出租車計(jì)價(jià)器綜合設(shè)計(jì)報(bào)告

1、武漢工程大學(xué) 計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程學(xué)院綜合設(shè)計(jì)報(bào)告設(shè)計(jì)名稱： 基礎(chǔ)硬件綜合設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目： 出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì) 學(xué)生學(xué)號(hào)： 專業(yè)班級(jí)： 2011級(jí)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù) (計(jì)算機(jī)科學(xué)方向)01班 學(xué)生姓名： 桂 杰 學(xué)生成績(jī)： 指導(dǎo)教師（職稱）： 徐銀霞(講師) 課題工作時(shí)間： 2014.2.17 至 2014.2.28 說明：1、報(bào)告中的第一、二、三項(xiàng)由指導(dǎo)教師在綜合設(shè)計(jì)開始前填寫并發(fā)給每個(gè)學(xué)生；四、五兩項(xiàng)（中英文摘要）由學(xué)生在完成綜合設(shè)計(jì)后填寫。2、學(xué)生成績(jī)由指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生的設(shè)計(jì)情況給出各項(xiàng)分值及總評(píng)成績(jī)。3、指導(dǎo)教師評(píng)語一欄由指導(dǎo)教師就學(xué)生在整個(gè)設(shè)計(jì)期間的平時(shí)表現(xiàn)、設(shè)計(jì)完成情況、報(bào)告的質(zhì)量及答辯情

2、況，給出客觀、全面的評(píng)價(jià)。4、所有學(xué)生必須參加綜合設(shè)計(jì)的答辯環(huán)節(jié)，凡不參加答辯者，其成績(jī)一律按不及格處理。答辯小組成員應(yīng)由2人及以上教師組成。5、報(bào)告正文字?jǐn)?shù)一般應(yīng)不少于5000字，也可由指導(dǎo)教師根據(jù)本門綜合設(shè)計(jì)的情況另行規(guī)定。6、平時(shí)表現(xiàn)成績(jī)低于6分的學(xué)生，其綜合設(shè)計(jì)成績(jī)按不及格處理。7、此表格式為武漢工程大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程學(xué)院提供的基本格式（適用于學(xué)院各類綜合設(shè)計(jì)），各教研室可根據(jù)本門綜合設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及內(nèi)容做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并上報(bào)學(xué)院批準(zhǔn)。成績(jī)?cè)u(píng)定表學(xué)生姓名： 桂杰 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 計(jì)科01 類別合計(jì)分值各項(xiàng)分值評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際得分合計(jì)得分備注平時(shí)表現(xiàn)1010按時(shí)參加綜合設(shè)計(jì)，無曠課、遲到、早退、

3、違反實(shí)驗(yàn)室紀(jì)律等情況。完成情況3020按設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求完成了全部任務(wù)，能完整演示其設(shè)計(jì)內(nèi)容，符合要求。10能對(duì)其設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)、完整的介紹，并能就指導(dǎo)教師提出的問題進(jìn)行正確的回答。報(bào)告質(zhì)量3510報(bào)告文字通順，內(nèi)容翔實(shí)，論述充分、完整，立論正確，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)合理；報(bào)告字?jǐn)?shù)符合相關(guān)要求，工整規(guī)范，整齊劃一。5課題背景介紹清楚，綜述分析充分。5設(shè)計(jì)方案合理、可行，論證嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，具有說服力。5符號(hào)統(tǒng)一；圖表完備、符合規(guī)范要求。5能對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)過程進(jìn)行全面的總結(jié)，得出有價(jià)值的結(jié)論或結(jié)果。5參考文獻(xiàn)數(shù)量在3篇以上，格式符合要求，在正文中正確引用。答辯情況2510在規(guī)定時(shí)間內(nèi)能就所設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行闡述，

4、言簡(jiǎn)意明，重點(diǎn)突出，論點(diǎn)正確，條理清晰。15在規(guī)定時(shí)間內(nèi)能準(zhǔn)確、完整、流利地回答教師所提出的問題?？傇u(píng)成績(jī)： 分 補(bǔ)充說明： 指導(dǎo)教師： （簽字）日 期： 年 月 日答辯記錄表學(xué)生姓名： 桂杰 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 計(jì)科01 答辯地點(diǎn)： 計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程學(xué)院8號(hào)機(jī)房 答辯內(nèi)容記錄：答辯成績(jī)合計(jì)分值各項(xiàng)分值評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際得分合計(jì)得分備注2510在規(guī)定時(shí)間內(nèi)能就所設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行闡述，言簡(jiǎn)意明，重點(diǎn)突出，論點(diǎn)正確，條理清晰。15在規(guī)定時(shí)間內(nèi)能準(zhǔn)確、完整、流利地回答教師所提出的問題。答辯小組成員（簽字）： 年 月 日指導(dǎo)教師評(píng)語指導(dǎo)教師： （簽字）日 期： 年 月 日一、 綜合設(shè)計(jì)目的、條件、任務(wù)和內(nèi)容要求：

5、目的：數(shù)字邏輯是計(jì)算機(jī)專業(yè)的重要專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的工程實(shí)踐性很強(qiáng)，必須靠大量的實(shí)驗(yàn)以及真正的電路制作才能加深對(duì)電路的理解，更好地掌握課程內(nèi)容。其中組合邏輯電路與時(shí)序邏輯電路是這門課程的重點(diǎn)內(nèi)容，本課題就是對(duì)邏輯電路的綜合應(yīng)用。通過這次設(shè)計(jì)不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力，還可以提高其分析和解決問題的能力。條件：PC機(jī)一臺(tái)，Multisim12軟件一套任務(wù)：1、根據(jù)系統(tǒng)功能要求，設(shè)計(jì)總體方案； 2、設(shè)計(jì)各單元電路，畫出電路原理圖； 3、利用Multisim12軟件仿真調(diào)試單元電路； 4、進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與測(cè)試； 5、書寫綜合設(shè)計(jì)報(bào)告。 選做：設(shè)計(jì)PCB。內(nèi)容要求：要求結(jié)合日常生活實(shí)際，設(shè)計(jì)制作一出租

6、車計(jì)價(jià)器，隨著行駛里程的增加，計(jì)價(jià)器里程數(shù)字顯示的讀數(shù)從零逐漸增大，而當(dāng)行駛到5公里時(shí)計(jì)費(fèi)數(shù)字顯示開始從起步價(jià)5元增加。到達(dá)目底地，便可按顯示的數(shù)字收費(fèi)。計(jì)時(shí)功能，當(dāng)計(jì)程車到達(dá)某地需要在那里等候時(shí)，只要按一下“計(jì)時(shí)”鍵，每等候一定時(shí)間，傳感器輸出脈沖為0.5m/個(gè)，計(jì)費(fèi)顯示就增加一個(gè)該收的等候費(fèi)用。當(dāng)汽車?yán)^續(xù)行駛時(shí)，停止計(jì)算等候費(fèi)，繼續(xù)增加里程計(jì)費(fèi)。每0.5km改變一次顯示，且提前顯示（只顯示錢數(shù)）。 指導(dǎo)教師簽字： 徐銀霞 2014 年 2 月 12 日二、進(jìn)度安排：1總體方案設(shè)計(jì)（48學(xué)時(shí)）2電路實(shí)現(xiàn)及調(diào)試（1624學(xué)時(shí)）3結(jié)果分析及書寫報(bào)告（812學(xué)時(shí)）三、應(yīng)收集資料及主要參考文獻(xiàn)：1白

7、中英.數(shù)字邏輯與數(shù)字系統(tǒng)M.北京:科學(xué)出版社,20082康華光.電子技術(shù)基礎(chǔ)（數(shù)字部分）M.北京:高等教育出版社,20063歐陽(yáng)星明.數(shù)字邏輯M.武漢:華中科技大學(xué)出版社，20054王永軍.數(shù)字邏輯與數(shù)字系統(tǒng)M.北京:電子工業(yè)出版社,20055毛法堯.數(shù)字邏輯M.北京:高等教育出版社，2008四、摘要： 出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)實(shí)際運(yùn)用后，可以滿足人們出行坐出租車時(shí)，達(dá)到乘客與司機(jī)的公平交易。出租車計(jì)價(jià)器具有行駛里程計(jì)價(jià)、等待里程計(jì)價(jià)、總里程在限制內(nèi)是起步價(jià)、顯示總里程、顯示總價(jià)格等功能。出租車計(jì)價(jià)器由計(jì)等待費(fèi)用的等待計(jì)數(shù)器、計(jì)行駛費(fèi)用的行駛里程計(jì)數(shù)器、計(jì)總里程的計(jì)數(shù)器、限制起步里程的限制里程計(jì)數(shù)器、

8、顯示總價(jià)格的總計(jì)價(jià)器組成。出租車計(jì)價(jià)器用mulsitim12.0軟件進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果能達(dá)到各種功能，具體換算結(jié)果能確定脈沖的頻率、芯片數(shù)量和起始數(shù)，能在超過限制里程后自動(dòng)跳轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)，等待里程計(jì)數(shù)和行駛里程計(jì)數(shù)可以一鍵切換。 關(guān)鍵詞：出租車計(jì)價(jià)器；計(jì)數(shù)器；mulsitim12.0五、Abstract： Taximeter design practice, can satisfy people travel by taxi, to passengers and drivers even bargain. Taximeter with mileage, mileage, the total mile

9、age for valuation on the limit is the starting price, display the total mileage, display the total price function. The taxi meter by meterwaiting cost for counter, meter running costs, the total mileage mileage counter counter, startingmileage restrictions limit mileage counter, display the total pr

10、ice of the total meter. Taximeter virtualout with mulsitim12.0, the test results to achieve a variety of functions, in particular the conversion results to determine the pulse frequency, number of chips and the initial number, can be in more than Limited mileage automatically jump counts, waiting fo

11、r the mileage and mileage count can switch.Keywords:taximeter；counter；mulsitim12.0目 錄摘 要 . IIAbstract . III第一章 緒論. 1第二章總體方案設(shè)計(jì) . 22.1總體構(gòu)思.22.2芯片選擇.3第三章詳細(xì)設(shè)計(jì).43.1行駛里程計(jì)數(shù)設(shè)計(jì).43.2等候時(shí)間計(jì)數(shù)設(shè)計(jì).43.3限制公里計(jì)數(shù)設(shè)計(jì).53.4總里程計(jì)數(shù)設(shè)計(jì).63.5總計(jì)價(jià)計(jì)數(shù)設(shè)計(jì).7第四章設(shè)計(jì)結(jié)果及分析. 84.1總里程計(jì)數(shù)模塊測(cè)試.84.2限制公里計(jì)數(shù)模塊測(cè)試.84.3總計(jì)價(jià)計(jì)數(shù)模塊測(cè)試.9總 結(jié) .10致 謝 .11參考文獻(xiàn) .12摘 要

12、 出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)實(shí)際運(yùn)用后，可以滿足人們出行坐出租車時(shí)，達(dá)到乘客與司機(jī)的公平交易。出租車計(jì)價(jià)器具有行駛里程計(jì)價(jià)、等待里程計(jì)價(jià)、總里程在限制內(nèi)是起步價(jià)、顯示總里程、顯示總價(jià)格等功能。出租車計(jì)價(jià)器由計(jì)等待費(fèi)用的等待計(jì)數(shù)器、計(jì)行駛費(fèi)用的行駛里程計(jì)數(shù)器、計(jì)總里程的計(jì)數(shù)器、限制起步里程的限制里程計(jì)數(shù)器、顯示總價(jià)格的總計(jì)價(jià)器組成。出租車計(jì)價(jià)器用mulsitim12.0軟件進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果能達(dá)到各種功能，具體換算結(jié)果能確定脈沖的頻率、芯片數(shù)量和起始數(shù)，能在超過限制里程后自動(dòng)跳轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)，等待里程計(jì)數(shù)和行駛里程計(jì)數(shù)可以一鍵切換。關(guān)鍵詞：出租車計(jì)價(jià)器；計(jì)數(shù)器；mulsitim12.0Abstract Taxim

13、eter design practice, can satisfy people travel by taxi, to passengers and drivers even bargain. Taximeter with mileage, mileage, the total mileage for valuation on the limit is the starting price, display the total mileage, display the total price function. The taxi meter by meterwaiting cost for c

14、ounter, meter running costs, the total mileage mileage counter counter, startingmileage restrictions limit mileage counter, display the total price of the total meter. Taximeter virtualout with mulsitim12.0, the test results to achieve a variety of functions, in particular the conversion results to

15、determine the pulse frequency, number of chips and the initial number, can be in more than Limited mileage automatically jump counts, waiting for the mileage and mileage count can switch.Keywords:taximeter；counter；mulsitim12.0第一章 緒論 出租車的出處頗有淵源。早在18世紀(jì)，如果一個(gè)富有的英國(guó)人想進(jìn)行一次短途旅游，他往往會(huì)雇用一輛單馬雙輪輕便車（cabriolet）。Ca

16、briolet一詞來源于一個(gè)法語動(dòng)詞，意思是“跳躍”。到了19世紀(jì)，人們開始用這個(gè)單詞的縮略形式“cab”來指城市中專供出租的大型馬車，今天我們常說的搭乘出租車（catching a cab）就是由此而來的。此外，那時(shí)的出租車也被稱為hackneys或hacks，取自法語單詞haquenee（horse，馬）。時(shí)至今日，許多城市的出租車司機(jī)仍被稱為hackies。當(dāng)然，天下沒有免費(fèi)的午餐，乘坐出租車也是要花錢的。在早些時(shí)候，出租車司機(jī)根據(jù)估計(jì)的路途距離來收取車費(fèi)。出租車真正發(fā)展是在19世紀(jì)晚期，有人發(fā)明了可自動(dòng)測(cè)量車輛實(shí)際行進(jìn)距離的計(jì)程器（taximeter），這個(gè)單詞取自法語里的taxe （

17、相當(dāng)于英語的tariff）和metre(相當(dāng)于英語的meter)。正是由于計(jì)程器的發(fā)明和應(yīng)用，出租車很快就被人們稱作taxicab，或簡(jiǎn)稱為taxi。“打的”這個(gè)詞語并不是現(xiàn)代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵方言。出租車在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的香港和廣東地區(qū)較早出現(xiàn)，于是粵方言中也就相應(yīng)地有了“搭的士”的說法。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出租車這一新事物也成為內(nèi)地社會(huì)生活的需要，“搭的士”的說法就傳到了內(nèi)地。不過“搭的士”的說法傳到內(nèi)地卻成為“打的”，那么，這“搭”和“打”的一字之差又是怎么產(chǎn)生的呢？這可能與“搭”、“打”的音義有關(guān)。于是正是有了這樣的出租車，我們的日常出行才有了新的速度。隨著生活水平的提高，人們

18、已不再滿足于衣食住的享受，舒適出行已受到越來越多人的關(guān)注。于是，出租車行業(yè)以低價(jià)高質(zhì)的服務(wù)給人們帶來了出行的享受。但是總存在著買賣糾紛困擾著行業(yè)的發(fā)展。而在出租車行業(yè)中解決這一矛盾的最好方法就是改良計(jì)價(jià)器。用更加精良的計(jì)價(jià)器來為乘客提供更加方便快捷的服務(wù)。出租車計(jì)價(jià)器是乘客與司機(jī)雙方的交易準(zhǔn)則，它是出租車行業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志，是出租車中最重要的工具。它關(guān)系著交易雙方的利益。具有良好性能的計(jì)價(jià)器無論是對(duì)廣大出租車司機(jī)朋友還是乘客來說都是很必要的。因此，出租車計(jì)價(jià)器的研究也是十分有一個(gè)應(yīng)用價(jià)值的。現(xiàn)在各大中城市出租車行業(yè)都已普及自動(dòng)計(jì)價(jià)器，所以計(jì)價(jià)器技術(shù)的發(fā)展已成定局。而部分小城市尚未普及，但隨著城

19、市建設(shè)日益加快，象征著城市面貌的出租車行業(yè)也將加速發(fā)展，計(jì)價(jià)器的普及也是毫無疑問的，所以未來汽車計(jì)價(jià)器的市場(chǎng)還是十分有潛力的。因此，出租車計(jì)價(jià)器有著非?，F(xiàn)實(shí)的意義 要求結(jié)合日常生活實(shí)際，設(shè)計(jì)制作一出租車計(jì)價(jià)器，隨著行駛里程的增加，計(jì)價(jià)器里程數(shù)字顯示的讀數(shù)從零逐漸增大，而當(dāng)行駛到5公里時(shí)計(jì)費(fèi)數(shù)字顯示開始從起步價(jià)5元增加。到達(dá)目底地，便可按顯示的數(shù)字收費(fèi)。計(jì)時(shí)功能，當(dāng)計(jì)程車到達(dá)某地需要在那里等候時(shí)，只要按一下“計(jì)時(shí)”鍵，每等候一定時(shí)間，傳感器輸出脈沖為0.5m/個(gè)，計(jì)費(fèi)顯示就增加一個(gè)該收的等候費(fèi)用。當(dāng)汽車?yán)^續(xù)行駛時(shí)，停止計(jì)算等候費(fèi)，繼續(xù)增加里程計(jì)費(fèi)。每0.5km改變一次顯示，且提前顯示（只顯示錢數(shù)

20、）。第二章 總體方案設(shè)計(jì)2.1總體構(gòu)思出租車計(jì)價(jià)器控制電路框圖如圖2.1所示。里程（等待里程+行駛里程）大與5公里少于5公里顯示5元顯示【5+（里程-5公里）*單位里程費(fèi)用】元圖2.1總體框架圖坐過出租車的人都知道，只要汽車一啟動(dòng)，隨著行駛里程的增加，就會(huì)看到出租車前面的計(jì)價(jià)器里程數(shù)字顯示的讀數(shù)從零逐漸增大，而當(dāng)行駛到某一值（如5km）計(jì)費(fèi)數(shù)字顯示開始從起步價(jià)（如5元）增加。當(dāng)出租車到達(dá)某地需要在那里等候時(shí)，司機(jī)只要按一下“計(jì)時(shí)”鍵，每等候一定的時(shí)間（如10分鐘），計(jì)費(fèi)顯示就增加一個(gè)該收的等候費(fèi)用（如每10分鐘收取1元）。出租車?yán)^續(xù)行駛時(shí)，停止計(jì)算等候費(fèi)用，繼續(xù)增加里程計(jì)費(fèi)。到達(dá)目的地，便可按

21、顯示的數(shù)字收費(fèi)。然后關(guān)閉計(jì)費(fèi)器，對(duì)計(jì)數(shù)器清零，等待下次計(jì)費(fèi)開始。里程少于5公里顯示費(fèi)用=起步價(jià)里程大于5公里顯示費(fèi)用=起步價(jià)+單位里程的費(fèi)用*里程（里程=行駛里程+等待里程，等待里程=單位脈沖里程*脈沖個(gè)數(shù)）顯示費(fèi)用：需要一個(gè)顯示器。起步價(jià)：已知。單位里程的費(fèi)用：已知。里程：行駛里程：需要一個(gè)計(jì)數(shù)器。等待里程： 單位脈沖里程：已知。 脈沖個(gè)數(shù)：需要一個(gè)計(jì)數(shù)器。2.2芯片選擇74190可逆計(jì)數(shù)器的功能說明：1、預(yù)置數(shù)。只要在置入端加入負(fù)脈沖，就可以對(duì)計(jì)數(shù)器置數(shù)，使QDQCQBQA=DCBA。2、加計(jì)數(shù)器和減計(jì)數(shù)器。加/減控制端為低電平時(shí)，做加法計(jì)數(shù)。計(jì)到最大數(shù)QDQCQBQA=1001時(shí)，最大/

22、最?。∕AX/MIN）端輸出為高電平。另外，在這個(gè)計(jì)數(shù)脈沖從1變到0時(shí)，串行時(shí)鐘也隨著從1變到0，下一個(gè)計(jì)數(shù)脈沖上升沿到達(dá)時(shí)，串行時(shí)鐘由0變到1，產(chǎn)生上升沿，它可以作為多片級(jí)聯(lián)中高位片的計(jì)數(shù)脈沖。加/減控制端為高電平時(shí)，做減法計(jì)數(shù)。減到0時(shí)，最大/最小端輸出為高電平。同樣，在QDQCQBQA由0000變?yōu)?001時(shí)，串行時(shí)鐘產(chǎn)生上升沿，它作為高位片的計(jì)數(shù)脈沖，使高位片計(jì)數(shù)器減1。3、保持。允許端為低電平時(shí)做加/減計(jì)數(shù)，為高電平時(shí)加/減計(jì)數(shù)器處在保持工作狀態(tài)。利用允許端可以使多片級(jí)聯(lián)為同步工作方式。將低位片計(jì)數(shù)器的最大/最小端接到高位片計(jì)數(shù)器的允許輸入端，這樣只有計(jì)數(shù)到最大/最小值時(shí)，才允許高位

23、片計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)，否則不允許計(jì)數(shù)。74290計(jì)數(shù)器的功能說明74LS290計(jì)數(shù)器有清零、置數(shù)、計(jì)數(shù)功能。當(dāng)R9（1）=R9（2）時(shí)，就置數(shù)QDQCQBQA=1001，置數(shù)；當(dāng)R0（1）=R0（2）=1，R9（1）=0，或R9（2）=0時(shí)Q3Q2Q1Q0=0000，清零。當(dāng)R9（1）R9（2）=0和R0（1）R0（2）=0同時(shí)滿足的前提下，可在CP下降沿作用下實(shí)現(xiàn)加法計(jì)數(shù)器。例如，構(gòu)成8421BCD碼十進(jìn)制計(jì)數(shù)器，R9（1）和R9（2）中至少一個(gè)輸入0，R0（1）和R0（2）中至少一個(gè)輸入0；計(jì)數(shù)脈沖從CLKA端輸入，下降沿觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)模2計(jì)數(shù)器（M1=2），從QA輸出；將QA接至CLKB，于是由QD

24、、QC、QB構(gòu)成對(duì)CLKB進(jìn)行模5（M2=5）。這樣，構(gòu)成的計(jì)數(shù)器為模M=M1M2=10的計(jì)數(shù)器。第三章 詳細(xì)設(shè)計(jì)3.1行駛里程計(jì)數(shù)設(shè)計(jì)在出租車的轉(zhuǎn)軸上加裝傳感器，本設(shè)計(jì)中用信號(hào)源代替，以便獲得“行駛里程信號(hào)”。設(shè)出租車每走10m發(fā)一個(gè)脈沖，到1km時(shí)，發(fā)100個(gè)脈沖，所以對(duì)里程計(jì)數(shù)要設(shè)計(jì)一個(gè)模100計(jì)數(shù)器，用兩片十進(jìn)制計(jì)數(shù)器74290組成，兩片DCD_HEX的引腳從左至右依次分別接兩片74LS290D的QDQCQBQA引腳，兩片74LS290D的VCC和GND均接5V的VCC與GND，INB接QA，INA接輸入脈沖，U1的INA接U2的QD，U2的INA接右邊的脈沖，如圖3.1所示。里程的計(jì)

25、數(shù)顯示，則用十進(jìn)制技術(shù)，譯碼顯示即可。圖3.1 行駛里程計(jì)數(shù)設(shè)計(jì)圖3.2等候時(shí)間計(jì)數(shù)設(shè)計(jì) 等候時(shí)間計(jì)數(shù)器將來自信號(hào)源的秒脈沖做一千進(jìn)制計(jì)數(shù)，得到一個(gè)改變顯示的信號(hào)。個(gè)位和十位片為十進(jìn)制，百位為十進(jìn)制，這樣就構(gòu)成一千進(jìn)制計(jì)數(shù)器，所以用三片10進(jìn)制計(jì)數(shù)器74LS290組成，當(dāng)滿1000個(gè)脈沖時(shí)，就向總里程計(jì)數(shù)器發(fā)送一個(gè)脈沖，里程計(jì)數(shù)器開始計(jì)數(shù)，相當(dāng)于0.5km，實(shí)現(xiàn)了等候1000個(gè)脈沖計(jì)費(fèi)0.5km。當(dāng)一千進(jìn)制計(jì)數(shù)器不滿1000時(shí)，不會(huì)向里程計(jì)數(shù)器發(fā)送脈沖，即不滿1000個(gè)脈沖不計(jì)費(fèi)。三片DCD_HEX的引腳從左至右依次分別接三片74LS290D的QDQCQBQA引腳，三片74LS290D的VCC

26、和GND均接5V的VCC與GND，INB接QA，INA接輸入脈沖，U1的INA接U2的QD，U2的INA接U3的QD，U3的INA接右邊的脈沖，具體實(shí)現(xiàn)電路圖如圖3.2所示。圖3.2 等候時(shí)間計(jì)費(fèi)設(shè)計(jì)圖3.3限制公里計(jì)數(shù)設(shè)計(jì)限制公里計(jì)價(jià)，即在4公里內(nèi)只收取起步價(jià)費(fèi)用?？偫锍逃?jì)數(shù)器中的三片74290（從高位到地位）的QDQCQBQA經(jīng)兩輸入或門7432，數(shù)據(jù)選擇器74153后和D觸發(fā)器，使輸出信號(hào)的前四個(gè)脈沖不向總計(jì)價(jià)器輸出脈沖，當(dāng)上面三片74LS290的輸出為0000 0000 0001后才向總計(jì)價(jià)器輸出脈沖，即下面四片74LS290輸出0101 0000 0000 0000產(chǎn)生進(jìn)位脈沖，實(shí)現(xiàn)

27、了在前5km內(nèi)，總計(jì)價(jià)器都顯示起步價(jià)5元，在5km之后才開始收取超過部分的費(fèi)用。上部分U12、U13、U14的VCC和GND分別接VCC和GND，U12、U13、U14的INB均接自己的QA。U16、U17、U18的GND和VCC分別接GND和VCC，U16的1Y接D_FF的CLK，U16的1C1接VCC，U16的A接U17的3Y，U17的3A接U14的QA，U17的3B接自己的4Y，U17的4A接自己的2Y，U17的4B接自己的1Y，U17的1A接U18的1Y，U17的1B接U18的2Y，U17的2A接U18的4Y，U17的2B接U18的3Y，U18的3A接U12的INA和U13的QD，U1

28、8的3B接U13的QC，U18的4A接U13的QB，U18的4B接U13的INB，U18的1A接U12的QC，U18的1B接U12的QB，U18的2A接U12的QA，U18的2B接U12的QD。下部分，74LS2290D的接線與等待計(jì)數(shù)模塊的一樣，只是在最左邊添加的一個(gè)與門，與門的左邊兩端接U24的QA和QC，與門的右邊接U24的R1和R2。具體實(shí)現(xiàn)電路圖如圖3.3所示。圖3.3 限制公里計(jì)數(shù)設(shè)計(jì)圖3.4總里程計(jì)數(shù)設(shè)計(jì)此模塊是先將等待計(jì)時(shí)模塊轉(zhuǎn)化為里程，然后加上行駛的里程，只是顯示總的里程，多提供一種功能。除了總體無輸出脈沖，輸入端不同，芯片連接與行駛里程連接的一樣，具體實(shí)現(xiàn)電路圖如圖3.4所

29、示。圖3.4總里程計(jì)數(shù)設(shè)計(jì)圖3.5總計(jì)價(jià)計(jì)數(shù)設(shè)計(jì) 這是總的計(jì)價(jià)模塊，左上和左下是控制5km內(nèi)收費(fèi)是起始價(jià)5元，中上是顯示應(yīng)收的價(jià)錢，中下是行駛里程計(jì)數(shù)模塊，右上是總的里程數(shù)（包含等待計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)化的里程），右下是等待計(jì)費(fèi)模塊。中上的74LS190D和74LS290D與顯示管的連接是一樣的，U1、U2、U3、U4的輸出端與輸入端的連接是U3的QD接U2的INA、U2的QD接U4的CLK、U4的QD接U1的INA，其中U1、U2、U3的R01和R02均接U15A的右端，U4的LOAD接U15A的左端，具體實(shí)現(xiàn)電路圖如圖3.5所示。圖3.5總計(jì)價(jià)計(jì)數(shù)設(shè)計(jì)圖第四章 設(shè)計(jì)結(jié)果及分析4.1總里程計(jì)數(shù)測(cè)試圖4.1

30、總里程計(jì)數(shù)測(cè)試結(jié)果圖 如圖4.1，里程計(jì)數(shù)輸出端和等待里程計(jì)數(shù)的輸出端用一個(gè)或門接到總里程計(jì)數(shù)器（右上）的輸入端，每當(dāng)里程計(jì)數(shù)產(chǎn)生進(jìn)位輸出或這是等待計(jì)數(shù)產(chǎn)生進(jìn)位輸出時(shí)，總的里程計(jì)數(shù)就計(jì)一個(gè)數(shù)。經(jīng)檢驗(yàn)，圖4.1中總里程計(jì)數(shù)模塊正確。4.2限制公里計(jì)數(shù)測(cè)試圖4.2限制公里計(jì)數(shù)測(cè)試結(jié)果圖 如圖4.2，在限制公里計(jì)數(shù)模塊中，輸入端接等待里程計(jì)數(shù)與行駛里程計(jì)數(shù)的或門后，當(dāng)里程未超過5km之前，顯示收費(fèi)模塊一直顯示的是起步價(jià)5元。經(jīng)檢驗(yàn)，限制公里計(jì)數(shù)模塊運(yùn)行正確。4.3總計(jì)價(jià)計(jì)數(shù)測(cè)試圖4.3總計(jì)價(jià)計(jì)數(shù)測(cè)試結(jié)果圖 如圖4.3，總里程計(jì)數(shù)模塊（右上）顯示的數(shù)是顯示價(jià)格模塊（中上）低兩位加上限制里程的計(jì)數(shù)。等待里程與行駛里程之間可以通過開關(guān)A來控制。行駛里程模塊的進(jìn)位脈沖和等待模塊的進(jìn)位脈沖對(duì)應(yīng)的是顯示總費(fèi)用的最低位，限制模塊的進(jìn)位脈沖對(duì)應(yīng)的是顯示總費(fèi)用的第二位。限制模塊（左下和左上）達(dá)到5000后，顯示價(jià)格模塊開始計(jì)數(shù)，之后，限制模塊就不再起任何作用。經(jīng)檢驗(yàn)，該模塊運(yùn)行正確?？?結(jié)出租車計(jì)價(jià)器控制電路的設(shè)計(jì)已全部完成，能按預(yù)期的效果進(jìn)行模擬出租車行駛、候時(shí)、清零等功能，并設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)顯示車費(fèi)數(shù)目。行駛里程計(jì)數(shù)每100次脈沖產(chǎn)生一次進(jìn)位輸出，顯示價(jià)格就會(huì)加一下。等待計(jì)數(shù)每1000次脈沖就會(huì)在總了里程計(jì)數(shù)器上顯示一次，同時(shí)，顯示的價(jià)格也會(huì)改變一次。在出租車計(jì)費(fèi)控制電路的全部模塊中