世界航空發(fā)展史

1、世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展史萊特兄弟在 1903 年發(fā)明飛機(jī) 的最初幾年里，各國(guó)的軍方一直是航空發(fā)明的主要資助者，萊特兄弟飛機(jī)的第一個(gè)買(mǎi)家就是美國(guó)陸軍通信兵團(tuán)，還曾因安全因素連續(xù)造成軍官因失事而殉職， 被飛行安全界稱作 最初的人 ( thefirst eleven )。直到一次大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著軍事需要的劇然減少，才開(kāi)始將之應(yīng)用于民間的郵政及交通運(yùn)輸。早期受機(jī)械可靠度 及天氣等因素限制，搭乘飛機(jī)旅行往往被看作一種冒險(xiǎn)性的 時(shí)尚方式，直到 60 年代后期，隨著噴射機(jī)飛行高度高過(guò)大 部分的天氣變化（三萬(wàn)英呎左右） 、同時(shí)可提供快捷而又平 穩(wěn)舒適的旅程，搭機(jī)旅行才逐漸廣為大眾接受。目前全球每 年搭乘飛機(jī)的旅客

2、約有 16 億人次之多，還在逐年不斷成長(zhǎng)。依照國(guó)際民航組織（ICAO）第七號(hào)附約規(guī)定，航空器依其升力 來(lái)源之不同 可歸類(lèi)為飛機(jī) 旋翼機(jī) 滑翔機(jī) 氣球或飛艇等 4 個(gè)類(lèi)別。在飛機(jī)大量使用之前， 1909 年 11 月 16 日，德國(guó)發(fā)明家齊伯林 創(chuàng)辦了 德國(guó) 航空有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱DELAG后來(lái)轉(zhuǎn)為國(guó)營(yíng)DZR公司），是世界上第一家商業(yè)性質(zhì)的民航運(yùn)輸業(yè)者。該公司自 1910 年開(kāi)始用飛艇載客收費(fèi)， 到 1913 年 11月第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，該公司在德國(guó)各城市間運(yùn)送了34000 旅次，無(wú)一傷亡，確立了航空公司的基本經(jīng)營(yíng)型態(tài)。一次大戰(zhàn)結(jié)束后，該公司及其后續(xù)者的齊伯林飛艇繼續(xù) 年 5 月，填充氫氣

3、的飛艇興登堡號(hào)在飛越大西洋到達(dá)美 國(guó)時(shí)，于紐澤西州降落場(chǎng)地不幸著火失事，事件照片及目擊 者驚悚證詞被當(dāng)時(shí)新興的大眾傳播媒體 （報(bào)紙、 無(wú)線電廣播） 廣泛散佈，終止了各國(guó)繼續(xù)發(fā)展飛艇的意愿；而媒體報(bào)導(dǎo)與 飛航事故間的隱晦而又復(fù)雜的關(guān)系才方興未艾。用于客運(yùn)并成為新興粹納政權(quán)展示國(guó)力的標(biāo)志；直到1937固定翼航空器 定期商業(yè)客運(yùn)則開(kāi)始于 1914 年 1 月 1日，美國(guó)東南部佛羅里達(dá)州開(kāi)闢了一條飛越海灣、連接圣彼得堡(St.Petersburg) 和譚 巴市 (Tampa) 的旅游 航線 (Air BoatLine） ，每天兩個(gè)班次，飛行時(shí)間僅 23 分鐘，在旅游旺季共 經(jīng)營(yíng)了 5 個(gè)月，載客 12

4、04 人次。第三節(jié)、一次大戰(zhàn)后的發(fā)展1914 年，第一次世界大戰(zhàn)（歐戰(zhàn)）爆發(fā)，各國(guó)傾全力將航空力量展現(xiàn)在軍事活動(dòng)上。戰(zhàn)后，大量剩余飛機(jī)被歐美各國(guó)政府以低價(jià)拋售求現(xiàn)，數(shù)以千計(jì)的飛行或技術(shù)人員急需謀求軍事以外的出路，造就 了第一次軍轉(zhuǎn)民的浪潮，同樣的情況也再度發(fā)生 于 1945年二次大戰(zhàn)結(jié)束后 蓬勃發(fā)展的民用航空市場(chǎng)上。歐戰(zhàn)后的 1919 年 2 月 ，英國(guó)和比利時(shí)之間開(kāi)始了航空郵運(yùn)服務(wù)，同年 8 月 25 日 ，在倫敦和巴黎之間開(kāi)通了採(cǎi)用 大戰(zhàn)剩余物資 D.H.4A 飛機(jī)的客運(yùn)和貨運(yùn)航線。當(dāng)時(shí)的北洋 政府為了發(fā)展民航，也向英國(guó)的 Vicker 公司訂購(gòu)了 40 架由 轟炸機(jī)改裝的 Vimy Co

5、mmerical ，當(dāng)時(shí)被稱作 維梅機(jī)或維美機(jī)，該機(jī)因性能不佳，在歐洲只賣(mài)出了 3 架，幸而 有北洋政府的訂單方能維持生產(chǎn)，不過(guò)該機(jī)北洋政府進(jìn)口數(shù) 量雖多，主要用途還在供作軍閥混戰(zhàn)時(shí)轟炸和偵察之用，真 正在民航運(yùn)輸上發(fā)揮者極少。同時(shí)，德人容克斯由戰(zhàn)時(shí)的 J-10 型轟炸機(jī)改良成 世界上第一架 全金屬單翼的 F-13 型 4 人座民航機(jī)，此機(jī)性能優(yōu)異，在民航運(yùn)輸史上占有極重要地位，被60 多家航 空公司 採(cǎi)用，巴西航空甚至使用到 1954年。戰(zhàn)剛結(jié)束時(shí)的民航機(jī)多由軍用轟炸機(jī)改裝而來(lái)，荷蘭人安東尼0?？藦?919年的4人座單發(fā)動(dòng)機(jī)的F.2開(kāi)始， 才開(kāi)發(fā)了一系列純民用飛機(jī)。 1925 年，?？嗽俣纫?/p>

6、他的木質(zhì) 福克 F.7a3m 開(kāi)創(chuàng)三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)設(shè)計(jì)的新潮流。這種飛機(jī) 實(shí)際上是單發(fā)動(dòng)機(jī) F.7 的三發(fā)衍生型， 后來(lái)還有 F.12 和 F.20等后續(xù)機(jī)型。位于底特律的福特汽車(chē)公司在 1926 年推出一種全金屬三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的 F0rd Tri M0t0r 14 人座客機(jī)，因外型酷似被 稱作錫鵝 ( Tin G00se )。1928 年 ，波音公司也生產(chǎn)了非常類(lèi)似但體型較小的Boeing 80 型三發(fā)動(dòng)機(jī)雙翼機(jī)。德國(guó)容克斯公司在 1930 年 推出了單發(fā)動(dòng)機(jī)的 Ju-52/1M并在 1932 年改為裝置三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的 Ju-52/3M 。這種飛機(jī)採(cǎi) 用與該廠 F-13 型機(jī)相同的波浪形金屬蒙皮，結(jié)構(gòu)

7、堅(jiān)固可靠， 西班牙內(nèi)戰(zhàn)及二次大戰(zhàn)，成為納粹空軍運(yùn)輸主力，也是德國(guó)傘兵的標(biāo)準(zhǔn)突擊運(yùn)具，被暱稱為鋼鐵安妮1929 年 ，容克斯另外還生產(chǎn)了外型巨大的30 人座的G-38，部分旅客居然被安置在該型機(jī)寬大的機(jī)翼里。20 年代歐洲在民用飛機(jī)的發(fā)展處于領(lǐng)先地位，除了英、法、德等國(guó)各自發(fā)展外，小國(guó)荷蘭的?？藦S一系列優(yōu)秀的民 用飛機(jī)迭創(chuàng)長(zhǎng)程飛行記錄，也開(kāi)發(fā)了三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)設(shè)計(jì)的新 潮流。進(jìn)入 30 年代后 ，世界航空發(fā)展的優(yōu)勢(shì)逐步落到地大物博的美國(guó)人手中，我們可以從一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字中略窺一端：在 1926 年，美國(guó)一年只有 5,800 人次搭過(guò)飛機(jī)；但在1930 年，雖逢經(jīng)濟(jì)大蕭條，卻仍有 417,000 人次的搭

8、乘量 這股熱潮要感謝一個(gè)稱為 林白 的美國(guó)航空郵件公司飛行員，1927 年 5 月 ，林白獨(dú)力以 33 小時(shí)冒險(xiǎn)飛越大西洋，成為首位由美洲到歐洲不?？康娘w行員，他的壯舉給予美國(guó)政 府、民航業(yè)界及飛機(jī)制造廠極大的鼓勵(lì)，投入大量資源從事相關(guān)的發(fā)展，這種優(yōu)勢(shì)仍保持到今天。1931 年，波音公司制造了一架外觀現(xiàn)代化的轟炸機(jī) B-9，參與當(dāng)時(shí)美國(guó)陸軍航空兵的競(jìng)標(biāo)案， 不幸落敗。波音遂以 B-9為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)出一種新型民用飛機(jī)，稱為B-247，它的外形新穎，採(cǎi)用半硬殼機(jī)身及可收放式起落架等新技術(shù)， 可載客 10人，性能超過(guò)當(dāng)時(shí)所有的民航機(jī)，被公認(rèn)是第一種 現(xiàn)代化 的民航機(jī)。 該機(jī)于 1933 年 2 月首飛，

9、3 月起投入聯(lián)合航空公 司（UA營(yíng)運(yùn)，在該年的夏天便創(chuàng)造了從美國(guó)東海岸到西海 岸只需 19小時(shí) 45 分鐘的速度紀(jì)錄。因?yàn)椴ㄒ艄咀畛醯o肯將 B-247 賣(mài)給當(dāng)時(shí)屬同一個(gè)集團(tuán)旗下的UA使UA的對(duì)手環(huán)球航空（TWA非常不滿，轉(zhuǎn)而求向另一家飛機(jī)制造廠道格拉斯公司，成功開(kāi)發(fā)出了DC 系列客機(jī)。道格拉斯公司于 1933年推出 DC-1， 1934 年為了與波音公司的B-247抗衡，再推出加長(zhǎng)型的14座DC-2（我空軍使用 者稱為大達(dá)機(jī) ），航空公司反應(yīng)不錯(cuò)，遂又開(kāi)發(fā)了加寬機(jī)身、21人座可帶臥鋪并有空廚提供熱食的DC-3,從此掀開(kāi)了波音和道格拉斯（后來(lái)的麥道公司）兩家公司長(zhǎng)達(dá)數(shù) 年的競(jìng)爭(zhēng)，直到 1996

10、 年底波音將麥道合併為止。從 30年代至 50 年代的 20 年間里，由于飛機(jī)的續(xù)航力有限，曾使水上飛機(jī)（或水陸兩用機(jī)）一度大行其道。水上 飛機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是使用時(shí)不需要專門(mén)的場(chǎng)地。為了多載載客、飛得遠(yuǎn)，飛機(jī)的尺寸不怕大，因?yàn)樵诤棋慕蠛嫔?總會(huì)找到供飛機(jī)起降的地方，其巨大者如德國(guó)多尼爾公司的Do X型等；美國(guó)泛美航空也曾使用波音公司制造的B-314飛艇，運(yùn)作于中美間定期航線 （舊金山至上海及香港等地）中國(guó)航空公司也曾使用過(guò)Loening公司的C2H水陸兩用飛機(jī)洛寧機(jī)）經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江航線，直至中航引進(jìn)DC-2 后方才退居數(shù)乘客嘔吐不止，分難受。大戰(zhàn)時(shí)期因軍事需要世界各地第二線，抗戰(zhàn)時(shí)期還曾納編為我

11、空軍后備兵力。隨戰(zhàn)期間發(fā)展的道格拉斯 DC-4/C-54 是第一種採(cǎi)用前三點(diǎn)式 起落架的客機(jī) / 運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)后更有許多航空公司把戰(zhàn)時(shí)軍用 剩余物資的 C-54 運(yùn)輸機(jī)改裝為 DC-4 民航機(jī)使用，我國(guó)民航 空運(yùn)公司（CAT）及中華航空均在其中。同時(shí)為了和星座機(jī) 競(jìng)爭(zhēng)，道格拉斯公司還研制了 DC-4的加長(zhǎng)型，86人座的DC-6（軍用型稱為C-118，曾為我國(guó)中美號(hào)總統(tǒng)座機(jī)，至y 70年代初期被另一架波音720中美號(hào)取代） ，于 1947 年 4月投入使用，后來(lái)又特別為泛美航空的大西洋航線設(shè)計(jì)了加 長(zhǎng)型的DC-7。與此同時(shí)的 DC-5，則是種沒(méi)有被大規(guī)模運(yùn)用的小型飛機(jī)。次大戰(zhàn)結(jié)束帶來(lái)民用航空運(yùn)輸?shù)?/p>

12、興旺發(fā)達(dá)。 1946 年，全球空運(yùn)旅客達(dá) 1800 萬(wàn)人次，其中三分之二是美國(guó)國(guó)內(nèi)航 空公司運(yùn)送的。但當(dāng)時(shí)使用的往復(fù)式飛機(jī)，不僅速度慢，而 且因?yàn)轱w行高度低，飛機(jī)易受大氣亂流影響，天氣不好時(shí)多興建的大型機(jī)場(chǎng)為戰(zhàn)后民航迅速發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境，噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)適時(shí)為民航機(jī)噴射化奠定了基礎(chǔ)。噴射機(jī)投入使用是民航技術(shù)另一次躍升，不僅使民航飛機(jī)的速度提高，而且使飛行高度跨舉到平流層，提昇了安全性和舒適性。最初使用渦輪噴射技術(shù)的民航機(jī)是1950 年英國(guó) 的Viscount 子爵式，安裝了 4 具渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，利用 渦輪噴射原理轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，不算是真正的噴射機(jī)。1952民航第一種純噴射客機(jī)是英國(guó)彗星式，翼

13、根裝有四具噴射發(fā)動(dòng)機(jī)， 1949 年由迪哈維蘭公司設(shè)計(jì)， 年5月 2日開(kāi)始在倫敦 -南非航線上使用。為了與英國(guó)的彗星客機(jī)相抗衡， 1954 年 7 月，美國(guó)波音公司的Dash 80出廠，它是波音707噴射客機(jī)的原型，採(cǎi)用了大后掠角的機(jī)翼，安裝 4具普惠公司的 JT3 渦輪噴射發(fā) 動(dòng)機(jī)。波音 707 及體型較小但速度更快的波音 720 成功綜合 了美方較為成熟的機(jī)體設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)和戰(zhàn)后習(xí)自英國(guó) 國(guó)的噴射發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，為美國(guó)民用航空霸業(yè)打下了重要基 礎(chǔ)。同一時(shí)間在歐洲，英國(guó)的迪哈維蘭公司努力解決彗星噴射機(jī)上出現(xiàn)的問(wèn)題而再度發(fā)展了彗星二型 / 四型。法國(guó)的南方航空則開(kāi)發(fā)了西方第一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)，專供短程使

14、用的噴射客機(jī) Caravell （ 卡拉維爾 ），該機(jī)于 1955年首飛 ，并于 1959 年 5 月開(kāi)始飛航定期航線。我國(guó)的中華航空曾于 1971年引進(jìn) 此型飛機(jī)飛航國(guó)內(nèi)北高線，以僅 35 分鐘的飛行時(shí)間對(duì)抗當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東航空螺旋槳的Viscount 子爵式。18 小1957 年 ，洛克希德公司修長(zhǎng)而流線的超級(jí)星座式最后一種發(fā)展型 L-1649 出廠，盡管它的續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 架；自此除小型機(jī)市場(chǎng)外， 活塞螺旋槳客機(jī) 終于走入歷史時(shí)，可以從美國(guó)西海岸不著陸直飛歐洲，但也只生產(chǎn)了441958 年 4 月，道格拉斯公司在波音 707 之后也推出了四發(fā)動(dòng)機(jī)的 DC-8 噴射客機(jī)，一年后向聯(lián)合航空及達(dá)美航空

15、交付第一批。我國(guó)民航空運(yùn)公司在 1959 年開(kāi)始使用 Convair 880 ，稱作超級(jí)翠華號(hào) ( 該公司波音 B-727 也被稱為超級(jí)翠華 號(hào)) ，從名字就可約略猜到應(yīng)是當(dāng)時(shí)最頂級(jí)的消費(fèi)，也是我 國(guó)使用的第一種噴射客機(jī)。1962年 1月，英國(guó)霍克希德黎公司應(yīng) 英國(guó)歐洲航空公司的要求，研發(fā)出短程三發(fā)動(dòng)機(jī)100人座的DH.121三叉戟。一年后，波音公司也推出外型類(lèi)似但稍為大些的B-727 。由于 727 市場(chǎng)極為成功，幾乎囊括了所有西方世界 的空運(yùn)市場(chǎng)，到 1984 年停產(chǎn)為止，波音公司共生產(chǎn)了 1832架 727 。1963 年 8 月 ，整合后的英國(guó)航太公司推出子爵機(jī)的后繼機(jī)種 -尾置雙噴射

16、發(fā)動(dòng)機(jī) 80 人座的 BAC 1-11 以取代老舊的子爵式飛機(jī)。1965 年 2 月，道格拉斯公司推出外型與性能均類(lèi)似的DC-9,同年投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，DC-9較佔(zhàn)上風(fēng)并有多種發(fā)展型，不斷加長(zhǎng)到 DC-9 Super 80 才被改稱為 MD-80。為減少操作成本， 737 是 世界上第一個(gè)取消飛航機(jī)械員(FE)的客機(jī)，也是150座級(jí)客機(jī)中最賣(mài)座的機(jī)隊(duì)，自1967年 4 月首次試飛以來(lái)， 737-100-200 和 737-300-400 -500 共交付了 3132架；1997 年開(kāi)始交付新一代波音 737-600-700-800-900 ，目前仍在持續(xù)生產(chǎn)，各型 737 總數(shù)預(yù) 計(jì)將會(huì)超過(guò) 50

17、00 架。1969 年， 747 原型機(jī)出廠 ，次年便由汎美航空公司投入紐約與倫敦之間的航線運(yùn)營(yíng)。但隨后遭遇了70 年代初期嚴(yán)重的石油危機(jī)，使得當(dāng)初看好而花大筆經(jīng)費(fèi)購(gòu)買(mǎi)747 的航空公司大喊吃不消。 時(shí)至今日，客機(jī)的耗油率仍是左右航空 公司採(cǎi)購(gòu)機(jī)種的重要因素。1976 年汎美航空採(cǎi)用了縮短機(jī)身但航程超長(zhǎng)的 747SP飛航太平洋線，此型機(jī)也廣為同樣有太平洋航線需求的新興 的亞洲航空公司(日航、華航等)所喜用。第九節(jié)、空中巴士崛起從 30 年代到 70 年代初，美國(guó)航空 工業(yè)一直主宰著世界飛機(jī)市場(chǎng)，其間歐洲幾個(gè)航空發(fā)達(dá)國(guó)家雖然也推出過(guò)幾種性 能不錯(cuò)的飛機(jī)，但彼此之間總是處于相互競(jìng)爭(zhēng)、自相殘殺的困境

18、（子爵式、卡拉維爾、三叉戟、 BAC 1-11 等等）。直到60 年代中期以后， 法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)才意識(shí)到， 如果要生存， 就必須停止生產(chǎn)類(lèi)似的產(chǎn)品自相殘殺，而需集中各國(guó)之力來(lái) 對(duì)抗美國(guó)強(qiáng)大的航空工業(yè)。1965 年 6 月巴黎航展期間，歐洲國(guó)家的航空公司集會(huì)，提出適應(yīng)歐洲城市對(duì)市場(chǎng)的大容量中、短程客機(jī)，于是 英、法兩國(guó)展開(kāi)合作計(jì)劃，后來(lái)擴(kuò)大到德國(guó)。1967 年 ，三國(guó)政府商定合作發(fā)展一種新型中短程寬機(jī)身客機(jī)，取名 空中巴士 （Airbus ），因?yàn)槟繕?biāo)載客量為 300人，代號(hào)為 A-300 。1970 年 12 月 ，空中巴士公司正式成立，基地設(shè)在法國(guó)南部圖魯茲。第一個(gè)產(chǎn)品 A-300B 型于 1972 年 10 月出廠， 算是世界上第一種廣體客機(jī)，因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)時(shí)程無(wú)法配 合，并沒(méi)有使用原設(shè)定的英制發(fā)動(dòng)機(jī)，反而裝配了美國(guó)現(xiàn)貨CF-6 發(fā)動(dòng)機(jī)， 其推力只夠推動(dòng) 250 人，也使得原本計(jì)畫(huà)的發(fā) 動(dòng)機(jī)提供者英國(guó)翻臉退出合作，直到 1979 年才重新加入。A-300 起初銷(xiāo)售情況不好， 美國(guó)市場(chǎng)對(duì)歐洲產(chǎn)品也不屑一顧，但到 70 年代末， 爰于航空公司燃油節(jié)省等考量， A-300 銷(xiāo)售 場(chǎng)，從而逐漸形成今日兩強(qiáng)相爭(zhēng)的局面。量遂持續(xù)上升，它的第二個(gè)衍生的產(chǎn)品A-310 也