。（A）40 （B）45 （C）50 （D）55800832搗固車CPU板系統(tǒng)中止（上電）后，晶振U14起振，產(chǎn)生（ 8MHZ ）的時(shí)鐘信號(hào)。（A）5MH （B）6MH （C）7MH

47、 （D）8MH8108475道岔?yè)v固車在通枕地段作業(yè)時(shí)應(yīng)（使用輔助起道裝置并打開通枕開關(guān) ）（A）使用輔助起道裝置 （B）打開通枕開關(guān) （C）用起道機(jī)起道 （D）使用輔助起道裝置并打開通枕開關(guān)8208475道岔?yè)v固車ALC系統(tǒng)中，（ F7 ）鍵是調(diào)用詳細(xì)菜單。（A）F7 （B）F8 （C）F9 （D）F1083RM80清篩車作業(yè)前挖掘的導(dǎo)槽坑寬度比計(jì)劃清篩寬度寬出（300 ）。（A）100mm （B）200mm （C）250mm （D）300mm84RM80清篩車作業(yè)前挖掘?qū)Р劭訒r(shí)在導(dǎo)槽下方的道碴堆積角應(yīng)小于（ 30 ）。（A）15 （B）20 （C）25 （D）3085RM80清篩車兩側(cè)挖掘

48、導(dǎo)槽下放時(shí)的高度差不得超過（ 900 ）。（A）600mm （B）800mm （C）900mm （D）1000mm86RM80清篩機(jī)未施氣壓制動(dòng)時(shí)，氣壓開關(guān)(b19 )不動(dòng)作，其觸點(diǎn)1和2閉合。（A）b20 （B）b18 （C）b19 （D）b2187RM80清篩機(jī)的走行驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，調(diào)速回路為閉式回路，液壓泵的(吸油管 )直接與液壓馬達(dá)回油管連通。（A）吸油管 （B）回油管 （C）外接管 （D）箱體管88RM80清篩機(jī)挖掘鏈驅(qū)動(dòng)液壓挖掘速度有四種，分別為低速、中低速、中高速和高速。當(dāng)系統(tǒng)定量泵與變量泵最大排量合流驅(qū)動(dòng)變量馬達(dá)最小排量時(shí)，挖掘速度為（ 高速 ）。（A）低速 （B）中低速 （C）中高速 （D）高速89RM80清篩機(jī)主污土輸送帶以與水平方向（ 15 ）傾角布置在振動(dòng)篩下和前駕駛室上方