航線設計步驟

1、航線設計步驟一、準備階段（一）航線設計的要求：安全、經濟、周密、高效（二）航線設計常需考慮的因素1.本船條件：包括船舶的結構強度、船舶設備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。2.水文氣象：應充分注意到世界風帶的劃分、大范圍狂風惡浪區(qū)的分布及有關海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風惡浪區(qū)主要有：冬季北太平洋中高緯海域；冬季北大西洋中高緯海域；夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；南半球中高緯海域（咆哮西風帶區(qū)域）。3.國際載重線公約的有關規(guī)定：參閱相關洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標明各個載重線上適航的區(qū)域，詳情見公

2、約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BAD6083。4.航行受限區(qū)：軍事演習區(qū)水下電纜和管路的鋪設空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）避航區(qū)禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設的信息一般都是通過航海通告中的臨時通告和預告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的，需要臨時修正航線。5.定位與避讓：航線擬定時，應充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉向點位置應考慮實測求得。接近陸地時，應選有顯著物標或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應盡可能避免航線穿過漁區(qū)或擁擠水域。6.船舶定線制：在通航密度

3、大、航區(qū)復雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。（三）常用的航海圖書資料1.航海圖書總目錄（CATALOGUE）：可用來查找相應的任何有關的航海圖書資料，例如英版的NP131和中版的K102等。2.世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內容有推薦航線的介紹、對航線和航法的使用及注意事項等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對于船長和二副沒有走過的海區(qū)，但要與最新的補篇配合使用。3.航路指南（SAILINGDIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補充和擬定沿岸航線

4、、沿岸及狹水道航行的重要參考,揚州天氣，目前按地區(qū)分為74卷，也需與最新的補篇配合使用。4.大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個月）12張圖，五組總計60張。它可作為總圖使用，但更多的時候是作為設計大洋航線的主要參考圖，應仔細領會掌握圖上的各種圖表、符號的含義，對大洋航路圖的詳細介紹請參閱英版海圖的登記與改正一文中的相關內容。5.燈標和霧號表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它詳細地記載了全世界各種燈標和霧號的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第部分進行剪貼改

5、正。6.潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAMATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中潮汐表經常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。7.無線電信號表（ALRS）：無線電信號表共分六卷13冊，介紹了有關通信方面的情況，對ALRS的詳細介紹請參閱英版航海通告的登記與改正一文中的相關內容。8.航海員手冊（THE MARINERSHANDBOOK）：英版航海員手冊（NP100）是航海人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應的參考資料。該書的現(xiàn)行版本為1999年的第七版，需與最新的補篇

6、（2003年版）配合使用。9.進港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊，詳細介紹了港口及其各種設施的情況及要求。如進港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號的要求、進港手續(xù)、裝卸設備、工班、物資供應能力和代理業(yè)務等。該書每兩年再版一次，但由于價格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長負責保管。10.海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細情況請參閱英版海圖的登記與改正一文中的相關內容。注：所有海圖及航海出版物，應按照航海通告相應部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的補篇使用。對海圖及航海出版物的登記與改正請參閱英版航海通告的登記與改正和英版海圖的

7、登記與改正兩篇文章。一、實施階段（一）聽取船長結合本船航次任務對航線的分析、要求、具體實施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。（二）正確選擇航海圖書資料二副在接到船長的航線設計指示并聽取船長的意見后，首先應根據(jù)出發(fā)港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書資料。下面以本輪V.28航次中的臺灣MAILIAO港新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書資料：1.抽取相應的航用海圖根據(jù)PART2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據(jù)PART2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（20

8、03）。由于此段航線較短，4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。根據(jù)PART2的分區(qū)界限索引圖，查得航線所經的分區(qū)索引圖字母頁為K、J3、I2。翻到相應的分區(qū)索引圖字母頁，查取航線所需航用海圖圖號如下：K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、3482（2003）I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）2.選擇航路指南：根據(jù)PART4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1

9、982/1998）、NP44（2003）。3.選擇燈標和霧號表：根據(jù)PART4的燈標和霧號表索引圖，查得航線所需燈標和霧號表為F卷（NP79，2003/04版）。4.選擇潮汐表：根據(jù)PART4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。5.選擇無線電信號表：根據(jù)PART4中的無線電信號表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。6.選擇其他航海圖書資料：從PART3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖

10、5502（2002）。另外常用的航海圖書還有NP100航海員手冊（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進港指南等等。注：上述海圖圖號和圖書書號后面括號內為該圖/書的最新版本號和最新補篇版本號，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁相對的左頁中查到，圖書的最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。（三）核對所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書資料及時通過船長向代理提出申購。使用英版NP350（1-3）（AdmiraltyDistanceTable）或中版世界主要貿易海港里程表查取出發(fā)港至目的港的里程并報告船長，在航線設計完畢后，再及時將實際

11、的計劃航線總里程報告船長。（四）按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書資料改正至最新（開航之日）。（五）認真研究有關的航海圖書資料，充分了解航區(qū)的詳細情況1.參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經濟的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：氣候航線是按照統(tǒng)計學規(guī)律考慮天氣、風流、海浪等影響航行的因素后，根據(jù)以往的航行經驗，按航行季節(jié)，選擇多處選用的既安全又經濟的習慣航線，就是氣候航線。通常在設計好航線后，就不會有較大的變動；氣象航線又稱氣導航線，是在氣候航線的基礎上，利用現(xiàn)代氣象科學，通過短期和中期天氣預報以及計算機技術，選擇出的最佳航線。由氣導公司負責，

12、并在航行中不斷提供氣象情況和指導船舶航行，船舶需交納一定的費用。如采用氣導航線，可能會經常改變航線，以避開惡劣天氣，使航線設計工作會有一定的反復性。2.查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預報等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災害性天氣或可利用的風流條件等。3.查閱燈標和霧號表、無線電信號表、海圖，了解航區(qū)內助航設施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標的詳細資料、無線電指向標、雷達航標即各種定位系統(tǒng)等。4.查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則，了解近岸航區(qū)的危險區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內河避碰規(guī)則等。5.查閱相關港口的港圖、港章、進港指

13、南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細資料，如進港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號等。（六）航線設計的操作步驟1.在綜合考慮船長指示意見和圖書資料內容后，根據(jù)自己的航行經驗或參考他人的航行經驗，結合航行圖在總圖上擬定全段計劃航線。一般來說，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：（1）大洋航線大洋航線就是遠離海岸的航線，大洋航行具有如下特點：離岸遠，氣象變化大，災害性天氣較難避離；航線長，受洋流總的影響較大；駕駛員對航行海區(qū)不熟悉，只能依賴航海圖書資料的介紹；大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。選

14、擇一條安全經濟的最佳航線，是設計大洋航線的關鍵，而大洋航線又可采用以下幾種航線：恒向線航線：恒向線航線不是航程最短的航線，但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線，即在墨卡托海圖上從起始點到目的點的一條直線。在低緯度或航向接近南北時，它和大圓航線的航程差別很小。等緯圈航線：等緯圈航線是恒向線航線的特例，當出發(fā)點與到達點位于同一緯度時，可沿等緯圈航行，即計劃航向為090或270的航線。大圓航線：大圓航線是地面上兩點間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度，即沿大圓弧航行，必須不斷地改變航向。在實際的航線設計中，都是采用分段的方法，以大圓弧分點間恒向線折線來代替兩點之間的大圓弧航線。在高緯

15、度而且航向接近東西時，采用大圓航線比恒向線航線航程要縮短許多?；旌虾骄€：為了避開高緯度的惡劣氣象條件，在有限制緯度的條件下，可采用大圓航線與等緯圈航線相結合的最短航程航線，稱為混合航線。（2）沿岸航線沿岸航線就是靠近海岸的航線，沿岸航行具有如下特點：環(huán)境復雜：沿岸航行離岸近，航行危險物比較多；水深比較淺；來往船只及漁船多，避讓操縱較復雜；潮流影響大,宜興天氣；回旋余地比較小，給操縱帶來困難；可供定位與導航的物標多，船位獲得容易；航海資料比較完備；海圖比例尺比較大，航海資料測量精確記載詳細；航路指南對沿岸的航海資料作了詳盡的描述；許多國家在擁擠的沿岸水道都實行了分道通航制。這些都有助于沿岸航行的

16、安全。在總圖上設計沿岸航線時，一定要與航行圖相結合，因為在總圖上只是選擇大致的最短航線，而該航線是否可行則需要在航行圖上核實。習慣的做法是，在總圖上先畫出起始點和目的點之間的最短航線，如航線附近有礙航物（島嶼、礁石、淺點和禁航區(qū)等）需要修正航向時，則在相應的航行圖上以該礙航物為圓心，以距離該障礙物的安全距離為半徑畫一個警戒圈，然后在每兩個相鄰的警戒圈上畫一條切線（當兩個障礙物不在同一張海圖上時，可以使用比例尺小一些，能夠包括兩個障礙物的海圖或根據(jù)兩個障礙物之間的大致航向來確定），這樣在每個障礙物的附近都會有兩條切線，而這兩條切線的交點就是繞過該障礙物應使用的轉向點。連接各個轉向點，就形成了起始

17、點和目的點之間的安全航線。在實際操作中，經常是繞過兩個障礙物之間的航線又會距另外的障礙物過近，這樣又要重新確定新的轉向點，所以一個符合最安全最經濟要求的轉向點往往是需要反復調整試驗幾次才能最后確定的。距離障礙物安全距離的確定是根據(jù)船舶吃水的大小、航程的長短、測定船位的難易、海圖測繪的精度、危險物的分布、能見度的好壞、風流影響的大小、航行船只的密度以及駕駛員的技術水平和經驗等。一般應給避讓和轉向留有足夠的余地，并盡量走在反向行駛船舶習慣航線的右側。在能見度良好的情況下，應與可見障礙物保持2海里以上通過，與暗礁等水下障礙物保持3-5海里通過，與海岸保持在5-10海里通過；在夜間或能見度不良時，要適

18、當加大與障礙物的安全距離。我輪在空船壓載情況下（吃水11-12米），應以20米等深線為警戒線；在滿載情況下（吃水16-18.23米），應以30-50米等深線為警戒線。隨著各種電子定位導航設備特別是GPS的普及，使駕駛員在定位方面的壓力大大減輕，但二副在設計航線，尤其是設計沿岸航線時，還是要考慮到陸標定位的方便程度，因為在沿岸航行時較多使用的依然是陸標定位和導航。特別是在轉向點的設定上，要考慮到如何能使駕駛員迅速準確的經常核實船位，特別是在轉向前后。為了確保轉向的安全和轉向后航行在計劃航線上，則轉向物標最好選擇：海圖上精確測繪的明顯易認的物標；在轉向那一舷的正橫附近的物標；在轉向后，在新航向方向

19、上有導標或疊標，以便檢查轉向后是否航行在計劃航線上。許多國家在通航密度比較大的沿岸水域，設立了分道通航制。遠洋船舶在此類水域航行時，通常都推薦使用分道通航制。此時二副在設計航線時，要注意遵守1972年國際海上避碰規(guī)則第十條中的有關規(guī)定，例如在第2款中規(guī)定使用分道通航區(qū)域的船舶應：在相應的通航分道內順著該分道的船舶總流向行駛；盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；通常在通航分道的端部駛進或駛出，但從分道的任何一側駛進或駛出時，應與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度，在第3款中規(guī)定船舶應盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時，應盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。另外，還要注意遵守該分道通航制

20、的有關規(guī)定，例如深水航道的使用條件等等。（3）大圓航線：所謂大圓航線，是將大圓弧分成若干小段，每一小段仍走恒向線。實際上，它是以大圓弧分點間恒向線折線來代替兩點之間的大圓弧航線。大圓航線分段的原則是：一般都是以一天左右的航程，即每隔510經度作為一個分段。在墨卡托海圖上繪畫大圓航線的方法有大圓海圖法、天體高度方位表法、大圓改正量法和公式計算法。下面就介紹一下最常使用的大圓海圖法：在航行圖或總圖上確定大圓航線的起止點。抽出相應洋區(qū)的大圓海圖，將起止點畫在大圓海圖上，用直線連接大圓航線的起止點就是大圓弧航線。注意如果大圓航線距離島嶼等障礙物較近，需在航用海圖上核對后再對大圓航線的起止點進行調整。在

21、直線上每隔經差510取一分點，并將各分點的坐標經緯度從大圓海圖上讀出來。將各分點的經緯度先移到總圖上，并用直線連接相鄰的分點，便得到折線狀的大圓航線。總圖的的比例尺相對大圓海圖要大一些，障礙物的情況也標注的要詳細一些，此時需要再次核對航線與障礙物的安全距離，必要時可對航線做小的調整。使用GPS計算或量出各分點間的恒向線航向和航程，如果兩段相鄰航線的航向相差不到1時，可將兩段航線合二為一，重新計算新的恒向線航向和航程，最后將的各轉向點和各段的航向航程列表備用。將設計好的大圓航線移到空白定位圖上，并將相應的總圖做為參考圖一起使用。（4）混合航線：大圓航線經過的海區(qū)緯度比較高，高緯度地區(qū)氣象條件都比

22、較惡劣，如北太平洋除有阿留申群島阻隔外，冬季多風暴、夏季多霧；北大西洋多冰山；南半球中高緯有咆哮西風帶。因此，所選航線不希望超越某一緯度，這個緯度叫限制緯度。在有限制緯度時的最短航程航線，稱為混合航線?；旌虾骄€擬定的方法是：閱讀資料，確定限制緯度圈。在大圓海圖上，由起航點A作與限制緯度圈相切的直線AM（M為切點）為大圓航線。由到達點B作與限制緯度圈相切的直線BN（N為切點）為大圓航線。在限制緯度圈上由M到N為等緯圈恒向線航線。將大圓航線與等緯圈航線上各個分點坐標移到總圖和空白定位圖上，畫出混合航線后使用。2.在航行用圖上畫出計劃航線（1）根據(jù)在總圖上擬定好的計劃航線，依次在各張航行用圖上畫出分

23、段的計劃航線，再次根據(jù)與障礙物的安全距離對航線進行調整，得出最后的計劃航線。（2）在每段計劃航線的上方，畫一條與計劃航線平行的帶箭頭的直線，中間留下一段空間，然后將此段航線的航向用3位數(shù)字的格式標注在空間處，并在航向后注明T（真航向），例如008T，可以將本段航線的航程寫在航向的下面。如果航向接近南北向時，該平行線可畫在航線的側面；如當航線較短時，該平行線中可不留空間，而將航向寫在平行線的上方。（3）每個轉向點上畫一個圓圈，并在附近注明“A/C”字樣，提醒駕駛員注意該轉向點。可以在每個轉向點附近標注該轉向點的經緯度以及在GPS中的航路點（WAYPOINT）編號，還可以將從該轉向點到航線目的點的剩余航程（DTG，DistanceToGo）也標注在附近。這些內容在編制的航次計劃中都有詳細的列表，如能在海圖上也標注出來主要是可以方便船長和值班駕駛員查閱。（4）在每張海圖航線兩端與上一張（下一張）海圖相銜接的地方，畫一條與航線垂直的直線，再在該直線的某一端畫一條和緯線平行的直線，上面注明“ADJFM”（上接圖）或“ADJTO”（下接圖）。（5）將航行用圖按照使用的先后順序，在海圖的背面寫上編號，如果某張海圖需先后使用兩次，則寫上兩個編號。3.航線設計完成后，請船長審