蝸桿-齒輪減速器測繪課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)測繪說明書

1、 蝸桿-齒輪減速器測繪實(shí)訓(xùn)測繪說明書題 目： 蝸桿-齒輪減速器測繪 院 （系）： 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 2011年 12月28日摘 要“測繪”其實(shí)是考察學(xué)生全面在掌握基本理論知識(shí)的重要環(huán)節(jié)。本次是測繪的是一個(gè)蝸桿齒輪減速器，減速器是用于電動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置。本減速器屬二級蝸桿減速器（電機(jī)聯(lián)軸器減速器聯(lián)軸器滾筒）。該測繪的內(nèi)容包括：任務(wù)設(shè)計(jì)書，零件的加工工藝工藝分析，傳動(dòng)裝置總體分析，重要零件的測繪方法例如：蝸桿齒輪減速器的傳動(dòng)分析，蝸桿、蝸輪、齒輪的基本尺寸設(shè)計(jì)，減速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減速器其他零件的選擇，減速器的潤滑等

2、和A2圖紙裝配圖1張、A4圖紙的零件圖3張。齒輪的一些基本參數(shù)的確定和方案的選擇通過查詢有關(guān)資料所得。蝸桿齒輪減速器的裝配圖繪制，我是通過使用CAD來完成，通過本課題的測繪，將進(jìn)一步深入地對這一技術(shù)進(jìn)行深入地了解和學(xué)習(xí)并能清楚、形象的表達(dá)減速器的外形特點(diǎn)。該減速器的試驗(yàn)報(bào)告基本上符合任務(wù)書所需的內(nèi)容，如若有不足之處，望老師批評指正?！皽y繪”對于我們來說又是學(xué)習(xí)正確表達(dá)設(shè)計(jì)構(gòu)思的一次獨(dú)立實(shí)踐的機(jī)會(huì)。測繪技術(shù)是一項(xiàng)重要的基本技能。關(guān)鍵詞 測繪；蝸輪蝸桿；工藝分析；蝸輪箱體AbstractSurveying and mapping is in fact investigation the stude

3、nt to master basic theoretical knowledge comprehensive in the important link. This is surveying and mapping is a worm gear reducer, gear speed reducer is used for motors and work machine of the independent between closed the transmission. The speed reducer of worm gear reducer secondary (motors-coup

4、ling- coupling speed reducer, roller). The mapping of content includes: the task is the design, the processing of this part process analysis and transmission device overall analysis, important parts of the surveying and mapping method for example: worm gears reduction gear transmission analysis, wor

5、m, worm and gear basic size design, the structure design of gear reducer, gear reducer other parts, the selection of gear reducer lubrication and A2 drawing 1 of assembly drawings, A4 drawing parts figure 3 copies. Some of the basic parameters of the gear and determine the choice through the request

6、 information income.Worm gear reducer of drawing assembly drawings, I is through the use of CAD to complete, through this topic of surveying and mapping, will further to the technology further understanding and learning and clear, the expression of the appearance of the reducer image characteristics

7、. The speed reducer test report basically accord with the content of the required commitments, if have the deficiency, hope teacher criticism to correct. Surveying and mapping for us, and learn the right design conception expression of an independent practice opportunities. Mapping technology is an

8、important basic skills.Key words: surveying and mapping; Worm and worm wheel; Process analysis; Worm gear box目 錄引 言 11 蝸桿-齒輪減速器概述1.1 蝸桿-齒輪減速器簡介1.2 蝸桿-齒輪減速器特點(diǎn)1.3 蝸桿-齒輪減速器機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖及其傳動(dòng)特點(diǎn)2 蝸桿-齒輪減速器零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及分析2.1箱體2.2軸2.3齒輪2.4齒輪軸2.5蝸輪、蝸桿2.5.1蝸桿軸加工的工藝路線3 蝸桿-齒輪減速器內(nèi)部附件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4 測量過程4.1 拆卸減速器4.2 分析裝配方案4.3 分析各零件作用、結(jié)構(gòu)

9、及類型4.4重要零件的測量及其方法4.4.1齒輪的測繪4.4.2軸的測繪4.4.3蝸輪蝸桿的測繪5 繪制輪系簡圖并計(jì)算傳動(dòng)比6 傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)簡圖7 裝配圖設(shè)計(jì)7.1 裝配圖的作用7.2 減速器裝配圖的繪制7.2.1裝備圖的總體規(guī)劃7.3 繪制過程7.3.1 畫三視圖7.3.2 潤滑與密封7.3.3 減速器的箱體和附件：7.4 完成裝配圖8 零件圖設(shè)計(jì)8.1 零件圖的作用8.2 零件圖的內(nèi)容及繪制8.2.1選擇和布置視圖8.3 合理標(biāo)注尺寸及偏差8.4 軸的加工工序8.5 合理標(biāo)注形狀和位置公差8.6 合理標(biāo)注表面粗糙度8.7 技術(shù)要求8.8 標(biāo)題欄9 三維效果圖測繪總結(jié)謝辭 參考文獻(xiàn) 附錄減速

10、器的總裝圖引言減速器幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從各類交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的機(jī)械啟動(dòng)裝置等等.其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見到減速器的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速器具有減速及增加轉(zhuǎn)矩的功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備中，比如現(xiàn)在比較先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床設(shè)備都采用此裝置來進(jìn)行工作，可見減速器是機(jī)械領(lǐng)域來的重要設(shè)備之一。1 蝸桿-齒輪減速器概述1.1 蝸桿-齒輪減速器簡介減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的封閉傳動(dòng)裝置，它在降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減

11、速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩，也可在減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量。由于減速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)準(zhǔn)確可靠、使用維護(hù)方便等特點(diǎn)，故在各種機(jī)械設(shè)備中應(yīng)用甚廣。減速器的種類很多，各具特點(diǎn)，用以滿足各種機(jī)械傳動(dòng)的不同要求。本次測繪的減速器為渦輪齒輪減速器，期具備以下特點(diǎn)。1.2 蝸桿-齒輪減速器特點(diǎn)1、 若齒輪傳動(dòng)在高速級，則結(jié)構(gòu)緊湊；2、 機(jī)械結(jié)構(gòu)緊湊，體積外形輕巧、小型高效，3、 熱交換性能好，散熱快若蝸桿傳動(dòng)在高速級，則效率較高。4、 安裝簡易，靈活輕捷、性能優(yōu)越、易于維護(hù)檢修5、 傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音小，經(jīng)久耐用6、 輸出扭矩大。7、 適用性強(qiáng)，安全可靠性大。1.3 蝸桿-齒輪減速器機(jī)

12、構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖及其傳動(dòng)特點(diǎn)：特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、效率高、容易制造、使用壽命長、維護(hù)方便。由于電動(dòng)機(jī)、減速器與滾筒并列，導(dǎo)致橫向尺寸較大，機(jī)器不緊湊。但齒輪的位置不對稱，高速級齒輪布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端，可使軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形和軸在彎矩作用下產(chǎn)生的彎曲變形部分地抵消，以減緩沿齒寬載荷分布有均勻的現(xiàn)象。減速器采用蝸輪-齒輪二級減速器，以實(shí)現(xiàn)在滿足較大傳動(dòng)比的同時(shí)擁有較高的效率，和比較緊湊的結(jié)構(gòu)，同時(shí)封閉的結(jié)構(gòu)有利于在粉塵較大的環(huán)境下工作。蝸桿傳動(dòng)布置在高速級，有利于嚙合處油膜的形成，齒輪傳動(dòng)布置在低速級，可適當(dāng)降低制造精度，降低成本。1、電動(dòng)機(jī)2、聯(lián)軸器3、蝸輪4、蝸桿（高速軸）5、軸承6、大齒輪

13、7、大齒輪軸（低速軸）8、小齒輪軸（中速軸主動(dòng)輪）9、小齒輪2 蝸桿-齒輪減速器零件的結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)2.1 箱體 箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。 灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸

14、承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。減速器的主要加工表面為孔系和平面，為了保證箱體部件的 配精度，對箱體零件的加工，主要有如下技術(shù)要求：（一）精度分析（1）支承孔的尺寸精度、形狀精度和表面粗糙度箱體上的主要支承孔(主軸孔)尺寸公差等級為IT6級，圓度為0.0060.008mm，表面粗糙度值為Ra0.80.4um.其他支承孔的尺寸公差等級為IT6IT7級，圓度為0.01mm左右，表面粗糙度值為Ra1.60.8um。(2)支承孔之間的相互位置精度箱體上有齒輪嚙合關(guān)系的齒輪嚙合孔系之間，應(yīng)有一定的孔距尺寸精度和平行度

15、要求，否則會(huì)影響齒輪嚙合精度，使工作時(shí)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)，并影響齒輪使用壽命。這項(xiàng)精度主要取決于傳動(dòng)齒輪副的中心距允差和齒輪嚙合的精度。同一軸線的孔應(yīng)有一定的同軸度要求，否則，不僅使軸的裝配困難，并且使軸的運(yùn)轉(zhuǎn)情況不良，加劇軸承的磨損和發(fā)熱，影響機(jī)器的精度和正常工作。支承孔間的中心距允差一般為0.0 5mm；軸心線的平行度為0.030.1mm；同軸線孔的同軸度為0.02mm。 (3)主要平面的形狀精度、相互位置精度和表面粗糙度箱體的主要平面一般都是裝配或加工中的定位基準(zhǔn)面，直接影響箱體與機(jī)器總裝時(shí)的相對位置和接觸剛度，也影響箱體加工中的定位精度。一般裝配和定位基面的平面度在0.05范圍之內(nèi)；表面粗

16、糙度值為Ra1.6um以內(nèi)。（4）支承孔與主要平面間的相互位置精度箱體的主要支承孔與裝配基面的位置精度由該部件裝配后精度要求所確定，一般為0.02mm左右。 （二）毛坯的選擇 一般箱體零件的材料為灰鑄鐵，灰鑄鐵具有容易成形、切削性能和抗震性能好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。常用牌號為HT150HT250,這里我們選擇HT200的鑄件。（三）工藝分析1加工方法的選擇（1）減速器箱蓋、箱體主要加工部分是分割面、軸承孔、通孔和螺孔，其中軸承孔在箱蓋、箱體合箱后再進(jìn)行鏜孔加工，以確保兩個(gè)軸承孔中心線與分割面的位置，以及兩個(gè)孔中心線的平行度和中心距。（2）減速器整個(gè)箱體壁薄，容易變形，在加工前要進(jìn)行時(shí)效處理，以消除內(nèi)

17、應(yīng)力，加工時(shí)要注意夾緊位置和夾緊力大小，防止零件變形。（3）箱蓋、箱體分割面上的10M8的孔的加工，采用專用鉆模，按外形找正，這樣可保證孔的位置精度要求。（4）兩孔平行度精度主要由設(shè)備精度來保證。工件一次裝夾，主軸不移動(dòng)，靠移動(dòng)工作臺(tái)來保證兩孔的中心距。（5）減速器箱蓋、箱體不具有互換性，所以每裝配一套必須鉆、鉸定位銷。（6）減速器若批量生產(chǎn)可采用專用鏜床，從而保證加工精度及提高生產(chǎn)效率。 2定位基準(zhǔn) 粗基準(zhǔn)的選擇 箱體最先加工的是箱蓋與箱座的結(jié)合面，以凸緣不加工面為粗基準(zhǔn)，及箱蓋以凸緣上表面，底座以凸緣面為粗基準(zhǔn)。這樣可以保證對合面凸緣厚薄均勻，減少箱體合裝時(shí)對合面的變形。 精基準(zhǔn)的選擇 箱

18、體的結(jié)合面與底面（裝配基面）有一定的尺寸精度和相互位置精度要求；軸承孔軸線應(yīng)在對合面上，與底面也有一定的尺寸精度和相互位置精度要求。為了保證以上幾項(xiàng)要求，加工底座對合面時(shí)，應(yīng)以底面為精基準(zhǔn)，使對合面加工時(shí)的定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合；箱體合箱后加工軸承孔時(shí)，仍以底面為主要定位基準(zhǔn)，并與底面上的兩定位孔組成典型的“一面兩孔”定位方式。這樣軸承孔的加工，其定位基準(zhǔn)既符合“基準(zhǔn)統(tǒng)一”原則，也符合“基準(zhǔn)重合”原則，有利于保證軸承孔軸線與對合面的重合度及與裝配基面的尺寸精度和平行度。3制定工藝路線(如果是小批單件生產(chǎn)，加工工藝過程中應(yīng)安排劃線的工序，但由于是大批生產(chǎn)，采用流水線生產(chǎn)，故省略劃線工序。)序號工

19、序內(nèi)容10鑄造20時(shí)效30銑油槽、銑下箱體結(jié)合面40銑上箱體結(jié)合面50鉆定位銷孔（合箱）60鉸定位銷孔70銑左側(cè)軸承端面（合箱）80銑右側(cè)軸承端面90鏜高速軸軸承孔100鏜低速軸軸承孔110用鉆模鉆上下箱體聯(lián)接螺栓孔120锪上下箱體聯(lián)接螺栓孔130鉆左側(cè)軸承端面螺紋孔（8）140锪左側(cè)軸承端面螺紋孔（8）150攻左側(cè)軸承端面螺紋孔螺紋160鉆右側(cè)軸承端面螺紋孔（8）170锪右側(cè)軸承端面螺紋孔（8）180攻右側(cè)軸承端面螺紋孔螺紋190銑窺視孔平面200鉆窺視孔210攻窺視孔螺紋220刮油尺孔面230鉆油尺孔240锪油尺孔250攻油尺孔螺紋260鉆吊耳270刮放油旋塞孔280鉆放油旋塞孔290锪放

20、油旋塞孔300攻放油旋塞孔螺紋310鉆地腳螺栓孔320锪地腳螺栓孔330檢測 340入庫工序工序名稱工序內(nèi)容定位基準(zhǔn)設(shè)備刀具1毛坯鑄造2熱處理人工時(shí)效處理3粗銑粗銑上箱結(jié)合面上箱凸緣面X53T硬質(zhì)合金面銑刀4鉆鉆螺栓孔上箱凸緣面Z35T麻花鉆，絲錐5粗銑粗銑窺視孔面上箱結(jié)合面及凸緣面X53T硬質(zhì)合金面銑刀6鉆鉆窺視孔面攻絲鉆兩吊環(huán)上箱側(cè)面及凸緣面Z53T麻花鉆7檢查檢查窺視孔面螺孔深度8攻絲窺視孔面螺孔攻絲上箱結(jié)合面、凸緣側(cè)面Z53T絲錐9锪平锪平螺栓孔上箱結(jié)合面、凸緣面組合锪床10精銑精銑上箱結(jié)合面上箱凸緣面、軸承孔側(cè)面硬質(zhì)合金面銑刀11細(xì)銑細(xì)銑上箱結(jié)合面硬質(zhì)合金面銑刀采用帶有平旋盤的臥式鏜

21、床一次性加工出軸承端面和軸孔，從而保證孔和端面的垂直度，利用端銑刀進(jìn)行端面銑削；軸孔利用后立柱刀桿支架支承鏜刀桿的鏜削方式進(jìn)行加工，這種鏜刀桿的形狀誤差、后立柱刀桿支架軸線與主軸軸線的重合度誤差，對鏜孔上 箱下 箱：工序工序名稱工序內(nèi)容定位基準(zhǔn)設(shè)備刀具1毛坯鑄造2熱處理進(jìn)行人工時(shí)效處理3粗銑粗銑下箱結(jié)合面下箱底面，側(cè)面，軸承孔X53K硬質(zhì)合金面銑刀4粗銑粗銑下箱底面下箱接合面，側(cè)面，凸緣面X53K硬質(zhì)合金面銑刀5鉆鉆下箱底面螺栓孔排油孔下箱接合面，側(cè)面，凸緣面Z35錐柄麻花鉆6攻絲排油孔攻絲下箱接合面，側(cè)面，凸緣面Z35錐柄麻花鉆、絲錐7鉸下箱底面為定位 底座上的螺栓孔鉆擴(kuò)鉸下箱接合面，側(cè)面，

22、凸緣面Z35長刃機(jī)用鉸刀8鉆鉆下箱接合面螺栓孔 下箱底面，兩螺栓孔，凸緣面Z35錐柄麻花鉆、絲錐9锪平下相結(jié)合面螺栓孔锪平下箱底面，兩螺栓孔，凸緣面Z35錐柄麻花鉆、絲錐10鉆鉆油標(biāo)孔下箱接合面，側(cè)面，凸緣面Z35錐柄麻花鉆、絲錐11銑精細(xì)銑下箱結(jié)合面下箱底面，側(cè)面，凸緣面X53K硬質(zhì)合金面銑刀（由于下箱有兩凸緣面的原因，因此下箱接合面與底面上螺栓孔的锪平不能用組合鉆床直接锪平，而必須采用特殊的刀桿，把套式锪鉆插裝在特殊刀桿上來锪平螺栓孔。而且還應(yīng)該先讓刀桿穿過螺栓孔，在裝上套式锪鉆，然后再進(jìn)行反锪。）合箱后：工序工序名稱工序內(nèi)容定位基準(zhǔn)設(shè)備刀具1鉗工合箱，螺栓聯(lián)接、鉆兩定位銷孔、打入定位銷下

23、箱底面鉗工臺(tái)2粗銑粗銑軸承孔端面下箱底面及兩定位用工藝銷孔X63T硬質(zhì)合金面銑刀3精銑精銑軸承孔端面下箱底面及兩定位用工藝銷孔X63T硬質(zhì)合金面銑刀4鏜粗鏜、半精精鏜兩軸承孔下箱底面及兩定位用工藝銷孔T68硬質(zhì)合金鏜刀5鉆鉆軸承孔端面螺孔下箱底面及兩定位用工藝銷孔Z35錐柄麻花鉆6檢查檢查螺孔深度7攻絲軸承孔端面螺孔攻絲下箱底面及兩定位用工藝銷孔Z35絲錐8鉗工拆箱，去毛刺，清洗，合箱，打標(biāo)記鉗工臺(tái)9終檢查（因?yàn)閮奢S承孔的左右端面成對稱分布，且端面上的螺孔也呈對稱分布。因此，在加工端面，軸承孔以及螺孔時(shí)，綜合考慮到受力和生產(chǎn)效率，采用兩左右端面同時(shí)加工的方式。）2.2 軸 軸是機(jī)械加工中常見的

24、典型零件之一。它在機(jī)械中主要用于支承齒輪、帶輪、凸輪以及連桿等傳動(dòng)件，以傳遞扭矩。按結(jié)構(gòu)形式不同，軸可以分為階梯軸、錐度心軸、光軸、空心軸、曲軸、凸輪軸、偏心軸、各種絲杠等其中階梯傳動(dòng)軸應(yīng)用較廣，其加工工藝能較全面地反映軸類零件的加工規(guī)律和共性。根據(jù)軸類零件的功用和工作條件，其技術(shù)要求主要在以下方面： 尺寸精度軸類零件的主要表面常為兩類：一類是與軸承的內(nèi)圈配合的外圓軸頸，即支承軸頸，用于確定軸的位置并支承軸，尺寸精度要求較高，通常為IT 5-IT7；另一類為與各類傳動(dòng)件配合的軸頸，即配合軸頸，其精度稍低，常為IT6-IT9。 幾何形狀精度主要指軸頸表面、外圓錐面、錐孔等重要表面的圓度、圓柱度。

25、其誤差一般應(yīng)限制在尺寸公差范圍內(nèi)，對于精密軸，需在零件圖上另行規(guī)定其幾何形狀精度。 相互位置精度包括內(nèi)、外表面、重要軸面的同軸度、圓的徑向跳動(dòng)、重要端面對軸心線的垂直度、端面間的平行度等。 表面粗糙度軸的加工表面都有粗糙度的要求，一般根據(jù)加工的可能性和經(jīng)濟(jì)性來確定。支承軸頸常為0.2-1.6m，傳動(dòng)件配合軸頸為0.4-3.2m。 其他熱處理、倒角、倒棱及外觀修飾等要求。軸的材料、毛坯及熱處理1軸零件的材料 軸類零件材料常用45鋼，精度較高的軸可選用40Cr、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn，也可選用球墨鑄鐵；對高速、重載的軸，選用20CrMnTi、20Mn2B、20Cr等低碳合金鋼或38CrM

26、oAl氮化鋼。 軸類毛坯常用圓棒料和鍛件；大型軸或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軸采用鑄件。毛坯經(jīng)過加熱鍛造后，可使金屬內(nèi)部纖維組織沿表面均勻分布，獲得較高的抗拉、抗彎及抗扭強(qiáng)度。2軸零件的熱處理 鍛造毛坯在加工前，均需安排正火或退火處理，使鋼材內(nèi)部晶粒細(xì)化，消除鍛造應(yīng)力，降低材料硬度，改善切削加工性能。 調(diào)質(zhì)一般安排在粗車之后、半精車之前，以獲得良好的物理力學(xué)性能。表面淬火一般安排在精加工之前，這樣可以糾正因淬火引起的局部變形。 精度要求高的軸，在局部淬火或粗磨之后，還需進(jìn)行低溫時(shí)效處理。2.3 齒輪1、齒輪毛坯毛坯的選擇取決于齒輪的材料、形狀、尺寸、使用條件、生產(chǎn)批量等因素，常用的毛坯種類油：1）鑄鐵件：用于

27、受力小、無沖擊、低速的齒輪；2）棒料：用于尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單、受力不大的齒輪；3）鍛坯：用于高速重載齒輪；4）鑄鋼坯：用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸較大不宜鍛造的齒輪。 齒輪熱處理在齒輪加工工藝過程中，熱處理工序的位置安排十分重要，它直接影響齒輪的力學(xué)性能及切削加工的難易程度。一般在齒輪加工中有兩種熱處理工序：1）毛坯的熱處理為了消除鍛造和粗加工造成的殘余應(yīng)力、改善齒輪材料內(nèi)部的金相組織和切削加工性能，在齒輪毛坯加工前后通常安排正火或調(diào)質(zhì)等預(yù)熱處理。2）齒面的熱處理為了提高齒面硬度、增加齒輪的承載能力和耐磨性而進(jìn)行的齒面高頻淬火、滲碳淬火、氮碳共滲和滲氮等熱處理工序。一般安排在滾齒、插齒、剃齒之后，珩齒、磨

28、齒之前。2、齒輪齒面（形）加工方法：1齒輪齒面加工方法的分類按齒面形成的原理不同，齒面加工可以分為兩類方法： 成形法用與被切齒輪齒槽形狀相符的成形刀具切出齒面的方法，如銑齒、拉齒和成型磨齒等； 展成法齒輪刀具與工件按齒輪副的嚙合關(guān)系作展成運(yùn)動(dòng)切出齒面的方法，工件的齒面由刀具的切削刃包絡(luò)而成，如滾齒、插齒、剃齒、磨齒和珩齒等。3、齒輪加工工藝過程分析 定位基準(zhǔn)的選擇對于齒輪定位基準(zhǔn)的選擇常因齒輪的結(jié)構(gòu)形狀不同，而有所差異。帶軸齒輪主要采用頂尖定位，孔徑大時(shí)則采用錐堵。頂尖定位的精度高，且能做到基準(zhǔn)統(tǒng)一。帶孔齒輪在加工齒面時(shí)常采用以下兩種定位、夾緊方式：1）以內(nèi)孔和端面定位即以工件內(nèi)孔和端面聯(lián)合定

29、位，確定齒輪中心和軸向位置，并采用面向定位端面的夾緊方式。這種方式可使定位基準(zhǔn)、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)和測量基準(zhǔn)重合，定位精度高，適于批量生產(chǎn)。但對夾具的制造精度要求較高。2）以外圓和端面定位工件和夾具心軸的配合間隙較大，用千分表校正外圓以決定中心的位置，并以端面定位；從另一端面施以夾緊。這種方式因每個(gè)工件都要校正，故生產(chǎn)效率低；它對齒坯的內(nèi)、外圓同軸度要求高，而對夾具精度要求不高，故適于單件、小批量生產(chǎn)。 齒輪毛坯的加工齒面加工前的齒輪毛坯加工，在整個(gè)齒輪加工工藝過程中占有很重要的地位，因?yàn)辇X面加工和檢測所用的基準(zhǔn)必須在此階段加工出來；無論從提高生產(chǎn)率，還是從保證齒輪的加工質(zhì)量，都必須重視齒輪毛

30、坯的加工。在齒輪的技術(shù)要求中，應(yīng)注意齒頂圓的尺寸精度要求，因?yàn)辇X厚的檢測是以齒頂圓為測量基準(zhǔn)的，齒頂圓精度太低，必然使所測量出的齒厚值無法正確反映齒側(cè)間隙的大小。所以，在這一加工過程中應(yīng)注意下列三個(gè)問題： 1）當(dāng)以齒頂圓直徑作為測量基準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制齒頂圓的尺寸精度； 2）保證定位端面和定位孔或外圓相互的垂直度； 3）提高齒輪內(nèi)孔的制造精度，減小與夾具心軸的配合間隙。 齒端的加工齒輪的齒端加工有倒圓、倒尖、倒棱和去毛刺等方式。倒圓、倒尖后的齒輪在換檔時(shí)容易進(jìn)人嚙合狀態(tài)，減少撞擊現(xiàn)象。倒棱可除去齒端尖邊和毛刺。倒圓時(shí)，銑刀高速旋轉(zhuǎn)，并沿圓弧作擺動(dòng)，加工完一個(gè)齒后，工件退離銑刀，經(jīng)分度再快速向銑刀

31、靠近加工下一個(gè)齒的齒端。齒端加工必須在齒輪淬火之前進(jìn)行，通常都在滾（插）齒之后，剃齒之前安排齒端加工。2.4 齒輪軸齒輪軸加工：鍛件正火取樣化驗(yàn)化學(xué)成份粗車毛胚車去黑皮超聲波探傷檢查調(diào)質(zhì)粗車各部位尺寸超聲波探傷檢查鉗工滾齒滲碳半精車去碳層淬火噴丸處理精車各部精磨基準(zhǔn)磨齒到要求（包括修形在內(nèi)）計(jì)量檢查磁粉齒表面探傷檢查退磁銑鍵槽去毛刺入庫檢驗(yàn)2.5 蝸輪、蝸桿蝸輪、蝸桿的功用主要用于傳遞交錯(cuò)軸間運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，通常，軸交角90。其優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比大，工作較平穩(wěn)，噪聲低，結(jié)構(gòu)緊湊，可以自鎖；缺點(diǎn)是當(dāng)蝸桿頭數(shù)較少時(shí)，傳動(dòng)效率低，常需要采用貴重的減摩有色金屬材料，制造成本高。蝸輪是回轉(zhuǎn)形零件，蝸輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和

32、齒輪基本相似，直徑一般大于長度，通常由外圓柱面、內(nèi)環(huán)面、內(nèi)孔、鍵槽（花鍵槽）、輪齒、齒槽等組成。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，齒輪上常常還有輪緣、輪轂、腹板（孔板）、輪輻等結(jié)構(gòu)。按結(jié)構(gòu)不同蝸輪可分為實(shí)心式、腹板式、孔板式、輪輻式等多種型式。蝸桿的結(jié)構(gòu)和軸相似，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是長度一般大于直徑，通常由外圓柱面、圓錐面、螺紋及階梯端面等所組成。蝸桿上嚙合部分的輪齒呈螺旋狀，有單頭和多頭之分， 單頭蝸桿的自鎖性能好、易加工，但傳動(dòng)效率低。 蝸桿軸類零件的毛坯常見的有型材（圓棒料）和鍛件。大型的，外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軸也可采用鑄件。內(nèi)燃機(jī)中的曲軸一般均采用鑄件毛坯。 型材毛坯分熱軋或冷拉棒料，均適合于光滑軸或直徑相差不大

33、的階梯軸。 鍛件毛坯經(jīng)加熱鍛打后，金屬內(nèi)部纖維組織沿表面分布，因而有較高的抗拉、抗彎及抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，一般用于重要的軸。2.5.1、蝸桿軸加工的工藝路線 外圓加工的方法很多，基本加工路線可歸納為四條。 粗車半精車精車 對于一般常用材料，這是外圓表面加工采用的最主要的工藝路線。 粗車半精車粗磨精磨 對于黑色金屬材料，精度要求高和表面粗糙度值要求較小、零件需要淬硬時(shí)，其后續(xù)工序只能用磨削而采用的加工路線。 粗車半精車精車金剛石車 對于有色金屬，用磨削加工通常不易得到所要求的表面粗糙度，因?yàn)橛猩饘僖话惚容^軟，容易堵塞沙粒間的空隙，因此其最終工序多用精車和金剛石車。 粗車半精粗磨精磨光整加工 對于黑色金

34、屬材料的淬硬零件，精度要求高和表面粗糙度值要求很小，常用此加工路線。3 蝸桿-齒輪減速器內(nèi)部附件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)給予足夠重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑池注油、排油、檢查油面高度、檢修拆裝時(shí)上下箱的精確定位、吊運(yùn)等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。（1） 檢查孔及其蓋板為了檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況、接觸斑點(diǎn)、側(cè)隙，并向箱體內(nèi)注入潤滑油，應(yīng)在箱體的適當(dāng)位置設(shè)置檢查孔。所以本裝配圖中，減速器中的檢查孔設(shè)在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。平時(shí)，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。檢查孔一般為長方形，其大小應(yīng)允許將手伸入箱內(nèi)，以便檢查齒輪嚙合情況

35、。（2） 通氣孔減速器工作時(shí)，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為了箱內(nèi)受熱膨脹的空氣能自由地排出，以保證箱體內(nèi)外壓力平衡，不至于使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部設(shè)置通氣孔。本次所測的減速器采用的通氣孔是具有垂直相通氣孔的通氣螺塞。通氣螺塞旋緊在檢查孔蓋板的螺孔中。這種通氣器結(jié)構(gòu)有濾網(wǎng)，用于工作環(huán)境多塵的場合，防塵效果較好。（3） 軸承蓋和密封裝置為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋板封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。本減速器采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺釘固定在箱體上。在軸伸處的軸承蓋是蓋端，透氣蓋中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點(diǎn)是拆裝、調(diào)

36、整軸承比較方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較大，外觀不夠平整。（4） 軸承擋油盤軸承干油潤滑和稀油潤滑時(shí)的擋油盤的功能和結(jié)構(gòu)都是不同的。軸承稀油潤滑時(shí)，擋油盤只安裝在高速軸齒輪軸上，以防齒輪齒側(cè)噴出的熱油進(jìn)入軸承，影響軸承壽命。當(dāng)齒根圓直徑大于軸承座孔徑時(shí)，可不必安裝擋油盤。（5） 定位銷為了精確地加工軸承座孔，并保證每次拆裝后軸承座的上下半孔始終保持加工時(shí)的位置精度，應(yīng)在精加工軸承座孔前，在上箱蓋和下箱蓋的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。本減速器采用的兩定位圓銷安裝在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)結(jié)凸緣上，并呈非對稱布局以加強(qiáng)定位效果。（6） 起箱螺釘為了加強(qiáng)密封效果，通常在裝配時(shí)于箱體剖分面上涂以水玻

37、璃或密封膠，因而在拆卸時(shí)往往因膠結(jié)緊密使分開困難。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當(dāng)?shù)奈恢茫庸こ?2哥螺釘，旋入啟箱用的圓柱端或平端的起箱螺釘。旋動(dòng)啟箱螺釘便可將箱蓋頂起。（7） 放油螺塞換油時(shí)，為了排除污油和清洗劑，應(yīng)在箱體底部、油池的最低位置處開設(shè)放油孔，平時(shí)放油孔帶有細(xì)牙螺紋的螺塞堵住。放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用墊圈。（8） 起吊裝置當(dāng)減速器的質(zhì)量超過23Kg時(shí)，為了便于搬運(yùn)，常需在箱體上設(shè)置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊耳或吊鉤等。本減速器上箱體設(shè)有吊耳。4 測量過程4.1 拆卸減速器按拆卸的順序給所有零、部件編號，并登記名稱和數(shù)量，然后分類、分組保管，避免產(chǎn)生混亂和丟失；拆卸時(shí)避免隨意敲

38、打造成破壞，并防止碰傷、變形等，以使再裝配時(shí)仍能保證減速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。拆卸順序：、拆卸觀察孔蓋。、拆卸箱體與箱蓋聯(lián)連螺栓，起出定位銷釘，然后擰動(dòng)起蓋螺釘，卸下箱蓋。、拆卸各軸兩邊的軸承蓋、端蓋。、一邊轉(zhuǎn)動(dòng)軸順著軸旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏咚佥S軸系拆下，再用橡膠榔頭輕敲軸將低、中速軸系拆卸下來。、最后拆卸其它附件如油標(biāo)、放油螺塞等。4.2分析裝配方案按照先拆后裝的原則將原來拆卸下來的零件按編好的順序返裝回去。、檢查箱體內(nèi)有無零件及其他雜物留在箱體內(nèi)后，擦凈箱體內(nèi)部。將各傳動(dòng)軸部件裝入箱體內(nèi)；、將嵌入式端蓋裝入軸承壓槽內(nèi)，并用調(diào)整墊圈調(diào)整好軸承的工作間隙。、將箱內(nèi)各零件，用棉紗擦凈，并塗上機(jī)油防銹。再用手轉(zhuǎn)動(dòng)高速

39、軸，觀察有無零件干涉。經(jīng)檢查無誤后，合上箱蓋。、松開起蓋螺釘，裝上定位銷，并打緊。裝上螺栓、螺母用手逐一擰緊后，再用扳手分多次均勻擰緊。、裝好軸承小蓋，觀察所有附件是否都裝好。用棉紗擦凈減速器外部，放回原處，擺放整齊。4.3分析各零件作用、結(jié)構(gòu)及類型：（1）、主要零部件：、軸：主要功用是直接支承回轉(zhuǎn)零件，以實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并傳遞動(dòng)力。高速軸和中速軸都屬于齒輪軸；低速軸為轉(zhuǎn)軸、屬階梯軸。、軸承：用來支承軸或軸上回轉(zhuǎn)零件、保持軸的旋轉(zhuǎn)精度、減小磨擦和磨損。高、中速軸的為GB/T2761994溝球軸承6206；低速軸為GB/T2761994深溝球軸承6208。、齒輪：用來傳遞任意軸間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，在此起

40、傳動(dòng)及減速作用，其中齒輪1和齒輪3屬于齒輪軸，為主動(dòng)輪，齒數(shù)分別為z=11；z=14。齒輪2得齒輪4為從動(dòng)輪，齒數(shù)分別為z=88；z=85。都為斜齒圓柱齒輪。、聯(lián)軸器：主要用于聯(lián)接兩軸，使他們一起轉(zhuǎn)動(dòng)以傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩。（2）、附件：、窺視孔：窺視孔用于檢查傳動(dòng)零件的嚙合、潤滑及輪齒損壞情況，并兼作注油孔，可向減速器箱體內(nèi)注入潤滑油。、通氣器：使箱體內(nèi)受熱膨脹的氣體自由排出，以保持箱體內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件處向外滲漏。、定位銷：對由箱蓋和箱座通過聯(lián)接而組成的剖分式箱體，為保證其各部分在加工及裝配時(shí)能夠保持精確位置，特別是為保證箱體軸承座孔的加工精度及安裝精度。、啟箱螺釘：

41、由于裝配減速器時(shí)在箱體剖分面上涂有密封用的水玻璃或密封膠，因而在拆卸時(shí)往往因膠結(jié)緊密難于開蓋，旋動(dòng)啟箱螺釘可將箱蓋頂起。、放油孔及放油螺塞：為排放減速器箱體內(nèi)污油和便于清洗箱體內(nèi)部，在箱座油池的最低處設(shè)置放油孔，箱體內(nèi)底面做成斜面，向放油孔方向傾斜12使油易于流出。4.4 重要零件的測量及其方法4.4.1 齒輪的測繪（1）、幾何參數(shù)測量：、齒數(shù)Z：直接從齒輪上數(shù)出來。、齒頂圓直徑d：用游標(biāo)卡尺直接量取。、齒根圓直徑d： 齒數(shù)為偶數(shù)時(shí)：用游標(biāo)卡尺直接量?。积X數(shù)為奇數(shù)時(shí)：用游標(biāo)卡尺量取齒輪內(nèi)孔徑D值、內(nèi)孔壁到齒槽距離n值、內(nèi)孔壁到齒頂?shù)木嚯xe值。再代入公式：d=D+2e ; d=D+2n求取。如下

42、圖所示：、齒全高h(yuǎn)：求得d、d代入h=( dd)/2求取。、中心距a：查標(biāo)準(zhǔn)3P34表4-1、齒寬b：直接用游標(biāo)卡尺從各齒輪上量取。、分度圓直徑d:由公式 求取。4.4.2 軸的測繪：（1）、軸徑：查4P10?。篏B/T2822-1981尺寸系列（2）、軸段長度：直接用游標(biāo)卡尺量取。（3）、鍵槽：b、t、l查3P258-259讀取。4.4.3 蝸輪、蝸桿的測繪蝸輪、蝸桿的測繪比較復(fù)雜，要想獲得準(zhǔn)確的測繪數(shù)據(jù)，就必須具備較全面的蝸桿傳動(dòng)方面的知識(shí)。同時(shí)應(yīng)合理選擇測量工具及必要的檢測儀器，掌握正確的測量方法，并對所測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析處理，提出接近或替代原設(shè)計(jì)的方案，直接為生產(chǎn)服務(wù)。測繪蝸輪、

43、蝸桿時(shí)，主要是確定蝸桿軸向模數(shù)ma（即蝸輪端面模數(shù)mt），蝸桿的直徑系數(shù)q和導(dǎo)程角(即蝸輪的螺旋角)。下面以普通圓柱蝸輪蝸桿測繪為例，說明標(biāo)準(zhǔn)蝸輪蝸桿的基本測繪步驟。1. 首先對要測繪的蝸輪、蝸桿進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工藝分析。2. 畫出蝸輪、蝸桿的結(jié)構(gòu)草圖和必須的參數(shù)表，并畫出所需標(biāo)注尺寸的尺寸界線及尺寸線。3. 數(shù)出蝸桿頭數(shù)z1和蝸輪齒數(shù)z2。 4. 測量出蝸桿齒頂圓直徑dal、蝸輪喉徑dai和蝸輪齒頂外圓直徑dae。5. 在箱體上測量出中心距a。 6. 確定蝸桿軸向模數(shù)ma (即渦輪端面模數(shù)mt) 7. 確定蝸桿的導(dǎo)程角(蝸輪的螺旋角)，并判定及的方向。根據(jù)計(jì)算公式 tg= z1ma / d1，因

44、d1 = da1-2ma 則= tg -1 z1ma / (da1-2ma)8. 確定蝸桿直徑系數(shù)q根據(jù)計(jì)算公式q = d1 / ma或q = z1 / tg計(jì)算出q值，且應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)系列選取與其相近的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。9. 根據(jù)計(jì)算公式，計(jì)算出其它各基本尺寸，如齒根圓直徑df1、df2，齒頂高h(yuǎn)a1、ha2，齒根高h(yuǎn)f1、hf2等。圖2 蝸輪喉圓直徑da2的測量10. 所得尺寸必須與實(shí)測中心距a核對，且符合計(jì)算公式： a = ma / 2 (q+z2)11. 測量其它各部分尺寸，如轂孔直徑、鍵槽尺寸等。12. 根據(jù)使用要求，確定蝸輪、蝸桿的精度，一般為79級。13. 用類比法或查資料確定配合處的尺寸公差

45、和形位公差。14. 用粗糙度量塊對比或根據(jù)各部分的配合性質(zhì)確定表面粗糙度。15. 尺寸結(jié)構(gòu)核對無誤后，繪制零件圖。1. 幾何參數(shù)的測量（1）蝸桿頭數(shù)z1齒數(shù))、蝸輪齒數(shù)z2 目測確定z1，并數(shù)出z2。（2）蝸桿齒頂圓及蝸輪喉圓直徑da1，da2 可用高精度游標(biāo)卡尺或千分尺直接測量，用游標(biāo)卡尺測量蝸輪喉圓直徑da2的方法如圖8-16所示。測量時(shí)，可在三、四個(gè)不同直徑位置上進(jìn)行，取其中的最大值。當(dāng)蝸輪齒數(shù)為偶數(shù)時(shí)，齒頂圓直徑就是將卡尺的讀數(shù)減去兩端量塊高度之和，當(dāng)蝸輪的齒數(shù)為奇數(shù)時(shí)，可按圓柱齒輪奇數(shù)齒所介紹的方法進(jìn)行。（3）蝸桿齒高h(yuǎn) l 蝸桿齒高h(yuǎn)l可按以下方法測量： 用高精度游標(biāo)卡尺的深度尺或

46、其他深度測量工具直接測量蝸桿齒高，如圖2-3所示。圖3蝸桿齒高h(yuǎn) l的測量 用游標(biāo)卡尺測量蝸桿的齒頂圓直徑da1和蝸桿齒根圓直徑df1，并按下式計(jì)算： （4）蝸桿軸向齒距pz 測量蝸桿軸向齒距pz 可以用直尺或游標(biāo)卡尺在蝸桿的齒頂圓柱上沿軸向直接測量，如圖8-18所示。為了精確起見，最好多跨幾個(gè)軸向齒距，然后將所測得的數(shù)除以跨齒數(shù)，就是蝸桿的軸向齒距。（5）蝸桿齒形角 圖3蝸桿軸向齒距的測量蝸桿齒形角可用角度尺或齒形樣板在蝸桿的軸向剖面和法向剖面內(nèi)測量，將兩個(gè)剖面的數(shù)值都記錄下來，作確定參數(shù)時(shí)的參考。也可以用不同齒形角的蝸輪滾刀插入齒部作比較來判斷。 （6）蝸桿副中心距 蝸桿副中心距的測量對蝸

47、桿傳動(dòng)嚙合參數(shù)的確定以及對校核所定參數(shù)的正確性都是很重要的。因此，應(yīng)該仔細(xì)測量，力求精確。需要注意的是：只有當(dāng)根據(jù)測繪的幾何參數(shù)所計(jì)算出來的中心距與實(shí)測的中心距a相一致時(shí)，才能保證蝸桿傳動(dòng)的正確嚙合。測量中心距時(shí)，可利用設(shè)備原有的蝸桿和蝸輪軸，清洗后重新裝配進(jìn)行測量。測量時(shí)，首先要測量這些軸的本身尺寸(1，D2)與形位公差，以便作為修正測量結(jié)果的參考。1常用的測量方法有： 用高精度游標(biāo)卡尺或千分尺，測出兩軸外側(cè)間的距離L，如圖8-19所示，并按下式計(jì)算中心距： 圖4 測蝸桿蝸輪軸外側(cè)間的距離L 用內(nèi)徑千分尺測出兩軸內(nèi)側(cè)間的距離M，如圖8-20所示，并按下式計(jì)算中心距。 當(dāng)中心距不大，用上述方法

48、測量有困難時(shí)，可用量塊測量兩軸內(nèi)側(cè)間的距離K，如圖8-21所示，并按下式計(jì)算中心距。 圖8圖5測蝸桿蝸輪軸內(nèi)側(cè)間的距離L 圖6用量塊測量兩軸內(nèi)側(cè)間的距離 在劃線平臺(tái)上測出L1及L2，如圖所示，再分別測出蝸桿、蝸輪軸徑D1，D2，并按下式計(jì)算中心距： 2. 基本參數(shù)的確定（1）蝸桿齒面齒形的判別 圖7在平臺(tái)上測蝸輪蝸桿軸線間的距離普通圓柱蝸桿根據(jù)齒面齒廓曲線的不同分為阿基米德蝸桿(ZA)、法向直廓蝸桿(ZN)、漸開線蝸桿(ZI)和錐面包絡(luò)蝸桿(ZK)等四種。測量時(shí)以直廓樣板進(jìn)行試配。當(dāng)蝸桿軸向齒形是直線齒廓時(shí)， 該蝸桿為阿基米德蝸桿。 當(dāng)蝸桿法向齒形是直線齒廓時(shí)，該蝸桿為法向直廓蝸桿傳動(dòng)。 當(dāng)蝸

49、桿在某一基圓柱的切面上剖切齒形是直線齒廓時(shí)，該蝸桿為漸開線蝸桿傳動(dòng)。 當(dāng)以直廓樣板試配的過程中與上述三種類型不符，蝸桿軸向或法向齒廓也不呈中凹，就應(yīng)該考慮是否屬于錐面包絡(luò)蝸桿。在缺乏條件的情況下測繪，要準(zhǔn)確判斷蝸桿齒形是很困難的，所以對要求保證傳動(dòng)精度的蝸桿副的更換，建議采用成對更換的方法。5 繪制輪系簡圖并計(jì)算傳動(dòng)比=14.2圖1 輪系簡圖6 傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)簡圖； 1、電動(dòng)機(jī)2、聯(lián)軸器3、蝸輪4、蝸桿（高速軸）5、軸承6、大齒輪7、大齒輪軸（低速軸）8、小齒輪軸（中速軸主動(dòng)輪）9、小齒輪7 裝配圖設(shè)計(jì)7.1 裝配圖的作用作用：裝配圖表明減速器各零件的結(jié)構(gòu)及其裝配關(guān)系，表明減速器整體結(jié)構(gòu)，所有零件的形狀和尺寸，相關(guān)零件間的聯(lián)接性質(zhì)及減速器的工作原理，是減速器裝配、調(diào)試、維護(hù)等的技術(shù)依據(jù)，表明減速器各零件的裝配和拆卸的可能性、次序及減速器的調(diào)整和使用方法。7.2 減速器裝配圖的繪制7.2.1裝備圖的總體規(guī)劃：（1）、視圖布局：、選擇3個(gè)基本視圖，結(jié)合必要的剖視、剖面和局部視圖加以補(bǔ)充。、選擇俯視圖作為基本視圖，主視和左視圖表達(dá)減速器外形，將減速器的工作原理和主要裝配關(guān)系集中反映在一個(gè)基本視圖上。布置視圖時(shí)應(yīng)注意：a、整個(gè)圖面應(yīng)勻稱美觀，并在右下方預(yù)留減速器技術(shù)特性表、技術(shù)要求、標(biāo)題欄和零件明細(xì)表的位