上海海事大學船舶積載 第四章----船舶穩(wěn)性----國航班

1、第四章、船舶穩(wěn)性第一節(jié)、穩(wěn)性的基本概念1、當船舶重心在穩(wěn)心之下漂心之上時稱船舶處于（ ）狀態(tài)。A穩(wěn)定平衡 B不穩(wěn)定平衡 C隨遇平衡 D中性平衡2、下列（ ）屬于不穩(wěn)定平衡范疇。A隨遇平衡 B穩(wěn)定平衡 C不穩(wěn)定平衡 DA+C3、船舶具有穩(wěn)性的原因是（ ）。A船舶所受浮力的作用 B船舶所受重力的作用C船舶自身具備的慣性作用 D船舶所受重力和浮力產生的力矩作用4、穩(wěn)性力矩是指（ ）。A船舶傾斜前后兩浮力作用點距離與排水量之積 B船舶傾斜前后兩重力作用點距離與排水量之積C船舶自身具備的慣性力矩 D船舶重力與浮力作用線之間垂直距離與排水量之積5、船舶重力作用線與浮力作用線之間的垂直距離稱為（ ）。A橫穩(wěn)

2、心高度 B初穩(wěn)性高度 C靜穩(wěn)性力臂 D重心高度6、當船舶重心與浮心重合時，則橫傾后靜穩(wěn)性力臂（ ）。A為正 B為負 C為零 D以上均有可能7、船舶在外力作用下的復原能力取決于（ ）的大小。A穩(wěn)性力矩 B船舶噸位大小 C復原力臂 D初穩(wěn)性高度8、船舶隨遇平衡的主要特征是（ ）。A穩(wěn)心與重心重合，穩(wěn)性力矩為零 B重心與漂心重合，穩(wěn)性力矩為零C重心與浮心重合，穩(wěn)性力矩為零 D穩(wěn)心與浮心重合，穩(wěn)性力矩為零9、船舶穩(wěn)定平衡的主要特征是（ ）。A穩(wěn)心在浮心之上，復原力矩大于零 B重心在穩(wěn)心之上，復原力矩大于零C重心在漂心之上，復原力矩大于零 D穩(wěn)心在重心之上，復原力矩大于零10、船舶不穩(wěn)定平衡的主要特征是

3、（ ）。A漂心在重心之下，穩(wěn)性力矩小于零 B穩(wěn)心在重心之下，穩(wěn)性力矩小于零C重心在穩(wěn)心之下，穩(wěn)性力矩大于零 D浮心在穩(wěn)心之下，穩(wěn)性力矩大于零11、穩(wěn)性力矩與船舶穩(wěn)性的關系為（ ）。A穩(wěn)性力矩值小，穩(wěn)性大 B穩(wěn)性力矩值大，穩(wěn)性大C穩(wěn)性力矩值大，穩(wěn)性小 D穩(wěn)性力矩大小與穩(wěn)性無關12、下列有關復原力臂GZ的說法中正確的是（ ）。AGZ是指傾斜前后浮心間的距離BGZ是指船舶重心到船舶漂心的距離CGZ是指傾斜前船舶重心到船舶浮心的距離DGZ是指船舶重心至傾斜后浮力作用線的垂直距離13、當船舶重心在穩(wěn)心上時稱船舶處于（ ）狀態(tài)。A穩(wěn)定平衡 B不穩(wěn)定平衡 C隨遇平衡 D中性平衡14、船舶重心必須處于（ ）之

4、下，船舶具有穩(wěn)性。A浮心 B漂心 C穩(wěn)心 DA和C15、為了保證安全，船舶營運中允許處于（ ）。A穩(wěn)定平衡狀態(tài) B不穩(wěn)定平衡狀態(tài) C隨遇平衡狀態(tài) DA、C均可16、按作用于船上外力矩的性質，將船舶穩(wěn)性劃分為（ ）。A靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性 B橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性 C大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性 D破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性17、受一突風作用某船橫傾25，按照穩(wěn)性的分類原則，此時船舶的穩(wěn)性屬于（ ）。初穩(wěn)性；動穩(wěn)性；靜穩(wěn)性；大傾角穩(wěn)性；橫穩(wěn)性；縱穩(wěn)性。A B C D18、船舶在橫傾過程中計及角加速度和慣性矩的穩(wěn)性稱為（ ）。A靜穩(wěn)性 B初穩(wěn)性 C動穩(wěn)性 D大傾角穩(wěn)性19、靜穩(wěn)性是指船舶在傾斜過程中（ ）的穩(wěn)性。A不計及角加速度

5、和慣性矩 B計及角加速度和慣性矩C只計及角加速度，不計慣性矩 D只計及慣性矩，不計角加速度20、船舶在實際營運過程中，應考慮到的穩(wěn)性有（ ）。初穩(wěn)性；靜穩(wěn)性；大傾角穩(wěn)性；動穩(wěn)性；橫穩(wěn)性；縱穩(wěn)性；完整穩(wěn)性。A B C D21、一般的船舶在營運過程中不考慮（ ）。A初穩(wěn)性 B靜穩(wěn)性 C縱穩(wěn)性 D靜穩(wěn)性曲線下的面積22、船舶裝載積載因數很小的貨物后，如果重心在浮心之下，則船舶處于（ ）狀態(tài)。A穩(wěn)定平衡 B不穩(wěn)定平衡 C隨遇平衡 D以上均有可能23、按船舶橫傾角的大小，將船舶穩(wěn)性劃分為（ ）。A橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性 B破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性 C大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性 D靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性24、經計算，重心在浮心之上，則

6、船舶處于（ ）狀態(tài)。A穩(wěn)定平衡 B不穩(wěn)定平衡 C隨遇平衡 D以上均有可能25、船舶橫傾角小于1015的穩(wěn)性稱為（ ），大于1015的穩(wěn)性稱為（ ）。A靜穩(wěn)性；動穩(wěn)性 B初穩(wěn)性；大傾角穩(wěn)性 C大傾角穩(wěn)性；動穩(wěn)性 D完整穩(wěn)性；破艙穩(wěn)性26、船舶穩(wěn)性從不同的角度可分為（ ）。A破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性 B初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性 C動穩(wěn)性和靜穩(wěn)性 DA、B、C均是27、實際營運中,通常不考慮縱向大傾角傾斜問題的原因是（ ）。A船員對這一問題不感興趣 B國際上對這方面沒有明確的規(guī)定C問題太復雜 D通?？v穩(wěn)性很大而不會使船舶縱向傾覆28、船舶橫傾角大于30時的穩(wěn)性，稱為（ ）。A初穩(wěn)性 B動穩(wěn)性 C靜穩(wěn)性 D大傾角

7、穩(wěn)性29、初穩(wěn)性是指（ ）。A船舶在裝貨后的穩(wěn)性 B船舶在小角度傾斜時的穩(wěn)性C船舶在卸貨前的穩(wěn)性 D船舶在平衡狀態(tài)時的穩(wěn)性30、有關船舶穩(wěn)性定義的說法，正確的是（ ）。A船舶穩(wěn)性是指船舶能夠承受外力的能力B船舶穩(wěn)性是指保證船舶受外力作用而不致傾覆的能力C船舶受外力作用發(fā)生傾斜，外力消失后能夠自動回到原來平衡位置的能力DA、B、C均正確31、按船舶的傾斜方向，將船舶穩(wěn)性劃分為（ ）。A橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性 B破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性 C大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性 D靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性第二節(jié)、船舶初穩(wěn)性1、當船舶等容橫傾且排水量一定時，穩(wěn)心點M是（ ）；穩(wěn)心半徑BM的大小取決于（ ）。A定點；船體形狀 B定點；重心位置

8、C動點；船體形狀 D動點；重心位置2、某輪排水量為15000t，全船垂向重量力矩pizi =927639.81kNm，船舶穩(wěn)心距基線高度KM=7.28m，則其初穩(wěn)性高度為（ ）m。A0.60 B0.80 C1.10 D1.36 (7.28-92763/15000)3、某輪排水量為15000t，垂向總力矩PiZi =910006.0KNm，船舶穩(wěn)心距基線高度KM=7.68m，則其初穩(wěn)性高度為（ ）m。 (7.68-910006/9.81/15000)A1.00 B1.25 C1.50 D1.764、某輪空船排水量為2000t，空船重心高度為5.5m；船舶載荷重量為8000t，其重心高度為3.50

9、m；查得船舶初穩(wěn)心距基線高度KM為4.70 m。該輪的初穩(wěn)性高度GM為（ ）m。A0.8 B1.2 C1.5 D1.82KG=Pi*Zi+Pn*Zn/deerta=3.5*8000+5.5*2000/10000=3.9mGM=KM-KG5、船舶吃水一定時，橫初穩(wěn)心點M為（ ）。A中縱剖面上的定點 B中橫剖面上的定點 C任意剖面上的定點 D一不確定點6、船舶小角度橫傾時，穩(wěn)心點（ ）。A固定不動 B移動幅度很小而可以忽略 C移動幅度很大 D是否會發(fā)生移動不明確7、船舶小傾角縱傾時，其傾斜軸為（ ）。AZ垂向軸 BX縱向軸 CY橫向軸 D以上都不對8、船舶小傾角橫傾時，傾斜軸為（ ）。A過初始漂心

10、的橫軸 B過初始漂心的縱軸 C過初始浮心 D過初始穩(wěn)心9、船舶初穩(wěn)性高度值的大小與（ ）無關。A船舶總噸 B船舶重心高度 C船舶排水量 D橫穩(wěn)心距基線高度10、已知船舶排水量為18000t，GM=0.80m，橫傾角為5，則船舶的穩(wěn)性力矩為（ ）kNm。A1255 B14345 C12312 (18000*0.8*sin5度*9.81) D14072411、要使船舶處于中性平衡狀態(tài)，必須滿足的條件是（ ）。AGM0 BGM0 CGM=0 DA、B均是12、要使船舶處于不穩(wěn)定平衡狀態(tài)，必須滿足的條件是（ ）。AGM=0 BGM0 CGM0 DGM013、研究船舶初穩(wěn)性的假設前提有（ ）。船舶等容微

11、傾；橫傾軸始終通過初始水線面的漂心；排水量一定時，橫穩(wěn)心的位置不變；船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。A B C D14、液艙內因存在自由液面而使船舶（ ）的影響稱為自由液面影響。A橫搖加劇 B穩(wěn)性力臂增大 C穩(wěn)性降低 D重心高度降低15、船舶等容微傾時的傾斜軸通過其初始水線面的（ ）。A重心 B漂心 C浮心 D穩(wěn)心16、船舶的橫初穩(wěn)性方程為（ ）。AMR=GZ BMR=GMsin CMR=GMsin DMR=GMcos17、衡量船舶初穩(wěn)性大小的指標是（ ）。A復原力矩所作的功 B靜穩(wěn)性力臂GZ C初穩(wěn)性高度GM D形狀穩(wěn)性力臂KN18、在初穩(wěn)性高度計算公式GM=KMKG中，KM表示（ ）

12、。A穩(wěn)心半徑 B橫穩(wěn)心距船中距離 C橫穩(wěn)心距基線高度 D縱穩(wěn)心距基線高度19、有關船舶初穩(wěn)性的特征，以下說法正確的是（ ）。A排水量一定時，橫穩(wěn)心點M可視作固定不變B在等容微傾過程中，船舶的橫傾軸始終通過初始水線面的漂心FC浮心移動軌跡是圓弧的一段，其圓心為橫穩(wěn)心點M，半徑為橫穩(wěn)心半徑BMDA、B、C均是20、經計算，船舶重心在漂心之下，則其初穩(wěn)性高度（ ）。A為正 B為負 C為零 D不能確定21、在研究初穩(wěn)性時，船舶受外力作用發(fā)生小角度傾斜，則（ ）。A船舶的穩(wěn)心發(fā)生變化 B船舶的重心發(fā)生變化C船舶的浮心發(fā)生變化 D船舶的重心和浮心均發(fā)生變化22、GM是船舶初穩(wěn)性的度量，因為（ ）。A當船舶

13、傾角為大傾角時,穩(wěn)心基本不隨船舶傾角改變而改變B當船舶傾角為大傾角時,穩(wěn)心隨船舶傾角改變而改變C當船舶傾角為小傾角時穩(wěn)心基本不隨船舶傾角改變而改變D當船舶傾角為小傾角時,穩(wěn)心隨船舶傾角改變而改變23、要使船舶處于穩(wěn)定平衡范疇，必須滿足的條件是（ ）。AGM=0 BGM0 CGM0 DGM024、要使船舶具有穩(wěn)性，必須滿足的條件是（ ）。AGM=0 BGM0 CGM0 DGM025、自由液面對GM的影響值與（ ）成正比。A自由液面對其中心軸的面積慣性矩 B液艙內液體密度C船舶排水量 DA和B26、為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響，以下做法（ ）是恰當的。A應集中某一艙并左右均衡使用油水 B將大艙柜的

14、油水駁到小艙柜后再使用C使用油水時，應先用一側艙柜，再用另一側艙柜 D以上方法均可27、矩形液艙內加兩道水密縱艙壁，自由液面的修正值比原來降低（ ）。A1/4 B3/4 C1/9 D8/928、矩形液艙內加一道水密橫艙壁，其自由液面修正值是原來修正值的（ ）。A1 B1/4 C1/9 D1/1629、設置一道縱向水密隔壁的液體艙，其自由液面面積慣性矩為不設置縱向水密隔壁液體艙的（ ）。A1/4 B1/9 C1/16 D3/430、設置兩道縱向水密隔壁的液體艙，其自由液面面積慣性矩為不設置縱向水密隔壁液體艙的（ ）。A1/3 B3/4 C1/9 D8/931、為了減少自由液面的影響，可以通過在液

15、艙內（ ）的辦法來減少其面積慣性矩值。A增加液體 B減少液體 C設置若干水密縱艙壁 D設置若干水密橫艙壁32、液體艙內設置一道縱艙壁可以降低自由液面對GM影響值的（ ）。A1/4 B3/4 C1/9 D8/933、某艙內存在自由液面，其對穩(wěn)性的減小值（ ）。A隨艙內液面面積的增大而增大 B隨艙內液面面積的增大而減小C與艙內液面面積無關 D與艙內液面面積關系不能確定34、開航前加裝油水時盡量將艙柜加滿，（ ）。A有利于增加自由液面對穩(wěn)性的影響 B有利于減小自由液面對穩(wěn)性的影響C與自由液面對穩(wěn)性的影響沒有關系 D對穩(wěn)性的影響需根據具體情況確定35、在計算船內自由液面對穩(wěn)性影響的數值時，通常不考慮（

16、 ）的影響。A液艙的位置 B液體的體積 C自由液面的表面形狀 DA、B均是36、某輪空船排水量為5000t，裝貨10000t，燃油1500t，淡水300t，備品和船舶常數190t，裝載后全船垂向總力矩136600.0tm，KM=8.80m，裝貨后船舶的初穩(wěn)性高度值GM為（ ）m。A1.20 B1.00 C0.85 D0.76 8.8-136600/(15000+1990)(為何不除9.81？)37、自由液面對GM的影響值與（ ）成反比。A自由液面尺度 B液艙內液體密度 C船舶排水量 D液艙內液體體積39、自由液面對GM的影響值與（ ）無關。A液體密度 B液體深度 C自由液面尺度 D自由液面形狀

17、40、某船排水量為10000t，某壓載艙加注標準海水后存在自由液面，慣性矩為500m4，則對GM的修正值為（ ）m。A0.05 B0.08 C0.10 D0.15 41、計算船舶的穩(wěn)性時必須進行（ ）修正，其值恒使GM值（ ）。A自由液面；增加 B自由液面；減小 C漂心；增加 D漂心；減小42、船用資料中自由液面對穩(wěn)性減少的數值大小與（ ）無關。A液體的體積 B液體的密度 C船舶的排水量 D自由液面的表面形狀43、自由液面對GM的影響值計算公式為：GM=ix/，式中的ix表示（ ）。A某自由液面的面積對船舶的慣性矩 B某水線面的面積對其橫傾軸的慣性矩C某自由液面的面積對其橫傾軸的慣性矩 D某自

18、由液面的面積對船舶水線面的慣性矩44、某船有兩個液艙，形狀大小完全相同，甲艙位于左舷，乙艙位于右舷。當兩艙裝著同樣的液體，從自由液面對船舶穩(wěn)性的影響考慮，（ ）。A甲大于乙 B甲小于乙 C甲乙相同 D不能確定45、在排水量一定的前提下，液艙內的自由液面越大，對船舶穩(wěn)性的影響將（ ）。A越大 B越小 C不變 D變化趨勢不定46、船舶在實際營運中，受自由液面影響的穩(wěn)性主要是（ ）。A縱穩(wěn)性 B橫穩(wěn)性 C動穩(wěn)性 D靜穩(wěn)性47、自由液面對船舶初穩(wěn)性的影響，相當于船舶的（ ）提高。A重心 B穩(wěn)性 C穩(wěn)性力臂 D初穩(wěn)性高度48、船舶存在自由液面會使（ ）。A穩(wěn)性力矩減小 B穩(wěn)性力矩增大 C穩(wěn)性高度增大 D

19、最小傾覆力矩增大49、某輪在航行中，有壓載艙、燃油艙及淡水艙各一個，均存在自由液面，則整個航次（ ）。A自由液面對穩(wěn)性的影響不變 B自由液面對穩(wěn)性的影響無法判斷C自由液面對穩(wěn)性的影響隨排水量的變化而改變 D自由液面對穩(wěn)性的影響隨液體密度的變化而改變第三節(jié)、載荷移動、重量增減、貨物懸掛對穩(wěn)性的影響1、船上載荷垂直移動時，下列（ ）將發(fā)生變化。A船舶浮心 B船舶穩(wěn)心 C船舶漂心 D船舶重心2、少量卸貨時，忽略KM變化，則當貨物的重心高于船舶的重心時，卸貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將（ ）。A減小 B不變 C增大 D變化趨勢不定 3、假定KM不變，則少量裝卸貨物后船舶的GM將（ ）。A增加 B減小 C不變

20、 D變化趨勢不定4、加壓載水可使船舶的GM值（ ）。A增加 B減小 C不變 DA、B、C均有可能5、船內重物水平橫移前后船舶（ ）改變。A重心高度 B重心縱坐標 C浮態(tài) D平均吃水6、船內重物水平橫移前后船舶（ ）改變。A重心高度 B重心橫坐標 C排水量 D平均吃水7、貨物在艙內垂向移動時，（ ）不變。A船舶排水量 BKM CKB DA、B、C均是8、船內重物水平橫移將使船舶（ ）。A重心降低 B重心提高 C產生橫傾角 D穩(wěn)性增大9、假定KM不變，當少量裝貨的重心高于船舶的重心時，則裝貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將（ ）。A減小 B不變 C增大 D變化趨勢不定10、貨物在艙內橫向移動時，（ ）不變。

21、A B排水體積形狀 CKB DA、B均是11、將艙內貨物由二層艙移到底艙，則（ ）。A初穩(wěn)性高度值降低 B初穩(wěn)性高度值增大 C初穩(wěn)性高度值不變 D初穩(wěn)性高度值變化趨勢不定12、將艙內貨物由底艙移到二層艙，則（ ）。A船舶初穩(wěn)性高度降低 B船舶初穩(wěn)性高度值增大 C船舶初穩(wěn)性高度不變 D船舶初穩(wěn)性高度值變化趨勢不定13、將艙內貨物由底艙移到二層艙，則（ ）。A船舶重心降低 B船舶重心不變 C船舶重心升高 D船舶重心變化趨勢不定14、將艙內貨物由二層艙移到底艙，則（ ）。A船舶重心降低 B船舶重心不變 C船舶重心升高 D船舶橫穩(wěn)心下降15、（ ）一定使船舶的GM值增大。A油水消耗 B加壓載水 C輕貨

22、下移 D裝甲板貨16、船內重物水平橫移前后船舶（ ）保持不變。A重心高度 B重心橫坐標 C浮態(tài) D漂心17、船舶在大量卸貨過程中，若保持重心高度不變，則卸貨后的GM比卸貨前（ ）。A增大 B減小 C不變 D不確定18、懸掛點不變，懸掛重物重量不變，若懸掛長度越長，則對穩(wěn)性的影響（ ）。?A越大 B越小 C不變 D不定19、有關懸掛貨物，下列（ ）是錯誤的。A懸掛貨物使船舶的穩(wěn)性力矩減小 B懸掛貨物對船舶產生一橫傾力矩C懸掛前后貨物的重心沒變化(應當選C) D在計算船舶重心高度時，可將貨物重心取在懸掛點20、卸載懸掛貨物對穩(wěn)性的影響相當于（ ）。 A將懸掛貨物移到懸掛點處 B將懸掛貨物由懸掛點處

23、卸出 C將懸掛貨物移到船舶重心處 D. 將懸掛貨物移到船舶浮心處21、裝載懸掛貨物對穩(wěn)性的影響相當于（ ）。 A將懸掛貨物移到懸掛點處 B將懸掛貨物裝于懸掛點處 C將懸掛貨物移到船舶重心處 D將懸掛貨物移到船舶漂心處22、船舶裝載后若KG增大，則意味著（ ）。AGM減小 BGM不變 CGM增大 DA，B，C均有可能23、船舶在中途港卸載后，GM值增大，則下列錯誤的是（ ）。A船舶重心高度KG減小，KM增大 B船舶重心高度KG增大，KM增大C船舶重心高度KG減小，KM減小 D船舶重心高度KG增大，KM減24、假定KM不變，少量卸貨時的貨物重心低于船舶的重心時，則卸貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將（ ）。

24、A減小 B不變 C增大 D變化趨勢不定25、以下（ ）一定使船舶穩(wěn)性變小。A上層艙卸貨 B裝卸少量貨物 C垂向移動貨物 D加裝少量甲板貨26、忽略KM變化，少量裝貨時的貨物重心等于船舶的重心時，則裝貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將（ ）。A增大 B減小 C不變 D無法確定27、若所裝貨物重心低于船重心時，則裝貨后船舶的重心高度值將（ ）。A減少 B不變 C增大 D無法確定28、若所卸貨物重心低于船舶重心時，則卸貨后船舶的重心高度值將（ ）。A減少 B不變 C增大 D無法確定29、若所裝貨物重心高于船舶重心時，則裝貨后船舶的重心高度值將（ ）。A減少 B不變 C增大 D以上均可能30、若所卸貨物重心高于

25、船舶重心時，則卸貨后船舶的重心高度值將（ ）。A減少 B不變 C增大 D以上均可能31、少量裝卸貨后，船舶初穩(wěn)性高度值的改變量與（ ）無關。A裝卸的貨物重心高度 B裝卸貨物前船舶的排水量C裝卸貨物前船舶的浮心高度 D裝卸貨物前船舶的重心高32、懸掛物對穩(wěn)性的影響相當于將貨物重心（ ）。A下移到艙底處 B上移到上甲板 C上移到懸掛點處 D下移到底艙33、船舶在中途港卸載后，GM變小，則（ ）。A船舶重心高度KG增大，KM減小 B船舶重心高度KG增大，KM增大C船舶重心高度KG減小，KM減小 DA、B、C均有可能第四節(jié)、船舶大傾角靜穩(wěn)性1、液艙自由液面對靜穩(wěn)性力臂GZ的影響是（ ）。 A使靜穩(wěn)性力

26、臂減小 B使靜穩(wěn)性力臂保持不變 C使靜穩(wěn)性力臂增大 D以上均有可能2、船舶靜穩(wěn)性力臂GZ（ ）。A與船舶排水量成正比 B與船舶排水量成反比C與船舶排水無關 D與船舶排水量的關系不能確定3、當船舶橫傾角在極限靜傾角之后，穩(wěn)性消失角之前，船舶靜穩(wěn)性力矩隨橫傾角增大而逐漸（ ）。A減小 B增大 C不變 D不確定4、在靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線反曲點所對應的橫傾角為船舶的（ ）。A靜傾角 B甲板浸水角 C穩(wěn)性消失角 D極限靜傾角5、船舶靜穩(wěn)性力臂曲線在（ ）處切線的斜率為初穩(wěn)性高度。A原點 B穩(wěn)性消失角 C進水角 D最大穩(wěn)性力臂對應角6、船舶靜穩(wěn)性力臂GZ（ ）。A先隨船舶橫傾角的增大而增大，之后，隨船舶橫

27、傾角的增大而減小B與船舶橫傾角的變化無關C隨船舶橫傾角的增大而減小D隨船舶橫傾角的增大而增大7、通常情況下，橫傾角不同時液艙自由液面力矩（ ）。A不同 B相同 C與橫傾角無關 D以上均對8、通常情況下，橫傾角不同時液艙自由液面對靜穩(wěn)性力臂GZ的影響（ ）。A不同 B相同 C與橫傾角無關 D以上均對9、液艙自由液面對靜穩(wěn)性力臂GZ的影響與（ ）有關。 A液面大小 B液面形狀 C橫傾角 D以上均是10、在GZ曲線上，穩(wěn)性范圍是指（ ）。A030 B0穩(wěn)性消失角 C0甲板浸水角 D甲板浸水角與穩(wěn)性消失角間的橫傾角范圍11、液艙自由液面對靜穩(wěn)性力矩MS的影響是（ ）。 A使靜穩(wěn)性力矩減小 B使靜穩(wěn)性力

28、矩保持不變 C使靜穩(wěn)性力矩增大 D以上均有可能12、在靜穩(wěn)性曲線圖上，GZ曲線與橫軸的第二個交點對應的橫傾角為（ ）。A靜傾角 B極限靜傾角 C穩(wěn)性消失角 D甲板浸水角13、船舶在大角度橫傾時，穩(wěn)心位置（ ）。A保持不變 B作直線運動 C作圓弧運動 D作曲線運動14、大傾角穩(wěn)性不能用GM值來表示其大小，主要原因是（ ）。A在同一排水量時，橫穩(wěn)心點M 不再是定點B船舶水下部分形狀發(fā)生明顯變化C船舶傾斜前后兩個水線面對于橫傾軸的慣性矩數值發(fā)生變化，因而穩(wěn)心半徑發(fā)生變化DA、B、C均對15、船舶大角度橫傾時，其復原力矩的表達式為（ ）。AMs=GZ BMs=GZsin CMs=GMsin DMs=G

29、Mcos16、兩條船，在裝載后復原力臂相同，說明它們具有（ ）。A相同的穩(wěn)性 B不同的穩(wěn)性 CA，B均有可能 D無法比較17、當排水量一定時，船舶的大傾角穩(wěn)性的大小與（ ）。A復原力臂成正比 (MR=deerta GZ) B復原力臂成反比 C復原力臂值相等 D初穩(wěn)性高度成正比18、船舶大傾角傾斜時，（ ）不變。A浮心位置 B漂心位置 C排水體積 D橫穩(wěn)心位置19、船舶大傾角穩(wěn)性可用（ ）來表示。A橫搖周期 B初穩(wěn)性高度 C動穩(wěn)性力矩 D靜穩(wěn)性力臂20、大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性相比較，其主要特征是（ ）。A大傾角穩(wěn)性可用GZ表示 B船舶橫傾前后，漂心位置保持不變C排水量一定時，穩(wěn)心點隨橫傾角不同而變，

30、所以不能用GM表示大傾角穩(wěn)性DA和C均對21、液艙自由液面對靜穩(wěn)性力矩MS的影響與（ ）有關。 A液面大小 B液面形狀 C橫傾角 D以上均是22、船舶初始處于靜止正浮，在最大值超過最大靜穩(wěn)性力矩的靜橫傾力矩作用下（ ）。A船舶不至于傾覆 B船舶將會傾覆 C船舶是否傾覆不能確定 D船舶會發(fā)生橫搖23、在船舶靜穩(wěn)性曲線圖上，GZ在橫傾角（ ）時為負值。A小于甲板浸水角 B小于穩(wěn)性消失角 C大于穩(wěn)性消失角 D大于甲板浸水角24、最大靜穩(wěn)性力臂可以方便地在（ ）中求得。A動穩(wěn)性曲線圖 B靜穩(wěn)性曲線圖 C靜水力曲線圖 D穩(wěn)性交叉曲線25、在繪制靜穩(wěn)性曲線時，進水角對應的非水密開口一般系指（ ）。A鋼纜、

31、錨鏈、索具的開口 B錨孔或流水孔C泄水管、衛(wèi)生管和空氣管 D船側、上層連續(xù)甲板、上層建筑或甲板室的非風雨密的開口26、船舶靜穩(wěn)性力臂曲線在（ ）處切線斜率為初穩(wěn)性高度。A原點 B穩(wěn)性消失角 C進水角 D最大穩(wěn)性力臂對應角27、在靜穩(wěn)性曲線圖上可以求得（ ）。A極限靜傾角 B最小傾覆力矩 C船舶的甲板浸水角 DA、B、C均可28、當船舶的靜穩(wěn)性力矩與外界風壓傾側力矩相同時，船舶達到（ ）。A靜平衡 B動平衡 CGZ極限值 D此時船舶的橫傾角為max29、在靜穩(wěn)性曲線圖上，（ ）為甲板浸水角。A曲線最低點對應橫傾角 B曲線最高點對應橫傾角C復原力臂為零時對應橫傾角 D曲線的反曲點對應橫傾角30、當

32、船舶橫傾角小于穩(wěn)性消失角時，如果此時外力矩消失，船舶將（ ）。A回搖至初始狀態(tài) B左右擺動 C靜止不動 D繼續(xù)傾斜31、當船舶橫傾角在極限靜傾角之前，船舶靜穩(wěn)性力臂隨橫傾角增大而逐漸（ ）。A減小 B增大 C不變 D不確定32、在靜穩(wěn)性曲線圖上，當外力矩和船舶復原力矩相等時對應的橫傾角是（ ）。A靜傾角 B動傾角 C極限動傾角 D極限靜傾角33、具體船舶的進水角通常（ ）甲板浸水角。A等于 B小于 C大于 D以上均可能34、船舶初始處于靜止正浮，在最大值不超過最大靜穩(wěn)性力矩的靜橫傾力矩作用下（ ）。A船舶不致傾覆 B船舶一定傾覆 C船舶是否傾覆不能確定 D船舶會發(fā)生橫搖35、最大靜穩(wěn)性力臂可以

33、方便地在（ ）求得。A動穩(wěn)性曲線圖 B靜穩(wěn)性曲線圖 C靜水力曲線圖 D穩(wěn)性交叉曲線36、在靜穩(wěn)性曲線圖上可以求得（ ）。A橫穩(wěn)心距基線高度 B浮心距船中距離 C船舶初穩(wěn)性高度值 D以上都不可37、當船舶橫傾角等于穩(wěn)性消失角時，如果此時外力矩消失，船舶將（ ）。A回搖 B左右擺動 C靜止不動 D繼續(xù)傾斜38、當船舶橫傾角略大于穩(wěn)性消失角時，如果此時外力矩消失，船舶將（ ）。A回搖 B左右擺動 C靜止不動 D繼續(xù)傾斜39、靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線斜率為零的點所對應的船舶橫傾角為（ ）。A穩(wěn)性消失角 B甲板浸水角 C極限靜傾角 D船舶進水角40、在靜穩(wěn)性曲線圖上最高點所對應的縱坐標是（ ）。A橫傾力矩

34、B穩(wěn)性消失角 C極限靜傾角 D最大靜穩(wěn)性力臂41、在靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線從原點出發(fā)，經過最高點后再次與橫軸相交時的角度稱為（ ）。A極限靜傾角 B穩(wěn)性消失角 C甲板浸水角 D極限動傾角42、在靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線斜率最大點所對應的船舶橫傾角為（ ）。A穩(wěn)性消失角 B甲板浸水角 C極限靜傾角 D船舶進水角第五節(jié)、船舶動穩(wěn)性1、下列表述正確的是（ ）。A動穩(wěn)性力臂隨橫傾角增大而增大 B動穩(wěn)性力臂隨橫傾角增大而減小C動穩(wěn)性力臂隨橫傾角增大而不變 D在穩(wěn)性范圍內動穩(wěn)性力臂隨橫傾角增大而增大2、在靜穩(wěn)性曲線圖上，船舶的動穩(wěn)性表示為（ ）。A一條過原點的直線 B曲線上的點 C一個長方形的面積 D曲線下的面

35、積3、在靜穩(wěn)性曲線圖上，靜穩(wěn)性力臂曲線下的面積表示（ ）。A動穩(wěn)性力臂 B動穩(wěn)性力矩 C靜穩(wěn)性力矩 D最小傾覆力矩4、在靜穩(wěn)性曲線圖上，靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積表示（ ）。A動穩(wěn)性力臂 B動穩(wěn)性力矩 C靜穩(wěn)性力矩 D最小傾覆力矩5、在靜穩(wěn)性曲線圖上，靜穩(wěn)性力矩做功的最大值位于（ ）。A極限靜傾角 B穩(wěn)性消失角 C極限動傾角 D靜傾角6、某一橫傾角處的動穩(wěn)性力臂為（ ）。A相應于該傾角的靜穩(wěn)性力臂曲線下的面積B相應于該傾角的靜穩(wěn)性力臂曲線下的面積與排水量的比值C相應于該傾角的靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積D相應于該傾角的靜穩(wěn)性力矩與排水量的比值7、船舶動穩(wěn)性的大小可用（ ）來衡量。A橫傾角 B復原力臂 C

36、復原力矩 D動穩(wěn)性力矩8、船舶的動穩(wěn)性力臂是指（ ）。A靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積 B在數值上與靜穩(wěn)性力臂相等C穩(wěn)性力臂作的功與排水量之比 D靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積與排水量之比9、船舶的動穩(wěn)性力臂在靜穩(wěn)性力臂曲線圖上即為（ ）。A一條過原點的直線 B曲線上的點 C一個長方形的面積 D該曲線下的面積10、有關動穩(wěn)性力臂說法錯誤的是（ ）。 A動穩(wěn)性力臂為靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積 B動穩(wěn)性力臂在數值上與靜穩(wěn)性力臂相等 C動穩(wěn)性力臂為靜穩(wěn)性力臂作的功與排水量之比 D以上全錯11、下列有關動穩(wěn)性力臂表述錯誤的是（ ）。 A動穩(wěn)性力臂為靜穩(wěn)性力臂曲線下的面積 B動穩(wěn)性力臂在數值上等于靜穩(wěn)性力臂 C動穩(wěn)性力臂為

37、靜穩(wěn)性力矩做的功與排水量之比 D以上全錯12、橫傾角為0時的動穩(wěn)性力臂為（ ）。A0 B0與最大值之間的某一值 C最大值 D以上均不是13、橫傾角為穩(wěn)性消失角時的動穩(wěn)性力臂為（ ）。A0 B0與最大值之間的某一值 C最大值 D以上均不是14、有關船舶動穩(wěn)性的說法正確的是（ ）。A動穩(wěn)性力矩在數值上等于最小傾覆力矩值 B動穩(wěn)性力矩在數值上等于最大復原力矩值C動穩(wěn)性力矩在數值上等于外力矩所做的功 D動穩(wěn)性力矩在數值上等于復原力矩所做的功15、下列表述正確的是（ ）。 A動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而增大 B動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而減小C動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而不變 D動穩(wěn)性力臂與外力矩大小無關16

38、、在靜穩(wěn)性曲線圖上，橫傾力矩做的功表示為（ ）。A一條過原點的直線 B曲線上的點 C一個矩形的面積 D曲線下的面積17、船舶動穩(wěn)性曲線是表示（ ）。A復原力矩與橫傾角的關系曲線 B船舶的主要特性與橫傾角的關系曲線C船舶主要特性與吃水的關系曲線 D復原力矩所作的功與橫傾角的關系曲線18、船舶動穩(wěn)性曲線圖的縱坐標為（ ）。A靜穩(wěn)性力矩 B動穩(wěn)性力矩 C動穩(wěn)性力臂 DB或C19、在動力矩作用下，船舶的平衡條件是（ ）。A復原力等于外力 B復原力矩等于外力矩C復原力臂等于外力臂 D復原力矩作的功等于外力矩作的功20、保證船舶受突加外力作用而動力傾斜時不致翻沉的條件是（ ）。A復原力矩大于橫傾力矩 B要

39、有足夠的航速C復原力矩所做的功大于橫傾力矩所作的功 DA+C21、在不同性質但同樣大小的橫傾力矩作用下，動橫傾角比靜橫傾角（ ）。A大 B小 C一樣大 D無法確定22、在船舶的動穩(wěn)性曲線圖上，外力矩做功和動穩(wěn)性力矩相等時對應的橫傾角是（ ）。A靜傾角 B動傾角 C極限動傾角 D極限靜傾角23、當（ ）時船舶達到動平衡。A外力矩=穩(wěn)性力矩 B外力臂曲線下的面積=復原力臂曲線下的面積C外力矩的功=復原力矩的功 DB和C都對24、在靜穩(wěn)性曲線圖上，外力矩作功的最大值位于（ ）。A極限靜傾角 B穩(wěn)性消失角 C極限動傾角 D不確定25、在不同性質但同樣大小的橫傾力矩作用下，動橫傾角位置在靜橫傾角位置（

40、）。A之后 B之前 C之間 D無法確定26、在研究船舶動穩(wěn)性時，當船舶受到一個等于最小傾覆力矩的動態(tài)風壓力矩作用，船舶將（ ）。A逐漸傾斜直至翻沉 B在靜平衡角的左右搖擺C在極限靜傾角的左右搖擺 D逐漸傾斜至極限動傾角后不再繼續(xù)傾斜27、船舶在動力作用下不致傾覆的條件是風壓傾側力矩必須（ ）。A小于最小傾覆力矩 B小于最大復原力矩C大于最大復原力矩 D大于最小傾覆力矩28、在研究船舶動穩(wěn)性時，當船舶受到一個大于最小傾覆力矩的風壓力矩作用，船舶將（ ）。A逐漸傾斜直至傾覆 B在動平衡角的左右搖擺C逐漸傾斜至極限靜傾角后回搖 D左右搖擺，最后平衡于靜橫傾角處29、最小傾覆力矩表征船舶（ ）。A抵抗

41、動態(tài)外力矩的最大能力 B抵抗靜態(tài)外力矩的最大能力C抵抗動態(tài)外力矩的最小能力 D抵抗靜態(tài)外力矩的最小能力30、 下列表述錯誤的是（ ）。 31、 A動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而增大 B動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而減小C動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而不變 D以上均錯第六節(jié)、對船舶穩(wěn)性的要求1、我國船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則對船舶穩(wěn)性的要求應（ ）。A開航時必須滿足 B航行途中必須滿足 C到港時必須滿足 D整個航程必須滿足2、船舶在同一個航次中，出港時能滿足穩(wěn)性要求，則到港時（ ）。A能滿足穩(wěn)性要求 B不能滿足穩(wěn)性要求 C不一定能滿足穩(wěn)性要求 D穩(wěn)性將變得更好3、根據船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則對船舶完整穩(wěn)性

42、的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，在各種裝載狀態(tài)下經自由液面修正的初穩(wěn)性高度值應不小于（ ）m。A0.10 B0.15 C0.20 D0.304、GZ30是（ ）的指標。A動穩(wěn)性 B初穩(wěn)性 C大傾角靜穩(wěn)性 D縱穩(wěn)性5、根據經驗，海上航行的一般干散貨船適宜的橫搖周期是（ ）。A9s左右 B15s左右 C20s左右 D以上都不對6、下列（ ）不是保證船舶穩(wěn)性的措施。A合理配載 B貨物緊密堆垛，防止大風浪航行中移位C貨物縱向合理分布 D消除船舶初始橫傾7、下列（ ）為保證船舶穩(wěn)性的措施。合理配載；貨物緊密堆垛，防止大風浪航行中移位；消除船舶初始橫傾；貨物縱向合理分布；合理調整船舶穩(wěn)性。A B C D8

43、、根據經驗，海上航行的一般貨船，其橫搖周期一般不應不小于（ ）s。A8 B9 C18 D209、極限靜傾角是（ ）的指標。A動穩(wěn)性 B初穩(wěn)性 C大傾角靜穩(wěn)性 D縱穩(wěn)性10、船舶的穩(wěn)性衡準數K是指（ ）。A最小傾覆力矩與風壓傾側力矩的比值 B最大復原力矩與風壓傾側力矩的比值C最小傾覆力臂與風壓傾側力臂的比值 DA、C均對11、我國海船法定檢驗技術規(guī)則對國內航行船舶完整穩(wěn)性的基本要求共有（ ）項，其中（ ）條屬于對大傾角靜穩(wěn)性的要求。A4；穩(wěn)性衡準數K不小于1 B5；初穩(wěn)性高度值不小于0.15mC3；橫傾角不超過12 D4；極限靜傾角不小于2512、GM是（ ）的指標。A動穩(wěn)性 B初穩(wěn)性 C大傾角

44、靜穩(wěn)性 D縱穩(wěn)性13、消除船舶初始橫傾，有利于使船舶穩(wěn)性（ ）。A增大 B減小 C改變 D保持不變14、為了保證船舶安全，船舶的適度穩(wěn)性是（ ）。AGM不小于0.15m BGM不小于臨界穩(wěn)性高度 C橫搖周期T不小于9s D（GMC+Ch）GMGM|T=9s（Ch為臨界穩(wěn)性高度的安全余量）第七節(jié)、船舶穩(wěn)性檢驗與調整1、一艘滿艙滿載的船舶發(fā)現穩(wěn)性不足時，可通過（ ）來調整。A打壓載水 B加裝甲板貨C垂向輕重貨物互換 D橫向輕重貨等體積對調2、為了避免或減緩船舶在大風浪中橫搖的劇烈程度，可采取的措施是（ ）。A適當降低船舶重心 B適當提高船舶重心C調整縱傾 D調整橫傾3、船舶穩(wěn)性不足時所表現出的征兆包括（ ）。A甲板上浪時出現永久傾角 B用舵轉向時船舶明顯傾斜且恢復緩慢C受外力作用時傾斜明顯，當外力消失后恢復緩慢 D以上都是4、船舶因少量貨物裝卸左右不均形成較大初始橫傾角，表明此時（ ）。A穩(wěn)性較大 B穩(wěn)性較小 ，C橫傾力矩較大 D貨物重量較大5、當船舶穩(wěn)性過小時,航行中宜采?。?）轉向。A小舵角 B大舵角 C任意舵角 D以上均可6、下列（ ）是穩(wěn)性過小的征兆。A風浪較小時橫傾較大且恢復較慢 B在裝卸時出現異常橫傾C貨艙進水或甲板上浪時出現永久傾角 DA、B和C都是7、卸貨時若卸一較輕的貨引起船舶出現較大的橫傾，則表明（ ）。A船舶穩(wěn)