某隧道工程路面結(jié)構(gòu)工程施工方案

1、某隧道工程路面結(jié)構(gòu)工程施工方案編制：復(fù)核：審批：00 八年三月目錄、編制目的二、編制依據(jù)三、工程概況四、路面結(jié)構(gòu)總體施工方案五、各分項施工方法及工藝六、主要機械設(shè)備及勞動力配置七、工期進度計劃及保證措施八、安全、質(zhì)量、文明施工措施一、編制目的 路面結(jié)構(gòu)工程工作繁多、復(fù)雜，能否按時完成滿足合同工期是項目成功的關(guān)鍵，為 了使路面結(jié)構(gòu)工程順利、快速進行施工，特編制此方案指導(dǎo)施工。二、編制依據(jù)（1）（某市某隧道工程施工圖設(shè)計）第一篇（隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計）第一冊（隧道 平縱斷面設(shè)計）；（2）（某市某隧道工程施工圖設(shè)計）第三篇（隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計）第九分冊（圓 形隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計圖） ；（3）國家現(xiàn)行規(guī)范有關(guān)

2、標(biāo)準(zhǔn)；（ 4）某隧道工程投標(biāo)文件；（5）目前工程進展情況及目前具備的施工條件、類似工程的施工經(jīng)驗。三、工程概況盾構(gòu)隧道為分離式隧道，分左右線 2 孔，左線里程為 LK2+732.4 LK5+270,長 2537.6m，右線里程為 RK2+740.3 RK5+277.2，長 2536.9m，左右線隧道總長 5074.5m。 盾構(gòu)隧道管片外徑 11000mm，內(nèi)徑 10000mm，管片環(huán)寬 2000mm，采用雙面楔形的通用楔 型管片，楔形量為 55mm，采用 9 塊等分“大楔型封頂”分塊形式。盾構(gòu)隧道線路的平面最小轉(zhuǎn)彎半徑為 800m。盾構(gòu)隧道線間距為 11.96m28m。線路 縱坡大致為 U形，

3、線路最大下坡為 4.35%，最大上坡為 4.4%。隧道設(shè)置 4 座洞門，隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為雙車道路面板、中隔墻、車道側(cè)墻、仰拱及 填充、防撞側(cè)石、水溝幾個主要部分。車道側(cè)墻為 C20素砼，其它均為 C35鋼筋砼。為適應(yīng)防災(zāi)救援和各種電纜管線布置需要在以上主要部分預(yù)埋預(yù)留管道或腔室。 共 設(shè)置 4 種內(nèi)部結(jié)構(gòu)形式 : 標(biāo)準(zhǔn)段、聯(lián)絡(luò)通道段、江中泵房段（含設(shè)備房段） 、逃生滑道 段。根據(jù)施工長度可對左右線各劃分成：標(biāo)準(zhǔn)段約 2490m，非標(biāo)準(zhǔn)段約 50m。 各種斷面設(shè)計形式如下圖。標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)段江中泵房段江中泵房電力設(shè)備段逃生滑道段盾構(gòu)隧道左右線之間共設(shè)置 2 條聯(lián)絡(luò)通道，江南江北各一座，聯(lián)絡(luò)通道處路面結(jié)

4、構(gòu) 見下圖。四、路面結(jié)構(gòu)總體施工方案 盾構(gòu)隧道貫通后開始拆除隧道管線并進行隧道清理， 左右線均分江南和江北段進行 內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。江南、江北均采用無軌運輸進行施工，聯(lián)絡(luò)通道、隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)、豎井 結(jié)構(gòu)、隧道洞門等結(jié)構(gòu)進行平行作業(yè)。1. 隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工（1）路面板及中隔墻、仰拱及填充、防撞側(cè)石及側(cè)墻 標(biāo)準(zhǔn)段路面結(jié)構(gòu)：單洞混凝土澆筑采用 2 套全自動液壓模板臺車施工。 （1 套模板 臺車由 3部組成：1部仰拱及仰拱填充模板、 1部路面板臺車、 1部防撞側(cè)石及側(cè)墻臺車 ）非標(biāo)準(zhǔn)段路面結(jié)構(gòu)：采用木模板及鋼管臺架施工，在標(biāo)準(zhǔn)段臺車通過后進行組織施 工。仰拱及填充超前路面板施工，路面板超前防撞側(cè)石及側(cè)墻施工

5、。超前的時間以砼養(yǎng) 護強度控制，強度控制符合標(biāo)準(zhǔn)要求。江南從洞口向洞內(nèi)施工，江北也是從洞口向洞內(nèi)施工。（2）煙道板 煙道板通過汽車水平運輸至工作面，經(jīng)自制煙道板安裝臺車安裝成型。62. 運輸及砼澆筑方案（1）垂直運輸 運輸?shù)闹饕牧虾蜋C具有：鋼材、機電安裝設(shè)備、鋼筋焊接設(shè)備、模板臺車。 隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)江南段施工所需要的各種材料及機具采用 32T 龍門吊下吊至井底。 江 北段采用 25T 汽車吊機進行垂直運輸。（2）水平運輸 運輸?shù)牟牧现饕校喉?、鋼筋、煙道板、鋼筋焊接設(shè)備、機電安裝設(shè)備。 江南商品砼采用汽車罐車通過匝道直接運輸至工作面。 江北商品砼卸料到井口砼儲 料斗后，經(jīng)無軌罐車運至工作面。其

6、它材料江南、江北均通過特制汽車在路面板上運輸。（3）砼澆筑 采用商品砼，罐車運輸，砼泵泵送入模。人工手持插入式振搗器搗固砼。砼養(yǎng)護采 用噴霧灑水濕式養(yǎng)護。3. 總體施工順序 根據(jù)左右線隧道貫通的時間及施工安排，分別安排制定左右剩余結(jié)構(gòu)施工順序，施 工順序見下圖示意。每條隧道分江南和江北兩段進行施工，江南采用無軌運輸由洞口向 洞內(nèi)施工，江北和江南相同也是采用無軌運輸由洞口向洞內(nèi)施工。五、各分項施工方法及工藝1、隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工方法及工藝（ 1）隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工的重難點工期非常緊張根據(jù)工期要求，左右線均需要分兩段多個工作面來組織施工方能滿足工期。進度指 標(biāo)都非常高，工期非常緊張。平行作業(yè)工序多，施

7、工干擾大 聯(lián)絡(luò)通道、煙道板、路面板、機電安裝、豎井段施工均在盾構(gòu)掘進完成后施工，存 在以上工作同時作業(yè)，不可避免的要造成工序間的干擾。施工干擾主要體現(xiàn)在運輸通道 的干擾。運輸困難各工作面施工時， 所需材料量比較大， 特別是煙道板為大件， 而受運輸空間的制約， 運輸非常困難，需要采取單獨的運輸設(shè)計，方可實現(xiàn)運輸便利。7 方案需滿足的基本條件1）滿足工期進度要求。2）技術(shù)要求：臺車滿足最小曲線半徑轉(zhuǎn)彎要求、臺車脫模定位方便施工、砼滿足 長距離運輸及較短時間內(nèi)可達到脫模強度。3）施工組織要求：聯(lián)絡(luò)通道、鋼筋制安、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、煙道板等平行作業(yè)，需要把 工作間的施工干擾降低到最小。各工序循環(huán)作業(yè)時間要合適

8、，且滿足砼連續(xù)澆筑要求， 否則將出現(xiàn)施工干擾。（ 2）隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工方法及工藝1）隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工分層 根據(jù)施工需要和質(zhì)量等要求，隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)砼分三次進行組織施工，第一次施工仰 拱和仰拱填充結(jié)構(gòu) , 部分中隔墻，每米砼方量約 2.88m3。仰拱填充全部施工，模板上配 置水溝模型，仰拱高度為仰拱填充面上 0.7m 高度，中隔墻高度為仰拱填充面上 0.3m。 一次施工長度為 23.8m。第一次施工分界示意圖圖中填充部分為第一次施工區(qū)域第二次施工路面結(jié)構(gòu)以下剩余的部分 , 本次施工每米砼方量約 5.15m3。施工分界線 見第二次施工分界示意圖。一次施工長度為 23.8m。第二次施工分界示意圖設(shè)置一

9、個 過人孔圖中填充部分為第二次施工區(qū)域第三次施工防撞側(cè)石和側(cè)墻， 每米砼方量約 3.13m3。示意圖略， 可參考第二次施 工分界示意圖上的部位。一次施工長度為 11.9m。102）隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工擬配備的模板該模板方案施工仰拱和仰拱填充部分， 中隔墻施工仰拱填充面以上 30cm，采用人工移動。施工后為路面板臺車移動、定位和支撐提供良好的平臺。1112該模板方案施工剩余中隔墻、路面板結(jié)構(gòu)部分，采用機械自動移動。施工后為側(cè)墻 施工、煙道板安裝提供良好的平臺。13該模板方案施工防撞側(cè)石、側(cè)墻部分，采用機械自動移動。施工時預(yù)留運輸通道， 不影響砼運輸、煙道板安裝施工。3）隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工流程4）隧道內(nèi)

10、部結(jié)構(gòu)施工方法及技術(shù)措施 施工準(zhǔn)備隧道清理在拆機前完成。 兩根循環(huán)水管暫時不拆除 （1 根作為施工用水的進水管， 1 根作為排水管），但施工時需要適當(dāng)進行調(diào)整以滿足施工需要。軌線拆除從江南向江北 拆除或邊施工邊拆除，不能單獨安排拆除時間。盾構(gòu)機的拆除工作安排在江北。鋼筋加工提前進行，提前時間控制在 1 星期內(nèi)即可。 管片各種孔洞的封堵已經(jīng)超前施工，基本與路面板施工無干擾。 商品砼的采購及運輸（含泵的租賃）要提前至少 1 個月的時間，考慮到砼的用量較 大，應(yīng)由兩家以上的砼供應(yīng)商供應(yīng)。模板臺車的數(shù)量大，加工周期相對較長，現(xiàn)由中隧股份制造公司進行設(shè)計加工，近 期進場。 臺車組裝調(diào)試14臺車加工好運輸

11、到施工現(xiàn)場后，在地面上進行試拼裝后，在隧道內(nèi)擬進行施工的部 位組裝調(diào)試，組裝調(diào)試由制造公司技術(shù)人員在現(xiàn)場進行指導(dǎo)。 測量放線隧道貫通后進行貫通測量，根據(jù)貫通測量成果計算出實際測量放線數(shù)據(jù)，根據(jù)調(diào)整 后的測量數(shù)據(jù)進行放線，按施工需要放出每次施工的中線、高程等控制點，施工技術(shù)人 員提前下達施工交底，并做好現(xiàn)場技術(shù)和質(zhì)量控制。 鋼筋制作與安裝按設(shè)計圖紙路面結(jié)構(gòu)鋼筋在井上鋼筋加工棚內(nèi)下料、彎制成型，由吊機垂直運輸至 井底，由自制輪式鋼筋運輸車在洞內(nèi)進行水平運輸，輔助人工搬運。按設(shè)計布置各種規(guī) 格型號鋼筋， 人工綁扎焊接成型。 洞內(nèi)焊接均采用電焊機。 根據(jù)需要進行搭接焊或點焊。技術(shù)措施： 為保證鋼筋的圓

12、順性、整體性及鋼筋保護層厚度，仰拱環(huán)向主筋與管片每個手孔部 位采用 2 根鋼筋連接，鋼筋之間以及手孔螺栓均采用點焊方式固定。對中隔墻底部及上部鋼筋在洞內(nèi)安裝時，為保證其穩(wěn)定性，與仰拱主筋直接電焊方 式固定。在模板安裝前并用鋼管對中隔墻鋼筋進行固定。為防止路面板鋼筋在綁扎后出現(xiàn)下塌變形，增加幾根螺紋鋼架立筋，并與上下層主 筋焊接固定，增加其整體剛度。并在中隔墻部位增加臨時鋼管支撐，在路面板模板臺車 定位后拆除鋼管臨時支撐。鋼筋安裝時，為保證線型，均采用拉線方式進行控制。 預(yù)埋件制作與安裝預(yù)埋件施工工藝流程為： a 鋼筋下料加工； b 安裝焊接； c 支模并安裝預(yù)埋件； d 對 照施工圖校對預(yù)埋件

13、尺寸和位置； e 澆筑砼； f 養(yǎng)護與拆模； g 檢查預(yù)埋件施工質(zhì)量； h 修補處理。技術(shù)措施：a、預(yù)埋件施工前，由技術(shù)人員提前進行技術(shù)交底，對其型式、位置和數(shù)量進行詳 細交底，然后按標(biāo)準(zhǔn)要求制作并固定預(yù)埋件。施工全過程由專人負責(zé)進行預(yù)埋件施工質(zhì) 量控制。預(yù)埋件的原材料應(yīng)確保合格，加工前必須檢查其合格證，必要時進行試驗，同 時觀感質(zhì)量必須合格，表面無明顯銹蝕現(xiàn)象。b、預(yù)埋件固定位置的要求預(yù)埋件不得與主筋相碰，且應(yīng)設(shè)置在主筋內(nèi)側(cè)；預(yù)埋件 不應(yīng)突出于砼表面，也不應(yīng)大于構(gòu)件的外形尺寸；預(yù)埋件位置偏差應(yīng)符合規(guī)定。c、砼在澆筑過程中，振動棒應(yīng)避免與預(yù)埋件直接接觸，在預(yù)埋件附近，需小心謹15 慎，邊振搗邊

14、觀察預(yù)埋件，及時校正預(yù)埋件位置。保證其不產(chǎn)生過大位移。d、砼成型后，需加強砼養(yǎng)護，防止砼產(chǎn)生干縮變形引起預(yù)埋件內(nèi)空鼓，同時，拆 模要先拆周圍模板，放松螺栓等固定裝置，輕擊預(yù)埋件處模板，待松勁后拆除，以防拆 除模板時因砼強度過低而破壞錨筋與砼之間的握裹力，從而確保預(yù)埋件施工質(zhì)量。 模板臺車定位與脫模用模板臺車來作為砼施工模板。根據(jù)測量放樣的中線和標(biāo)高控制線來定位。定位脫 模方式以操作臺車上的液壓伸縮油缸來實現(xiàn)。模板臺車具備軌輪自行能力，人工延伸軌 道。臺車模板堵頭板采用 5cm厚木板，人工安裝。技術(shù)措施： 為方便定位，臺車模板具有相對大梁左右、上下整體移動的功能，橫向移動量不小 于 15cm，上

15、下移動量不小于 10cm。模板臺車移動均采用全自動液壓模式。整體行走 采用機械自動行走。人工操作響應(yīng)動作開關(guān)來實現(xiàn)臺車的行走或移動。為方便脫模，臺車在轉(zhuǎn)角部位把模板折角做成適度折角以利于脫模。 根據(jù)底部設(shè)計，水溝也固定在模板上，方便進行定位與脫模。 模板表面清理采用角磨機打磨，壓縮空氣噴脫模劑。 為方便堵頭板的安裝，在臺車端頭配置螺栓式角鋼夾板。 側(cè)墻臺車增加砼入模窗口，方便砼入模及振搗，并在臺車模板上預(yù)留洞室模板連接 螺栓孔。 砼澆注及養(yǎng)護 隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)砼采用泵送商品砼。江南無軌罐車運輸、江北將砼卸至井口位置的儲 料斗，通過井下放置的無軌運輸罐車運輸砼至輸送泵卸料，泵送入模。人工手持插入式

16、振搗器振搗密實。靜止養(yǎng)護至脫模強度后，模板臺車整體脫模。脫模后砼養(yǎng)護采用噴霧 灑水養(yǎng)護方式，養(yǎng)護時間不小于 14 天。技術(shù)措施：a. 砼采用泵送砼，配合比設(shè)計時可以在砼中使用泵送劑、減水劑、粉煤灰等改善砼 性能。b. 混凝土采用砼罐車運輸。在運輸過程中，罐體以 24r/min 的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以防止 混凝土離析和水份過多散失，出料前應(yīng)以常速攪拌 2030s 后用中速旋轉(zhuǎn)卸料。對拌和 不均勻或運輸過程中發(fā)生離析的料，澆筑前必須重新翻拌均勻，否則不得用于砼澆筑施 工。c. 為了避免在運輸過程中因路線長而影響含氣量，因此在運輸過程中采用少裝快16 運、少停留、少倒運等方法來減少混凝土的含氣量及坍落度損失

17、。并且施工現(xiàn)場報檢時 間必須準(zhǔn)確，以免混凝土運到現(xiàn)場后不能及時灌注，造成混凝土拌合物性能改變，從而 影響耐久性混凝土外觀質(zhì)量。d. 混凝土澆筑前，在施工現(xiàn)場檢測混凝土的含氣量及坍落度。砼入模前坍落度不小 于 12cm，且具有良好的工作度。e. 混凝土澆筑時，采用滑槽、串筒、漏斗等器具，使混凝土的出口到承接面之間的 高度不大于 2m，以保證混凝土的質(zhì)量。f. 混凝土澆筑時，左右對稱分層進行，其厚度根據(jù)混凝土的拌制能力、運輸、澆筑 速度、振搗能力和結(jié)構(gòu)要求等條件來決定，根據(jù)施工經(jīng)驗，分層厚度控制在30 50cm之內(nèi)。襯砌作業(yè)時注意預(yù)埋件、洞室的施工。隧道內(nèi)通訊、消防、照明、 通風(fēng)等預(yù)埋件、 預(yù)埋盒

18、、預(yù)埋管道很多，為使其按設(shè)計位置準(zhǔn)確施工，模筑襯砌時嚴(yán)格控制預(yù)埋件和相 關(guān)洞室的里程和高度，務(wù)必使其準(zhǔn)確無誤，洞室立模穩(wěn)固，在砼灌注過程中不致出現(xiàn)跑 ?，F(xiàn)象。g. 混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進行。當(dāng)因故間歇時，其間歇時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性 能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當(dāng)允許間歇時間已超過時，應(yīng)按澆筑中 斷處理，同時留置施工縫，并作記錄。施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直，施工縫處 應(yīng)埋入適量的接茬片石、鋼筋或型鋼，并使其體積露出混凝土外一半左右。當(dāng)混凝土施 工縫處接續(xù)澆筑新混凝土?xí)r， 應(yīng)符合下列規(guī)定： 前層混凝土的強度不得小于 1.2MPa，應(yīng) 鑿除施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松

19、動混凝土層，并將雜物清除干凈，但不得 存有積水。新混凝土澆筑前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm且與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿 （豎向施工縫處可刷一層水灰比為 0.3 左右的薄水泥漿）， 或鋪一層厚約 30cm的混凝土，其粗骨料宜比新澆筑混凝土減少 10%，然后再接續(xù)澆筑新 層混凝土。施工縫處的新層混凝土應(yīng)搗實。h. 混凝土的振搗采用插入式振搗器時，以混凝土不再沉落，表面出現(xiàn)浮漿為度，時 間宜控制在 4060s 之間，并且插入點應(yīng)距模板 5 10cm，不能碰撞鋼筋和預(yù)埋件，移 動間距控制在作用半徑的 1.5 倍以內(nèi)。插入下層混凝土內(nèi)的深度控制在 5 10cm。i. 為實現(xiàn)快速施

20、工，縮短脫模等強時間，根據(jù)我單位以往施工實踐，路面板施工擬 采用真空吸水工藝，以提高砼施工質(zhì)量。路面砼施工嚴(yán)格按照砼真空吸水施工工法 及公路施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定實施，用平板震搗器搗固，機械抹光，保證路面平整度、抗 滑粗糙程度及砼強度。其施工工藝流程為：測量放樣安裝模板安放接縫鋼筋攤鋪 砼整平和震搗抹光壓實養(yǎng)生。采用真空吸水工藝時需注意脫水時間，要由專人實17 測吸水率。j. 抹面是平整度的關(guān)鍵工序。為保證砼路面板頂面的平整度，輔助人工抹面。橫向 搓刮后還要進行縱向搓刮， 同時要輔以 3 米直尺檢查。搓刮前一定要將模板頂清理干凈。 搓平板和抽漿刮平時，要注意前后工作的銜接，避免出橫向痕跡。用拉毛的

21、方法來提高 路面的平整度。k. 路面板強度達到標(biāo)準(zhǔn)后方可通車和堆放材料或設(shè)備。l. 為避免砼脫模造成砼脫皮或掉角，嚴(yán)格控制脫模強度。脫模后砼養(yǎng)護采用噴霧灑 水（路面板頂面采用濕麻袋覆蓋）養(yǎng)護方式，養(yǎng)護時間不小于 14 天。采取在洞內(nèi)制作 砼試件，同期同條件養(yǎng)護，以試件的抗壓強度作為脫模時間控制指標(biāo)。 非標(biāo)準(zhǔn)段路面結(jié)構(gòu) 非標(biāo)準(zhǔn)段主要為江中泵房段。采用組合鋼管滿堂支架及木模板來施工。也采用泵送 入模，人工手持插入式振搗器搗固砼，濕式養(yǎng)護。技術(shù)措施：鋼管支架采用碗扣式連接，模板安裝后并實施預(yù)壓消除變形量。 為保證標(biāo)準(zhǔn)段施工的連續(xù)性，標(biāo)準(zhǔn)段臺車通過后立即安排施工非標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)，和標(biāo) 準(zhǔn)段并行施工，車輛暫

22、時不通過，砼輸送通過輸送泵解決。 排煙道板a. 材料準(zhǔn)備委托廠商供應(yīng)煙道板的輕型材料。技術(shù)措施：生產(chǎn)廠家必須具備生產(chǎn)能力且有相應(yīng)資質(zhì)。試驗工程師監(jiān)督其材料、加工質(zhì)量，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。 材料下料、加工時由技術(shù)人員進行全過程監(jiān)督和指導(dǎo)，確保充分利用材料。b. 安裝 下料加工好后直接運輸至洞內(nèi)，由自制煙道板安裝臺車來定位，人工安裝螺栓固定 成型。技術(shù)措施： 安裝臺車具備平面旋轉(zhuǎn)和垂直升降功能，并且平面具備四條邊獨立升降功能，方便 煙道板的定位。連接螺栓及拉桿具備微調(diào)功能，以保證煙道板的接縫和平整度要求18六 . 主要機械設(shè)備及勞動力配置1. 主要機械設(shè)備配置見表 6-1 主要機械設(shè)備配置表 。表 6-1

23、 主要機械設(shè)備配置表序號使用 部位設(shè)備名稱型號數(shù)量（臺）計劃來源備注1仰拱及填充臺車20m4新購2路面板臺車24m4新購3防撞側(cè)石及側(cè)墻臺車10m2新購4組合鋼模板及臺架6m1新購非標(biāo)準(zhǔn)段5預(yù)留洞室模具套2新購6交流對焊機2新購7汽車吊15T1租賃江南8隧道 內(nèi)部 結(jié)構(gòu)汽車吊15T1租賃江北9自制鋼筋籠運輸車6m4輪胎式10混凝土輸送泵HBT606租賃輪胎式11插入式振搗器50新購12真空吸水機4新購13電焊機12新購14鋼筋調(diào)直切斷機2新購15角磨機50新購16砼罐車租賃17移動變電站2已有18電動空氣壓縮機1m34新購機械設(shè)備進場時間以表 6-1 主要工程項目工期安排表的時間提前 1 星期

24、進場， 出場時間為完工時間。2. 勞動力組織（ 1）施工管理人員項目經(jīng)理 1名、副經(jīng)理 1名、總工程師 1 名，四部一室負責(zé)人 5名。機械工程 2名、 土木工程師 4 名、試驗工程師 4 名、測量工程師 6 名、合同工程師 1 名、內(nèi)業(yè)工程師 1 名、安全調(diào)度員 3名、材料員 3 名。（ 2）勞動力 根據(jù)總體施工方案，鋼筋制安工序超前砼施工，仰拱及填充超前路面板，路面板超 前側(cè)墻施工。所以勞動進出場時間均按超前各工序開工日期 1 星期來組織。勞動力見表 6-2 勞動力組織計劃表 。表 6-2 勞動力組織計劃表名稱序號工序工種單班數(shù)量 （人）班數(shù)工作內(nèi)容備注19隧道 內(nèi)部 結(jié)構(gòu)一、測量檢測1測量

25、工62測量放線2試驗工41試驗檢驗二、鋼筋制安1鋼筋工202鋼筋制作2鋼筋工124鋼筋綁扎3電焊工64鋼筋焊接4普工44鋼筋運輸洞內(nèi)三、仰拱填充1模板工44臺車定位、 清理、 涂油2砼工44砼振搗、泵送管路3木工24堵頭板安裝四、路面板1模板工64臺車定位、 清理、 涂油2砼工44砼振搗、泵送管路3木工24堵頭板安裝五、側(cè)墻1模板工64臺車定位、 清理、 涂油2砼工44砼振搗、泵送管路3木工24堵頭板安裝六、其它1泥水工24砼缺陷修飾2吊司23垂直運輸3機械維保62各種路面結(jié)構(gòu)設(shè)備4膳食廚師425司機21合計316七. 工期進度計劃及保證措施1. 工程總工期盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程于 2008年

26、3月 1日開工，2008年 8月28日完工，總工期共 180天。其中左線路面結(jié)構(gòu)施工總工期為 137天，右線路面結(jié)構(gòu)施工時間為 122 天。盾 構(gòu)掘進完成后管線、電纜、軌道拆除與路面結(jié)構(gòu)平行作業(yè)，不計時間。非標(biāo)準(zhǔn)段路面結(jié) 構(gòu)（約 50m長度）與標(biāo)準(zhǔn)段路面結(jié)構(gòu)平行作業(yè)不計時間，左右線均按2490m標(biāo)準(zhǔn)段組織施工。2. 工期安排左線盾構(gòu)到達施工 2008年 3月 1日2008年 6月6日。左線路面結(jié)構(gòu)施工于 2008 年 3月 10日開工，2008年 7月 24日完工。右線路面結(jié)構(gòu)施工于 2008年 4月 25日開工， 2008年8月 24日完工。203工程進度圖主要工期安排見圖 7-1 盾構(gòu)隧道

27、內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工籌劃橫道圖。4. 施工進度計劃（1）進度指標(biāo)單工作面工程量（ 23.8m）：鋼筋制安約 19.2t ，仰拱及填充 68m3，路面板及隔墻砼 123m3，防撞側(cè)石及側(cè)墻砼 37m3。3根據(jù)施工經(jīng)驗值，砼泵送灌注時間約在 20m3/h ，鋼筋制、安裝約 1t/1 人 *8 工時， 砼脫模等強時間約 18 小時（但路面板較其它結(jié)構(gòu)脫模時間要長） 。由于鋼筋制安為超前 施工，不占用工序時間，但在模板安裝工序需要考慮鋼筋保護層墊塊調(diào)整時間，另需要 合理分配工序時間以節(jié)約勞動力或工序轉(zhuǎn)換時間，據(jù)此來安排各工序循環(huán)時間。路面板施工單獨作為一個工序循環(huán)，側(cè)墻和仰拱部分合作為一工序循環(huán)。 經(jīng)計算單工

28、作面進度為 1.5 循環(huán)/ 天。21圖 7-1 盾構(gòu)隧道后續(xù)施工籌劃橫道圖5工期保證措施1）加強現(xiàn)場施工組織管理，做到管理正確、管理得力、效率高、應(yīng)變能力強。建 立以項目經(jīng)理、總工程師為首的管理體系，決策重大施工問題，確定重大施工方案，分 析施工進度，當(dāng)實際進度落后施工組織設(shè)計要求時，提出加快施工進度措施。2）建立健全崗位責(zé)任制，施工人員定崗定責(zé)，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝措施，嚴(yán)明施 工紀(jì)律，按施工計劃要求施工。3）技術(shù)人員與現(xiàn)場管理人員共同研究，制定嚴(yán)密、科學(xué)、經(jīng)濟、實用、合理的施 工方案和方法。充分依靠科技，開展科技攻關(guān)活動，優(yōu)化施工方案，為加快施工進度、 保證工期提供技術(shù)保障。4）加強施工現(xiàn)場

29、的協(xié)調(diào)和指揮，保證各工序間緊密銜接，下道工序的準(zhǔn)備時間在 上道工序完成前，使各工作面的干擾降到最低程度。5）認真做好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計劃工作，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)。牢牢 抓住關(guān)鍵工序的管理與控制，控制循環(huán)作業(yè)時間，減少工序銜接時間，提高施工效率。6）建立和完善競爭激勵機制，將計劃完成率與責(zé)任人的經(jīng)濟利益掛鉤，及時兌現(xiàn) 獎罰，充分調(diào)動全員的積極性和創(chuàng)造性。7）根據(jù)施工計劃配置足夠的人力資源，保證不受節(jié)假日、農(nóng)忙季節(jié)等影響。8）配備足夠的機械設(shè)備，加強管、用、養(yǎng)、修，確保設(shè)備完好率，提高設(shè)備利用 率；以先進的設(shè)備，保證施工順利進行，確保工期目標(biāo)實現(xiàn)。9）編制機械安全技術(shù)操作規(guī)程，督促檢查設(shè)

30、備安全情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正， 消除隱患，使機械設(shè)備安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地運行。杜絕違章指揮、違章操作、違 反勞動紀(jì)律和蠻干等操作行為。10）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。認真填寫交接班記錄，做到例保、 “十字作業(yè)”。交班清 楚后，接班人檢查移交的運轉(zhuǎn)、維修、油耗等記錄情況及設(shè)備情況，并開車試運轉(zhuǎn)，確 認妥善無誤后方能進行工作。11）建立專項資金用于材料的采購工作，確保材料的供應(yīng)，任何個人或部門均不得 擅自挪用該資金。12）材料的采購應(yīng)有計劃、有組織地進行，根據(jù)施工的實際進度及相應(yīng)的施工進度 計劃進行材料的采購工作。并經(jīng)工程技術(shù)人員確認，防止材料采購的種類、型號出現(xiàn)錯 誤或采購的時間不對，避免出現(xiàn)采

31、購不及時或庫存時間過長等現(xiàn)象。13）加強材料的管理工作，材料的庫存量合理，確保材料的質(zhì)量在庫存階段不發(fā)生 變質(zhì)，所有已變質(zhì)或達不到設(shè)計要求的材料均不能用于工程施工，并立即清退出場。14）由于五一、端午等節(jié)假日期間許多企、事業(yè)單位有較長的假期，此期間的材料 采購提前進行，做好充足的儲備，材料庫存量滿足該期間工程施工的正常需求。15）全面提高員工整體素質(zhì)。加強技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的操作技術(shù)水平，管理 人員要深入學(xué)習(xí)項目管理知識，規(guī)范操作行為。16）施工過程中，實行領(lǐng)導(dǎo)干部輪流值班制度，及時處理現(xiàn)場的問題，激勵士氣， 加快施工進度。 同時抓好后勤保障工作， 一切為生產(chǎn)服務(wù)， 關(guān)心職工的物質(zhì)、 文化

32、生活， 充分激發(fā)廣大職工的生產(chǎn)積極性。八、安全、質(zhì)量、文明施工措施1. 安全保證措施1）認真貫徹 安全第一、預(yù)防為主 的方針，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合我單位實 際和本工程特點，建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)。項目部經(jīng)理為安全負責(zé)人、項目部副經(jīng)理、 總工程師牽頭負責(zé)，施工隊和班組兼職安全員以及工地安全用電負責(zé)人參加，全面執(zhí)行 安全生產(chǎn)責(zé)任制，抓好本工程的安全生產(chǎn)工作。2）嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國家的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，嚴(yán)格按照建筑施工安全檢 查標(biāo)準(zhǔn)的要求加強內(nèi)部安全管理，配備足夠的專職安全員，落實各項安全防護措施， 確保工程建設(shè)中不發(fā)生重大傷亡事故。3）項目部以責(zé)任書形式把工地總的安全管理目標(biāo)按照各自職責(zé)逐級

33、分解到各職能、 各層次、各崗位，并形成文件，明確各方責(zé)任、工作措施、考核及獎罰制度。4）項目部與各施工單位簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，明確要求和目標(biāo)，建立安全生 產(chǎn)責(zé)任考核和獎罰制度，并與班組簽訂責(zé)任書，責(zé)任到人，每月考核，記錄在冊，落實 各級安全責(zé)任制。5）制訂和完善各項安全生產(chǎn)制度，并嚴(yán)格落實。6）建立安全技術(shù)交底制度。安全技術(shù)交底與下達施工任務(wù)同時進行，按施工安全 措施要求，對操作人員進行詳細的工序、工種安全技術(shù)交底，使全體施工人員懂得各自 崗位職責(zé)和安全操作方法。7）項目部按照“安全自查、隱患自改、責(zé)任自負”的原則加強對施工責(zé)任區(qū)的日 常安全檢查。建立定期檢查和日常檢查制度，明確檢查方式、

34、時間、內(nèi)容和整改、處罰 措施。項目部安全大檢查每月一次，班組每天進行安全檢查。8）對于查出的事故隱患定人、定時、定措施進行整改，并進行復(fù)查。249）建立安全培訓(xùn)教育制度和檔案，明確教育崗位、教育人員、教育內(nèi)容10）加強對全體施工人員安全作業(yè)、文明施工和自我保護的宣傳教育。11）做好崗前的安全培訓(xùn)。12）施工現(xiàn)場建立班前安全活動制度， 班組開展班前三上崗 （上崗交底、 上崗檢查、 上崗教育）和班后下崗檢查，每周開展一次安全講評活動。13）特殊工種（電工、起重工、焊工、機動車駕駛員、架子工等）必須經(jīng)培訓(xùn)合格 后持證上崗，并建立包括操作工在內(nèi)的花名冊。14）施工現(xiàn)場設(shè)置安全標(biāo)志按圖，特別是重要施工部

35、位、作業(yè)點和危險區(qū)域及主要 通道口，施工機械設(shè)備隨機掛設(shè)安全操作規(guī)程。施工現(xiàn)場所需的各種安全標(biāo)志齊全。15）制訂高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程，并向相關(guān)人員交底，嚴(yán)格落實。高處作業(yè)工，要 防高處墜落、物體打擊事故，所有高處作業(yè)必須設(shè)置安全防護設(shè)施。16）工作人員穿戴好個人安全防護用品（安全帽、膠鞋、手套等） ，拴好安全繩， 嚴(yán)禁重疊作業(yè)。臨邊作業(yè)和高空架子搭設(shè)必須系好安全帶，并由施工員或班長進行上崗 前安全交底。17）起重操作人員和起重指揮人員需經(jīng)考核，持證上崗，信號指揮人員應(yīng)有明顯的 標(biāo)志，不得兼任其它工作，做到定機定人指揮，要嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”原則。18）吊鉤、起重限位器、力矩限位器、吊鉤保險、起重

36、量指標(biāo)器等應(yīng)齊全、靈敏、 有效，燈光、喇叭（警鈴）等完好無損。19）各種制動器、離合器、方向和其它操作機構(gòu)靈活可靠，潤滑良好，油路系統(tǒng)液 壓油充足無滲漏。20）吊裝作業(yè)須在起吊機具組織試吊、試運行之后進行，吊裝作業(yè)中嚴(yán)禁超載。21）吊裝設(shè)備、提升系統(tǒng)由專人定期檢查，操作人員嚴(yán)格按操作規(guī)程操作。22）作好“三寶”、“四口”的安全措施， 工人上班前必須戴好安全帽，穿好工作服， 高空作業(yè)系好安全帶。2. 質(zhì)量保證措施（ 1）混凝土質(zhì)量保證措施 混凝土的質(zhì)量控制關(guān)系重大，必須對混凝土進行全過程控制。1）砼采用早強泵送商品砼，配合比設(shè)計時可以在砼中使用泵送劑、早強緩凝型減25水劑、粉煤灰等改善砼性能。2

37、）對混凝土的生產(chǎn)過程進行控制：生產(chǎn)出來的每車混凝土都必須做混凝土坍落度 試驗，符合要求，方能進入施工現(xiàn)場。3）混凝土進入施工現(xiàn)場后，按規(guī)范規(guī)定的檢驗要求進行現(xiàn)場抽檢，以評價商品混 凝土的質(zhì)量。4）結(jié)構(gòu)混凝土施工時，應(yīng)振搗密實，保證混凝土的勻質(zhì)性和密實度，提高混凝土 本身的抗裂、抗?jié)B能力?；炷翑M采用插入式振搗器振搗， “快插慢拔”操作，混凝土 分層澆注時，其層厚不超過振動棒長的 1.25 倍，并插入下層不小于 5cm，振搗時間為 1030s（視振搗表面下沉、氣泡、灰漿來判斷） 。為避免漏振，采用“行列式”或“交 錯式”振搗，每次移動的距離不大于振動棒作用半徑的1 倍。墻體振搗時，沿墻長方向兩行排列，但必須滿足振動棒靠模板的距離為 0.5 倍振動半徑。5）澆注前，必須制定嚴(yán)格的澆注措施及施工步驟，并進行詳細的技術(shù)交底。6）澆注時要對混凝土的入模溫度進行限制，嚴(yán)格控制層高。7）混凝土澆注后，按規(guī)范做好養(yǎng)護。8）嚴(yán)格控制混凝土的降溫梯度，防止混凝土因降溫梯度大而形成溫度裂縫。（ 2）預(yù)埋件施工保證措施1）預(yù)埋件加工尺寸精確，材質(zhì)滿足設(shè)計要求，加工過程設(shè)專人現(xiàn)場監(jiān)督。預(yù)埋件 的定位必須準(zhǔn)確，采取點焊固定法施工。2）由技術(shù)人員對預(yù)埋件的位置進行準(zhǔn)確計算，編制詳細的現(xiàn)場施工技術(shù)交底書， 進行現(xiàn)場交底，并派專人檢查、監(jiān)督施工，保證施工質(zhì)量