我國鐵路集裝箱運輸存在主要問題

1、沈陽理工大學應用技術學院學年論文沈陽理工大學應用技術學院學年論文我國鐵路集裝箱運輸存在的主要問題及其對策探討 學 生：宋雅文學 號：10206219專 業(yè)：物流管理班 級：102062指導教師：張莉莉沈陽理工大學應用技術學院經濟管理系二O一二年五月沈陽理工大學應用技術學院學年論文摘 要 分析了目前鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)的現狀及存在的問題，并根據實際情況，提出了一系列加快鐵路集裝箱運輸發(fā)展的建議及對策。 我國鐵路集裝箱運輸具有許多優(yōu)勢，但是鐵路集裝箱運輸也存在著許多不足，加強這方面的研究，對解決當前集裝箱運輸中存在的問題，探索出一條適合我國鐵路集裝箱發(fā)展的新道路，具有很好的應用前景和現實意義6 。本

2、文介紹了我國鐵路集裝箱運輸存在的一些問題及解決建議，主要分為3部分：第一部分主要介紹我國鐵路集裝箱運輸的現狀；第二部分主要介紹我國鐵路集裝箱運輸所存在的問題；第三部分主要寫了我對改善目前鐵路集裝箱運輸問題所提出的幾點建議。關鍵詞：鐵路集裝箱；集裝箱運輸；集裝箱運輸系統(tǒng)AbstractAnalyzes the railway container transport current situation and problems and gives out some suggestions on how to speed up its development.The railway containe

3、r transport of our country gathers many advantages, but it also exists many shortage .If we enhance this research, it must have the good applied foreground and the realistic meaning to solute the problem existed in the railway container transport and investigating a new road that is suitable for the

4、 development of the railway container transport .ThepassageintroducesomeproblemsandsuggestionsofRailContainerTransportinourcountry.Therearethreepartsofit.ThefirstpartmainlydescribethatthepresentsituationofRailContainerTransport.Thesecondpartmainlydescribetheproblemsofit.Thethirdpartmainlydescribetha

5、thowtoimprovethereproblemsandgivesomesuggestions.Keywords: railway container ;container transportation ; Container transportation system目錄摘 要IAbstractII目錄I前 言11 我國鐵路集裝箱運輸的現狀21.1 我國鐵路集裝箱運輸的基礎設施21.1.1 設備21.1.2 運輸通道21.2我國鐵路的分布流向及業(yè)務量31.2.1鐵路網東部更為密集31.2.2東部人口更多業(yè)務量更多32我國鐵路集裝箱運輸存在的問題42.1集裝箱辦理站過多42.2技術裝備水平不

6、高42.3主要運輸通道能力不足43我國鐵路集裝箱運輸存在問題的解決對策和建議53.1多設立一些專業(yè)的大型的集裝箱辦理站53.2提高運輸質量、完善物流服務功能、加快鐵路信息化建設53.3建設發(fā)達完善的鐵路網6結 論7致 謝8參考文獻9III 沈陽理工大學應用技術學院學年論文前 言1.選題背景 集裝箱運輸具有快速、安全、簡便、節(jié)約和便于實現多式聯運的特點，它是適應國內外貿易發(fā)展需要而發(fā)展起來的一種先進的運輸方式，是國際國內貿易運輸實現合理化、科學化的必然途徑。 集裝箱運輸是現代物流業(yè)的發(fā)展方向，集裝箱又是鐵路貨物運輸的發(fā)展方向，集裝箱運輸是鐵路提高服務質量非常有效的一種運輸方式，它有著巨大的增長空

7、間，具有很強的發(fā)展優(yōu)勢。然而，從20世紀末開始，鐵路集裝箱運輸雖然發(fā)展較快，但是總的看來，不但與國外相比差距很大，就是與國內同行業(yè)相比，無論是組織管理還是設施條件，也落后很多，不能適應市場經濟以及國民經濟發(fā)展的需要。與鐵路運輸關系國計民生的重要地位很不相稱。因此，必須下定決心，花大力氣，加快鐵路集裝箱運輸的發(fā)展步伐1。2.研究意義 現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物的位移，因此鐵路貨運向第三方物流的方向發(fā)展，將會使鐵路運輸的服務職能有一個質的轉變和飛躍，給鐵路運輸業(yè)帶來全新的經營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。目前我國鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)發(fā)展還處于起步

8、階段，與發(fā)達國家存在一定的差距。通過對這篇文章的調查使我進一步的了解我國鐵路集裝箱運輸的現狀以及所存在的一些問題，并提出了解決的建議。1 我國鐵路集裝箱運輸的現狀我國鐵路集裝箱運輸的發(fā)展相對滯后，鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)僅初具規(guī)模。近年來，鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)基礎設施建設步伐加快。1.1 我國鐵路集裝箱運輸的基礎設施1.1.1 集裝箱設備集裝箱專用平車明顯不足，車輛代用現象比較普遍，形成集裝箱與普通貨物爭車輛、爭能力的現象；目前，適合集裝箱運輸的專用車輛數量較少，全國只有5000余輛1。國內主要箱型為1t、10t箱，數量多，面臨大量淘汰。20英尺、40英尺國際標準箱數量少，雙層集裝箱運輸尚處起步階段。

9、目前中小型箱嚴重閑置，造成了大量空集裝箱的輸送，制約了集裝箱資源的合理配置。集裝箱運輸專用車輛較少，使用一般敞車、平車等代用車的現象普遍。信息系統(tǒng)不完善，信息不暢2。1.1.2 運輸通道集裝箱貨主要求快速、準時，客觀上要求鐵路線路有較大的能力儲備做后盾。集裝箱的運量在時間上波動比較大，適箱貨物存在東多西少、南多北少的不平衡分布，同時也要求有足夠的線路能力滿足集裝箱運輸和空箱調配的需要。從鐵路集裝箱的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在上海、北京、沈陽、廣州和鄭州5個局域內，到發(fā)量占全國總量的70%。運輸通道集中在京廣、京九、京滬、浙贛、隴海等主要干線上。而幾大干線的運輸能力利用率趨于飽和，

10、處于限制型運輸狀態(tài)。鐵路客運、貨運及集裝箱運輸互爭通道能力，通道能力有待提高1。1.2我國鐵路的分布流向及業(yè)務量1.2.1鐵路網東部更為密集我國鐵路分布的特點為：東密西疏，以大城市為中心向周邊擴散。鐵路主要集中地是北京，上海，廣州，武漢，沈陽，以區(qū)片為單位，以上面幾個城市為中心向周邊輻射。1.2.2東部人口更多業(yè)務量更多 由于我國東部地區(qū)人口眾多且較為密集，因此需求量也較大，加之較中西部地區(qū)相比東部地區(qū)的鐵路網更為密集發(fā)達，所以東部地區(qū)的鐵路集裝箱運輸業(yè)務量更多。82我國鐵路集裝箱運輸存在的問題2.1集裝箱辦理站過多目前我國共有集裝箱辦理站609個，但是其中只有2個專門的集裝箱辦理站，其余均為

11、綜合性貨運站。從分布來看，大城市周邊普遍分布較多的辦理站，且規(guī)模較小，裝卸設備落后，很難組織直達運輸，加大了集裝箱周轉時間，影響了運輸效率1。2.2技術裝備水平不高主要箱型為國內1t、10t箱，數量多，正面臨著大量淘汰。20英尺、40英尺國際標準箱數量少，雙層集裝箱運輸尚處起步階段。集裝箱運輸專用車輛較少，使用一般敞車、平車等代用車的現象普遍。信息系統(tǒng)不完善，信息不暢2。2.3主要運輸通道能力不足集裝箱貨主要求快速、準時，客觀上要求鐵路線路有較大的能力儲備做后盾。集裝箱運量在時間上波動較大，適箱貨物存在東多西少、南多北少的不平衡，也要求有足夠的線路能力滿足集裝箱運輸和空箱調配的需要。從鐵路集裝

12、箱的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在北京、上海、沈陽、廣州和鄭州5個局內，到發(fā)量占全國總量的70%。運輸通道集中在京九、京廣、京滬、浙贛、隴海等主要干線上。而幾大干線的能力利用率趨于飽和，處于限制型運輸狀態(tài)。鐵路客運、貨運及集裝箱運輸互爭通道能力，通道能力亟待提高1。3我國鐵路集裝箱運輸存在問題的解決對策和建議3.1多設立一些專業(yè)的大型的集裝箱辦理站 由于我國目前集裝箱辦理站過多，且不成規(guī)模，很難組織直達運輸。根據以上現狀，建議集裝箱辦理站按照三個層次配置：一是在全國建設多個功能齊全，設備先進，管理現代化的集裝箱中心站，使其成為鐵路集裝箱運輸的中心。其次，重點建設40個左右靠近省會城市

13、，大型海港和內河港口，和主要陸路口岸的大型集裝箱專辦站，使其成為地區(qū)鐵路集裝箱運輸中心。第三，對現有的辦理站進行撤并和改造，形成200個左右中小型集裝箱辦理站，使其成為鐵路集裝箱運輸的基本單元和基礎2。3.2提高運輸質量、完善物流服務功能、加快鐵路信息化建設目前，我國鐵路運輸服務的觀念落后，服務意識比較淡薄，服務質量相對較差，并且鐵路運輸服務功能單一，很難適應現代社會的高速發(fā)展。為了改善這種情況，首先，應該從建立鐵路運輸服務管理機制開始，增強鐵路員工的服務意識。同時，增加鐵路運輸的服務功能，例如將鐵路運輸的傳統(tǒng)承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變。另外，鐵路要大力

14、發(fā)展集裝箱、冷藏、特貨及多式聯運等運輸服務，組織貨運快車，鐵路還要進一步優(yōu)化運輸組織，加快客流、物流、資金流和信息流的流動，滿足現代物流對快捷物流的需要。進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導鐵路運輸企業(yè)因地制宜發(fā)展倉儲。鐵路將建設多個大型集裝箱場站，組織開行場站間的集裝箱直達列車，形成適應現代物流要求的新型運輸組織模式。鐵路集裝箱運輸設備的數量遠不能滿足發(fā)展要求，與鐵路集裝箱運輸有關的主要設備的數量與質量都必須大量地增加與提高，才能促進鐵路集裝箱運輸的健康發(fā)展。 信息技術在物流領域的廣泛應用對于現代物流的發(fā)展有很大的幫助。因此，我國鐵路必須進一步的加大鐵路運輸信息管理系統(tǒng)的建設

15、和應用力度，盡快實現對鐵路貨運的實時追蹤，加快鐵路電子商務建設，通過網絡平臺和信息技術，建立鐵路的運輸管理信息系統(tǒng)、調度指揮管理系統(tǒng)、車輛管理信息系統(tǒng)等，并將企業(yè)物流網點連接起來，為客戶提供車皮預定、運價收費、途中信息、到貨通知、投訴受理等全方位的服務，全面實現電子化物流，構建數字化鐵路。希望通過物流信息系統(tǒng)的建立，使物流、資金流、信息流真正“三流” 合一3。3.3建設發(fā)達完善的鐵路網目前我國鐵路網還不夠發(fā)達，中西部地區(qū)明顯偏少，鐵路網建設總量不足，必然導致運力的不足。長久以來，中國鐵路以占全世界6%的營業(yè)里程完成了占全世界鐵路運輸總量的24%，運輸強度占全世界第一。然而，我國鐵路貨運日需要1

16、416萬車，目前只滿足了60%，需求量與供應能力的矛盾十分尖銳。此外，客貨共線嚴重的影響了運輸效率，更顯示出鐵路集裝箱運輸能力的不足。因此，鐵路部門要抓緊實施中長期鐵路網規(guī)劃，建設新線和客運專線。到2020年，保證鐵路集裝箱運輸能力可以滿足國民經濟和社會發(fā)展需要。結 論通過對這次學年論文的調查，我更加的了解了我國鐵路集裝箱運輸的現狀及問題。目前我國鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)還尚未成熟，基礎設施還比較落后，還存在許多的不足，例如集裝箱辦理站過多、技術裝備水平不高、主要運輸通道能力不足等，所以應該多設立一些專業(yè)的大型的集裝箱辦理站、提高運輸質量、完善物流服務功能、加快鐵路信息化建設、建設發(fā)達完善的鐵路網等。我相信國家一定會越來越重視這個問題，我國鐵路集裝箱運輸也會不斷的發(fā)展，前景更加廣闊。致 謝非常感謝在這次論文中幫我確定題目并審核大綱的張莉莉老師，這是我完成此次論文最基礎的也是最重要的方面。同時也要感謝在課下幫助我的同學們，有什